# Suzuki GSX-R1100

La Suzuki GSX-R1100 (o GSX-R 1100) è una motocicletta sportiva prodotta dalla casa motociclistica giapponese Suzuki.
Questa moto è stata prodotta dal 1986 al 1997, in quattro serie diverse.

## Descrizione e storia

La prima serie (dal 1986 al 1988) era caratterizzata da un motore quattro cilindri in linea a quattro tempi con raffreddamento misto aria-olio (sistema SACS) di 1052 cm³ con una potenza di 130 CV a 9.500 giri/min, oltre a dei peculiari cerchi da 18 pollici. Può essere considerata la capostipite delle supersportive estreme: era infatti estremamente precisa in velocità, a scapito di una scarsa maneggevolezza e una certa durezza di guida, più adatta alla pista ma più scomoda su strada. I primi modelli italiani furono introdotti dall'importatore con un faro quadro per rispettare la normativa dell'epoca. Eccezionale era l'accelerazione con un record sui 400m. di 10.5 sec. con uscita a 215 km/h, che resistette molti anni. Velocità massima 260 km/h.
Nella seconda serie (dal 1989 al 1990) il motore fu incremento nella cubatura, venendo portati a 1127 cm³ sempre con sistema di raffreddamento SACS, ma avente una potenza superiore di 140 CV a 9.600 giri/min, e vennero introdotti i cerchi da 17 pollici, ormai consuetudine per le supersportive. Venne rivista la ciclistica, in modo da migliorare la maneggevolezza e la facilità di guida a scapito della precisione, decisione criticata dagli amanti della pista ma apprezzata dai motociclisti di strada.
La terza serie, prodotta dal 1991 al 1992, pur mantenendo lo stesso motore subì dei miglioramenti che portano la potenza massima a 150 CV a 10.000 giri/min. e 11,9 Kg/m a 7.500 giri/min.
La quarta ed ultima serie, che va dal 1993 al 1997, adottò un motore raffreddato a liquido da 1074 cm³ dotato di 155 CV a 10.000 rpm. A tal proposito, il motore SACS pur essendo più avaro di prestazioni garantiva una maggiore affidabilità, derivante dal fatto che usando l'olio come liquido di raffreddamento il motore poteva essere mantenuto ad una temperatura leggermente più alta (circa 140°) senza nessun problema.
Nel corso della sua evoluzione, la GSX-R 1100 non subì particolari modifiche alle carene, eccezion fatta per alcune prese d'aria e per la forma dei fari; invece venne più volte modificato il telaio, per rendere la moto più maneggevole in strada.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2090 × 755 × 1150 mm | 2090 × 755 × 1150 mm | 2090 × 755 × 1150 mm | 2090 × 755 × 1150 mm | 2090 × 755 × 1150 mm |
| Altezze | Sella: 795 mm - Minima da terra: 150 mm | Sella: 795 mm - Minima da terra: 150 mm | Sella: 795 mm - Minima da terra: 150 mm | Sella: 795 mm - Minima da terra: 150 mm | Sella: 795 mm - Minima da terra: 150 mm |
| Interasse: 1465 mm | Interasse: 1465 mm | Massa a vuoto: 226 kg | Massa a vuoto: 226 kg | Serbatoio: 21 l | Serbatoio: 21 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: quattro cilindri in linea quattro tempi frontemarcia | Tipo motore: quattro cilindri in linea quattro tempi frontemarcia | Tipo motore: quattro cilindri in linea quattro tempi frontemarcia | Tipo motore: quattro cilindri in linea quattro tempi frontemarcia | Raffreddamento: ad aria e olio (sistema SACS) | Raffreddamento: ad aria e olio (sistema SACS) |
| Cilindrata | 1127 cm³ (Alesaggio 78 × Corsa 59 mm) | 1127 cm³ (Alesaggio 78 × Corsa 59 mm) | 1127 cm³ (Alesaggio 78 × Corsa 59 mm) | 1127 cm³ (Alesaggio 78 × Corsa 59 mm) | 1127 cm³ (Alesaggio 78 × Corsa 59 mm) |
| Distribuzione: bialbero a quattro valvole per cilindro (testata "New TSCC") | Distribuzione: bialbero a quattro valvole per cilindro (testata "New TSCC") | Distribuzione: bialbero a quattro valvole per cilindro (testata "New TSCC") | Alimentazione: 4 carburatori "slingshot" Mikuni BST 40 a depressione | Alimentazione: 4 carburatori "slingshot" Mikuni BST 40 a depressione | Alimentazione: 4 carburatori "slingshot" Mikuni BST 40 a depressione |
| Potenza: 150 CV a 10.000 giri/min | Potenza: 150 CV a 10.000 giri/min | Coppia: 12 kgm (122 N m) a 7.500 giri/min | Coppia: 12 kgm (122 N m) a 7.500 giri/min | Rapporto di compressione: 10:1 | Rapporto di compressione: 10:1 |
| Frizione: multidisco in bagno d'olio a comando idraulico | Frizione: multidisco in bagno d'olio a comando idraulico | Frizione: multidisco in bagno d'olio a comando idraulico | Cambio: 5 marce a pedale, ingranaggi sempre in presa | Cambio: 5 marce a pedale, ingranaggi sempre in presa | Cambio: 5 marce a pedale, ingranaggi sempre in presa |
| Accensione | elettronica digitale "Pei" con anticipo elettronico | elettronica digitale "Pei" con anticipo elettronico | elettronica digitale "Pei" con anticipo elettronico | elettronica digitale "Pei" con anticipo elettronico | elettronica digitale "Pei" con anticipo elettronico |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi a denti dritti; secondaria a catena | primaria a ingranaggi a denti dritti; secondaria a catena | primaria a ingranaggi a denti dritti; secondaria a catena | primaria a ingranaggi a denti dritti; secondaria a catena | primaria a ingranaggi a denti dritti; secondaria a catena |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | doppia culla continua in trafilati rettangolari d'alluminio e inserti pressofusi | doppia culla continua in trafilati rettangolari d'alluminio e inserti pressofusi | doppia culla continua in trafilati rettangolari d'alluminio e inserti pressofusi | doppia culla continua in trafilati rettangolari d'alluminio e inserti pressofusi | doppia culla continua in trafilati rettangolari d'alluminio e inserti pressofusi |
| Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 a steli rovesciati regolabile / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore teleidraulico progressivo a serbatoio separato regolabile | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 a steli rovesciati regolabile / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore teleidraulico progressivo a serbatoio separato regolabile | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 a steli rovesciati regolabile / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore teleidraulico progressivo a serbatoio separato regolabile | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 a steli rovesciati regolabile / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore teleidraulico progressivo a serbatoio separato regolabile | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 a steli rovesciati regolabile / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore teleidraulico progressivo a serbatoio separato regolabile |
| Freni | Anteriore: doppio disco diametro 310 mm semiflottante / Posteriore: a disco diametro 240 mm fisso | Anteriore: doppio disco diametro 310 mm semiflottante / Posteriore: a disco diametro 240 mm fisso | Anteriore: doppio disco diametro 310 mm semiflottante / Posteriore: a disco diametro 240 mm fisso | Anteriore: doppio disco diametro 310 mm semiflottante / Posteriore: a disco diametro 240 mm fisso | Anteriore: doppio disco diametro 310 mm semiflottante / Posteriore: a disco diametro 240 mm fisso |
| Pneumatici | Michelin o Dunlop, anteriore 120/70-ZR17", posteriore 180/55-ZR17" | Michelin o Dunlop, anteriore 120/70-ZR17", posteriore 180/55-ZR17" | Michelin o Dunlop, anteriore 120/70-ZR17", posteriore 180/55-ZR17" | Michelin o Dunlop, anteriore 120/70-ZR17", posteriore 180/55-ZR17" | Michelin o Dunlop, anteriore 120/70-ZR17", posteriore 180/55-ZR17" |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 273.1 km/h | 273.1 km/h | 273.1 km/h | 273.1 km/h | 273.1 km/h |
| Accelerazione | 400 metri da fermo in 10,1 s | 400 metri da fermo in 10,1 s | 400 metri da fermo in 10,1 s | 400 metri da fermo in 10,1 s | 400 metri da fermo in 10,1 s |
| Consumo | in città 13 km/l; fuori città 17.5 km/l; in autostrada a 130 km/h 13.8 km/l; a 90km/h 19.9 km/l | in città 13 km/l; fuori città 17.5 km/l; in autostrada a 130 km/h 13.8 km/l; a 90km/h 19.9 km/l | in città 13 km/l; fuori città 17.5 km/l; in autostrada a 130 km/h 13.8 km/l; a 90km/h 19.9 km/l | in città 13 km/l; fuori città 17.5 km/l; in autostrada a 130 km/h 13.8 km/l; a 90km/h 19.9 km/l | in città 13 km/l; fuori città 17.5 km/l; in autostrada a 130 km/h 13.8 km/l; a 90km/h 19.9 km/l |
| Altro ||||||
| Note | Prestazioni rilevate da Motociclismo e IN MOTO | Prestazioni rilevate da Motociclismo e IN MOTO | Prestazioni rilevate da Motociclismo e IN MOTO | Prestazioni rilevate da Motociclismo e IN MOTO | Prestazioni rilevate da Motociclismo e IN MOTO |
| Fonte dei dati: Motociclismo 3/1991, pagg. 86-87 In Moto https://www.motorcyclespecs.co.za/roadtests/superbike_grouptest_92_in_moto.html pag 85 ||||||
Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2130 × 755 × 1190 mm | 2130 × 755 × 1190 mm | 2130 × 755 × 1190 mm | 2130 × 755 × 1190 mm | 2130 × 755 × 1190 mm |
| Altezze | Sella: 815 mm - Minima da terra: 130 mm | Sella: 815 mm - Minima da terra: 130 mm | Sella: 815 mm - Minima da terra: 130 mm | Sella: 815 mm - Minima da terra: 130 mm | Sella: 815 mm - Minima da terra: 130 mm |
| Interasse: 1485 mm | Interasse: 1485 mm | Massa a vuoto: in ordine di marcia 221 kg | Massa a vuoto: in ordine di marcia 221 kg | Serbatoio: 21 l | Serbatoio: 21 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: 4 tempi, 4 cilindri in linea | Tipo motore: 4 tempi, 4 cilindri in linea | Tipo motore: 4 tempi, 4 cilindri in linea | Tipo motore: 4 tempi, 4 cilindri in linea | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 1.075 cm³ | 1.075 cm³ | 1.075 cm³ | 1.075 cm³ | 1.075 cm³ |
| Distribuzione: DOHC a quattro valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC a quattro valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC a quattro valvole per cilindro | Alimentazione: | Alimentazione: | Alimentazione: |
| Potenza: 155.00 CV (113.1 kW)) a 10.000 rpm | Potenza: 155.00 CV (113.1 kW)) a 10.000 rpm | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: | Rapporto di compressione: |
| Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa) |
| Accensione | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI |
| Trasmissione | a catena | a catena | a catena | a catena | a catena |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | a doppia trave in alluminio | a doppia trave in alluminio | a doppia trave in alluminio | a doppia trave in alluminio | a doppia trave in alluminio |
| Sospensioni | Anteriore: Forcella telescopica a steli rovesciati pluriregolabile / Posteriore: Monoammortizzatore | Anteriore: Forcella telescopica a steli rovesciati pluriregolabile / Posteriore: Monoammortizzatore | Anteriore: Forcella telescopica a steli rovesciati pluriregolabile / Posteriore: Monoammortizzatore | Anteriore: Forcella telescopica a steli rovesciati pluriregolabile / Posteriore: Monoammortizzatore | Anteriore: Forcella telescopica a steli rovesciati pluriregolabile / Posteriore: Monoammortizzatore |
| Freni | Anteriore: doppio freno a disco / Posteriore: freno a disco singolo | Anteriore: doppio freno a disco / Posteriore: freno a disco singolo | Anteriore: doppio freno a disco / Posteriore: freno a disco singolo | Anteriore: doppio freno a disco / Posteriore: freno a disco singolo | Anteriore: doppio freno a disco / Posteriore: freno a disco singolo |
| Pneumatici | anteriore: 17; posteriore: 17 | anteriore: 17; posteriore: 17 | anteriore: 17; posteriore: 17 | anteriore: 17; posteriore: 17 | anteriore: 17; posteriore: 17 |
| Fonte dei dati: ||||||