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# Villa Melzi (Vaprio d'Adda)

La villa Melzi è una villa residenziale della famiglia Melzi affacciata sul fiume Adda nel comune di Vaprio d'Adda, nella città metropolitana di Milano.

## La villa nei secoli XV e XVI

Sul luogo erano presenti fabbriche militari difensive sul confine tra Ducato di Milano e Repubblica di Venezia, collocate in corrispondenza del traghetto che consentiva l'attraversamento del fiume, con conseguente passaggio di merci e viaggiatori.
Giovanni Melzi, conte palatino, acquistò il terreno insieme ad una estesa tenuta irrigua circostante e fece costruire nel 1482 una residenza nobiliare, affacciata, sopra tre terrazzature, sul fiume Adda, dandole una configurazione più di tipo politico-strategico che come centro amministrativo fondiario.
La Villa Gerolamo Melzi, pronipote di Giovanni, ospitò tra il 1511 e il 1513 Leonardo da Vinci, che vi realizzò dei disegni oggi conservati presso la Biblioteca Ambrosiana e a Windsor relativi alla proposta di un grandioso restauro dell'edificio, non eseguito, in cui prevale l'aspetto scenico in chiave di maturo classicismo. La villa, durante tutto il Cinquecento, conservava disegni e macchine di Leonardo da Vinci lasciate a Giovanni Francesco, il figlio di Gerolamo il quale, seguendo il progetto di Leonardo da Vinci, avrebbe compilato a Vaprio d'Adda il Trattato della pittura o Libro di pittura.

## La villa nei secoli XVII e XVIII

Alla fine del Cinquecento la villa raggiunse la sua forma definitiva, tuttora mantenuta, di un classicismo austero con richiami all'architettura romana, con le facciate rinserrate tra il bugnato angolare e il chiaroscuro dei mensoloni di gronda.
Nella villa passarono importanti personalità, che attraversavano l'Adda per entrare nello stato milanese: nel 1598 Margherita d’Austria, promessa sposa al re Filippo III di Spagna; nel 1708 Elisabetta Cristina di Brunswick-Wolfenbüttel, in viaggio per le nozze con l'imperatore Carlo VI d'Asburgo. Nel 1716 venne accolto il governatore della Lombardia Karl di Löwenstein.
Sullo scorcio del Settecento la villa fu anche residenza di villeggiatura di Ercole III d'Este e di sua figlia Maria Beatrice d'Este.
La villa è stata rappresentata nelle vedute di Vaprio d'Adda di Gaspar van Wittel e di Bernardo Bellotto: la riviera del fiume rappresentò il luogo di villeggiature e "delizia" del Ducato di Milano nel Settecento e Ottocento.
Continua ad appartenere alla famiglia Melzi d'Eril.
# Villa Scotti-Pasini

Villa De Brandis, Scotti, Browning, Pasini, è una villa veneta di Asolo, in provincia di Treviso.
Sorge su una notevole posizione panoramica: alle pendici sudoccidentali del monte Ricco, sul quale si innalza la Rocca, domina le piazze centrali della cittadina.

## Storia

Del fondo su cui fu costruita la villa si hanno notizie a partire dal 1609, quando era proprietà dei Bressa. Nel 1717 esso presentava solo una «casa con horto e riva prativa piantata».
Tra questa data e il 1741 il complesso passò ad Antonio Pasini, che si occupò della costruzione dell'odierno palazzo ingrandendo il fabbricato già esistente e l'accorpando altre piccole costruzioni. Una stampa di fine secolo di Marco Sebastiano Giampiccoli e Giuseppe Fornari e un'incisione coeva dello stesso Giampiccoli raffigurano la villa con un impianto simile all'attuale, con la parte centrale rialzata e due ali laterali più basse.
Pervenuta poi a Maddalena di Angelo Fusini, moglie del nobile friulano Andrea De Brandis, e quindi agli Scotti, alla fine dell'Ottocento fu venduta a Robert Browning jr., figlio dell'omonimo poeta inglese. Con lui la villa assunse l'aspetto attuale, con il poggiolo al primo piano, i pinnacoli sul coronamento e il giardino a gradoni antistante la facciata; gli si deve anche la realizzazione del salotto del primo piano, in stile inglese.
Dal 1921 la villa appartiene nuovamente ai Pasini.

## Descrizione

Il lungo fronte principale, orientato a sudovest verso la città, si caratterizza per ben quindici assi di aperture, organizzati secondo una doppia tripartizione: le ali laterali presentano ciascuna quattro assi, mentre il corpo centrale ne conta sette, raggruppate in base allo schema 2-3-2. Questo ritmo è esaltato dai dentelli del cornicione di gronda, che seguono il profilo a gradini della facciata. Oltre questo si impostano le coperture del palazzo, a capanna al centro e a mezzo padiglione ai lati.
La simmetria è ulteriormente sottolineata dai numerosi pinnacoli posti a coronamento della facciata, in corrispondenza degli interassi e ai vertici del frontone triangolare.
Tutte le aperture presentano il profilo architravato. Fanno eccezione quelle del partito centrale, ovvero il portale d'ingresso centinato, con cornice a bugnato e affiancato da due finestre quadrate, e le due trifore ad archi dei piani superiori, sempre con cornice a bugnato e protette da una balaustra marmorea (con poggiolo a sbalzo al primo piano, a filo parete al secondo). Tra l'ultima trifora e il frontone campeggia lo stemma lapideo dei Pasini.
Tutte le finestre, sia all'altezza dei davanzali, sia degli architravi, sono tra loro raccordate da fasce che emergono leggermente dall'intonaco a marmorino.
La facciata posteriore ripete la stessa impostazione dell'altra, ma risulta decisamente più modesta.
La villa comprende anche una barchessa, realizzata nell'Ottocento restaurando un preesistente fabbricato secentesco. Si caratterizza per una serie di finte arcate lungo i fronti sud e ovest e per la proporzionata cornice di gronda.
# Villa Sperlinga (UPL di Palermo)

Villa Sperlinga è la quarantesima Unità di Primo Livello di Palermo, compresa nell'VIII Circoscrizione. Fa parte del quartiere Libertà, nella zona nord del capoluogo.

## Descrizione

Il nucleo sorge nella porzione di territorio che un tempo corrispondeva all'ampia tenuta nobiliare del duca di Sperlinga, fondata nel XVII secolo. Il vasto spazio verde venne acquistato dalla famiglia Whitaker alla fine dell'Ottocento per essere trasformato in un parco in stile romantico, destinato principalmente alle cerimonie e ai tornei di tennis.
Nel secondo dopoguerra un incendio distrusse un numero significativo di alberi, facendo perdere al parco il vincolo di verde storico a cui era sottoposto secondo il piano regolatore del 1885, meglio noto come Piano Giarrusso. In conseguenza di ciò, gli eredi dei Whitaker ottennero il cambio della direzione urbanistica della proprietà e decisero di vendere il vastissimo appezzamento di terreno ad una società romana, controllata dall'Immobiliare Vaticana, che aveva mire edilizie nella zona.
Nel 1952, dopo una serie di trattative, la Società Immobiliare Villa Sperlinga ottenne il permesso di costruire in una porzione dell'area corrispondente a 59.440 mq, in cambio della cessione di 18.250 mq in favore del comune di Palermo, che avrebbe dedicato tale spazio alla costituzione del giardino pubblico situato di fronte piazza Unità d'Italia. Gran parte del vecchio parco romantico venne rimpiazzato da palazzi destinati alla borghesia palermitana, andando a formare il nucleo residenziale dell'epoca contemporanea.
# Volker Weidler

Volker Weidler (Heidelberg, 18 marzo 1962) è un pilota automobilistico tedesco.

## Carriera

Vincitore del campionato di Formula 3 tedesca nel 1985, si iscrisse a 10 Gran Premi di Formula 1 nel 1989 con la non competitiva Rial, non riuscendo mai a qualificarsi per la gara. Nei due anni successivi ricoprì il ruolo di collaudatore per la Tyrrell senza tuttavia prendere il via ad alcuna corsa.
Dal 1990 al 1992 corse anche nella Formula 3000 giapponese, duellando spesso per il titolo con Kazuyoshi Hoshino e Ross Cheever ed ottenendo molta popolarità nell'ambiente.
Partecipò varie volte alla 24 Ore di Le Mans, dove, assieme a Johnny Herbert e Bertrand Gachot conquistò l'edizione del 1991 a bordo della Mazda 787B.
Nel 1992, mentre era in testa al campionato di Formula 3000 giapponese, fu costretto al ritiro dall'automobilismo a causa di problemi al sistema uditivo, lasciando il posto in squadra ad un suo connazionale divenuto anch'egli poi pilota di Formula 1, Heinz-Harald Frentzen.

## Risultati in Formula 1

| 1989 | Scuderia | Vettura | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |
| 1989 | Rial | ARC2 | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | SQ | NQ | 0 | |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Legenda | Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
# Vitalij Davydov

Vitalij Semënovič Davydov (in russo Виталий Семёнович Давыдов; Mosca, 1º aprile 1939) è un ex hockeista su ghiaccio sovietico.

## Palmarès
### Olimpiadi invernali

* Oro a Innsbruck 1964.
* Oro a Grenoble 1968.
* Oro a Sapporo 1972.
# Vitalij D'jakov

Vitalij Aleksandrovič D'jakov (in russo Виталий Александрович Дьяков; Krasnodar, 31 gennaio 1989) è un ex calciatore russo, di ruolo difensore.

## Caratteristiche tecniche

È un difensore centrale.

## Carriera
### Club

È cresciuto nelle giovanili della Lokomotiv Mosca.

## Statistiche
### Presenze e reti nei club

Statistiche aggiornate al 24 dicembre 2017.
| Stagione | Squadra | Campionato | Campionato | Campionato | Coppe nazionali | Coppe nazionali | Coppe nazionali | Coppe continentali | Coppe continentali | Coppe continentali | Altre coppe | Altre coppe | Altre coppe | Totale | Totale |
| Stagione | Squadra | Comp | Pres | Reti | Comp | Pres | Reti | Comp | Pres | Reti | Comp | Pres | Reti | Pres | Reti |
| 2011-2012 | Rostov | PL | 4+2 | 0 | CR | 0 | 0 | | - | - | | - | - | 6 | 0 |
| 2012-2013 | Rostov | PL | 25+1 | 2+0 | CR | 3 | 0 | | - | - | | - | - | 29 | 2 |
| 2013-2014 | Rostov | PL | 29 | 4 | CR | 3 | 0 | | - | - | | - | - | 32 | 4 |
| 2014-2015 | Rostov | PL | 29+2 | 4+0 | CR | 1 | 0 | UEL | 2 | 0 | SR | 1 | 0 | 35 | 4 |
| 2015-2016 | Dinamo Mosca | PL | 20 | 3 | CR | 3 | 0 | | - | - | | - | - | 23 | 3 |
| Totale Rostov | Totale Rostov | Totale Rostov | 92 | 10 | | 6 | 0 | | 2 | 0 | | 1 | 0 | 101 | 10 |
| 2016-2017 | Tom' Tomsk | PL | 14 | 1 | CR | 0 | 0 | | - | - | | - | - | 14 | 1 |
| 2016-2017 | Dinamo Mosca | 1D | 0 | 0 | CR | 0 | 0 | | - | - | | - | - | 0 | 0 |
| 2017-2018 | Sivasspor | SL | 11 | 1 | CT | 3 | 1 | | - | - | | - | - | 14 | 2 |
| Totale carriera | Totale carriera | Totale carriera | 137 | 15 | | 12 | 1 | | 2 | 0 | | 1 | 0 | 152 | 16 |

## Palmarès
### Club

* PFN Ligi: 2
    Dinamo Mosca: 2016-2017
* Coppa di Russia: 1
    Rostov: 2013-2014
# Vitalij Chodosovskij

Vitalij Leonardovič Chodosovskij (in russo Виталий Леонардович Ходосовский; Leningrado, 22 settembre 1933) è un ex schermidore sovietico, vincitore di una medaglia d'argento ai campionati mondiali di scherma.
# Vitalij Denisov

* Vitalij Denisov (1976) – sciatore russo
* Vitalij Denisov (1987) – calciatore uzbeko
# Vitalij Dunajcev

Vitalij Vladimirovič Dunajcev (in russo Виталий Владимирович Дунайцев; Qostanay, 12 aprile 1992) è un pugile russo.

## Palmarès
### Olimpiadi

* 1 medaglia:
** 1 bronzo (Rio de Janeiro 2016 nei pesi superleggeri)

### Mondiali dilettanti

* 1 medaglia:
** 1 oro (Doha 2015 nei pesi superleggeri)

### Europei dilettanti

* 1 medaglia:
** 1 oro (Samokov 2015 nei pesi superleggeri)
# Volo Pacific Western Airlines 3801

Il volo Pacific Western Airlines 3801 (numero del volo: PW3801) era un volo cargo operato dalla compagnia aerea canadese Pacific Western Airlines. Il 2 gennaio 1973, l'aereo, un Boeing 707-321C, partì da Toronto per effettuare un trasporto di bestiame verso Seul in Corea del Sud, ma precipitò al suolo poco prima dello scalo all'aeroporto Internazionale di Edmonton. Tutti i cinque occupanti e gli 86 capi di bestiame trasportati persero la vita nell'incidente.

## L'aereo

L'aereo utilizzato per il volo era un Boeing 707-321C. Era il 389° Boeing 707 mai costruito ed aveva numero di serie 18826. Il velivolo fu registrato il 17 settembre 1964 per il suo primo proprietario Continental Airlines e dal 26 luglio 1972 ri-registrato CF-PWZ per la Pacific Western Airlines. Al momento dell'incidente, aveva accumulato 33.059 ore di volo in 9.458 cicli di pressurizzazione.

## L'equipaggio e il carico

L'equipaggio era composto da tre persone. L'esperto comandante era un veterano dell'aeronautica. Il primo ufficiale 27enne, con poca esperienza di volo con il Boeing 707 e l'abilitazione acquisita solo di recente per questo tipo di aeromobile, era stato in vacanza 6 settimane prima del volo.
Il velivolo era stato caricato con 86 frisone e c'erano due guardiani che le tenevano d'occhio.

## L'incidente

Durante l'avvicinamento a Edmonton imperversava nell'area una tempesta di neve. A questo punto, il Boeing era controllato dal primo ufficiale relativamente inesperto. L'avvicinamento con l'aereo pesantemente caricato in condizioni di scarsa visibilità, vento e segni di stanchezza gli causò evidenti difficoltà. Il comandante assunse i controlli in ritardo e cercò di fermare il rateo di discesa, che era troppo elevato. Tuttavia, non ci riuscì: il 707 inizialmente spazzò diversi pioppi a tre chilometri dall'aeroporto di destinazione. Poi, la fusoliera sfiorò il terreno mentre la coda trasportava con sé alcune linee elettriche. Alla fine, si schiantò su un'altura in una cava di ghiaia. La parte anteriore e la sezione della cabina di pilotaggio si staccarono e la forza dell'impatto catapultò il bestiame fino a 100 metri in avanti fuori dalla fusoliera aperta. Tutti e cinque i membri dell'equipaggio morirono; scoppiò un incendio che consumò l'aereo.

## Ritrovamenti nel 2017

Nell'estate del 2017, il consiglio comunale di Leduc eseguì dei lavori a nord del lago di Telford nell'ambito della pianificazione per la costruzione di un parco dei leoni. Ad un certo punto venne trovata una grande quantità di detriti del Boeing 707, il più grande dei quali era lungo circa sette-otto piedi. Il curatore dell'Alberta Aviation Museum ispezionò e documentò i frammenti con un team di archeologi, con l'intenzione di esporvi un frammento lungo 2 metri.
# Volkswagen Challenger 2000 - Singolare

Il singolare del torneo di tennis Volkswagen Challenger 2000, facente parte dell'ATP Challenger Series, ha avuto come vincitore Andrej Stoljarov che ha battuto in finale Oscar Burrieza-Lopez 3-6, 6-3, 6-0.

## Teste di serie

* Federico Browne (primo turno)
* Andrej Stoljarov (Campione)
* Michel Kratochvil (primo turno)
* Jamie Delgado (primo turno)
* Raemon Sluiter (secondo turno)
* Tuomas Ketola (primo turno)
* Michael Kohlmann (quarti di finale)
* Mosè Navarra (secondo turno)

## Tabellone
### Finale

| Finale | Finale | Finale | Finale | Finale |
| 2 | Andrej Stoljarov | 3 | 6 | 6 |
| | Oscar Burrieza-Lopez | 6 | 3 | 0 |
# Volkswagen Challenger 2001 - Singolare

Il singolare del torneo di tennis Volkswagen Challenger 2001, facente parte dell'ATP Challenger Series, ha avuto come vincitore Jarkko Nieminen che ha battuto in finale Andy Fahlke 3-6, 6-2, 7-5.

## Teste di serie

* Julian Knowle (primo turno)
* Orlin Stanojčev (primo turno)
* Werner Eschauer (secondo turno)
* Ivo Heuberger (semifinali)
* Axel Pretzsch (quarti di finale)
* Petr Luxa (secondo turno)
* Dick Norman (primo turno)
* Oscar Burrieza-Lopez (secondo turno)

## Tabellone
### Finale

| Finale | Finale | Finale | Finale | Finale |
| Jarkko Nieminen | Jarkko Nieminen | 3 | 6 | 7 |
| Andy Fahlke | Andy Fahlke | 6 | 2 | 5 |
# Volkswagen Challenger 2002 - Singolare

Il singolare del torneo di tennis Volkswagen Challenger 2002, facente parte dell'ATP Challenger Series, ha avuto come vincitore Jakub Herm-Zahlava che ha battuto in finale Dick Norman 6-4, 6-2.

## Teste di serie

* Andrej Stoljarov (quarti di finale)
* Jürgen Melzer (primo turno)
* Jurij Ščukin (primo turno)
* Dick Norman (finale)
* Jan Hernych (semifinali)
* Christian Vinck (secondo turno)
* Gianluca Pozzi (quarti di finale)
* Björn Phau (semifinali)

## Tabellone
### Finale

| Finale | Finale | Finale | Finale | Finale |
| | Jakub Herm-Zahlava | Jakub Herm-Zahlava | 6 | 6 |
| 4 | Dick Norman | Dick Norman | 4 | 2 |
# Volcher Coiter

Volcher Coiter (Groninga, 2 giugno 1534 – 1576) è stato un anatomista e naturalista olandese.

## Biografia

Studiò anatomia in Italia con Ulisse Aldrovandi e Aranzio a Bologna, con Gabriele Falloppio a Pisa, con Bartolomeo Eustachi a Roma; in Francia frequentò la scuola di Montpellier con Guillaume Rondelet.
Conseguì il dottorato in Medicina a Bologna nel 1562, dove poi tenne insegnamenti di Chirurgia e Anatomia. Qui fu incarcerato, probabilmente per ordine dell'Inquisizione nel 1566, poiché era di fede protestante; il suo nome non compare però né nell'Index librorum prohibitorum del 1559 né nell'Indice Tridentino.
Passò poi il resto della vita soprattutto in Germania. Il luogo di morte è dubbio tra Norimberga e Brienne.

## Attività scientifica

Coiter si allontanò dalla concezione dell’anatomia umana di Andrea Vesalio, per indirizzarsi verso l'anatomia comparata, secondo i contetti di Aldrovandi; gran parte del lavoro fu dedicato alla verifica dell’attendibilità delle teorie anatomiche di Aristotele, la maggiore autorità nel campo dell’anatomia comparata.
Avviò lo studio dell'osteologia comparativa facendo studi anatomici dettagliati sugli uccelli e diede vita alla prima classificazione scientifica degli uccelli, basata sulla struttura e sulle abitudini (De Differentiis Avium).
È considerato tra gli ideatori dell'anatomia patologica; descrisse per la prima volta alcuni muscoli del corpo umano (tra cui il corrugatore del sopracciglio), la meningite cerebrospinale e per primo raffigurò lo scheletro del feto, in Tractatus anatomicus de ossibus foetus abortivi et infantis dimidium annum nati (pubblicato postumo nel 1659).
Scrisse anche Externarum et Internarum Principalium Humani Corporis Partium Tabulae (1572) e De Avium Sceletis et Praecipius Musculis (1575).
# Volkswagen Virtus

La Volkswagen Virtus è una autovettura prodotta dalla casa automobilistica tedesca Volkswagen dal 2018.

## Descrizione

La Virtus, una berlina 3 volumi a 4 porte, è stata presentata nel novembre 2017 a San Paolo, in Brasile. La vettura, che viene venduta esclusivamente per il mercato brasiliano dal gennaio 2018, è costruita nello stabilimento Volkswagen di São Bernardo do Campo.
Realizzata sulla base della piattaforma MQB-A0, la stessa della Seat Ibiza Mk6, Audi A1 Mk2 e Volkswagen Polo VI, va a sostituire la versione a tre volumi della Polo V.
Al Salone Internazionale dell'Automobile di San Paolo nel novembre 2018, la Volkswagen ha presentato la Virtus GTS Concept, un concept car che prefigura la versione sportiva della berlina, alimentata dal 1.5 litri benzina sigla EA211 evo da 110 kW (150 CV).
Al lancio l'unica motorizzazione disponibile è un 1.0 a benzina tre cilindri turbocompresso da 85 kW (116 CV), che può essere alimentato con l'etanolo, in questo caso la potenza arriva a 95 kW (129 CV). In seguito è arrivato un 1,6 litri aspirato da 81 kW (110 CV), che ad etanolo diventano 86 kW (117 CV). A settembre 2020 è arrivata la variante GTS, dotata del 1.5 litri 4 cilindri turbo da 110 kW (150 CV).
# Volo Canadian Pacific Airlines 402

ll volo Canadian Pacific Air Lines 402 era un volo di linea della Canadian Pacific Air Lines tra l'aeroporto di Hong Kong e l'aeroporto di Vancouver con scalo intermedio all'aeroporto di Tokyo.
Il 4 marzo 1966 il Douglas DC-8 che operava il volo impattò contro le luci di avvicinamento e una diga 800 metri prima della pista mentre cercava di atterrare all'aeroporto di Tokyo.

## L'aereo

Il velivolo coinvolto nell'incidente era un McDonnell Douglas DC-8-43 con numero di registrazione CF-CPK e C/N 45761/237 consegnato alla compagnia il 14 ottobre 1965. Al momento dell'incidente aveva accumulato solamente 1.792 ore di volo.
Entrambi i piloti erano in possesso dei requisiti necessari per condurre il velivolo ed avevano svolto la regolare visita medica di controllo.

## L'incidente

Tutti gli orari sono espressi in formato UTC
Il volo 402 decollò regolarmente da Hong Kong alle 8:14. Alle 11:42 i piloti informarono il controllo del traffico aereo di Tokyo che se le condizioni meteo non fossero migliorate entro 15 minuti avrebbero deviato su Taipei. Dieci minuti più tardi, alle 11:52, il controllo del traffico informò i piloti che la RVR (runway visual range) era di 731 metri che chiesero quindi l'autorizzazione all'avvicinamento ed all'atterraggio. Il Douglas scese a 914 metri ma le condizioni meteo peggiorarono improvvisamente e la procedura di avvicinamento venne interrotta. I piloti richiesero quindi di deviare verso Taipei ed alle 11:58 iniziarono la salita. Alle 12:05 l'equipaggio venne informato che la visibilità a Tokyo era migliorata. I piloti richiesero dunque di tornare indietro, permesso che gli venne accordato.
Alle 12:12 il DC-8 era ormai prossimo all'atterraggio, ad una distanza di 9,8 km dalla pista 33R, seguendo il glide-slope. Ad una distanza di circa due chilometri dall'atterraggio il controllore del traffico informò i piloti che si trovavano leggermente sotto la rotta prestabilita di circa 6 metri. Il Douglas proseguì comunque la discesa senza correggere l'errore.
Poco dopo il carrello principale colpì le luci di avvicinamento poste a 800 metri prima dell'atterraggio. Alle 12:15 la fusoliera impattò contro la diga frangiflutti dell'aeroporto, distruggendosi in numerose parti e prendendo fuoco.
Nell'impatto tutti e 54 i passeggeri e i 10 membri dell'equipaggio persero la vita.

## Le indagini

Per determinare le cause dell'incidente venne nominata una commissione di inchiesta da parte del Civil Aviation Bureau del Ministero dei Trasporti giapponese. I piloti, nel tentativo di scendere di quota per poter vedere meglio la pista, furono probabilmente ingannati dalla nebbia finendo per impattare contro le luci di avvicinamento dell'aeroporto.

## Conseguenze

L'incidente del volo 402 è uno dei quattro incidenti che hanno coinvolto voli di linea in Giappone nel 1966. Questo generò un clima di sfiducia tra i passeggeri e sia la Japan Airlines che la All Nippon Airways dovettero cancellare alcuni voli interni a causa della riduzione della domanda.