# Volo Corporate Airlines 5966

Il volo Corporate Airlines 5966 era un volo passeggeri di linea da Saint Louis a Kirksville. Il 19 ottobre 2004, il Jetstream 32 operante il volo si schiantò durante l'avvicinamento all'Aeroporto Regionale di Kirksville a causa di un errore del pilota, uccidendo 13 delle 15 persone a bordo.

## Il volo

Il volo 5966 era una rotta dall'Aeroporto Internazionale di Saint Louis-Lambert di Saint Louis, Missouri, Stati Uniti all'aeroporto regionale di Kirksville nella contea di Adair, vicino alla città di Kirksville. La Corporate Airlines (in seguito RegionsAir, ora chiusa) volava sulla rotta come parte della rete AmericanConnection, un'affiliata di American Airlines.
Il capitano era Kim William Sasse, 48 anni, un ex istruttore di volo che lavorava con Corporate Airlines dal 2001. Aveva accumulato 4.234 ore di volo, incluse 2.510 ore sul Jetstream 32.8–10 Il primo ufficiale era Jonathan Palmer, 29 anni, anche lui ex istruttore di volo. Palmer era stato assunto dalla Corporate Airlines solo tre mesi prima dell'incidente e aveva registrato 2.856 ore di volo, di cui solo 107 sul Jetstream 32.

## L'incidente

Il 19 ottobre 2004, il bimotore Jetstream 32 che volava sulla rotta si schiantò durante l'avvicinamento all'aeroporto di Kirksville. Lo schianto uccise entrambi i piloti e 11 dei 13 passeggeri a bordo. I due passeggeri sopravvissuti rimasero gravemente feriti.5,15
Alcuni dei 13 passeggeri erano medici provenienti da altri Stati che avrebbero dovuto frequentare un seminario presso l'Università AT Still, fra cui Steven Z. Miller, rimasto ucciso nello schianto. Il dottor Miller era direttore del reparto di medicina d'urgenza pediatrica al New York-Presbyterian Hospital, una figura di spicco nel movimento "umanesimo in medicina".

## L'indagine

Il National Transportation Safety Board (NTSB) ha stabilito che la probabile causa dell'incidente era:
«L'incapacità dei piloti di seguire le procedure stabilite e di condurre adeguatamente un avvicinamento strumentale non di precisione di notte in condizioni meteorologiche strumentali, inclusa la loro discesa al di sotto dell'altitudine minima di discesa prima che fossero disponibili i segnali visivi richiesti (che continuò senza moderazione fino a quando l'aereo non colpì gli alberi) e non rispettarono la divisione dei compiti stabilita tra il pilota ai comandi e quello non ai comandi (monitorazione della strumentazione).»
L'analisi NTSB del registratore vocale della cabina di pilotaggio ha suggerito che entrambi i piloti stavano guardando fuori dalla cabina di pilotaggio per segnali visivi sulla posizione dell'aeroporto e non si sono resi conto di quanto fossero scesi al di sotto dell'altitudine minima di discesa. Il rapporto afferma inoltre:
«A contribuire all'incidente sono stati l'incapacità dei piloti di effettuare chiamate standard e gli attuali regolamenti sull'aviazione federale che consentono ai piloti di scendere al di sotto dell'altitudine minima di discesa in una regione in cui l'eliminazione sicura degli ostacoli non è garantita basandosi sulla sola visione delle luci di avvicinamento all'aeroporto. L'incapacità dei piloti di stabilire e mantenere un comportamento professionale durante il volo e la loro stanchezza probabilmente hanno contribuito al peggioramento delle loro prestazioni.»

## Cultura di massa

L'incidente del volo Corporate Airlines 5966 è stato trattato nella ventitreesima stagione della serie televisiva canadese Indagini ad alta quota, episodio 1, intitolata "Scambio letale". Anche Aircrash Confidential presentò l'incidente nel terzo episodio della seconda stagione, intitolato Fatica del pilota.