# Volo FedEx Express 910

Il 28 ottobre 2016, il volo FedEx Express 910, un McDonnell Douglas MD-10F in volo dall'aeroporto Internazionale di Memphis all'aeroporto Internazionale di Fort Lauderdale-Hollywood, scivolò lungo pista dell'aeroporto di destinazione dopo il collasso del carrello di atterraggio, che provocò un incendio che distrusse completamente il motore e l'ala sinistra. I due membri dell'equipaggio, le uniche persone a bordo, riuscirono a uscirne incolumi.

## L'aereo

Il velivolo coinvolto nell'incidente era un McDonnell Douglas MD-10-10F, costruito nel 1972 in versione passeggeri e successivamente convertito in versione per il trasporto merci. La conversione da DC-10 a MD-10 consiste in un completo rifacimento del cockpit, che passa da 2 piloti e un ingegnere di volo a 2 soli piloti. Era stato consegnato a FedEx nell'agosto 1997 e convertito nel 2003. L'aeromobile era spinto da tre motori General Electric CF6-6D ed aveva quasi 45 anni al momento dell'incidente.

## L'equipaggio

Il comandante 55 anni, era stato assunto come ingegnere di volo da FedEx Express nel 2000; aveva prestato servizio per la United States Air Force dal 1982 al 2000 nella Guerra del Golfo, della Bosnia e del Kosovo. Alla compagnia aveva lavorato in precedenza come ingegnere di volo nel Boeing 727, poi come primo ufficiale e infine come comandante, per poi cambiare tipo di aereo e volare sull'MD-11. Aveva un totale di circa 10 000 ore di esperienza di volo, delle quali circa 1 500 nell'MD-11. Il primo ufficiale, 47 anni, era stato assunto come istruttore di volo nel 2004; anch'egli aveva in precedenza prestato servizio presso la United States Air Force dal 1990 al 2004, durante la Guerra del Golfo, della Bosnia e del Kosovo. Nel 2007 era diventato ingegnere di volo nel Boeing 727 e poi primo ufficiale su MD-11 nel 2012. Al momento dell'incidente aveva tra le 6 000 e le 6 300 ore di esperienza di volo, delle quali circa 400-500 su MD-11.

## L'incidente

Il volo FedEx 910 atterrò sulla pista 10L di Fort Lauderdale alle 17:50 ora locale (21:50 GMT). La torre riferì che il motore sotto l'ala sinistra sembrava essere in fiamme. L'aeromobile si fermò appena fuori dal lato sinistro dalla pista con il carrello principale sinistro collassato e l'ala sinistra in fiamme. L'aeroporto chiuse tutte le piste mentre i servizi di emergenza risposero per spegnere l'incendio. I due membri dell'equipaggio non riportarono ferite, ma l'aereo subì danni sostanziali. Il National Transportation Safety Board (NTSB) inviò cinque investigatori sul luogo dell'incidente e aprì un'indagine.
Il 31 ottobre, l'NTSB riferì che il carrello principale sinistro era collassato dopo l'atterraggio, durante il rullaggio. Il motore e l'ala sinistra avevano raschiato la pista, di conseguenza l'aereo aveva virato a sinistra e si era fermato parzialmente fuori dalla pista. Entrambi i membri dell'equipaggio erano fuggiti attraverso il finestrino destro della cabina di pilotaggio usando una fune di fuga. Non vennero segnalati infortuni. I registratori di dati di cabina e dati di volo furono recuperati intatti e portati al laboratorio dell'NTSB di Washington per le analisi. A seguito di un esame della pista e della sua pulizia, l'NTSB concesse la riapertura all'aeroporto di Fort Lauderdale.

## Le indagini

Il 23 agosto 2018 l'NTSB pubblicò il final report. Nella sezione delle cause, viene riportato:
«Il National Safety Board determina che la probabile causa di questo incidente è il collasso del carrello di atterraggio principale sinistro (MLG) a causa di una frattura dovuta a fatica creatasi in una cavità corrosa. Tale cavità si è formata per l'assenza del rivestimento protettivo in cadmio necessario; la causa di tale mancanza non poteva essere determinata dalle prove disponibili. A contribuire al cedimento del MLG sinistro è stato il limite di revisione dell'operatore, che ha superato quello raccomandato dal costruttore dell'aeromobile che avrebbe garantito il rilevamento della frattura prima che si trasformasse in un collasso.»
(NTSB, Final report FedEx Express 910)