# Aereo a fusoliera larga

Un aereo a fusoliera larga (in inglese "wide-body aircraft"), conosciuto anche come aereo a doppio corridoio (in inglese "twin-aisle aircraft"), è un aereo di linea con diametro della fusoliera che va dai 5 ai 6 metri, una larghezza che consente l'allestimento di 7-10 posti adiacenti per ogni fila su doppio corridoio.

## Descrizione

Il termine ha fatto la sua comparsa alla fine degli anni sessanta per distinguere i primi aerei di linea con doppio corridoio dai velivoli che mantenevano la configurazione tradizionale a corridoio singolo, tipicamente con 4 o al più 6 posti per fila, che vengono detti a fusoliera stretta (narrow-body).
Gli aerei "wide-body" vengono utilizzati per tratte medio-lunghe ed hanno una capienza che varia tra i 200 e gli 853 passeggeri, mentre il "narrow-body" più grande può trasportare al massimo 280 passeggeri.
L'Air France definisce i suoi velivoli a fusoliera stretta come Moyen-courrier (Un moyen-courrier est une liaison de distance moyenne, soit moins de cinq heures de vol) e quelli a fusoliera larga come Long-courrier (Un long-courrier est une liaison longue distance, soit plus de cinq heures de vol).

### Aereo a doppio ponte

Un aereo a doppio ponte ha due piani per imbarcare passeggeri; il secondo ponte può essere anche solo parziale e può essere sopra o sotto il ponte principale. Quasi tutti gli aerei commerciali hanno un ponte per i passeggeri e un ponte di carico per i bagagli e i container ULD, ma solo pochi aerei hanno due ponti per i passeggeri, in genere sopra il terzo ponte di carico dei bagagli. Inizialmente, molti idrovolanti, come il Boeing 314 e Short Sandringham, avevano due ponti passeggeri. A seguito della seconda guerra mondiale il Boeing 377 Stratocruiser, un aereo a doppio ponte parziale derivato dal Boeing B-29 Superfortress, divenne popolare con le compagnie aeree di tutto il mondo. Il primo aereo di linea a doppio ponte parziale è stato il widebody Boeing 747, con il ponte superiore più piccolo e posto sopra il ponte principale. Il nuovo widebody Airbus A380 è dotato di due ponti passeggeri che si estendono per tutta la lunghezza della fusoliera, così come un terzo piano inferiore per il carico bagagli e i container.

## Aeromobili
### Tabella

| Aeromobile | EIS-FPY | Motori | MTOW (t.) | Diametro interno | Diametro esterno | Configurazione posti | Capacità passeggeri | Note | Esemplari |
| Airbus A300 | 1974-2002 | 2 | 171,7 | 5,28 | 5,64 | Bus 2-2-2 Eco 2-4-2 | 266 (2-classi) 298 (1-classe) | il primo "wide-body" bimotore | 561 |
| Airbus A310 | 1982-1998 | 2 | 164 | 5,28 | 5,64 | Bus 2-2-2 Eco 2-4-2 | 220 (2-classi) 247 (1-classe) | un'evoluzione dell'A300 con una fusoliera più corta | 255 |
| Airbus A330 | 1994 | 2 | 233 | 5,28 | 5,64 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 2-4-2 | 253 (3-classi) 335 (2-classi) | | in produzione |
| Airbus A340 | 1993-2011 | 4 | 276,5 | 5,28 | 5,64 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 2-4-2 | 295 (3-classi) 419 (2-classi) | | 377 |
| Airbus A350 | 2014 | 2 | 268 | 5,61 | 5,96 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 3-3-3 | 270 (3-classi) 412 (2-classi) | | in produzione |
| Airbus A380 | 2007 | 4 | 560 | 6,58 | 7,14 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 3-4-3 | 525 (3-classi) 644 (2-classi) | il primo "wide-body" tutto a doppio-ponte | in produzione |
| Boeing 747 | 1969 | 4 | 396,8 | 6,10 | 6,50 | First 1-2-1 Bus 2-3-2 Eco 3-4-3 | 416 (3-classi) 524 (2-classi) | il primo "wide-body" in assoluto | in produzione |
| Boeing 767 | 1982 | 2 | 172,3 | 4,72 | 5,03 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 2-3-2 | 181 (3-classi) 304 (2-classi) | | in produzione |
| Boeing 777 | 1995 | 2 | 297,5 | 5,86 | 6,19 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 3-4-3 | 303 (3-classi) 451 (2-classi) | | in produzione |
| Boeing 787 | 2011 | 2 | 215,9 | 5,46 | 5,77 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 3-3-3 | 210 (3-classi) 330 (2-classi) | | in produzione |
| Ilyushin Il-86 | 1980-1994 | 4 | 208 | 5,70 | 6,08 | Bus 2-2-2 Eco 3-3-3 | 234 (3-classi) 350 (2-classi) | il primo wide body costruito Russia | 106 |
| Ilyushin Il-96 | 1992 | 4 | 300 | 5,70 | 6,08 | Bus 2-2-2 Eco 3-3-3 | 237 (3-classi) 386 (2-classi) | | in produzione |
| Lockheed L-1011 TriStar | 1972-1984 | 3 | 228,6 | 5,72 | 6,02 | Bus 2-3-2 Eco 2-5-2 | 253 (2-classi) 345 (1-classe) | | 250 |
| McDonnell Douglas DC-10 | 1971-1988 | 3 | 263 | 5,69 | 6,02 | Bus 2-3-2 Eco 2-5-2 | 250 (2-classi) 380 (1-classe) | il primo "wide-body" trimotore | 446 |
| McDonnell-Douglas MD-11 | 1986-2000 | 3 | 273 | 5,69 | 6,02 | First 2-2-2 Bus 2-3-2 Eco 2-5-2 | 298 (3-classi) 323 (2-classi) | evoluzione del DC-10 | 200 |