# Ducati Paso

La Ducati Paso fu la prima moto prodotta dalla Ducati in seguito all'acquisizione del marchio da parte del gruppo Cagiva. Fu prodotta in tre versioni: "750 Paso" (1986), "Paso 906" (1988) e "907 I.E." (1990). Presentata al Salone di Milano del novembre 1985, la Ducati Paso deve il nome al pilota Renzo Pasolini, detto "Paso", deceduto il 20 maggio 1973 in un incidente di gara nell'Autodromo di Monza durante il Gran Premio delle Nazioni. La moto si caratterizza stilisticamente per la carenatura integrale. Negli stessi anni il gruppo Cagiva produsse due motocicli con carenatura analoga alla Paso ma in segmenti di mercato inferiori: la Cagiva Freccia, una monocilindrica di 125 cm³, e la Moto Morini Dart, una bicilindrica di 350 cm³ .

## 750 Paso

Il marchio bolognese, acquistato nel 1983 dal gruppo Cagiva, nel tentativo di superare i trascorsi difficili della gestione IRI, costruì una moto con caratteristiche tecniche e d'immagine innovative in grado di opporsi alla concorrenza giapponese.
Per raggiungere l'ambizioso obiettivo la Ducati si affidò a Massimo Tamburini, valente tecnico riminese e cofondatore della Bimota (in futuro autore di moto di grande successo come la Ducati 916 e le MV Agusta F4 e Brutale). I problemi da superare erano molti, in particolare era necessario utilizzare l'unico motore in produzione dalla Ducati, il bicilindrico a L di 90°, serie Pantah, giunto con molti affinamenti fino ai giorni nostri e unico nella produzione di serie ad essere dotato di distribuzione desmodromica, ma ai tempi affetto da problemi di affidabilità dovuti per lo più a lavorazioni meccaniche di modesta qualità.
Il progettista riminese vestì la motocicletta con una carenatura integrale, che celava alla vista ogni componente meccanica. La moto venne dotata di dotazioni tecniche di ultima generazione: telaio in tubi quadri d'acciaio al cromo-molibdeno, forcella anteriore Marzocchi M1R, forcellone posteriore in lega leggera con biellismi ad azionamento progressivo, ruote da 16 pollici con pneumatici radiali di generosa sezione, motore con raffreddamento misto aria-olio, accensione elettronica e strumentazione completa, sebbene poco visibile durante la notte.
Il tutto per realizzare una moto che costituiva un'assoluta novità nella produzione Ducati: non una sportiva, ma una moto con espressa vocazione sport-tourer. Nonostante le premesse il successo commerciale stentò ad arrivare poiché la moto era più costosa delle concorrenti, aveva prestazioni inferiori (erano dichiarati 73,44 cv a 7.900 giri per 200 km/h di velocità) e aveva ancora qualche limite di affidabilità a causa di un impianto elettrico non perfettamente a punto e soprattutto di un'alimentazione mediante un carburatore automobilistico, montato al centro del V dei cilindri, che risentiva dell'insufficiente smaltimento di calore nella guida a bassa velocità, dovuto alla ridotta misura degli sfoghi d'aria nella carenatura.
La moto fu esportata anche sul mercato americano, con la necessità però di modificare gli indicatori di direzione posteriori, separati dal fanale posteriore, con contamiglia e con terminali di scarico diversi, questa versione fu commercializzata anche in Italia con il nome di Paso 750LTD, cioè limited edition.

## Paso 906

Al Salone di Colonia 1988 venne presentata la Paso 906, con cilindrata di 904 cm³ e 88 CV a 8 000 giri per 220 km/h di velocità massima, caratterizzata da raffreddamento a liquido e cambio a 6 marce, anche se restavano invariati ciclistica, impianto elettrico e alimentazione.

## 907 I.E.

La maturità fu raggiunta con la 907 I.E., presentata al Salone di Colonia 1990, che perse tuttavia il nome "Paso". Il motore restava il medesimo 904 cm³ della Paso 906, ma il carburatore lasciò il posto ad un moderno (per i tempi) impianto Weber-Marelli che integrava accensione ed iniezione elettronica risolvendo i problemi di alimentazione delle versioni precedenti. La potenza salì a 90 CV a 8.500 giri e la velocità a 230 km/h. Anche la parte ciclistica fu modificata con cerchi da 17" che assecondavano una tendenza progettuale tuttora invalsa e diedero alla moto un'agilità e un equilibrio prima sconosciuti.
La produzione cessò nel 1992.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2000 × 700 × 1100 mm | 2000 × 700 × 1100 mm | 2000 × 700 × 1100 mm | 2000 × 700 × 1100 mm | 2000 × 700 × 1100 mm |
| Altezze | Sella: 780 mm - Minima da terra: 170 mm - Pedane: 400 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 170 mm - Pedane: 400 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 170 mm - Pedane: 400 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 170 mm - Pedane: 400 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 170 mm - Pedane: 400 mm |
| Interasse: 1450 mm | Interasse: 1450 mm | Massa a vuoto: 195 kg | Massa a vuoto: 195 kg | Serbatoio: 22 l | Serbatoio: 22 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi a V di 90° longitudinale | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi a V di 90° longitudinale | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi a V di 90° longitudinale | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi a V di 90° longitudinale | Raffreddamento: ad aria | Raffreddamento: ad aria |
| Cilindrata | 748,1 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 61,5 mm) | 748,1 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 61,5 mm) | 748,1 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 61,5 mm) | 748,1 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 61,5 mm) | 748,1 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 61,5 mm) |
| Distribuzione: monoalbero azionato da cinghia dentata, due valvole per cilindro a comando desmodromico | Distribuzione: monoalbero azionato da cinghia dentata, due valvole per cilindro a comando desmodromico | Distribuzione: monoalbero azionato da cinghia dentata, due valvole per cilindro a comando desmodromico | Alimentazione: un carburatore Weber doppio corpo 44 DCNF 107 da 36 mm | Alimentazione: un carburatore Weber doppio corpo 44 DCNF 107 da 36 mm | Alimentazione: un carburatore Weber doppio corpo 44 DCNF 107 da 36 mm |
| Potenza: 73,44 CV a 7.900 giri/min | Potenza: 73,44 CV a 7.900 giri/min | Coppia: 7,65 kgm a 6.350 giri/min | Coppia: 7,65 kgm a 6.350 giri/min | Rapporto di compressione: 10:1 | Rapporto di compressione: 10:1 |
| Frizione: multidisco a secco a comando idraulico | Frizione: multidisco a secco a comando idraulico | Frizione: multidisco a secco a comando idraulico | Cambio: 5 marce a pedale ad innesti frontali | Cambio: 5 marce a pedale ad innesti frontali | Cambio: 5 marce a pedale ad innesti frontali |
| Accensione | elettronica a scarica induttiva Kokusan | elettronica a scarica induttiva Kokusan | elettronica a scarica induttiva Kokusan | elettronica a scarica induttiva Kokusan | elettronica a scarica induttiva Kokusan |
| Trasmissione | primaria ad ingranaggi a denti dritti, finale a catena | primaria ad ingranaggi a denti dritti, finale a catena | primaria ad ingranaggi a denti dritti, finale a catena | primaria ad ingranaggi a denti dritti, finale a catena | primaria ad ingranaggi a denti dritti, finale a catena |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | perimetrale a doppia culla scomponibile in tubi d'acciaio al Cr-Mo | perimetrale a doppia culla scomponibile in tubi d'acciaio al Cr-Mo | perimetrale a doppia culla scomponibile in tubi d'acciaio al Cr-Mo | perimetrale a doppia culla scomponibile in tubi d'acciaio al Cr-Mo | perimetrale a doppia culla scomponibile in tubi d'acciaio al Cr-Mo |
| Sospensioni | Anteriore: forcella Marzocchi M1R teleidraulica con steli da 42 mm e antidive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore Öhlins (quasi subito sostituito dal Marzocchi Duoshock) oleopneumatico regolabile progressivo (sistema "Soft Damp") | Anteriore: forcella Marzocchi M1R teleidraulica con steli da 42 mm e antidive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore Öhlins (quasi subito sostituito dal Marzocchi Duoshock) oleopneumatico regolabile progressivo (sistema "Soft Damp") | Anteriore: forcella Marzocchi M1R teleidraulica con steli da 42 mm e antidive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore Öhlins (quasi subito sostituito dal Marzocchi Duoshock) oleopneumatico regolabile progressivo (sistema "Soft Damp") | Anteriore: forcella Marzocchi M1R teleidraulica con steli da 42 mm e antidive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore Öhlins (quasi subito sostituito dal Marzocchi Duoshock) oleopneumatico regolabile progressivo (sistema "Soft Damp") | Anteriore: forcella Marzocchi M1R teleidraulica con steli da 42 mm e antidive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore Öhlins (quasi subito sostituito dal Marzocchi Duoshock) oleopneumatico regolabile progressivo (sistema "Soft Damp") |
| Freni | Anteriore: doppio disco Brembo da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm |
| Pneumatici | Pirelli o Michelin radiali tubeless, anteriore 130/60 ZR16; posteriore 160/60 ZR16 | Pirelli o Michelin radiali tubeless, anteriore 130/60 ZR16; posteriore 160/60 ZR16 | Pirelli o Michelin radiali tubeless, anteriore 130/60 ZR16; posteriore 160/60 ZR16 | Pirelli o Michelin radiali tubeless, anteriore 130/60 ZR16; posteriore 160/60 ZR16 | Pirelli o Michelin radiali tubeless, anteriore 130/60 ZR16; posteriore 160/60 ZR16 |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 200 km/h | 200 km/h | 200 km/h | 200 km/h | 200 km/h |
| Consumo | 17,5 km/l a norme CUNA | 17,5 km/l a norme CUNA | 17,5 km/l a norme CUNA | 17,5 km/l a norme CUNA | 17,5 km/l a norme CUNA |
| Fonte dei dati: Nico Cereghini, Ducati Paso 750 Testarossa delle moto, Motociclismo novembre 1986, pag. 101 ||||||
Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2000 × 700 × 1100 mm | 2000 × 700 × 1100 mm | 2000 × 700 × 1100 mm | 2000 × 700 × 1100 mm | 2000 × 700 × 1100 mm |
| Altezze | Sella: 780 mm - Minima da terra: 170 mm - Pedane: 370 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 170 mm - Pedane: 370 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 170 mm - Pedane: 370 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 170 mm - Pedane: 370 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 170 mm - Pedane: 370 mm |
| Interasse: 1450 mm | Interasse: 1450 mm | Massa a vuoto: 205 kg | Massa a vuoto: 205 kg | Serbatoio: 22 l | Serbatoio: 22 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi a V di 90° longitudinale | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi a V di 90° longitudinale | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi a V di 90° longitudinale | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi a V di 90° longitudinale | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 904 cm³ (Alesaggio 92 × Corsa 68 mm) | 904 cm³ (Alesaggio 92 × Corsa 68 mm) | 904 cm³ (Alesaggio 92 × Corsa 68 mm) | 904 cm³ (Alesaggio 92 × Corsa 68 mm) | 904 cm³ (Alesaggio 92 × Corsa 68 mm) |
| Distribuzione: monoalbero azionato da cinghia dentata, due valvole per cilindro a comando desmodromico | Distribuzione: monoalbero azionato da cinghia dentata, due valvole per cilindro a comando desmodromico | Distribuzione: monoalbero azionato da cinghia dentata, due valvole per cilindro a comando desmodromico | Alimentazione: un carburatore Weber doppio corpo 44 DCNF 116 | Alimentazione: un carburatore Weber doppio corpo 44 DCNF 116 | Alimentazione: un carburatore Weber doppio corpo 44 DCNF 116 |
| Potenza: 88 CV a 8.000 giri/min | Potenza: 88 CV a 8.000 giri/min | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: 9,2:1 | Rapporto di compressione: 9,2:1 |
| Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Cambio: 6 marce a pedale | Cambio: 6 marce a pedale | Cambio: 6 marce a pedale |
| Accensione | elettronica Marelli | elettronica Marelli | elettronica Marelli | elettronica Marelli | elettronica Marelli |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi a denti dritti, finale a catena | primaria a ingranaggi a denti dritti, finale a catena | primaria a ingranaggi a denti dritti, finale a catena | primaria a ingranaggi a denti dritti, finale a catena | primaria a ingranaggi a denti dritti, finale a catena |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | perimetrale a doppia culla scomponibile in tubi d'acciaio | perimetrale a doppia culla scomponibile in tubi d'acciaio | perimetrale a doppia culla scomponibile in tubi d'acciaio | perimetrale a doppia culla scomponibile in tubi d'acciaio | perimetrale a doppia culla scomponibile in tubi d'acciaio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica da 42 mm con antidive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore progressivo (sistema "Soft Damp") | Anteriore: forcella teleidraulica da 42 mm con antidive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore progressivo (sistema "Soft Damp") | Anteriore: forcella teleidraulica da 42 mm con antidive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore progressivo (sistema "Soft Damp") | Anteriore: forcella teleidraulica da 42 mm con antidive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore progressivo (sistema "Soft Damp") | Anteriore: forcella teleidraulica da 42 mm con antidive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore progressivo (sistema "Soft Damp") |
| Freni | Anteriore: doppio disco Brembo da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm |
| Pneumatici | Michelin radiali, anteriore 130/60 VR 16; posteriore 160/60 VR 16 | Michelin radiali, anteriore 130/60 VR 16; posteriore 160/60 VR 16 | Michelin radiali, anteriore 130/60 VR 16; posteriore 160/60 VR 16 | Michelin radiali, anteriore 130/60 VR 16; posteriore 160/60 VR 16 | Michelin radiali, anteriore 130/60 VR 16; posteriore 160/60 VR 16 |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 230 km/h | 230 km/h | 230 km/h | 230 km/h | 230 km/h |
| Fonte dei dati: Maurizio Gissi, Ducati Paso 906 nuova maxi bolognese, Motociclismo febbraio 1989, pag. 103 ||||||
Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2090 × 700 × 1160 mm | 2090 × 700 × 1160 mm | 2090 × 700 × 1160 mm | 2090 × 700 × 1160 mm | 2090 × 700 × 1160 mm |
| Altezze | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm |
| Interasse: 1490 mm | Interasse: 1490 mm | Massa a vuoto: 215 kg | Massa a vuoto: 215 kg | Serbatoio: 22 l | Serbatoio: 22 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 904 cm³ (Alesaggio 92 × Corsa 68 mm) | 904 cm³ (Alesaggio 92 × Corsa 68 mm) | 904 cm³ (Alesaggio 92 × Corsa 68 mm) | 904 cm³ (Alesaggio 92 × Corsa 68 mm) | 904 cm³ (Alesaggio 92 × Corsa 68 mm) |
| Distribuzione: desmodromica a cinghia | Distribuzione: desmodromica a cinghia | Distribuzione: desmodromica a cinghia | Alimentazione: iniezione elettronica Weber IAW P7 - Eprom 023 | Alimentazione: iniezione elettronica Weber IAW P7 - Eprom 023 | Alimentazione: iniezione elettronica Weber IAW P7 - Eprom 023 |
| Potenza: 90 CV (66 kW) a 8.500 rpm | Potenza: 90 CV (66 kW) a 8.500 rpm | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: | Rapporto di compressione: |
| Frizione: multidisco a secco (16 dischi) | Frizione: multidisco a secco (16 dischi) | Frizione: multidisco a secco (16 dischi) | Cambio: sequenziale a 6 marce. Rapporti di trasmissione: 0,857 - 0,958 - 1,091 - 1,350 - 1,764 - 2,466 | Cambio: sequenziale a 6 marce. Rapporti di trasmissione: 0,857 - 0,958 - 1,091 - 1,350 - 1,764 - 2,466 | Cambio: sequenziale a 6 marce. Rapporti di trasmissione: 0,857 - 0,958 - 1,091 - 1,350 - 1,764 - 2,466 |
| Accensione | elettronica Weber IAW P7 | elettronica Weber IAW P7 | elettronica Weber IAW P7 | elettronica Weber IAW P7 | elettronica Weber IAW P7 |
| Trasmissione | a catena, mod. Regina 135 OR 1/4" x 5/8" con 108 maglie - Rapporto di trasmissione finale=2,666:1 (15/40) | a catena, mod. Regina 135 OR 1/4" x 5/8" con 108 maglie - Rapporto di trasmissione finale=2,666:1 (15/40) | a catena, mod. Regina 135 OR 1/4" x 5/8" con 108 maglie - Rapporto di trasmissione finale=2,666:1 (15/40) | a catena, mod. Regina 135 OR 1/4" x 5/8" con 108 maglie - Rapporto di trasmissione finale=2,666:1 (15/40) | a catena, mod. Regina 135 OR 1/4" x 5/8" con 108 maglie - Rapporto di trasmissione finale=2,666:1 (15/40) |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi M1R con steli da 41,7 mm / Posteriore: forcellone oscillante con articolazione progressiva SoftDamp e monoammortizzatore regolabile Marzocchi Duoshock | Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi M1R con steli da 41,7 mm / Posteriore: forcellone oscillante con articolazione progressiva SoftDamp e monoammortizzatore regolabile Marzocchi Duoshock | Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi M1R con steli da 41,7 mm / Posteriore: forcellone oscillante con articolazione progressiva SoftDamp e monoammortizzatore regolabile Marzocchi Duoshock | Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi M1R con steli da 41,7 mm / Posteriore: forcellone oscillante con articolazione progressiva SoftDamp e monoammortizzatore regolabile Marzocchi Duoshock | Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi M1R con steli da 41,7 mm / Posteriore: forcellone oscillante con articolazione progressiva SoftDamp e monoammortizzatore regolabile Marzocchi Duoshock |
| Freni | Anteriore: doppio disco Brembo da 300 mm (320 mm mod.'92) / Posteriore: disco singolo Brembo da 245 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 300 mm (320 mm mod.'92) / Posteriore: disco singolo Brembo da 245 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 300 mm (320 mm mod.'92) / Posteriore: disco singolo Brembo da 245 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 300 mm (320 mm mod.'92) / Posteriore: disco singolo Brembo da 245 mm | Anteriore: doppio disco Brembo da 300 mm (320 mm mod.'92) / Posteriore: disco singolo Brembo da 245 mm |
| Pneumatici | anteriore da 120/70 ZR 17"; posteriore da 170/60 ZR 17" o 180/55 ZR 17" | anteriore da 120/70 ZR 17"; posteriore da 170/60 ZR 17" o 180/55 ZR 17" | anteriore da 120/70 ZR 17"; posteriore da 170/60 ZR 17" o 180/55 ZR 17" | anteriore da 120/70 ZR 17"; posteriore da 170/60 ZR 17" o 180/55 ZR 17" | anteriore da 120/70 ZR 17"; posteriore da 170/60 ZR 17" o 180/55 ZR 17" |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 230 km/h | 230 km/h | 230 km/h | 230 km/h | 230 km/h |
| Fonte dei dati: DUCATI, tutti i modelli (Ian Falloon - 2006 Giorgio Nada Editore) ||||||

## Produzione per modello e per anno

| Descrizione\Anno | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | Totale |
| 750 Paso | | | | | | | | |
| 1986/87 Red | 1 023 | 828 | | | | | | |
| 7 / 87 Red Ed. | | 450 | | | | | | |
| 7 / 87 White Ed. | | 50 | | | | | | |
| U.S.A. 1986 Red | 2 | 390 | | | | | | |
| Calif. 1987/88 Red | | | 350 | | | | | |
| Calif. 1987/88 Blue | | 150 | 100 | | | | | |
| U.S.A. 1987/88 Red | | 1 010 | 55 | | | | | |
| U.S.A. 1987/88 Blue | | 250 | 55 | | | | | |
| U.S.A. 1987/88 White | | 50 | | | | | | |
| U.S.A. 1987/88 Power | | 50 | | | | | | |
| Calif. 1987/88 Power | | 50 | | | | | | |
| Totale | 1 025 | 3 278 | 560 | | | | | 4 863 |
| Paso 906 | | | | | | | | |
| Europe 1988 Red | | | 502 | | | | | |
| Europe 1989 Red | | | | 400 | | | | |
| U.S.A. 1988 Red | | | 250 | | | | | |
| Switz. 1988 Red | | | 100 | | | | | |
| Europe 1988 Blue | | | 200 | | | | | |
| Europe 1989 Black | | | | 100 | | | | |
| Europe 1988 Black | | | 100 | | | | | |
| U.S.A. 1988 Blue | | | 100 | | | | | |
| Switz. 1988 Blue | | | 50 | | | | | |
| Totale | | | 1 302 | 500 | | | | 1 802 |
| 907 I.E. | | | | | | | | |
| Europe 1990 | | | | 1 | 1 052 | | | |
| Europe 1992 | | | | | | 60 | 270 | |
| Europe 1992 Black | | | | | | 110 | | |
| U.S.A. 1990 | | | | | 195 | | | |
| U.S.A. 1992 | | | | | | 146 | 140 | |
| U.S.A. 1992 Black | | | | | | 64 | | |
| California 1990 | | | | | 55 | | | |
| California 1992 | | | | | | 63 | 40 | |
| California 1992 Black | | | | | | 27 | | |
| Germany 1992 | | | | | | 10 | 50 | |
| Germany 1992 Black | | | | | | 20 | | |
| Totale | | | | 1 | 1 302 | 500 | 500 | 2 303 |
| Totale | 1 025 | 3 278 | 1 862 | 501 | 1 302 | 500 | 500 | 8 968 |