# Stadtbahn (Germania)

Con il termine Stadtbahn (letteralmente "ferrovia urbana") si intende il sistema di trasporto pubblico di tipo tranviario ma con caratteristiche metrotranviarie presente e sviluppatosi in Germania. Le Stadtbahn, pur rimanendo infrastrutture tranviarie, per le capacità di trasporto e per il servizio svolto, rappresentano l'evoluzione delle tranvie verso le metropolitane leggere.

## Il caso della Germania

Nel caso della Germania è notevolmente difficile operare una distinzione netta dei vari sistemi di trasporto su ferro urbano e suburbano; trattandosi dello Stato europeo occidentale che ha conservato nel secondo dopoguerra il maggior numero di tranvie e ferrovie, è anche quello nel quale la modernizzazione delle reti iniziata già negli anni settanta ha portato alla ibridazione dei sistemi coinvolgendo ferrovie a basso traffico e tranvie urbane e suburbane con la costruzione di metropolitane e ferrovie di nuova concezione. In Germania la differenziazione e la quantità di mezzi di trasporto nelle aree urbane e suburbane è nettamente superiore a quella italiana e le normative in vigore presentano una maggiore flessibilità nell'esercizio pratico; ciò ha costituito la base per uno sviluppo oltre che precoce anche molto vario. Una statistica che riguarda l'area urbana di Düsseldorf riporta le seguenti velocità medie:
* Tram 17 km/h
* Autobus urbani 20 km/h
* Autobus interurbani 25 km/h
* Stadtbahn 29 km/h
* S-Bahn 39 km/h
* Treni regionali 60 km/h
* Treni regio-express 99 km/h
Sostanzialmente rimangono definite reti tranviarie anche quelle che sono state allungate con la costruzione di gallerie o di ulteriori tratti. Tratti più grandi di ferrovie metropolitane di prima generazione si trovano ad Hannover, Colonia, Stoccarda e Francoforte sul Meno. Ad Hannover il cambio dalla tranvia classica è stato definito a partire dal 1996, a Stoccarda questo accadrà dal 2010. Francoforte ha un'ulteriore rete tranviaria oltre alle linee migliorate. La rete tranviaria progettata negli anni '60 e '70 nel bacino della Ruhr dovrebbe dopo l'adeguamento finale diventare una metropolitana leggera senza incroci e a scartamento normale. L'elaborazione a lungo termine, cambiamenti e ritardi nei progetti hanno ritardato l'esecuzione degli stessi entro i tempi previsti così in molte aree urbane della Ruhr tratti di ferrovia metropolitana sono in esercizio parallelamente a tratti di tranvia classica. La rete tranviaria di Colonia dovrebbe restare anche in futuro in forma ibrida, in cui conviveranno ancora tram a pianale ribassato e carrozze di ferrovia metropolitana a pavimento alto per i collegamenti con la rete di Bonn.
Le ferrovie metropolitane di prima generazione sono interessate da un costante rinnovo e da una ricostruzione dei tratti ferroviari, a Bielefeld e Friburgo in Brisgovia il che comporta l'acquisizione o l'utilizzo condiviso di tratti ferroviari e ferrovie regionali con caratteristiche delle moderne ferrovie metropolitane; il primo esempio è quello del 1992 a Karlsruhe.
Il concetto di trazione mista impiegato a Karlsruhe (definito dagli esperti modello di Karlsruhe) è definito Tram-Train (tram-treno), mentre viene definito Train-Tram il rotabile ferroviario che impiega la ferrovia metropolitana (stadtbahn) cittadina o l'infrastruttura della rete tranviaria o metrotranviaria.

## Reti esistenti

* Stadtbahn di Bielefeld
* Stadtbahn di Bochum
* Stadtbahn di Bonn
* Stadtbahn di Colonia
* Stadtbahn di Dortmund
* Stadtbahn di Düsseldorf
* Stadtbahn di Duisburg
* Stadtbahn di Essen
* Stadtbahn di Francoforte sul Meno
* Stadtbahn di Hannover
* Stadtbahn di Karlsruhe
* Stadtbahn di Stoccarda