# Yamaha XTZ 750 Super Ténéré

La Yamaha XTZ 750 Super Ténéré è una motocicletta prodotta dalla casa motociclistica giapponese Yamaha Motor dal 1989 al 1998.
La moto riprendeva il nome dalla famiglia Yamaha XT dotata di propulsori monocilindrici e dalla famosa località cui faceva tappa nel deserto del Ténéré nel Niger nord-orientale l'ex Rally Parigi Dakar.

## Profilo e contesto

A spingere la moto c'è un motore a due cilindri in linea frontemarcia inclinato di 45° dalla cilindrata totale di 749 cm³ a quattro tempi raffreddato a liquido, avente due contralberi di equilibratura con un particolare sistema di distribuzione bialbero a 10 valvole (5 per cilindro, di cui tre valvole di aspirazione e due di scarico) e un rapporto di compressione di 9,5:1. Il propulsore è alimentato da un sistema a doppi carburatori Mikuni da 38 mm. Il motore viene lubrificato tramite carter secco.
Il motore e la trasmissione sono ancorati ad un telaio tubolare a doppia culla. All'avantreno trova posto una forcella telescopica, mentre al retrotreno un forcellone in alluminio. La forcella telescopica anteriore ha un'escursione di 235 mm, mentre quella posteriore ha un montante centrale con un'escursione della molla di 215 mm.
Il sistema frenante si compone di due dischi all'anteriore, mentre al posteriore è presente una pinza flottante a due pistoncini con un disco freno singolo.

## Storia ed evoluzione

La XTZ 750 era la versione bicilindrica con cilindrata più grande della Yamaha XTZ 660 Ténéré. Entrambi i modelli XTZ 660 e XTZ 750 andavano a sostituire la più piccola Yamaha XT 600Z Ténéré raffreddata ad aria. Introdotta sul mercato per la prima volta nel 1989, la 750 Super Ténéré utilizzava un nuovo motore a bicicilindrico parallelo Yamaha avente testate a 5 valvole, con tecnologia derivata dalle sportive della serie FZ.
Inoltre, vi era una protezione attorno al motore per previene eventuali danni allo stesso in caso di utilizzo in fuoristrada.
I dischi dei freni anteriori dell'XTZ furono dotati di coperture in plastica. Per il normale utilizzo su strada queste coperture rendevano più difficile il raffreddamento dei dischi dei freni durante la guida in discesa.
Nel 1990 l'XTZ 750 venne rivista. Furono modificate le pedane passeggero, sostituito il regolatore di carica della batteria con un componente con alette di raffreddamento maggiorate ed è stato modificato il pedale del freno.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2285 × 815 × ? mm | 2285 × 815 × ? mm | 2285 × 815 × ? mm | 2285 × 815 × ? mm | 2285 × 815 × ? mm |
| Altezze | Sella: 865 mm - Minima da terra: 240 mm | Sella: 865 mm - Minima da terra: 240 mm | Sella: 865 mm - Minima da terra: 240 mm | Sella: 865 mm - Minima da terra: 240 mm | Sella: 865 mm - Minima da terra: 240 mm |
| Interasse: 1505 mm | Interasse: 1505 mm | Massa a vuoto: 195 kg | Massa a vuoto: 195 kg | Serbatoio: 26 Lt. (5 riserva) | Serbatoio: 26 Lt. (5 riserva) |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: 2 cilindri in linea / 4 tempi | Tipo motore: 2 cilindri in linea / 4 tempi | Tipo motore: 2 cilindri in linea / 4 tempi | Tipo motore: 2 cilindri in linea / 4 tempi | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 749 cm³ (Alesaggio 87 × Corsa 63 mm) | 749 cm³ (Alesaggio 87 × Corsa 63 mm) | 749 cm³ (Alesaggio 87 × Corsa 63 mm) | 749 cm³ (Alesaggio 87 × Corsa 63 mm) | 749 cm³ (Alesaggio 87 × Corsa 63 mm) |
| Distribuzione: Bialbero / 5 valvole x cilindro | Distribuzione: Bialbero / 5 valvole x cilindro | Distribuzione: Bialbero / 5 valvole x cilindro | Alimentazione: 2x Mikuni BDST 38 mm | Alimentazione: 2x Mikuni BDST 38 mm | Alimentazione: 2x Mikuni BDST 38 mm |
| Potenza: 51 kW (69,3 CV) / 7500 giri | Potenza: 51 kW (69,3 CV) / 7500 giri | Coppia: 75,5 Nm (7,7 kgm) / 6750 giri | Coppia: 75,5 Nm (7,7 kgm) / 6750 giri | Rapporto di compressione: 9,5:1 | Rapporto di compressione: 9,5:1 |
| Frizione: Multidisco in bagno d'olio | Frizione: Multidisco in bagno d'olio | Frizione: Multidisco in bagno d'olio | Cambio: a 5 rapporti | Cambio: a 5 rapporti | Cambio: a 5 rapporti |
| Accensione | Elettronica TCI | Elettronica TCI | Elettronica TCI | Elettronica TCI | Elettronica TCI |
| Trasmissione | A catena 112 maglie | A catena 112 maglie | A catena 112 maglie | A catena 112 maglie | A catena 112 maglie |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | Doppia culla in Acciaio | Doppia culla in Acciaio | Doppia culla in Acciaio | Doppia culla in Acciaio | Doppia culla in Acciaio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella telescopica 43 mm / Posteriore: monocross 215mm | Anteriore: forcella telescopica 43 mm / Posteriore: monocross 215mm | Anteriore: forcella telescopica 43 mm / Posteriore: monocross 215mm | Anteriore: forcella telescopica 43 mm / Posteriore: monocross 215mm | Anteriore: forcella telescopica 43 mm / Posteriore: monocross 215mm |
| Freni | Anteriore: 2 dischi mm 245 x 4 mm / Posteriore: 1 disco mm 245 x 5 mm | Anteriore: 2 dischi mm 245 x 4 mm / Posteriore: 1 disco mm 245 x 5 mm | Anteriore: 2 dischi mm 245 x 4 mm / Posteriore: 1 disco mm 245 x 5 mm | Anteriore: 2 dischi mm 245 x 4 mm / Posteriore: 1 disco mm 245 x 5 mm | Anteriore: 2 dischi mm 245 x 4 mm / Posteriore: 1 disco mm 245 x 5 mm |
| Pneumatici | anteriore 90/90 -21 54H posteriore 140/80 R17 69H | anteriore 90/90 -21 54H posteriore 140/80 R17 69H | anteriore 90/90 -21 54H posteriore 140/80 R17 69H | anteriore 90/90 -21 54H posteriore 140/80 R17 69H | anteriore 90/90 -21 54H posteriore 140/80 R17 69H |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 192 km/h | 192 km/h | 192 km/h | 192 km/h | 192 km/h |
| Accelerazione | 0-100 Km/h 4 sec. s | 0-100 Km/h 4 sec. s | 0-100 Km/h 4 sec. s | 0-100 Km/h 4 sec. s | 0-100 Km/h 4 sec. s |
| Consumo | 14,5 Km/litro | 14,5 Km/litro | 14,5 Km/litro | 14,5 Km/litro | 14,5 Km/litro |
| Fonte dei dati: ||||||