OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Stazione di Livorno Porto Vecchio

La stazione di Livorno Porto Vecchio, in passato denominata Stazione Marittima, era uno scalo merci ubicato nell'area portuale di Livorno.

## Storia

La decisione di dotare il porto di Livorno di uno scalo ferroviario destinato esclusivamente al servizio merci risale al 1854, sei anni dopo il completamento della tratta tra Livorno-Firenze. I lavori iniziarono nel 1856 e furono conclusi nel 1858, sotto la guida dell'ingegner Luschi, con la creazione di una vasta darsena, fiancheggiata dai binari della ferrovia e dai capannoni per il deposito delle mercanzie; dalla parte di terra fu eretto un fabbricato ad uso uffici, mentre al centro della darsena sorse un piccolo edificio destinato alla guardia di finanza.
La stazione era collegata a Livorno San Marco tramite un binario che fiancheggiava il forte San Pietro e le Mura Leopoldine, superando il canale dei Navicelli e lambendo la darsena esterna della Dogana d'acqua.
Nel 1939, con l'apertura di un nuovo scalo nelle aree portuali a nord della città, la stazione assunse la denominazione di "Livorno Porto Vecchio". L'area subì danni ingentissimi durante la seconda guerra mondiale. Il fabbricato principale della stazione, distrutto dai bombardamenti, fu prontamente ricostruito, sebbene in forme diverse.
Nel tempo, il fascio di binari a servizio delle banchine fu gradualmente ridotto, la darsena della stazione fu colmata, il fabbricato degli uffici fu destinato ad altri usi, mentre la stazione fu smantellata e sostituita con un raccordo suddiviso in numerosi fasci aventi la funzione di stazionamento delle tradotte e carico/scarico. Al 2017 l'area che costituiva l'ex stazione di Porto Vecchio è composta da sei binari dove stazionano carri ferroviari.
# Stazione di Livorno Ferraris

La stazione di Livorno Ferraris è una stazione ferroviaria della linea Torino-Milano al servizio dell'omonimo comune.

## Storia

La stazione risulta attivata dal 20 ottobre 1856, in concomitanza all'attivazione del tronco Torino-Novara. Fu voluta fortemente da Camillo Benso Conte di Cavour.
Svolse un importante ruolo nel territorio circostante, soprattutto nel periodo industriale; nello scalo ferroviario fu infatti realizzato un polo per le merci, utilizzato fino ai primi anni novanta (grazie soprattutto allo stabilimento della Pirelli). Lo scalo merci fu poi successivamente dismesso.
A seguito della statizzazione delle ferrovie, tra il 1905 e il 1906, la linea venne incorporata nella rete statale e l'esercizio degli impianti fu assunto dalle Ferrovie dello Stato.
Dal 2001 la gestione dell'intera linea, e con essa quella della stazione di Livorno Ferraris, passò in carico a Rete Ferroviaria Italiana la quale ai fini commerciali classifica l'impianto nella categoria "Silver".

## Strutture ed impianti

La stazione è dotata di 3 binari passanti, di cui i primi due di corretto tracciato. Sul primo binario circolano i treni in senso di marcia verso Torino, sul secondo quelli verso Milano, mentre il terzo di deviato tracciato è usato per le precedenze. I marciapiedi sono collegati da un sottopassaggio pedonale. È presente anche un binario tronco in direzione Milano.
Il fabbricato viaggiatori della stazione si dispone su due piani. Ospita una sala d'attesa per i viaggiatori e la biglietteria.

## Movimento

La stazione è servita da treni regionali della tratta Novara-Ivrea svolti da Trenitalia nell'ambito del contratto di servizio stipulato con la Regione Piemonte.

## Servizi

Nella stazione, che RFI classifica nella categoria "Silver", sono presenti pannelli d'informazione audio e video per le partenze dei treni. Essa di:
* Biglietteria automatica
* Sala d'attesa
# Stazione di Scala di Giocca

La stazione di Scala di Giocca è una stazione ferroviaria (chiusa al pubblico) posta sulla linea Ozieri Chilivani-Porto Torres Marittima. Si trova nella località di Scala di Giocca, frazione del comune di Muros.

## Storia

La stazione venne realizzata dalla Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde nella seconda metà dell'Ottocento, nel corso delle fasi di costruzione della linea ferroviaria tra le campagne di Ozieri e Porto Torres. L'impianto, denominato "Scala di Giocca" dal nome della vicina strada che conduce con una serie di tornanti a Sassari, venne aperto il 15 agosto 1874 insieme al tronco ferroviario Sassari-Ploaghe, e fu gestito nei primi decenni dalla stessa Compagnia Reale.
Lo scalo passò alla gestione delle Ferrovie dello Stato nel 1920, e nel dopoguerra fu oggetto di interventi di ampliamento dovuti alla costruzione a ridosso della stazione di un cementificio, inaugurato nel 1957: oltre alla vicinanza di una cava fu proprio la presenza della stazione uno dei fattori che portarono a costruire nella zona questo impianto industriale, che, grazie ad un breve raccordo avente origine dalla stazione, poteva distribuire le proprie produzioni via ferrovia.
La dismissione del cementificio negli anni ottanta(rimase attiva solo la parte commerciale) portò nel giro di pochi anni al ridimensionamento dell'infrastruttura dell'impianto, che inoltre vide la cessazione del servizio merci e anche di quello viaggiatori: riguardo quest'ultimo tra la fine degli anni novanta e la prima metà degli anni duemila fu infatti attuata la decisione di non effettuare più treni passeggeri aventi in orario la fermata a Scala di Giocca. Da allora la stazione, gestita dal 2001 da Rete Ferroviaria Italiana, viene impiegata esclusivamente per finalità di servizio e come posto di precedenze.

## Strutture e impianti

La stazione di Scala di Giocca è dotata di tre binari a scartamento da 1435 mm, di cui il secondo di corsa, ed il primo passante. Da quest'ultimo ha inoltre origine in direzione Chilivani un tronchino che costeggia il piano caricatore dell'impianto. In passato col vicino cementificio in attività erano presenti anche ulteriori binari, tra cui un secondo tronchino che si diramava dal binario due, da cui aveva inoltre origine un raccordo che terminava all'interno dello stabilimento i cui prodotti venivano direttamente caricati sui vagoni per la spedizione via ferrovia.
Lo scalo è dotato di alcuni edifici, il principale dei quali è il fabbricato viaggiatori, una costruzione su due piani a pianta rettangolare con tetto a falde, dotata di quattro luci di apertura sui lati maggiori e due sui minori, chiuso al pubblico. Affiancati al fabbricato viaggiatori trovano posto un edificio con locali di servizio e magazzini in direzione Sassari ed un ulteriore piccolo fabbricato in direzione Chilivani.
La stazione è impresenziata ed il movimento nell'impianto è controllato in remoto dal DCO di Cagliari.

## Movimento

L'impianto non è più abilitato al servizio viaggiatori, in precedenza era servito dai convogli dalle Ferrovie dello Stato.
# Stazione di Scala Ruia

La stazione di Scala Ruia è una stazione della ferrovia Sassari-Tempio-Palau situata nel territorio comunale di Bortigiadas. Chiusa al pubblico in seguito alla cessazione del servizio viaggiatori lungo la linea, dal 1997 viene utilizzata nell'ambito turistico-naturalistico del Trenino Verde.

## Storia

La nascita della stazione di Scala Ruia è inquadrata nel contesto della realizzazione, tra la fine degli anni venti e i primi dei trenta del secolo scorso, di una ferrovia a scartamento ridotto per il collegamento dei centri abitati di Sassari e Palau, passando per la città di Tempio Pausania.
La linea venne progettata e realizzata dalle Ferrovie Settentrionali Sarde che il 16 novembre 1931 inaugurarono il primo tronco di ferrovia, compreso l'impianto di Scala Ruia, costruito in aperta campagna tra Perfugas e Bortigiadas con finalità prevalenti di servizio. Due anni dopo la gestione di stazione e ferrovia passò alla Strade Ferrate Sarde, a cui subentrò nel 1989 la gestione governativa delle Ferrovie della Sardegna.
Sotto questa proprietà la stazione perse importanza per via della riorganizzazione del sistema dei trasporti pubblici in Sardegna che portò oltretutto alla chiusura al trasporto pubblico della tratta Nulvi-Palau e conseguentemente alla disabilitazione dello scalo ai regolari servizi di linea che, dal 16 giugno 1997, viene utilizzato esclusivamente a scopo turistico soprattutto nel periodo estivo, nell'ambito del servizio Trenino Verde organizzato dall'ARST, gestore unico della linea dal 2010.

## Strutture e impianti

La scalo, ubicato in aperta campagna, è situato alle falde del monte Abaltana e in prossimità del fiume Coghinas. Posto ad un'altezza di 66 metri sul livello del mare dista 67,6 km da Sassari e 82,6 da Palau Marina. Comprende il fabbricato viaggiatori, edificio a due piani dotato di altrettanti ingressi e in buon stato di conservazione, le ritirate, un piccolo magazzino ed una torre dell'acqua oltre alla infrastruttura ferroviaria composta, nell'area stazione, da due binari a scartamento da 950 mm con relative banchine , di cui il primo di corsa ed il secondo passante. L'area è delimitata da un passaggio a livello e da un viadotto a tre luci.

## Movimento

Sino al giugno 1997, quando il tratto tra Nulvi e Palau della ferrovia fu chiuso al servizio di trasporto pubblico, lo scalo era servito dai treni regionali delle diverse concessionarie delle linee a scartamento ridotto del nord Sardegna, ultima delle quali la Ferrovie della Sardegna. Dopo di allora la stazione di Scala Ruia è stata interessata esclusivamente dal traffico turistico dei convogli del Trenino Verde, sia quelli viaggianti a richiesta delle agenzie turistiche, che quelli già pianificati per il periodo estivo e aventi generalmente una frequenza di due corse alla settimana.

## Servizi

Entrambi i binari della stazione sono serviti da banchine, di cui una attigua al fabbricato viaggiatori, collegate da una passerella sui binari. La stazione è dotata di servizi igienici e di una sala d'attesa, tuttavia dato l'impresenziamento dell'impianto questi servizi non sono di norma accessibili all'utenza.
* Sala d'attesa
* Servizi igienici
# Stazione di Jimbohara

La stazione di Jimbohara (神保原駅, Jinbohara-eki) è una stazione ferroviaria situata nella cittadina di Kamisato, nel distretto di Kodama nella prefettura di Saitama in Giappone, ed è servita dalle linee Shōnan-Shinjuku e Takasaki della JR East.

## Linee
### East Japan Railway Company

    ■ Linea Takasaki
    ■ Linea Shōnan-Shinjuku

## Struttura

La stazione è dotata di un marciapiede a isola e di uno laterale con tre binari in superficie.
| 1-2 | ■ Linea Takasaki | per Kumagaya, Ōmiya, Urawa e Ueno |
| 1-2 | ■ Linea Shōnan-Shinjuku | per Kumagaya, Ōmiya, Shinjuku, Yokohama, Ōfuna e Odawara |
| 2-3 | ■ Linea Takasaki | per Takasaki, Maebashi e Minakami |

## Stazioni adiacenti

| « | Servizio | » |
| Linea Takasaki |||
| Linea Shōnan-Shinjuku |||
| Honjō | Tutti i treni | Shinmachi |
# Stati Uniti d'America agli VIII Giochi olimpici invernali

Gli Stati Uniti d'America parteciparono agli VIII Giochi olimpici invernali, svoltisi a Squaw Valley, Stati Uniti, dal 18 al 28 febbraio 1960, con una delegazione di 79 atleti impegnati in otto discipline.

## Medagliere
### Per discipline

| Sport | Oro | Argento | Bronzo | Totale |
| Pattinaggio di figura | 2 | 0 | 2 | 4 |
| Hockey su ghiaccio | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Sci alpino | 0 | 3 | 0 | 3 |
| Pattinaggio di velocità | 0 | 1 | 1 | 2 |
| Totale | 3 | 4 | 3 | 10 |

### Medaglie

| Medaglia | Atleta | Sport | Evento |
| Oro | Billy Christian Rog Christian Bob Cleary Bill Cleary Gene Grazia Paul Johnson Jack Kirrane John Mayasich Jack McCartan Bob McVey Dick Meredith Rod Paavola Larry Palmer Weldy Olson Bob Owen Dick Rodenheiser Tom Williams | Hockey su ghiaccio | Torneo |
| Oro | David Jenkins | Pattinaggio di figura | Pattinaggio di figura maschile |
| Oro | Carol Heiss | Pattinaggio di figura | Pattinaggio di figura femminile |
| Argento | William Disney | Pattinaggio di velocità | 500 m maschile |
| Argento | Penelope Pitou | Sci alpino | Discesa libera femminile |
| Argento | Penelope Pitou | Sci alpino | Slalom gigante femminile |
| Argento | Betsy Snite | Sci alpino | Slalom speciale femminile |
| Bronzo | Barbara Ann Roles | Pattinaggio di figura | Pattinaggio di figura femminile |
| Bronzo | Nancy Ludington Ronald Ludington | Pattinaggio di figura | Pattinaggio di figura a coppie |
| Bronzo | Jeanne Ashworth | Pattinaggio di velocità | 500 m femminile |
# Stazione di Lorraine TGV

La stazione di Lorraine TGV è una stazione ferroviaria aperta nel giugno 2007 sulla LGV Est européenne, la linea del TGV Est. È situata nel comune di Louvigny, dipartimento della Mosella, nell'Est della Francia.

## Collegamenti previsti

Ogni giorno, 26 TGV/ICE verso ovest e altrettanti verso est fanno sosta a Lorraine TGV. La stazione è direttamente collegata con:
* Aéroport Charles de Gaulle 2 - TGV (3 AR in 1h10)
* Stazione di Marne la Vallée-Chessy (6 AR in 1h10)
* Massy TGV (6 AR in 1h45)
* Lilla (3 AR in 2h05)
* Nantes (2 AR in 3h55)
* Rennes (1 AR in 3h55)
* Bordeaux (3 AR in 5h10)

## Accedere alla stazione

La stazione è provvisoriamente situata a Louvigny da giugno 2007, data dell'arrivo del TGV Est. Sono a disposizione dei viaggiatori circa 800 posti di parcheggio, senza contare quelli dedicati ai taxi e agli autobus. Non è però possibile l'interconnessione con la rete ferroviaria regionale TER (Train Express Régional); l'accesso stradale è dunque l'unico. La stazione è situata a 27 km da Metz e 37 da Nancy. A poca distanza da Louvigny, si situa l'aeroporto regionale di Metz-Nancy Lorraine. Un servizio di navette effettua dei collegamenti fra la stazione, l'aeroporto, Metz, e Nancy.
Nel 2012 sarà in funzione un'altra stazione, che sostituirà questa di Louvigny. La stazione nel 2012 sarà situata a Vandières. La stazione di Vandières, a differenza di quella di Louvigny, permetterà l'interconnessione ferroviaria fra i TGV e la rete ferroviaria regionale TER. Inoltre, a poca distanza da Vandières, si situa l'aeroporto regionale di Metz-Nancy Lorraine. Dal 2012, Lorraine - TGV sarà quindi un polo d'interconnessione ferroviario, stradale e aereo.

## Architettura

* Stazione di Louvigny:
A 27 km da Metz e 37 km da Nancy, situata a Louvigny, questa stazione è lunga circa 50 m e larga 15. L'edificio comporta delle larghe vetrate. Relativamente economica (5 milioni di €), il suo scopo è chiaramente quello di essere una stazione.
* Stazione di Vandières:
La stazione si dividerà in due piani: a pianoterra saranno situati i binari per i TER Lorraine, mentre al piano superiore vi saranno i binari destinati ai TGV che transiteranno su un viadotto. Oltre a delle navette che collegheranno la stazione con l'aeroporto regionale, sarà possibile l'interconnessione con l'asse ferroviario regionale Épinal-Lussemburgo.

## Concorrenza e conflitto

La scelta del luogo dove doveva sorgere la stazione è stata oggetto di un lungo contenzioso fra il Consiglio Regionale della Lorena e il dipartimento della Mosella. La regione era favorevole alla costruzione di una stazione a Vandières sin dall'inizio, sulla linea classica Metz-Nancy. Ciò avrebbe permesso un accesso stradale e autostradale mediante la A31 e, al tempo stesso, un accesso ferroviario mediante i treni regionali TER. Se, come previsto, la stazione di Vandières dovesse vedere la luce del giorno nel 2012, quella di Louvigny sarebbe allora trasformata in una stazione merci ad alta velocità.
# Stazione di Vienna Aspern Nord

La stazione di Vienna Aspern Nord è un nodo di interscambio sulla linea Vienna-Bratislava situato nel 22º distretto di Vienna, che comprende, oltre alla stazione ferroviaria, la stazione Aspern Nord della linea U2 della metropolitana di Vienna.

## Descrizione

La stazione della metropolitana è entrata in servizio il 5 ottobre 2013, nel contesto del prolungamento della U2 da Aspernstraße mentre la stazione ferroviaria, gestita da ÖBB, è entrata in funzione il 1º ottobre 2018 sostituendo la precedente stazione di Vienna-Hausfeldstraße, chiusa il giorno prima. La stazione è anche una fermata della linea S80 dell'S-Bahn di Vienna.
I binari della metropolitana e quelli della linea ferroviaria si trovano allo stesso livello, separati da un passaggio centrale, e sono disposti parallelamente tra loro, con accesso ai treni da marciapiedi laterali. Le banchine della stazione ÖBB sono lunghe 190m.
La località di Aspern è ricordata per la battaglia tra le truppe austriache agli ordini di Carlo VI d'Asburgo e i francesi di Napoleone Bonaparte, avvenuta nel 1809 e conclusasi con la vittoria austriaca, e per essere stata nel 1912 la sede dell'aeroporto che all'epoca era il più grande d'Europa. Questi fatti sono ricordati da due murales di 10x6 metri, Aspern Affairs (1809) e Aspern Affairs (1912), realizzati dall'artista bavarese Stephan Huber e posizionati agli estremi dei binari della metropolitana.

## Ingressi

* Mayredergasse
* Nelson-Mandela-Platz
# Stazione di Vienna Centrale

La stazione di Vienna Centrale (in tedesco: Wien Hauptbahnhof, abbreviata in Wien Hbf) è la principale stazione ferroviaria di Vienna, Austria, situata in Südtiroler Platz.
È stata costruita tra 2010 e 2015 in sostituzione della precedente stazione meridionale (Südbahnhof), unendo le linee a lunga percorrenza che si dipartono dalla città verso nord, est, sud e ovest. I primi servizi dalla stazione sono stati attivati nel 2012, mentre l'inaugurazione ufficiale è avvenuta nel 2014 e il completamento è avvenuto alla fine del 2015. La stazione è uno snodo per i trasporti cittadini, il traffico locale e quello a lunga percorrenza e internazionale.

## Movimento
### S-Bahn

La stazione è servita dalle linee S1, S2, S3, S4, S60 e S80 del trasporto ferroviario suburbano:

### U-Bahn

La stazione è servita dalla Linea U1 della Metropolitana di Vienna.

### WESTblue

Nella sottostante stazione, dal dicembre 2017 fino al Dicembre 2019 oltre ai treni della S-Bahn e della U-Bahn fermanorono anche i treni WESTblue della compagnia ferroviaria WESTbahn, che collegavano Salisburgo e Wien Praterstern.
# Stazione di Vienna Praterstern

La stazione di Vienna Praterstern (in tedesco: Bahnhof Wien Praterstern) è una stazione ferroviaria di Vienna, capitale dell'Austria.

## Movimento

La stazione è servita dalle linee S1, S2, S3, S4 e S7 del trasporto ferroviario suburbano e dalle linee U1 e U2 della metropolitana di Vienna tramite la stazione di interscambio Praterstern.
# Stazione di West Hampstead Thameslink

La stazione di West Hampstead Thameslink è una stazione ferroviaria posta sulla linea Londra-Leeds a servizio di West Hampstead, quartiere del borgo londinese di Camden.

## Movimento

L'impianto è servito da treni della rete del Thameslink, svolti da Govia Thameslink Railway.
# Stazione di Borgo San Lorenzo-Rimorelli

La stazione di Borgo San Lorenzo-Rimorelli è una fermata ferroviaria sita nel comune di Borgo San Lorenzo in provincia di Firenze.
La gestione degli impianti è affidata a Rete Ferroviaria Italiana controllata del gruppo Ferrovie dello Stato.
Ubicata nell'omonima via, è la seconda stazione ferroviaria della città, preceduta dalla stazione principale.

## Storia

La fermata venne attivata nel 1985.

## Caratteristiche

Lo scalo dispone di un unico binario non elettrificato (come tutta la linea).
Sono presenti due pensiline, una obliteratrice e due altoparlanti in corrispondenza delle pensiline.
Non è presente il fabbricato viaggiatori.

## Servizio viaggiatori

Il servizio viaggiatori è svolto esclusivamente da Trenitalia controllata del gruppo Ferrovie dello Stato.
Sulla linea in cui si trova la stazione è attivo il servizio Memorario che permette una maggiore frequenza dei treni ed orari cadenzati facili da ricordare.
Secondo i dati della Direzione del Trasporto Regionale di Trenitalia, del 2007, la stazione è frequentata da 215 persone.

## Servizi

* Parcheggio di scambio
* Fermata bus Autolinee Toscane (bivio con Viale Kennedy)

## Interscambio

All'uscita della stazione è presente un ampio parcheggio.
La fermata autobus è al bivio con viale Kennedy; il servizio è effettuato da Autolinee Toscane.
# Stazione di Borgo Santa Caterina-Redona

La stazione di Borgo Santa Caterina-Redona era una fermata posta lungo la ferrovia della Valle Brembana, attiva fra il 1906 e il 1966, a servizio degli omonimi quartieri.

## Storia

La stazione fu aperta nel 1906, al completamento della prima tratta della ferrovia della Valle Brembana.
Così come il servizio lungo la linea, le infrastrutture di stazione erano gestite dalla Società Anonima della Ferrovia Elettrica di Valle Brembana (FVB), cui il 15 ottobre 1903 era stato subconcesso l'esercizio da parte della deputazione provinciale.
Dopo decenni di intenso utilizzo da parte dei viaggiatori e nonostante l'esistenza di una domanda di traffico merci, la stazione fu chiusa nel 1966 insieme all'intera linea.

## Strutture ed impianti

Oltre al binario di raddoppio servito da una banchina passeggeri posta fra lo stesso e quello di corretto tracciato, l'impianto disponeva di uno scalo merci posto a sinistra rispetto all'asse del fabbricato viaggiatori

## Movimento

La stazione costituiva fermata per tutti i servizi viaggiatori a carattere locale svolti dalla FVB sulla propria linea sociale classificati Omnibus e Accelerati.
Negli anni cinquanta e fino al 1960 venne istituita una coppia di treni diretti estivi verso Milano effettuata con automotrici FS, che a Bergamo venivano scissi in due sezioni instradate rispettivamente da/per Clusone e Piazza Brembana.
Il traffico merci era costituito da treni raccoglitori che sostavano nelle diverse località della linea.
# Stazione di Borgo San Dalmazzo

La stazione di Borgo San Dalmazzo in Valle Gesso è stata costruita nel 1887. Si trova sulla Ferrovia Cuneo-Limone-Ventimiglia.
Ha aumentato la sua importanza in seguito all'apertura della Ferrovia Cuneo-Limone-Ventimiglia nel 1928 e alla riapertura nel 1979.
Per quello che riguarda la categorizzazione delle stazioni, RFI la considera di categoria bronze.
Lo scalo merci è tuttora in funzione e genera un discreto traffico.

## Luogo dell'Olocausto in Italia

Dalla stazione ferroviaria di Borgo San Dalmazzo partirono due convogli di deportati ebrei con destinazione Auschwitz, provenienti dall'attiguo campo di concentramento di Borgo San Dalmazzo. Il primo convoglio, il 21 novembre 1943, compì il suo viaggio via Nizza Drancy con 329 persone a bordo. Solo 19 furono i sopravvissuti. Il secondo convoglio, il 15 febbraio 1943, con 29 persone a bordo, si diresse invece verso il campo di transito di Fossoli dove fu unito al trasporto n.8 per la Germania. Solo 2 furono i sopravvissuti.
Il Memoriale della Deportazione, con una fila di carri bestiame simili a quelli usati allora (i carri sono del 1953) ricorda i nomi dei deportati, la loro età e nazionalità e i loro rapporti familiari.
# Stegodyphus mimosarum

Stegodyphus mimosarum è una specie di ragno africano appartenente al genere Stegodyphus descritta per la prima volta nel 1883. È una specie che si caratterizza per presentare comportamenti sociali, diffusa in Sudafrica e Madagascar e la cui sequenza del genoma è stata pubblicata nel 2014. Simile a specie strettamente imparentate come Stegodyphus sarasinorum, Stegodyphus mimosarum pratica una vita comunitaria che prevede la permanenza nella stessa colonia anche quando la disponibilità di prede è bassa, allontanandosi quasi unicamente per espandere il nido e non per mancanza di cibo.
# Stebník

Stebník (in ungherese Esztebnek, in tedesco Stubenbach, in ruteno Stebnyk) è un comune della Slovacchia facente parte del distretto di Bardejov, nella regione di Prešov.

## Storia

Il villaggio è citato per la prima volta nel 1414. All'epoca apparteneva alla Signoria di Makovica. Numerosi coloni tedeschi, in particolare artigiani esperti nell'arte della lavorazione del vetro, si stabilirono nella località, tanto che Stebník finì con l'avere una maggioranza di abitanti di lingua tedesca nel XV secolo. Tuttavia, le numerose epidemie, in particolare di colera, che all'epoca colpirono il villaggio, lo lasciarono pressoché disabitato per un lungo tempo. Nel XIX secolo entrò a far parte dei possedimenti dei nobili Erdődy.