# Kawasaki Z 1000

La Kawasaki Z 1000 (o anche Z 953) è una motocicletta prodotta dalla casa motociclistica giapponese Kawasaki dal 2003 al 2021, riprendendo in chiave neo-classica i modelli senza carena (definiti anche naked) prodotti negli anni settanta dello scorso secolo, in particolare Z-1 del 1973.

## Storia
### Prima serie (2003-2009)

Successivamente all'introduzione del nuovo modello che riprendeva l'antica denominazione di Z 1000, avvenuta nel 2003, sono state presentate le versioni di minor cubatura, Z 750 e Z 750S, quest'ultima semi-carenata.
Il motore è basato su quello della sportiva ZX-9R, per adeguarlo alle caratteristiche della nuova naked, l'originale motore di 899 cc è stato modificato sia nell'alesaggio (garantendo un aumento di 54 cc, per un totale di 953 cc) sia nella distribuzione per ottenere più coppia ai regimi intermedi propri dell'utilizzo stradale, facendo così scendere la potenza massima da 141 CV a 11.000 giri a 127 CV a 10.000 giri, grazie anche alla rimozione del voluminoso airbox a presa diretta presente sulla ZX-9R.
Il telaio impiegato è un cosiddetto a diamante in acciaio ad alta resistenza, che vincola rigidamente il motore in tre punti.
La sospensione anteriore è basata su una forcella Showa upside-down (a steli rovesciati) con steli da 41 mm regolabile in precarico e nel freno idraulico in estensione (solo su uno stelo).
La sospensione posteriore impiega un mono-ammortizzatore montato sui leveraggi progressivi, regolabile anch'esso solo in precarico molla ed estensione.
La frenata è garantita da una coppia di dischi a margherita all'anteriore azionati da pinze e relativa pompa radiale nel modello 2007.
Dal 2005 tutti i modelli prodotti sono dotati di immobilizer sulla chiave d'avviamento.
Entrambi i modelli sono stati aggiornati ad inizio 2007, sia esteticamente sia tecnicamente, lasciando tuttavia invariata la cilindrata. Per ovviare ad un noto problema di vibrazioni il motore del modello 2007 è stato montato ancorandolo alla base dei cilindri.
Questa serie è stata prodotta fino al 2009, soppiantata dalla successiva serie.

### Seconda serie (2009-2021)

Questa nuova serie viene prodotta dal 2009, con nuovo motore, telaio, carenatura e impianto di scarico.
All'EICMA 2013 è stata introdotta una nuova versione supernaked, il cui telaio è derivato dalla Z1000 SX, che è in vendita da dicembre dello stesso anno. La moto introduce il nuovo linguaggio stilistico della casa nipponica chiamato Sugomi. Le sospensioni, i freni, il motore e la parte frontale sono state totalmente modificate con i fari anteriori che ora sono a LED. Il motore da 1043 cm³ eroga 142 CV di potenza.
Meccanicamente vi sono nuovi freni della Tokico con nuove pinze e dischi da 31 cm di diametro e le sospensioni sono composte all'anteriore da una forcella della Showa. Gli pneumatici, nuovi anch'essi, di serie montano dei Dunlop all'avantreno da 120/70ZR17 mentre al retrotreno sono da 190/50ZR17.
Nel 2018 arriva la versione speciale Z 1000 R e Edition.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2090 × 780 × 1065 mm | 2090 × 780 × 1065 mm | 2090 × 780 × 1065 mm | 2090 × 780 × 1065 mm | 2090 × 780 × 1065 mm |
| Altezze | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm |
| Interasse: 1445 mm | Interasse: 1445 mm | Massa a vuoto: 205 kg | Massa a vuoto: 205 kg | Serbatoio: 18,5 l | Serbatoio: 18,5 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi in linea | Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi in linea | Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi in linea | Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi in linea | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 953 cm³ (Alesaggio 77,2 × Corsa 50,9 mm) | 953 cm³ (Alesaggio 77,2 × Corsa 50,9 mm) | 953 cm³ (Alesaggio 77,2 × Corsa 50,9 mm) | 953 cm³ (Alesaggio 77,2 × Corsa 50,9 mm) | 953 cm³ (Alesaggio 77,2 × Corsa 50,9 mm) |
| Distribuzione: DOHC a 4 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC a 4 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC a 4 valvole per cilindro | Alimentazione: iniezione elettronica con corpi farfallati da ø38 mm x 4 | Alimentazione: iniezione elettronica con corpi farfallati da ø38 mm x 4 | Alimentazione: iniezione elettronica con corpi farfallati da ø38 mm x 4 |
| Potenza: 92 kW (127 CV) a 10.000 giri | Potenza: 92 kW (127 CV) a 10.000 giri | Coppia: 98,7 Nm a 8.200 rpm | Coppia: 98,7 Nm a 8.200 rpm | Rapporto di compressione: 11,2:1 | Rapporto di compressione: 11,2:1 |
| Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 14/36 (2,571) 2° 17/32 (1,882) 3° 18/28 (1,556) 4° 21/28 (1,333) 5° 20/24 (1,200) 6° 21/23 (1,095) | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 14/36 (2,571) 2° 17/32 (1,882) 3° 18/28 (1,556) 4° 21/28 (1,333) 5° 20/24 (1,200) 6° 21/23 (1,095) | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 14/36 (2,571) 2° 17/32 (1,882) 3° 18/28 (1,556) 4° 21/28 (1,333) 5° 20/24 (1,200) 6° 21/23 (1,095) |
| Accensione | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI |
| Trasmissione | a catena | a catena | a catena | a catena | a catena |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | A diamante in acciaio ad alta resistenza | A diamante in acciaio ad alta resistenza | A diamante in acciaio ad alta resistenza | A diamante in acciaio ad alta resistenza | A diamante in acciaio ad alta resistenza |
| Sospensioni | Anteriore: Forcella rovesciata a cartuccia da 41 mm regolabile nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla / Posteriore: Uni-Trak con monoammortizzatore a gas regolabile in continuo nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla | Anteriore: Forcella rovesciata a cartuccia da 41 mm regolabile nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla / Posteriore: Uni-Trak con monoammortizzatore a gas regolabile in continuo nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla | Anteriore: Forcella rovesciata a cartuccia da 41 mm regolabile nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla / Posteriore: Uni-Trak con monoammortizzatore a gas regolabile in continuo nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla | Anteriore: Forcella rovesciata a cartuccia da 41 mm regolabile nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla / Posteriore: Uni-Trak con monoammortizzatore a gas regolabile in continuo nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla | Anteriore: Forcella rovesciata a cartuccia da 41 mm regolabile nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla / Posteriore: Uni-Trak con monoammortizzatore a gas regolabile in continuo nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla |
| Freni | Anteriore: Doppio disco semi flottante da 300 mm con pinze a 4 pistoncini contrapposti NISSIN / Posteriore: Disco singolo da 220 mm con pinza a singolo pistoncino TOKIKO | Anteriore: Doppio disco semi flottante da 300 mm con pinze a 4 pistoncini contrapposti NISSIN / Posteriore: Disco singolo da 220 mm con pinza a singolo pistoncino TOKIKO | Anteriore: Doppio disco semi flottante da 300 mm con pinze a 4 pistoncini contrapposti NISSIN / Posteriore: Disco singolo da 220 mm con pinza a singolo pistoncino TOKIKO | Anteriore: Doppio disco semi flottante da 300 mm con pinze a 4 pistoncini contrapposti NISSIN / Posteriore: Disco singolo da 220 mm con pinza a singolo pistoncino TOKIKO | Anteriore: Doppio disco semi flottante da 300 mm con pinze a 4 pistoncini contrapposti NISSIN / Posteriore: Disco singolo da 220 mm con pinza a singolo pistoncino TOKIKO |
| Pneumatici | anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) - posteriore: 190/50ZR17M/C (73W) - Primo equipaggiamento Bridgestone BT020 | anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) - posteriore: 190/50ZR17M/C (73W) - Primo equipaggiamento Bridgestone BT020 | anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) - posteriore: 190/50ZR17M/C (73W) - Primo equipaggiamento Bridgestone BT020 | anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) - posteriore: 190/50ZR17M/C (73W) - Primo equipaggiamento Bridgestone BT020 | anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) - posteriore: 190/50ZR17M/C (73W) - Primo equipaggiamento Bridgestone BT020 |
| Altro ||||||
| Omologazione Antinquinamento | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3 |
| Fonte dei dati: https://www.corriere.it/speciali/moto/kawa-z-1000/pop_scheda.shtml ||||||
Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2095 × 805 × 1085 mm | 2095 × 805 × 1085 mm | 2095 × 805 × 1085 mm | 2095 × 805 × 1085 mm | 2095 × 805 × 1085 mm |
| Altezze | Sella: 815 mm - Minima da terra: 140 mm | Sella: 815 mm - Minima da terra: 140 mm | Sella: 815 mm - Minima da terra: 140 mm | Sella: 815 mm - Minima da terra: 140 mm | Sella: 815 mm - Minima da terra: 140 mm |
| Interasse: 1440 mm | Interasse: 1440 mm | Massa a vuoto: Peso in ordine di marcia: 218 (con ABS 221) kg | Massa a vuoto: Peso in ordine di marcia: 218 (con ABS 221) kg | Serbatoio: 15,5 l | Serbatoio: 15,5 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi in linea | Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi in linea | Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi in linea | Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi in linea | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 1.043 cm³ (Alesaggio 77 × Corsa 56 mm) | 1.043 cm³ (Alesaggio 77 × Corsa 56 mm) | 1.043 cm³ (Alesaggio 77 × Corsa 56 mm) | 1.043 cm³ (Alesaggio 77 × Corsa 56 mm) | 1.043 cm³ (Alesaggio 77 × Corsa 56 mm) |
| Distribuzione: DOHC a 4 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC a 4 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC a 4 valvole per cilindro | Alimentazione: iniezione elettronica con corpi farfallati da ø 38 mm x 4 | Alimentazione: iniezione elettronica con corpi farfallati da ø 38 mm x 4 | Alimentazione: iniezione elettronica con corpi farfallati da ø 38 mm x 4 |
| Potenza: 101,5 kW (138 CV) a 9.600 rpm | Potenza: 101,5 kW (138 CV) a 9.600 rpm | Coppia: 110 N m (11,2 kg m) a 7.800 rpm | Coppia: 110 N m (11,2 kg m) a 7.800 rpm | Rapporto di compressione: 11,8:1 | Rapporto di compressione: 11,8:1 |
| Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 15/39 (2,600) 2° 20/39 (1,950) 3° 15/24 (1,600) 4° 18/25 (1,389) 5° 21/26 (1,238) 6° 22/25 (1,136) | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 15/39 (2,600) 2° 20/39 (1,950) 3° 15/24 (1,600) 4° 18/25 (1,389) 5° 21/26 (1,238) 6° 22/25 (1,136) | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 15/39 (2,600) 2° 20/39 (1,950) 3° 15/24 (1,600) 4° 18/25 (1,389) 5° 21/26 (1,238) 6° 22/25 (1,136) |
| Accensione | elettronica digitale CDI | elettronica digitale CDI | elettronica digitale CDI | elettronica digitale CDI | elettronica digitale CDI |
| Trasmissione | Primaria a ingranaggi 51/83 (1,627); secondaria a catena 15/43 (2,800) | Primaria a ingranaggi 51/83 (1,627); secondaria a catena 15/43 (2,800) | Primaria a ingranaggi 51/83 (1,627); secondaria a catena 15/43 (2,800) | Primaria a ingranaggi 51/83 (1,627); secondaria a catena 15/43 (2,800) | Primaria a ingranaggi 51/83 (1,627); secondaria a catena 15/43 (2,800) |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | in alluminio | in alluminio | in alluminio | in alluminio | in alluminio |
| Sospensioni | Anteriore: Forcella rovesciata a cartuccia da 41 mm regolabile nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla / Posteriore: Back-link orizzontale con monoammortizzatore a gas regolabile in continuo nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla | Anteriore: Forcella rovesciata a cartuccia da 41 mm regolabile nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla / Posteriore: Back-link orizzontale con monoammortizzatore a gas regolabile in continuo nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla | Anteriore: Forcella rovesciata a cartuccia da 41 mm regolabile nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla / Posteriore: Back-link orizzontale con monoammortizzatore a gas regolabile in continuo nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla | Anteriore: Forcella rovesciata a cartuccia da 41 mm regolabile nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla / Posteriore: Back-link orizzontale con monoammortizzatore a gas regolabile in continuo nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla | Anteriore: Forcella rovesciata a cartuccia da 41 mm regolabile nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla / Posteriore: Back-link orizzontale con monoammortizzatore a gas regolabile in continuo nel freno idraulico in estensione e nel precarico molla |
| Freni | Anteriore: Doppio disco semi flottante da 300 mm con pinze radiali a 4 pistoncini contrapposti NISSIN / Posteriore: Disco singolo da 250 mm con pinza a singolo pistoncino TOKIKO | Anteriore: Doppio disco semi flottante da 300 mm con pinze radiali a 4 pistoncini contrapposti NISSIN / Posteriore: Disco singolo da 250 mm con pinza a singolo pistoncino TOKIKO | Anteriore: Doppio disco semi flottante da 300 mm con pinze radiali a 4 pistoncini contrapposti NISSIN / Posteriore: Disco singolo da 250 mm con pinza a singolo pistoncino TOKIKO | Anteriore: Doppio disco semi flottante da 300 mm con pinze radiali a 4 pistoncini contrapposti NISSIN / Posteriore: Disco singolo da 250 mm con pinza a singolo pistoncino TOKIKO | Anteriore: Doppio disco semi flottante da 300 mm con pinze radiali a 4 pistoncini contrapposti NISSIN / Posteriore: Disco singolo da 250 mm con pinza a singolo pistoncino TOKIKO |
| Pneumatici | anteriore: 120/70ZR17M/C (58W); posteriore: 190/50ZR17M/C (73W) | anteriore: 120/70ZR17M/C (58W); posteriore: 190/50ZR17M/C (73W) | anteriore: 120/70ZR17M/C (58W); posteriore: 190/50ZR17M/C (73W) | anteriore: 120/70ZR17M/C (58W); posteriore: 190/50ZR17M/C (73W) | anteriore: 120/70ZR17M/C (58W); posteriore: 190/50ZR17M/C (73W) |
| Fonte dei dati: ||||||