# BMW F850 GS

La BMW F850 GS è una motocicletta prodotta dalla casa motociclistica tedesca BMW Motorrad dal 2018 fino al 2024, rientrando nel segmento delle enduro stradali.

## Il contesto

Presentata ad EICMA nel novembre 2017, la moto è spinta da un motore di 853 cm³ che eroga 95 CV e si va ad inserire sotto la BMW R1250 GS, anche se vi si distingue per una concezione totalmente diversa sia del motore (bicilindrico in linea in questo caso, motore boxer nella R1250) che della trasmissione (a catena, mentre è cardanica nella R1250).
La sua destinazione è quella di un uso più versatile, trattandosi di moto adatta anche al fuoristrada grazie alla sua ruota anteriore a raggi da 21". Il motore, anziché essere prodotto dall'azienda austriaca Rotax come per la precedente F800, viene reso in Cina dalla Loncin ed è simile a quello delle BMW F900 XR e F900 R, seppur con cilindrata e potenza inferiore.
Il motore bicilindrico a quattro tempi raffreddato ad acqua con quattro valvole per cilindro, ha due alberi a camme in testa e la lubrificazione a carter secco. L'alesaggio è di 84 mm e la corsa di 77 mm, con un regime massima di rotazione pari a 9000 giri. Dotato di un convertitore catalitico a 3 vie, il motore rientra nella normativa sulle emissioni Euro 4.
La precedente F 800 GS aveva un bicilindrico in linea da 798 cm³ con imbiellaggio di 360°. Sulla F 850 GS invece il perno di biella rispetto all'albero a gomito è sfalsato di 90 gradi, con un intervallo di accensione di 270 e 450 gradi. Questo motore ha due contralberi di equilibratura. A causa di questo ordine di accensione, il motore ha un comportamento simile a quello di un motore V2.
La moto disponibile anche con una potenza ridotta a 35 kW (48 CV) per i possessori di patente A2.
Invece di un telaio tubolare a traliccio come nel modello precedente, la F 850 GS ha un telaio sempre in acciaio monoscocca con lamierati saldati e motore che svolge funge da elemento portante, che offre una maggiore rigidità torsionale. Il serbatoio da 15L non è più installato sotto la sella, ma sopra il motore; garantendo un'autonomia di più di 300km.
Nel 2018 sempre ad EICMA debutta una versione più fuoristradista, chiamata Adventure.
La moto è stata successivamente rimpiazzata con la F 900 GS nel 2024, stravolgendo di fatto il progetto base della F 850 GS

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2305 × 922 × 1356 mm | 2305 × 922 × 1356 mm | 2305 × 922 × 1356 mm | 2305 × 922 × 1356 mm | 2305 × 922 × 1356 mm |
| Altezze | Sella: 890-805 mm | Sella: 890-805 mm | Sella: 890-805 mm | Sella: 890-805 mm | Sella: 890-805 mm |
| Interasse: 1593 mm | Interasse: 1593 mm | Massa a vuoto: 229 kg | Massa a vuoto: 229 kg | Serbatoio: 15L | Serbatoio: 15L |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: bicilindrico in linea 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico in linea 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico in linea 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico in linea 4 tempi | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 853 cm³ (Alesaggio 84 × Corsa 77 mm) | 853 cm³ (Alesaggio 84 × Corsa 77 mm) | 853 cm³ (Alesaggio 84 × Corsa 77 mm) | 853 cm³ (Alesaggio 84 × Corsa 77 mm) | 853 cm³ (Alesaggio 84 × Corsa 77 mm) |
| Distribuzione: 8 valvole | Distribuzione: 8 valvole | Distribuzione: 8 valvole | Alimentazione: iniezione/Gestione elettronica digitale (BMS-K) | Alimentazione: iniezione/Gestione elettronica digitale (BMS-K) | Alimentazione: iniezione/Gestione elettronica digitale (BMS-K) |
| Potenza: 95 CV a 8250 giri/min 48 CV a 6500 giri/min in versione per patente A2 | Potenza: 95 CV a 8250 giri/min 48 CV a 6500 giri/min in versione per patente A2 | Coppia: 92 Nm a 6250 giri/min 63 Nm a 4500 giri/min in versione per patente A2 | Coppia: 92 Nm a 6250 giri/min 63 Nm a 4500 giri/min in versione per patente A2 | Rapporto di compressione: 12,7 : 1 | Rapporto di compressione: 12,7 : 1 |
| Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio ad azionamento meccanico | Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio ad azionamento meccanico | Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio ad azionamento meccanico | Cambio: a sei rapporti ad innesti frontali integrato nel basamento motore | Cambio: a sei rapporti ad innesti frontali integrato nel basamento motore | Cambio: a sei rapporti ad innesti frontali integrato nel basamento motore |
| Accensione | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica |
| Trasmissione | catena continua O-ring con parastrappi nel mozzo ruota posteriore | catena continua O-ring con parastrappi nel mozzo ruota posteriore | catena continua O-ring con parastrappi nel mozzo ruota posteriore | catena continua O-ring con parastrappi nel mozzo ruota posteriore | catena continua O-ring con parastrappi nel mozzo ruota posteriore |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | griglia a travi d'acciaio con funzione di supporto motore | griglia a travi d'acciaio con funzione di supporto motore | griglia a travi d'acciaio con funzione di supporto motore | griglia a travi d'acciaio con funzione di supporto motore | griglia a travi d'acciaio con funzione di supporto motore |
| Sospensioni | Anteriore: forcella telescopica upside-down, Ø dei foderi 43 mm / Posteriore: forcellone oscillante a doppio braccio in fusione di alluminio, ammortizzatore progressivo WAD; regolazione idraulica continua del precarico della molla mediante manopola; freno in estensione dell'ammortizzatore regolabile | Anteriore: forcella telescopica upside-down, Ø dei foderi 43 mm / Posteriore: forcellone oscillante a doppio braccio in fusione di alluminio, ammortizzatore progressivo WAD; regolazione idraulica continua del precarico della molla mediante manopola; freno in estensione dell'ammortizzatore regolabile | Anteriore: forcella telescopica upside-down, Ø dei foderi 43 mm / Posteriore: forcellone oscillante a doppio braccio in fusione di alluminio, ammortizzatore progressivo WAD; regolazione idraulica continua del precarico della molla mediante manopola; freno in estensione dell'ammortizzatore regolabile | Anteriore: forcella telescopica upside-down, Ø dei foderi 43 mm / Posteriore: forcellone oscillante a doppio braccio in fusione di alluminio, ammortizzatore progressivo WAD; regolazione idraulica continua del precarico della molla mediante manopola; freno in estensione dell'ammortizzatore regolabile | Anteriore: forcella telescopica upside-down, Ø dei foderi 43 mm / Posteriore: forcellone oscillante a doppio braccio in fusione di alluminio, ammortizzatore progressivo WAD; regolazione idraulica continua del precarico della molla mediante manopola; freno in estensione dell'ammortizzatore regolabile |
| Freni | Anteriore: a doppio disco flottante (Ø 305 mm), pinza flottante a 2 pistoncini / Posteriore: a disco singolo (Ø 265 mm), pinza flottante a un pistoncino | Anteriore: a doppio disco flottante (Ø 305 mm), pinza flottante a 2 pistoncini / Posteriore: a disco singolo (Ø 265 mm), pinza flottante a un pistoncino | Anteriore: a doppio disco flottante (Ø 305 mm), pinza flottante a 2 pistoncini / Posteriore: a disco singolo (Ø 265 mm), pinza flottante a un pistoncino | Anteriore: a doppio disco flottante (Ø 305 mm), pinza flottante a 2 pistoncini / Posteriore: a disco singolo (Ø 265 mm), pinza flottante a un pistoncino | Anteriore: a doppio disco flottante (Ø 305 mm), pinza flottante a 2 pistoncini / Posteriore: a disco singolo (Ø 265 mm), pinza flottante a un pistoncino |
| Pneumatici | Anteriore: 90/90 R21 Posteriore: 150/70 R17 | Anteriore: 90/90 R21 Posteriore: 150/70 R17 | Anteriore: 90/90 R21 Posteriore: 150/70 R17 | Anteriore: 90/90 R21 Posteriore: 150/70 R17 | Anteriore: 90/90 R21 Posteriore: 150/70 R17 |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 203 km/h | 203 km/h | 203 km/h | 203 km/h | 203 km/h |
| Consumo | 4,2l per 100km | 4,2l per 100km | 4,2l per 100km | 4,2l per 100km | 4,2l per 100km |
| Fonte dei dati: ||||||