# Caratteristiche tecniche della Lancia Ardea

La voce descrive le caratteristiche tecniche più importanti delle serie della Lancia Ardea

## Berlina prima serie (mod. 250)

* Periodo di produzione: dal 1º dicembre 1939 al 9 ottobre 1941
* Modello tipo 250, berlina 4 porte, 4 posti.
* Motore: tipo 100.
* Numerazione del telaio: da 250-1001 a 250-3992.
* Prezzo in Italia: al debutto nel gennaio 1940, Lire 26.500; due mesi dopo (marzo 1940) aumenta a Lire 28.500
* Tassa di circolazione: potenza fiscale in Italia CV 12; bollo di circolazione, nel dopoguerra: nel 1948=Lire 4.200, nel 1949=Lire 9.000, nel 1952=Lire 12.000, nel 1955=Lire 18.000
* Unità prodotte: 2.992.
Nel novembre 1939, l'Ardea viene “presentata”, in anteprima, al capo del governo italiano, Benito Mussolini.
La versione di pre-serie differisce da quella che di lì a poco verrà immessa sul mercato in pochissimi particolari secondari: coppe delle ruote cromate, cerchi ruota con 14 fori, invece dei 12 della versione definitiva, grigliatura parafango meno lunga e supporto luci di arresto posteriori di dimensioni inferiori.
Il montaggio del primo esemplare, su scocca ultimata il 30 novembre 1939, inizia il 1º dicembre 1939, ma la prima Ardea, numero di telaio 250-1001, lascia la fabbrica per il collaudo il 14 dicembre 1939. Nel dicembre 1939 vengono costruiti e ultimati cinque esemplari, mentre le vendite iniziano nel gennaio 1940. Questa prima serie Ardea viene costruita, senza modifiche di rilievo, fino al 9 ottobre 1941, quando lascerà il posto alla nuova serie.
Configurazione :
| Carrozzeria: berlina 4 porte; vano bagagli non accessibile dall'esterno; lunotto posteriore di piccole dimensioni e diviso in due parti; nervatura centrale a cresta lungo il tetto e il cofano motore | Carrozzeria: berlina 4 porte; vano bagagli non accessibile dall'esterno; lunotto posteriore di piccole dimensioni e diviso in due parti; nervatura centrale a cresta lungo il tetto e il cofano motore | Posizione motore: anteriore | Posizione motore: anteriore | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
| Dimensioni e pesi ||||||
| Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3.615 × 1.380 × 1.430 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3.615 × 1.380 × 1.430 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3.615 × 1.380 × 1.430 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3.615 × 1.380 × 1.430 | Diametro minimo sterzata: 9,14 m | Diametro minimo sterzata: 9,14 m |
| Interasse: 2.440 mm | Interasse: 2.440 mm | Carreggiate: anteriore 1.162 - posteriore 1.180 mm | Carreggiate: anteriore 1.162 - posteriore 1.180 mm | Altezza minima da terra: 170 mm | Altezza minima da terra: 170 mm |
| Posti totali: 4 | Posti totali: 4 | Bagagliaio: | Bagagliaio: | Serbatoio: capacità litri 30, di cui circa 3-3,5 di riserva (apertura riserva mediante rubinetto sotto il cruscotto); filtro a campana in vetro posto all'uscita | Serbatoio: capacità litri 30, di cui circa 3-3,5 di riserva (apertura riserva mediante rubinetto sotto il cruscotto); filtro a campana in vetro posto all'uscita |
| Masse | a vuoto: 780 kg / in ordine di marcia: (con 4 persone + 40–50 kg di bagaglio) 1.100 kg | a vuoto: 780 kg / in ordine di marcia: (con 4 persone + 40–50 kg di bagaglio) 1.100 kg | a vuoto: 780 kg / in ordine di marcia: (con 4 persone + 40–50 kg di bagaglio) 1.100 kg | a vuoto: 780 kg / in ordine di marcia: (con 4 persone + 40–50 kg di bagaglio) 1.100 kg | a vuoto: 780 kg / in ordine di marcia: (con 4 persone + 40–50 kg di bagaglio) 1.100 kg |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: tipo "100”, 4 cilindri a V (19°54'), monoblocco con blocco cilindri in ghisa speciale a pareti sottili, canne cilindri riportate in ghisa e intercambiabili; testa cilindri in ghisa; camere di scoppio emisferiche, candele disposte ai lati della testa; albero motore in acciaio temperato, contrappesato, su 3 supporti; pistoni in lega d'alluminio; bielle in duralluminio (Duralite); cuscinetti di banco e della testa di biella guarniti di antifrizione; il motore, il cui peso è di circa 80 kg è supportato da due “zampe” che poggiano su blocchi di gomma montati all'estremità di corte molle a lame, di sbalzo. Rapporto di compressione: 6,00:1. Raffreddamento ad acqua, a circolazione forzata con pompa centrifuga (azionata dall'albero della dinamo, al quale è collegata tramite un giunto); raffreddamento regolato da una valvola a farfalla comandata da una spirale bimetallica che chiude il passaggio dell'acqua dalla testa al radiatore a motore freddo, per accelerare in tal modo il riscaldamento del motore; la temperatura dell'acqua è controllata anche mediante un dispositivo a persiane mobili, comandato a mano; radiatore a tubi ed alette; capacità circuito (radiatore e motore) litri 6,0; ventilatore a due pale, ausiliario. Albero di trasmissione tubolare con due giunti snodati ed elastici ad incastri cilindrici all'interno di boccole in gomma | Tipo motore: tipo "100”, 4 cilindri a V (19°54'), monoblocco con blocco cilindri in ghisa speciale a pareti sottili, canne cilindri riportate in ghisa e intercambiabili; testa cilindri in ghisa; camere di scoppio emisferiche, candele disposte ai lati della testa; albero motore in acciaio temperato, contrappesato, su 3 supporti; pistoni in lega d'alluminio; bielle in duralluminio (Duralite); cuscinetti di banco e della testa di biella guarniti di antifrizione; il motore, il cui peso è di circa 80 kg è supportato da due “zampe” che poggiano su blocchi di gomma montati all'estremità di corte molle a lame, di sbalzo. Rapporto di compressione: 6,00:1. Raffreddamento ad acqua, a circolazione forzata con pompa centrifuga (azionata dall'albero della dinamo, al quale è collegata tramite un giunto); raffreddamento regolato da una valvola a farfalla comandata da una spirale bimetallica che chiude il passaggio dell'acqua dalla testa al radiatore a motore freddo, per accelerare in tal modo il riscaldamento del motore; la temperatura dell'acqua è controllata anche mediante un dispositivo a persiane mobili, comandato a mano; radiatore a tubi ed alette; capacità circuito (radiatore e motore) litri 6,0; ventilatore a due pale, ausiliario. Albero di trasmissione tubolare con due giunti snodati ed elastici ad incastri cilindrici all'interno di boccole in gomma | Tipo motore: tipo "100”, 4 cilindri a V (19°54'), monoblocco con blocco cilindri in ghisa speciale a pareti sottili, canne cilindri riportate in ghisa e intercambiabili; testa cilindri in ghisa; camere di scoppio emisferiche, candele disposte ai lati della testa; albero motore in acciaio temperato, contrappesato, su 3 supporti; pistoni in lega d'alluminio; bielle in duralluminio (Duralite); cuscinetti di banco e della testa di biella guarniti di antifrizione; il motore, il cui peso è di circa 80 kg è supportato da due “zampe” che poggiano su blocchi di gomma montati all'estremità di corte molle a lame, di sbalzo. Rapporto di compressione: 6,00:1. Raffreddamento ad acqua, a circolazione forzata con pompa centrifuga (azionata dall'albero della dinamo, al quale è collegata tramite un giunto); raffreddamento regolato da una valvola a farfalla comandata da una spirale bimetallica che chiude il passaggio dell'acqua dalla testa al radiatore a motore freddo, per accelerare in tal modo il riscaldamento del motore; la temperatura dell'acqua è controllata anche mediante un dispositivo a persiane mobili, comandato a mano; radiatore a tubi ed alette; capacità circuito (radiatore e motore) litri 6,0; ventilatore a due pale, ausiliario. Albero di trasmissione tubolare con due giunti snodati ed elastici ad incastri cilindrici all'interno di boccole in gomma | Cilindrata: (alesaggio x corsa: 65 x 68 mm) 902,58 cm³ | Cilindrata: (alesaggio x corsa: 65 x 68 mm) 902,58 cm³ | Cilindrata: (alesaggio x corsa: 65 x 68 mm) 902,58 cm³ |
| Distribuzione: mediante un asse a camme in testa, centrale, supportato in tre punti e comandato da una catena a doppia fila di rulli con tenditore automatico idraulico; l'albero aziona le valvole (che risultano inclinate rispetto all'asse dei cilindri) tramite otto aste molto corte e bilancieri; le valvole in testa, inclinate (inclinazione di 27°30' rispetto alla verticale; dati della distribuzione:aspirazione: apertura al P.M.S., chiusura 50° dopo il P.M.I.; scarico: apertura 40° prima del PMI e chiusura 10° dopo PMS; gioco valvole 0,45mm-gioco tra bilancieri e valvole (a motore freddo) 0,30 mm. | Distribuzione: mediante un asse a camme in testa, centrale, supportato in tre punti e comandato da una catena a doppia fila di rulli con tenditore automatico idraulico; l'albero aziona le valvole (che risultano inclinate rispetto all'asse dei cilindri) tramite otto aste molto corte e bilancieri; le valvole in testa, inclinate (inclinazione di 27°30' rispetto alla verticale; dati della distribuzione:aspirazione: apertura al P.M.S., chiusura 50° dopo il P.M.I.; scarico: apertura 40° prima del PMI e chiusura 10° dopo PMS; gioco valvole 0,45mm-gioco tra bilancieri e valvole (a motore freddo) 0,30 mm. | Distribuzione: mediante un asse a camme in testa, centrale, supportato in tre punti e comandato da una catena a doppia fila di rulli con tenditore automatico idraulico; l'albero aziona le valvole (che risultano inclinate rispetto all'asse dei cilindri) tramite otto aste molto corte e bilancieri; le valvole in testa, inclinate (inclinazione di 27°30' rispetto alla verticale; dati della distribuzione:aspirazione: apertura al P.M.S., chiusura 50° dopo il P.M.I.; scarico: apertura 40° prima del PMI e chiusura 10° dopo PMS; gioco valvole 0,45mm-gioco tra bilancieri e valvole (a motore freddo) 0,30 mm. | Alimentazione: a gravità; carburatore invertito Zenith 30 VIML con diffusore 21 mm, getto principale 0,85 mm, getto compensatore 0,60 mm, getto del minimo 0,65 mm, getto dispositivo d'avviamento 1,10 mm, valvola dispositivo d'avviamento 3,5 mm | Alimentazione: a gravità; carburatore invertito Zenith 30 VIML con diffusore 21 mm, getto principale 0,85 mm, getto compensatore 0,60 mm, getto del minimo 0,65 mm, getto dispositivo d'avviamento 1,10 mm, valvola dispositivo d'avviamento 3,5 mm | Alimentazione: a gravità; carburatore invertito Zenith 30 VIML con diffusore 21 mm, getto principale 0,85 mm, getto compensatore 0,60 mm, getto del minimo 0,65 mm, getto dispositivo d'avviamento 1,10 mm, valvola dispositivo d'avviamento 3,5 mm |
| Prestazioni motore | Potenza: 28,8 HP a 4.600 giri/minuto | Potenza: 28,8 HP a 4.600 giri/minuto | Potenza: 28,8 HP a 4.600 giri/minuto | Potenza: 28,8 HP a 4.600 giri/minuto | Potenza: 28,8 HP a 4.600 giri/minuto |
| Accensione: a spinterogeno Marelli S33 (secondo alcune fonti: Marelli S47A a 6 volt); anticipo fisso 8°, anticipo automatico 28°, anticipo totale 36°; ordine d'accensione: 2-1-3-4; Candele da 14mm Marelli MW 145T 7; bobina Marelli B5; gioco tra le punte delle candele 0,6-0,7mm, gioco tra le punte del ruttore 0,3-0,4mm- Diametro e passo delle candele: 14x1,25 mm. | Accensione: a spinterogeno Marelli S33 (secondo alcune fonti: Marelli S47A a 6 volt); anticipo fisso 8°, anticipo automatico 28°, anticipo totale 36°; ordine d'accensione: 2-1-3-4; Candele da 14mm Marelli MW 145T 7; bobina Marelli B5; gioco tra le punte delle candele 0,6-0,7mm, gioco tra le punte del ruttore 0,3-0,4mm- Diametro e passo delle candele: 14x1,25 mm. | Accensione: a spinterogeno Marelli S33 (secondo alcune fonti: Marelli S47A a 6 volt); anticipo fisso 8°, anticipo automatico 28°, anticipo totale 36°; ordine d'accensione: 2-1-3-4; Candele da 14mm Marelli MW 145T 7; bobina Marelli B5; gioco tra le punte delle candele 0,6-0,7mm, gioco tra le punte del ruttore 0,3-0,4mm- Diametro e passo delle candele: 14x1,25 mm. | Impianto elettrico: a 6 Volt; batteria Marelli da 60 Ah (dimensioni cm 19,5x17,5x23,5); dinamo Marelli MRED 90/6-2000 R6 comandata dalla cinghia che aziona il ventilatore a quattro poli, da 90 Watt, munita di regolatore di tensione; quadretto distribuzione: Marelli Q111; motorino avviamento Marelli MCD 0,3/6-R4; clacson: tromba elettroacustica Marelli T27; tergicristallo: Marelli Tg100 | Impianto elettrico: a 6 Volt; batteria Marelli da 60 Ah (dimensioni cm 19,5x17,5x23,5); dinamo Marelli MRED 90/6-2000 R6 comandata dalla cinghia che aziona il ventilatore a quattro poli, da 90 Watt, munita di regolatore di tensione; quadretto distribuzione: Marelli Q111; motorino avviamento Marelli MCD 0,3/6-R4; clacson: tromba elettroacustica Marelli T27; tergicristallo: Marelli Tg100 | Impianto elettrico: a 6 Volt; batteria Marelli da 60 Ah (dimensioni cm 19,5x17,5x23,5); dinamo Marelli MRED 90/6-2000 R6 comandata dalla cinghia che aziona il ventilatore a quattro poli, da 90 Watt, munita di regolatore di tensione; quadretto distribuzione: Marelli Q111; motorino avviamento Marelli MCD 0,3/6-R4; clacson: tromba elettroacustica Marelli T27; tergicristallo: Marelli Tg100 |
| Frizione: monodisco a secco (corsa del pedale 15–20 mm) | Frizione: monodisco a secco (corsa del pedale 15–20 mm) | Frizione: monodisco a secco (corsa del pedale 15–20 mm) | Cambio: in blocco col motore, a 4 rapporti + retromarcia, con ingranaggi della II e della III marcia sempre in presa, a dentature elicoidali ed accoppiamenti a manicotti dentati (denti lunghi e corti, alternati) ; II, III e IV silenziose; rapporti: I=3,90:1;II=2,215:1;III=1,43:1;IV=1:1; RM=3,90:1; leva di comando centrale; capacità olio scatola cambio litri 1. Rapporto finale di riduzione, con coppia conica ipoidale Gleason Hypoid 8/39 (4,875:1); capacità olio gruppo differenziale lt 1,6 | Cambio: in blocco col motore, a 4 rapporti + retromarcia, con ingranaggi della II e della III marcia sempre in presa, a dentature elicoidali ed accoppiamenti a manicotti dentati (denti lunghi e corti, alternati) ; II, III e IV silenziose; rapporti: I=3,90:1;II=2,215:1;III=1,43:1;IV=1:1; RM=3,90:1; leva di comando centrale; capacità olio scatola cambio litri 1. Rapporto finale di riduzione, con coppia conica ipoidale Gleason Hypoid 8/39 (4,875:1); capacità olio gruppo differenziale lt 1,6 | Cambio: in blocco col motore, a 4 rapporti + retromarcia, con ingranaggi della II e della III marcia sempre in presa, a dentature elicoidali ed accoppiamenti a manicotti dentati (denti lunghi e corti, alternati) ; II, III e IV silenziose; rapporti: I=3,90:1;II=2,215:1;III=1,43:1;IV=1:1; RM=3,90:1; leva di comando centrale; capacità olio scatola cambio litri 1. Rapporto finale di riduzione, con coppia conica ipoidale Gleason Hypoid 8/39 (4,875:1); capacità olio gruppo differenziale lt 1,6 |
| Telaio ||||||
| Corpo vettura | Scocca portante in lamiera d'acciaio, a piano inferiore completamente liscio | Scocca portante in lamiera d'acciaio, a piano inferiore completamente liscio | Scocca portante in lamiera d'acciaio, a piano inferiore completamente liscio | Scocca portante in lamiera d'acciaio, a piano inferiore completamente liscio | Scocca portante in lamiera d'acciaio, a piano inferiore completamente liscio |
| Sterzo | a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra | a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra | a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra | a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra | a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra |
| Sospensioni | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale (sistema Lancia) con molle ad elica cilindriche ed ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs ed a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori a frizione, a leva (secondo alcune fonti gli ammortizzatori sono idraulici, a leva) | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale (sistema Lancia) con molle ad elica cilindriche ed ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs ed a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori a frizione, a leva (secondo alcune fonti gli ammortizzatori sono idraulici, a leva) | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale (sistema Lancia) con molle ad elica cilindriche ed ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs ed a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori a frizione, a leva (secondo alcune fonti gli ammortizzatori sono idraulici, a leva) | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale (sistema Lancia) con molle ad elica cilindriche ed ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs ed a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori a frizione, a leva (secondo alcune fonti gli ammortizzatori sono idraulici, a leva) | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale (sistema Lancia) con molle ad elica cilindriche ed ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs ed a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori a frizione, a leva (secondo alcune fonti gli ammortizzatori sono idraulici, a leva) |
| Freni | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (Lockheed) a pedale agente sulle 4 ruote con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (Lockheed) a pedale agente sulle 4 ruote con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (Lockheed) a pedale agente sulle 4 ruote con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (Lockheed) a pedale agente sulle 4 ruote con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (Lockheed) a pedale agente sulle 4 ruote con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori |
| Pneumatici | misure 145x400 (4.00x15 o anche 5.00x15 per l'esportazione) con pressioni gonfiaggio di 1,30-1,40 kg/cm$^2$ / Cerchi: in lamiera stampata, traforate; cerchio da 145 x 400 (4.00x15 per esportazione) | misure 145x400 (4.00x15 o anche 5.00x15 per l'esportazione) con pressioni gonfiaggio di 1,30-1,40 kg/cm$^2$ / Cerchi: in lamiera stampata, traforate; cerchio da 145 x 400 (4.00x15 per esportazione) | misure 145x400 (4.00x15 o anche 5.00x15 per l'esportazione) con pressioni gonfiaggio di 1,30-1,40 kg/cm$^2$ / Cerchi: in lamiera stampata, traforate; cerchio da 145 x 400 (4.00x15 per esportazione) | misure 145x400 (4.00x15 o anche 5.00x15 per l'esportazione) con pressioni gonfiaggio di 1,30-1,40 kg/cm$^2$ / Cerchi: in lamiera stampata, traforate; cerchio da 145 x 400 (4.00x15 per esportazione) | misure 145x400 (4.00x15 o anche 5.00x15 per l'esportazione) con pressioni gonfiaggio di 1,30-1,40 kg/cm$^2$ / Cerchi: in lamiera stampata, traforate; cerchio da 145 x 400 (4.00x15 per esportazione) |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità: velocità massime (Kmh) nelle varie marce: I=27 km/h; II=47 km/h; III= 73 km/h; IV=oltre 105 km/h | Velocità: velocità massime (Kmh) nelle varie marce: I=27 km/h; II=47 km/h; III= 73 km/h; IV=oltre 105 km/h | Velocità: velocità massime (Kmh) nelle varie marce: I=27 km/h; II=47 km/h; III= 73 km/h; IV=oltre 105 km/h | Accelerazione: | Accelerazione: | Accelerazione: |
| Consumi | circa 7,5-8,0 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 800-1000 ogni 1.000 km | circa 7,5-8,0 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 800-1000 ogni 1.000 km | circa 7,5-8,0 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 800-1000 ogni 1.000 km | circa 7,5-8,0 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 800-1000 ogni 1.000 km | circa 7,5-8,0 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 800-1000 ogni 1.000 km |
| Altro ||||||
| Lubrificazione | forzata, con pompa ad ingranaggi comandata dall'albero motore mediante vite e ruota elicoidale; filtro a lamelle (con pulizia automatica ad ogni avviamento del motore), incorporato in posizione orizzontale nel blocco cilindri; capacità coppa dell'olio Kg 3 | forzata, con pompa ad ingranaggi comandata dall'albero motore mediante vite e ruota elicoidale; filtro a lamelle (con pulizia automatica ad ogni avviamento del motore), incorporato in posizione orizzontale nel blocco cilindri; capacità coppa dell'olio Kg 3 | forzata, con pompa ad ingranaggi comandata dall'albero motore mediante vite e ruota elicoidale; filtro a lamelle (con pulizia automatica ad ogni avviamento del motore), incorporato in posizione orizzontale nel blocco cilindri; capacità coppa dell'olio Kg 3 | forzata, con pompa ad ingranaggi comandata dall'albero motore mediante vite e ruota elicoidale; filtro a lamelle (con pulizia automatica ad ogni avviamento del motore), incorporato in posizione orizzontale nel blocco cilindri; capacità coppa dell'olio Kg 3 | forzata, con pompa ad ingranaggi comandata dall'albero motore mediante vite e ruota elicoidale; filtro a lamelle (con pulizia automatica ad ogni avviamento del motore), incorporato in posizione orizzontale nel blocco cilindri; capacità coppa dell'olio Kg 3 |
| Pendenze massime superabili | a pieno carico: in prima marcia=25% | a pieno carico: in prima marcia=25% | a pieno carico: in prima marcia=25% | a pieno carico: in prima marcia=25% | a pieno carico: in prima marcia=25% |

## Berlina seconda serie (mod. 250)

* Periodo di produzione: dal 10 ottobre 1941 al 4 agosto 1948
* Modello tipo 250, berlina 4 porte, 4 posti
* Motore: tipo 100 (100 A dal telaio 250-7130)
* Numerazione del telaio: da 250-3993 a 250-8430
* Prezzo in Italia: nel settembre 1943: Lire 41.000, nel novembre 1945: Lire 325.000, nel marzo 1946: Lire 480.000, nel novembre 1947: Lire 1.260.000
* Tassa di circolazione: potenza fiscale in Italia CV 12; bollo di circolazione, nel dopoguerra: nel 1948=Lire 4.200, nel 1949=Lire 9.000, nel 1952=Lire 12.000, nel 1955=Lire 18.000
* Unità prodotte: 4438
Malgrado l'infuriare del conflitto mondiale, dal 10 ottobre 1941 iniziano a uscire dalla fabbrica le Ardea di una nuova serie (la seconda), che si distingue dalla versione iniziale esclusivamente per una modifica riguardante lo sportello del bagagliaio. Nella prima serie, infatti, i bagagli dovevano essere sistemati accedendo dall'abitacolo e il piccolo portello di coda serviva unicamente per estrarre la ruota di scorta: in questa nuova Ardea, invece, il portello è di maggiori dimensioni (simile dunque a quello della Aprilia) e da esso si può accedere tanto alla ruota di scorta quanto al vano bagagli.
La produzione di Ardea, praticamente sospesa nel'44-'45, riprende con una certa regolarità il 13 febbraio 1946. Più o meno da quel giorno (e comunque a partire dal telaio 250-4848) l'impianto frenante, che finora era della Lockheed, viene sostituito con il Sabif. Nel gennaio 1948, dalla vettura con telaio 250-6925, venne modificato il serbatoio di alimentazione della sospensione anteriore.
Dalla vettura con telaio 250-7130 (24 gennaio 1948) si registrano invece variazioni più sostanziali (al punto che, secondo taluni, la seconda serie inizierebbe proprio dalla 250-7130): il motore, che assume la sigla 100 A, ha una testata modificata e una leggera diminuzione del valore del rapporto di compressione (da 6,00:1 a 5,80:1), il carburatore Zenith è leggermente diverso ed assume ora la denominazione 30 VIML3. La tensione dell'impianto elettrico viene portata da 6 a 12 Volt, e di conseguenza variano le componenti elettriche (la batteria passa da 60 a 38 Ah, lo spinterogeno è ora un Marelli S47A-12 volt mentre la dinamo Marelli da 90 Watt è a sua volta nuova e ha la denominazione DN12A – 90/12 – 2000 D). Al retrotreno vengono sostituiti gli ammortizzatori a frizione con quelli Houdaille idraulici.
Configurazione :
| Carrozzeria: berlina 4 porte; vano bagagli reso accessibile dall'esterno | Carrozzeria: berlina 4 porte; vano bagagli reso accessibile dall'esterno | Posizione motore: anteriore | Posizione motore: anteriore | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Rapporto di compressione: 5,80:1 | Tipo motore: Rapporto di compressione: 5,80:1 | Tipo motore: Rapporto di compressione: 5,80:1 | Cilindrata: 902,58 cm³ | Cilindrata: 902,58 cm³ | Cilindrata: 902,58 cm³ |
| Distribuzione: | Distribuzione: | Distribuzione: | Alimentazione: a gravità; a carburatore invertito Zenith 30 VIML 3; diffusore 21 mm, getto principale 0,85 mm, getto compensatore 0,60 mm, getto del minimo 0,60 mm, getto dispositivo d'avviamento 0,90 mm, valvola del dispositivo d'avviamento 3,5 mm | Alimentazione: a gravità; a carburatore invertito Zenith 30 VIML 3; diffusore 21 mm, getto principale 0,85 mm, getto compensatore 0,60 mm, getto del minimo 0,60 mm, getto dispositivo d'avviamento 0,90 mm, valvola del dispositivo d'avviamento 3,5 mm | Alimentazione: a gravità; a carburatore invertito Zenith 30 VIML 3; diffusore 21 mm, getto principale 0,85 mm, getto compensatore 0,60 mm, getto del minimo 0,60 mm, getto dispositivo d'avviamento 0,90 mm, valvola del dispositivo d'avviamento 3,5 mm |
| Accensione: a spinterogeno Marelli S47A-12 volt; anticipo fisso 8°, anticipo automatico 28°, anticipo totale 36°; ordine d'accensione: 2-1-3-4; candele da 14mm Marelli MW 145T 7; Bobina Marelli B5; gioco tra le punte delle candele 0,6-0,7 mm, gioco tra le punte del ruttore 0,3-0,4 mm- Diametro e passo delle candele: 14x1,25 mm | Accensione: a spinterogeno Marelli S47A-12 volt; anticipo fisso 8°, anticipo automatico 28°, anticipo totale 36°; ordine d'accensione: 2-1-3-4; candele da 14mm Marelli MW 145T 7; Bobina Marelli B5; gioco tra le punte delle candele 0,6-0,7 mm, gioco tra le punte del ruttore 0,3-0,4 mm- Diametro e passo delle candele: 14x1,25 mm | Accensione: a spinterogeno Marelli S47A-12 volt; anticipo fisso 8°, anticipo automatico 28°, anticipo totale 36°; ordine d'accensione: 2-1-3-4; candele da 14mm Marelli MW 145T 7; Bobina Marelli B5; gioco tra le punte delle candele 0,6-0,7 mm, gioco tra le punte del ruttore 0,3-0,4 mm- Diametro e passo delle candele: 14x1,25 mm | Impianto elettrico: a 12 Volt; batteria Marelli da 38 Ah (dimensioni cm 23x17x20); dinamo (comandata dalla cinghia che aziona il ventilatore) a quattro poli, da 90 Watt, munita di regolatore di tensione Marelli DN 12 A-90/12-2000 D; quadretto distribuzione: Marelli Q113M; motorino avviamento: Marelli MT24A-0,5/12D8; clacson: avvisatore elettroacustico Marelli T28; tergicristallo: Marelli Tg 232L-46-12V; fanaleria: lampade proiettori luce di posizione 5/3 Watt-lampade proiettori abbaglianti e anabbaglianti 35/35 Watt- lampadine indicatori di direzione 3 Watt-lampadina spia sul cruscotto degli indicatori di direzione 1,2 Watt- lampadina illuminazione targa 5 Watt-lampadine segnale d'arresto 5/3 Watt- lampadine illuminazione strumentazione 1,5 Watt-lampadina illuminazione interna vettura 5/3 Watt. | Impianto elettrico: a 12 Volt; batteria Marelli da 38 Ah (dimensioni cm 23x17x20); dinamo (comandata dalla cinghia che aziona il ventilatore) a quattro poli, da 90 Watt, munita di regolatore di tensione Marelli DN 12 A-90/12-2000 D; quadretto distribuzione: Marelli Q113M; motorino avviamento: Marelli MT24A-0,5/12D8; clacson: avvisatore elettroacustico Marelli T28; tergicristallo: Marelli Tg 232L-46-12V; fanaleria: lampade proiettori luce di posizione 5/3 Watt-lampade proiettori abbaglianti e anabbaglianti 35/35 Watt- lampadine indicatori di direzione 3 Watt-lampadina spia sul cruscotto degli indicatori di direzione 1,2 Watt- lampadina illuminazione targa 5 Watt-lampadine segnale d'arresto 5/3 Watt- lampadine illuminazione strumentazione 1,5 Watt-lampadina illuminazione interna vettura 5/3 Watt. | Impianto elettrico: a 12 Volt; batteria Marelli da 38 Ah (dimensioni cm 23x17x20); dinamo (comandata dalla cinghia che aziona il ventilatore) a quattro poli, da 90 Watt, munita di regolatore di tensione Marelli DN 12 A-90/12-2000 D; quadretto distribuzione: Marelli Q113M; motorino avviamento: Marelli MT24A-0,5/12D8; clacson: avvisatore elettroacustico Marelli T28; tergicristallo: Marelli Tg 232L-46-12V; fanaleria: lampade proiettori luce di posizione 5/3 Watt-lampade proiettori abbaglianti e anabbaglianti 35/35 Watt- lampadine indicatori di direzione 3 Watt-lampadina spia sul cruscotto degli indicatori di direzione 1,2 Watt- lampadina illuminazione targa 5 Watt-lampadine segnale d'arresto 5/3 Watt- lampadine illuminazione strumentazione 1,5 Watt-lampadina illuminazione interna vettura 5/3 Watt. |
| Telaio ||||||
| Sospensioni | anteriori: a ruote indipendenti / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs ed a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori Houdaille (idraulici) | anteriori: a ruote indipendenti / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs ed a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori Houdaille (idraulici) | anteriori: a ruote indipendenti / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs ed a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori Houdaille (idraulici) | anteriori: a ruote indipendenti / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs ed a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori Houdaille (idraulici) | anteriori: a ruote indipendenti / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs ed a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori Houdaille (idraulici) |
| Freni | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (Lockheed fino al telaio 250-4847, SABIF dal febbraio 1946, cioè dal telaio 250-4848) a pedale agente sulle 4 ruote, con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (Lockheed fino al telaio 250-4847, SABIF dal febbraio 1946, cioè dal telaio 250-4848) a pedale agente sulle 4 ruote, con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (Lockheed fino al telaio 250-4847, SABIF dal febbraio 1946, cioè dal telaio 250-4848) a pedale agente sulle 4 ruote, con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (Lockheed fino al telaio 250-4847, SABIF dal febbraio 1946, cioè dal telaio 250-4848) a pedale agente sulle 4 ruote, con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (Lockheed fino al telaio 250-4847, SABIF dal febbraio 1946, cioè dal telaio 250-4848) a pedale agente sulle 4 ruote, con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori |
| Altro ||||||
| Note | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente, differenze in atto dal telaio 250-7130 | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente, differenze in atto dal telaio 250-7130 | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente, differenze in atto dal telaio 250-7130 | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente, differenze in atto dal telaio 250-7130 | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente, differenze in atto dal telaio 250-7130 |

## Berlina terza serie (mod. 250)

* Periodo di produzione: dal 5 agosto 1948 al 15 novembre 1949
* Modello tipo 250, berlina 4 porte, 4 posti
* Motore: tipo 100 A
* Numerazione del telaio: da 250-8431 a 250-12030
* Prezzo in Italia; nel dicembre 1948: Lire 1.260.000
* Prezzo in Svizzera;nel marzo 1949: Franchi svizzeri 12.500
* Tassa di circolazione: potenza fiscale in Italia CV 12; bollo di circolazione, nel dopoguerra: nel 1949=Lire 9.000, nel 1952=Lire 12.000, nel 1955=Lire 18.000
* Unità prodotte: 3600
Il 5 agosto 1948 inizia la produzione della terza serie, che viene poi esposta al Salone dell'automobile di Torino del 15 settembre dello stesso anno.
La vera novità è data dalla adozione del cambio di velocità a 5 rapporti, in cui la quinta marcia è surmoltiplicata. Costruttivamente, gli ingranaggi della quinta marcia sono sistemati a tergo del normale cambio precedente. Contemporaneamente all'adozione del nuovo cambio, viene ridotto il rapporto finale di riduzione al ponte, che è ora di 5,10:1 (10/51) contro il precedente 4,875:1 (8/39).
Il ponte posteriore subisce altre modifiche: supporto differenziale rinforzato, aumento del diametro della corona ipoide, nuovo sistema di montaggio dell'alberino pignone. Altri perfezionamenti tecnici riguardano le sospensioni anteriori, quelle posteriori (adottati ammortizzatori Sabif in luogo degli Houdaille) e lo sterzo (ridisegnato il gruppo a vite).
Altre variazioni minori riguardano qualche miglioria al propulsore (tra cui la maggiorazione del diametro dei perni di manovella e l'adozione di bielle in acciaio speciale stampato invece che in duralluminio) l'ampliamento del lunotto e l'abolizione della “costola” centrale “a cresta” che esisteva sul tetto e sul coperchio del bagagliaio. Si riscontra anche una lievissima modifica alle frecce direzionali a bacchetta, che ora sono in inox (non più in tinta con la carrozzeria) e sono di foggia leggermente diversa.
Configurazione :
| Carrozzeria: berlina 4 porte, bagagliaio accessibile dall'esterno; lunotto posteriore ampliato (e unico, non più suddiviso in due parti); assenza della nervatura centrale a cresta lungo il tetto e il cofano | Carrozzeria: berlina 4 porte, bagagliaio accessibile dall'esterno; lunotto posteriore ampliato (e unico, non più suddiviso in due parti); assenza della nervatura centrale a cresta lungo il tetto e il cofano | Posizione motore: anteriore | Posizione motore: anteriore | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
| Meccanica ||||||
| Prestazioni motore | Potenza: 28,8 HP a 4.600 giri/minuto / Coppia: 5,48 mkg a 2350 giri | Potenza: 28,8 HP a 4.600 giri/minuto / Coppia: 5,48 mkg a 2350 giri | Potenza: 28,8 HP a 4.600 giri/minuto / Coppia: 5,48 mkg a 2350 giri | Potenza: 28,8 HP a 4.600 giri/minuto / Coppia: 5,48 mkg a 2350 giri | Potenza: 28,8 HP a 4.600 giri/minuto / Coppia: 5,48 mkg a 2350 giri |
| Frizione: monodisco a secco (corsa del pedale 15–20 mm) | Frizione: monodisco a secco (corsa del pedale 15–20 mm) | Frizione: monodisco a secco (corsa del pedale 15–20 mm) | Cambio: in blocco col motore, a 5 rapporti + retromarcia (quinta marcia surmoltiplicata) con ingranaggi della II e della III marcia sempre in presa, a dentature elicoidali ed accoppiamenti a manicotti dentati (denti lunghi e corti, alternati) ; II, III,IV e V silenziose; rapporti: I=3,90:1;II=2,215:1;III=1,43:1;IV=1:1;V=0,895:1; RM=3,90:1; leva di comando centrale; capacità olio scatola cambio litri 1 | Cambio: in blocco col motore, a 5 rapporti + retromarcia (quinta marcia surmoltiplicata) con ingranaggi della II e della III marcia sempre in presa, a dentature elicoidali ed accoppiamenti a manicotti dentati (denti lunghi e corti, alternati) ; II, III,IV e V silenziose; rapporti: I=3,90:1;II=2,215:1;III=1,43:1;IV=1:1;V=0,895:1; RM=3,90:1; leva di comando centrale; capacità olio scatola cambio litri 1 | Cambio: in blocco col motore, a 5 rapporti + retromarcia (quinta marcia surmoltiplicata) con ingranaggi della II e della III marcia sempre in presa, a dentature elicoidali ed accoppiamenti a manicotti dentati (denti lunghi e corti, alternati) ; II, III,IV e V silenziose; rapporti: I=3,90:1;II=2,215:1;III=1,43:1;IV=1:1;V=0,895:1; RM=3,90:1; leva di comando centrale; capacità olio scatola cambio litri 1 |
| Telaio ||||||
| Sospensioni | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale, sistema Lancia, con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs e a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori idraulici Sabif | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale, sistema Lancia, con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs e a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori idraulici Sabif | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale, sistema Lancia, con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs e a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori idraulici Sabif | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale, sistema Lancia, con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs e a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori idraulici Sabif | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale, sistema Lancia, con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali imperniate anteriormente su silentblocs e a tergo collegate alla scocca con staffe montate su rullini; ammortizzatori idraulici Sabif |
| Freni | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (SABIF) a pedale agente sulle 4 ruote, con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (SABIF) a pedale agente sulle 4 ruote, con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (SABIF) a pedale agente sulle 4 ruote, con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (SABIF) a pedale agente sulle 4 ruote, con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori | anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno d'esercizio idraulico (SABIF) a pedale agente sulle 4 ruote, con ganasce ad espansione; freno a mano, meccanico, agente sui tamburi delle ruote posteriori |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità: massime nelle varie marce: I=27 km/h; II=47 km/h; III=73 km/h;IV=100 km/h;V=oltre 105 km/h | Velocità: massime nelle varie marce: I=27 km/h; II=47 km/h; III=73 km/h;IV=100 km/h;V=oltre 105 km/h | Velocità: massime nelle varie marce: I=27 km/h; II=47 km/h; III=73 km/h;IV=100 km/h;V=oltre 105 km/h | Accelerazione: | Accelerazione: | Accelerazione: |
| Altro ||||||
| Note | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente |

## Berlina quarta serie (mod. 250)

* Periodo di produzione: dal 16 novembre 1949 alla fine del 1952
* Modello tipo 250, berlina 4 porte, 4 posti
* Motore: tipo 100 B
* Numerazione del telaio: da 250-12031 a 250-23730
* Prezzo in Italia: nel novembre 1949 : Lire 1.330.000, nel dicembre 1950: Lire 1.190.000, nel gennaio 1951: Lire 1.327.000, nell'ottobre 1952: Lire 1.331.500
* Prezzo in Svizzera: nel marzo 1950: Franchi svizzeri 10.500, nel marzo 1951: Franchi svizzeri 10.500, nel marzo 1952: Franchi svizzeri 11.400
* Prezzo in Belgio: nel gennaio 1949: 105.000 Franchi belgi
* Tassa di circolazione: potenza fiscale in Italia CV 12; bollo di circolazione, nel dopoguerra: nel 1952=Lire 12.000, nel 1955=Lire 18.000
* Unità prodotte: 11700
L'ultima versione della Ardea, la quarta serie, nasce alla metà di novembre del 1949; le modifiche salienti riguardano il propulsore, in cui si registra un incremento di potenza (30 HP contro 28,8) grazie alla nuova testata e al nuovo carburatore, i nuovi paraurti con la costola mediana riportata e l'applicazione di una protezione in gomma (che incrementano di 3 cm la lunghezza della vettura) e alcune migliorie agli interni.
Tra le modifiche introdotte ci sono una nuova testata motore, ora in alluminio (anziché ghisa) con sedi delle valvole riportate in bronzo, un aumento del numero dei dadi cosiddetti “prigionieri” che fissano la testa al gruppo cilindri, le canne cilindri in materiale più poroso (ghisa speciale), le filettature candele più lunghe (montate le Marelli CW 175 F oppure le Champion N8, in luogo delle precedenti Marelli MW 145 T7), un incremento da 5,80:1 a 6,70:1 del rapporto di compressione e un irrigidimento dell'albero motore.
Sono anche stati rinforzati i supporti di banco, modificato il sistema tendicatena dell'albero della distribuzione, migliorati i condotti interni del collettore di aspirazione, nell'impianto di raffreddamento è aumentata la portata della pompa dell'acqua (mediante modifica della girante della pompa stessa) e migliorato il condotto di mandata alla stessa.
Il tubo del silenziatore dello scarico è stato reso più “libero”, sono stati introdotti piccoli miglioramenti al cambio di velocità, modificati i cilindri idraulici e i ceppi dei freni, variato il rapporto finale di riduzione, che passa da 5,1:1 (51/10) a 5,3:1 (53/10).
Le modifiche estetiche hanno riguardato un nuovo volante di guida (color avorio anziché nero), avente la metà superiore libera da razze onde migliorare la visibilità degli strumenti del cruscotto, i pomelli interni di comando del cambio e del posacenere di colore avorio anziché neri, delle coppe ruote di nuovo disegno, una modifica alla tendina della luce posteriore, una nuova gamma colori e nuove tappezzerie (bordo della selleria e maniglie in plastica anziché in tessuto).
La produzione della berlina Ardea cessa alla fine del 1952 (il furgoncino sopravviverà qualche mese ancora), per lasciare il posto alla sua erede, la Appia, che verrà presentata al salone dell'automobile di Torino nell'aprile del 1953.
Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3.645 × 1.380 × 1.430 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3.645 × 1.380 × 1.430 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3.645 × 1.380 × 1.430 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3.645 × 1.380 × 1.430 | Diametro minimo sterzata: | Diametro minimo sterzata: |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: tipo “100 B”, monoblocco; blocco cilindri in ghisa speciale a pareti sottili, canne cilindri riportate (in ghisa) e intercambiabili; testa cilindri in alluminio; camere di scoppio emisferiche, candele disposte ai lati della testa; albero motore in acciaio temperato, contrappesato, su 3 supporti; pistoni in lega d'alluminio; bielle in acciaio speciale stampato; cuscinetti di banco e della testa di biella guarniti di antifrizione; il motore, il cui peso è di circa 80-85 kg, è supportato da due “zampe” che poggiano su blocchi di gomma montati all'estremità di corte molle a lame, di sbalzo. Rapporto di compressione: 6,70:1 | Tipo motore: tipo “100 B”, monoblocco; blocco cilindri in ghisa speciale a pareti sottili, canne cilindri riportate (in ghisa) e intercambiabili; testa cilindri in alluminio; camere di scoppio emisferiche, candele disposte ai lati della testa; albero motore in acciaio temperato, contrappesato, su 3 supporti; pistoni in lega d'alluminio; bielle in acciaio speciale stampato; cuscinetti di banco e della testa di biella guarniti di antifrizione; il motore, il cui peso è di circa 80-85 kg, è supportato da due “zampe” che poggiano su blocchi di gomma montati all'estremità di corte molle a lame, di sbalzo. Rapporto di compressione: 6,70:1 | Tipo motore: tipo “100 B”, monoblocco; blocco cilindri in ghisa speciale a pareti sottili, canne cilindri riportate (in ghisa) e intercambiabili; testa cilindri in alluminio; camere di scoppio emisferiche, candele disposte ai lati della testa; albero motore in acciaio temperato, contrappesato, su 3 supporti; pistoni in lega d'alluminio; bielle in acciaio speciale stampato; cuscinetti di banco e della testa di biella guarniti di antifrizione; il motore, il cui peso è di circa 80-85 kg, è supportato da due “zampe” che poggiano su blocchi di gomma montati all'estremità di corte molle a lame, di sbalzo. Rapporto di compressione: 6,70:1 | Cilindrata: 902,58 cm³ | Cilindrata: 902,58 cm³ | Cilindrata: 902,58 cm³ |
| Distribuzione: | Distribuzione: | Distribuzione: | Alimentazione: carburatore invertito Solex 26AIC; dati del carburatore: diffusore 20mm; getto principale 1,05mm; getto emulsionatore 2,30mm; getto del minimo 0,45mm; getto del dispositivo d'avviamento 1,00mm; il dispositivo di avviamento è comandato da una leva posizionata sotto il cruscotto che può assumere tre posizioni: 1. spinta in avanti=marcia normale; 2. tutta tirata all'indietro=avviamento a basse temperature; 3. intermedia= avviamento a temperatura normale | Alimentazione: carburatore invertito Solex 26AIC; dati del carburatore: diffusore 20mm; getto principale 1,05mm; getto emulsionatore 2,30mm; getto del minimo 0,45mm; getto del dispositivo d'avviamento 1,00mm; il dispositivo di avviamento è comandato da una leva posizionata sotto il cruscotto che può assumere tre posizioni: 1. spinta in avanti=marcia normale; 2. tutta tirata all'indietro=avviamento a basse temperature; 3. intermedia= avviamento a temperatura normale | Alimentazione: carburatore invertito Solex 26AIC; dati del carburatore: diffusore 20mm; getto principale 1,05mm; getto emulsionatore 2,30mm; getto del minimo 0,45mm; getto del dispositivo d'avviamento 1,00mm; il dispositivo di avviamento è comandato da una leva posizionata sotto il cruscotto che può assumere tre posizioni: 1. spinta in avanti=marcia normale; 2. tutta tirata all'indietro=avviamento a basse temperature; 3. intermedia= avviamento a temperatura normale |
| Prestazioni motore | Potenza: 30 HP a 4600 giri | Potenza: 30 HP a 4600 giri | Potenza: 30 HP a 4600 giri | Potenza: 30 HP a 4600 giri | Potenza: 30 HP a 4600 giri |
| Accensione: a spinterogeno Marelli S47A a 12 Volt; anticipo fisso 8°, anticipo automatico 28°, anticipo totale 36°; ordine d'accensione: 2-1-3-4; candele Marelli CW 175F (oppure Champion NA8); gioco tra le punte delle candele 0,6-0,7 mm, gioco tra le punte del ruttore 0,3-0,4 mm- Diametro e passo delle candele: 14x1,25 mm | Accensione: a spinterogeno Marelli S47A a 12 Volt; anticipo fisso 8°, anticipo automatico 28°, anticipo totale 36°; ordine d'accensione: 2-1-3-4; candele Marelli CW 175F (oppure Champion NA8); gioco tra le punte delle candele 0,6-0,7 mm, gioco tra le punte del ruttore 0,3-0,4 mm- Diametro e passo delle candele: 14x1,25 mm | Accensione: a spinterogeno Marelli S47A a 12 Volt; anticipo fisso 8°, anticipo automatico 28°, anticipo totale 36°; ordine d'accensione: 2-1-3-4; candele Marelli CW 175F (oppure Champion NA8); gioco tra le punte delle candele 0,6-0,7 mm, gioco tra le punte del ruttore 0,3-0,4 mm- Diametro e passo delle candele: 14x1,25 mm | Impianto elettrico: | Impianto elettrico: | Impianto elettrico: |
| Altro ||||||
| Pendenze massime superabili | a pieno carico: in prima marcia=25,2%; negli altri rapporti: 14,2% in II, 8,2% in III, 5,1% in IV e 3,0% in V marcia | a pieno carico: in prima marcia=25,2%; negli altri rapporti: 14,2% in II, 8,2% in III, 5,1% in IV e 3,0% in V marcia | a pieno carico: in prima marcia=25,2%; negli altri rapporti: 14,2% in II, 8,2% in III, 5,1% in IV e 3,0% in V marcia | a pieno carico: in prima marcia=25,2%; negli altri rapporti: 14,2% in II, 8,2% in III, 5,1% in IV e 3,0% in V marcia | a pieno carico: in prima marcia=25,2%; negli altri rapporti: 14,2% in II, 8,2% in III, 5,1% in IV e 3,0% in V marcia |
| Note | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente | vengono inserite solamente le caratteristiche variate rispetto al modello precedente |

## Autotelaio (mod. 350)

* Periodo di produzione: indicativamente, il biennio 1940-1941
* Modello tipo 350, autotelaio-pianale per “fuoriserie”
* Motore: tipo 100 della versione berlina prima serie
Come da consuetudine, anche nel caso della Ardea la fabbrica torinese ritiene di approntare uno speciale autotelaio a piattaforma (tipo 350) da destinare ai carrozzieri per le versioni fuoriserie. Le ridotte dimensioni e la classe stessa del telaio rendono però il prodotto inidoneo allo scopo, per cui davvero pochissime saranno le Ardea realizzate su questa base meccanica. Non è neppure certo che i pochi esemplari di Ardea realizzati da Pininfarina (in versione cabriolet) e da Zagato (un esemplare unico del tipo berlinetta panoramica) siano stati costruiti partendo da questo autotelaio; talune fonti ipotizzano infatti che queste creazioni abbiano utilizzato pianali della versione taxi.
Sia il numero di esemplari prodotti che il periodo di produzione paiono incerti: i più indicano il biennio 1940-41.

## Tassì Roma (mod. 450)

* Periodo di produzione: 1940-1942
* Modello tipo 450, berlina a 6-7 posti per servizio pubblico di piazza (taxì)
* Motore: tipo 100
* Numerazione del telaio: da 450-1001 a 450-1511
* Tassa di circolazione: potenza fiscale in Italia, nel dopoguerra, CV 12; bollo di circolazione (nel 1952) Lire 12.000 annue (lire 9.000 se adibite al servizio pubblico di piazza)
* Unità prodotte: 511 (secondo alcune fonti 501)
Sul finire del 1940 alla berlina si affianca la versione “Tassì” definita anche come tipo 450-Roma. Caratterizzata da una linea antiquata, questa versione viene realizzata abbandonando la struttura portante e utilizzando un telaio a pianale di dimensioni (passo e carreggiata) maggiori rispetto alla berlina, per la necessità di offrire una migliore abitabilità ai passeggeri. Il motore e la meccanica in genere sono quelli della berlina, fatta eccezione per il rapporto finale di demoltiplicazione della trasmissione che è con maggiore riduzione, per la misura maggiorata di cerchioni e gomme, per l'aumentata capacità del serbatoio del carburante e per la netta riduzione delle prestazioni con minori velocità, accelerazione e ripresa accompagnate da un maggior consumo imputabile al maggior peso (circa 300 kg in più, pari a un aumento di quasi il 40%).
Di questa versione vengono costruiti, nel triennio 1940-1942, poco più di 500 unità. Il 1941 è comunque l'anno in cui dalla fabbrica escono quasi tutti gli esemplari (424). Il numero complessivo di pezzi prodotti dovrebbe essere di 511, dal momento che la numerazione inizia dal 450-1001 e termina con il 450-1511, ma secondo altre fonti la produzione effettiva risulterebbe leggermente inferiore (501 unità)
Configurazione :
| Carrozzeria: berlina (taxi) 4 porte, 6 luci (tre finestre su ciascun lato) | Carrozzeria: berlina (taxi) 4 porte, 6 luci (tre finestre su ciascun lato) | Posizione motore: anteriore | Posizione motore: anteriore | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
| Dimensioni e pesi ||||||
| Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.465 × 1.565 × 1.530 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.465 × 1.565 × 1.530 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.465 × 1.565 × 1.530 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.465 × 1.565 × 1.530 | Diametro minimo sterzata: | Diametro minimo sterzata: |
| Interasse: 2.950 mm | Interasse: 2.950 mm | Carreggiate: anteriore 1.262 - posteriore 1.286 mm | Carreggiate: anteriore 1.262 - posteriore 1.286 mm | Altezza minima da terra: | Altezza minima da terra: |
| Posti totali: 6/7 | Posti totali: 6/7 | Bagagliaio: | Bagagliaio: | Serbatoio: 38 l | Serbatoio: 38 l |
| Masse | / in ordine di marcia: 1.070 kg | / in ordine di marcia: 1.070 kg | / in ordine di marcia: 1.070 kg | / in ordine di marcia: 1.070 kg | / in ordine di marcia: 1.070 kg |
| Telaio ||||||
| Corpo vettura | Telaio a piattaforma | Telaio a piattaforma | Telaio a piattaforma | Telaio a piattaforma | Telaio a piattaforma |
| Pneumatici | misure 165x400 con pressioni gonfiaggio di 1,40 kg/cm2 / Cerchi: a disco; cerchio da 165 x 400 | misure 165x400 con pressioni gonfiaggio di 1,40 kg/cm2 / Cerchi: a disco; cerchio da 165 x 400 | misure 165x400 con pressioni gonfiaggio di 1,40 kg/cm2 / Cerchi: a disco; cerchio da 165 x 400 | misure 165x400 con pressioni gonfiaggio di 1,40 kg/cm2 / Cerchi: a disco; cerchio da 165 x 400 | misure 165x400 con pressioni gonfiaggio di 1,40 kg/cm2 / Cerchi: a disco; cerchio da 165 x 400 |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità: nelle varie marce: I=23 km/h; II=40 km/h; III= 63 km/h; IV=circa 90 km/h | Velocità: nelle varie marce: I=23 km/h; II=40 km/h; III= 63 km/h; IV=circa 90 km/h | Velocità: nelle varie marce: I=23 km/h; II=40 km/h; III= 63 km/h; IV=circa 90 km/h | Accelerazione: | Accelerazione: | Accelerazione: |
| Consumi | medio, circa 8,4 litri ogni 100 km | medio, circa 8,4 litri ogni 100 km | medio, circa 8,4 litri ogni 100 km | medio, circa 8,4 litri ogni 100 km | medio, circa 8,4 litri ogni 100 km |
| Altro ||||||
| Note | i dati non indicati sono identici a quelli della berlina prima serie | i dati non indicati sono identici a quelli della berlina prima serie | i dati non indicati sono identici a quelli della berlina prima serie | i dati non indicati sono identici a quelli della berlina prima serie | i dati non indicati sono identici a quelli della berlina prima serie |

## Furgoncino e autolettiga (mod. 550)

* Periodo di produzione: 1945-1953 (più 9 esemplari nel 1941)
* Modello tipo 550, furgoncino per trasporto merci o attrezzato come autolettiga
* Motore: tipo 100 N (“100 A” dal telaio 550-3171 al telaio 550-4384, “100 B” dal telaio 550-4385 al telaio 550-8130)
* Numerazione del telaio: da 550-1001 a 550-8130
* Unità prodotte: 7130 (secondo alcune fonti 7114)
Pare che nel 1941, in piena guerra, la Lancia abbia costruito 9 furgoncini con meccanica Ardea ma la vendita regolare inizia nell'immediato dopoguerra, nella seconda metà del 1945 (la numerazione inizia, nel'45, da 550-1010). Il furgoncino Ardea, la cui denominazione di fabbrica è tipo 550 ma che viene anche pubblicizzato come “800” a indicare la portata in chilogrammi, adotta la meccanica di base della berlina, opportunamente adattata e modificata.
Una caratteristica degna di rilievo è il fatto che sia tra i primi veicoli in assoluto a essere realizzato a scocca portante e non con il classico telaio separato.
Inizialmente è munito dell'impianto elettrico a 6 volt, successivamente (dal telaio 550-3171, anno 1948)) si passa, come per la berlina, ai 12 volt. Anche per quanto riguarda il cambio viene seguita l'evoluzione della versione berlina e, alla fine del 1949, (dal telaio 550-4385) anche il furgoncino viene munito di cambio a 5 rapporti.
Molti furgoncini sono stati attrezzati ad ambulanza-autolettiga e come tali commercializzati direttamente dalla rete Lancia; l'ultimo esemplare lascia la fabbrica nel corso del 1953.
Configurazione :
| Carrozzeria: Furgoncino: 2 porte laterali più la porta posteriore (di coda) divisa in due parti; dimensioni vano carico: larghezza utile cm 138,0, lunghezza utile cm 165,0, altezza da terra del piano di carico cm 56; pavimento del piano di carico in legno; ruota di scorta sistemata sotto il piano di carico; gamma di colori disponibile: un solo colore, grigio; i sedili del guidatore e di chi gli siede accanto sono rivestiti in finta pelle nera. Autolettiga: 2 porte laterali più la porta posteriore (di coda) divisa in due parti; i due piccoli vetri del lunotto e i due finestrini laterali posteriori, sono in vetro smerigliato; l'autolettiga è attrezzata con una barella (con poggiatesta regolabile) da mt. 1,85 x 0,55, munita di rotelle in gomma molleggiate e impugnature rientrabili, e di un armadietto per i medicinali e di un sedile fronte-marcia ribaltabile; pavimento in linoleum; soffitto con isolamento termico; pareti rivestite in compensato smaltato in bianco | Carrozzeria: Furgoncino: 2 porte laterali più la porta posteriore (di coda) divisa in due parti; dimensioni vano carico: larghezza utile cm 138,0, lunghezza utile cm 165,0, altezza da terra del piano di carico cm 56; pavimento del piano di carico in legno; ruota di scorta sistemata sotto il piano di carico; gamma di colori disponibile: un solo colore, grigio; i sedili del guidatore e di chi gli siede accanto sono rivestiti in finta pelle nera. Autolettiga: 2 porte laterali più la porta posteriore (di coda) divisa in due parti; i due piccoli vetri del lunotto e i due finestrini laterali posteriori, sono in vetro smerigliato; l'autolettiga è attrezzata con una barella (con poggiatesta regolabile) da mt. 1,85 x 0,55, munita di rotelle in gomma molleggiate e impugnature rientrabili, e di un armadietto per i medicinali e di un sedile fronte-marcia ribaltabile; pavimento in linoleum; soffitto con isolamento termico; pareti rivestite in compensato smaltato in bianco | Posizione motore: anteriore | Posizione motore: anteriore | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
| Dimensioni e pesi ||||||
| Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.040 × 1.640 × 1.745 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.040 × 1.640 × 1.745 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.040 × 1.640 × 1.745 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.040 × 1.640 × 1.745 | Diametro minimo sterzata: 10 m | Diametro minimo sterzata: 10 m |
| Interasse: 2.500 mm | Interasse: 2.500 mm | Carreggiate: anteriore 1.286 - posteriore 1.320 mm | Carreggiate: anteriore 1.286 - posteriore 1.320 mm | Altezza minima da terra: 150 mm | Altezza minima da terra: 150 mm |
| Posti totali: 2 | Posti totali: 2 | Bagagliaio: | Bagagliaio: | Serbatoio: 35 l | Serbatoio: 35 l |
| Masse | / in ordine di marcia: furgoncino 930 Kg, autolettiga 1.060 kg | / in ordine di marcia: furgoncino 930 Kg, autolettiga 1.060 kg | / in ordine di marcia: furgoncino 930 Kg, autolettiga 1.060 kg | / in ordine di marcia: furgoncino 930 Kg, autolettiga 1.060 kg | / in ordine di marcia: furgoncino 930 Kg, autolettiga 1.060 kg |
| Telaio ||||||
| Corpo vettura | Scocca portante in lamiera d'acciaio, a piano inferiore completamente liscio | Scocca portante in lamiera d'acciaio, a piano inferiore completamente liscio | Scocca portante in lamiera d'acciaio, a piano inferiore completamente liscio | Scocca portante in lamiera d'acciaio, a piano inferiore completamente liscio | Scocca portante in lamiera d'acciaio, a piano inferiore completamente liscio |
| Sterzo | a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra | a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra | a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra | a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra | a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra |
| Sospensioni | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali, ammortizzatori idraulici | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali, ammortizzatori idraulici | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali, ammortizzatori idraulici | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali, ammortizzatori idraulici | anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali, ammortizzatori idraulici |
| Pneumatici | Furgoncino: misure 6.00x16 (tipo rinforzato, per trasporto) o 150x16; pressioni gonfiaggio di 1,60-1,80 kg/cm2 anteriormente e 2,30 kg/cm2 posteriormente. Autolettiga: misure 6.00x16; pressioni gonfiaggio di 1,50-1,70 kg/cm2 anteriormente e 2.00-2,25 posteriormente / Cerchi: a disco; cerchio da 4.00x16 | Furgoncino: misure 6.00x16 (tipo rinforzato, per trasporto) o 150x16; pressioni gonfiaggio di 1,60-1,80 kg/cm2 anteriormente e 2,30 kg/cm2 posteriormente. Autolettiga: misure 6.00x16; pressioni gonfiaggio di 1,50-1,70 kg/cm2 anteriormente e 2.00-2,25 posteriormente / Cerchi: a disco; cerchio da 4.00x16 | Furgoncino: misure 6.00x16 (tipo rinforzato, per trasporto) o 150x16; pressioni gonfiaggio di 1,60-1,80 kg/cm2 anteriormente e 2,30 kg/cm2 posteriormente. Autolettiga: misure 6.00x16; pressioni gonfiaggio di 1,50-1,70 kg/cm2 anteriormente e 2.00-2,25 posteriormente / Cerchi: a disco; cerchio da 4.00x16 | Furgoncino: misure 6.00x16 (tipo rinforzato, per trasporto) o 150x16; pressioni gonfiaggio di 1,60-1,80 kg/cm2 anteriormente e 2,30 kg/cm2 posteriormente. Autolettiga: misure 6.00x16; pressioni gonfiaggio di 1,50-1,70 kg/cm2 anteriormente e 2.00-2,25 posteriormente / Cerchi: a disco; cerchio da 4.00x16 | Furgoncino: misure 6.00x16 (tipo rinforzato, per trasporto) o 150x16; pressioni gonfiaggio di 1,60-1,80 kg/cm2 anteriormente e 2,30 kg/cm2 posteriormente. Autolettiga: misure 6.00x16; pressioni gonfiaggio di 1,50-1,70 kg/cm2 anteriormente e 2.00-2,25 posteriormente / Cerchi: a disco; cerchio da 4.00x16 |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità: con rapporto al ponte “corto” (6/43) circa 80 km/h, con rapporto al ponte “lungo” (7/43) circa 85 km/h; velocità massime (Kmh) nelle varie marce, con rapporto “corto” e “lungo” rispettivamente (i dati si riferiscono alle versioni a 4 marce): I=20–23 km/h; II=35–41 km/h; III=56–65 km/h; IV=80–85 km/h | Velocità: con rapporto al ponte “corto” (6/43) circa 80 km/h, con rapporto al ponte “lungo” (7/43) circa 85 km/h; velocità massime (Kmh) nelle varie marce, con rapporto “corto” e “lungo” rispettivamente (i dati si riferiscono alle versioni a 4 marce): I=20–23 km/h; II=35–41 km/h; III=56–65 km/h; IV=80–85 km/h | Velocità: con rapporto al ponte “corto” (6/43) circa 80 km/h, con rapporto al ponte “lungo” (7/43) circa 85 km/h; velocità massime (Kmh) nelle varie marce, con rapporto “corto” e “lungo” rispettivamente (i dati si riferiscono alle versioni a 4 marce): I=20–23 km/h; II=35–41 km/h; III=56–65 km/h; IV=80–85 km/h | Accelerazione: | Accelerazione: | Accelerazione: |
| Consumi | medio, circa 9,5 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 1200 ogni 1.000 km | medio, circa 9,5 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 1200 ogni 1.000 km | medio, circa 9,5 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 1200 ogni 1.000 km | medio, circa 9,5 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 1200 ogni 1.000 km | medio, circa 9,5 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 1200 ogni 1.000 km |
| Altro ||||||
| Pendenze massime superabili | a pieno carico: in prima marcia=16% con il rapporto al ponte “corto” (6/43) e 13,5% con rapporto al ponte “lungo” (7/43) | a pieno carico: in prima marcia=16% con il rapporto al ponte “corto” (6/43) e 13,5% con rapporto al ponte “lungo” (7/43) | a pieno carico: in prima marcia=16% con il rapporto al ponte “corto” (6/43) e 13,5% con rapporto al ponte “lungo” (7/43) | a pieno carico: in prima marcia=16% con il rapporto al ponte “corto” (6/43) e 13,5% con rapporto al ponte “lungo” (7/43) | a pieno carico: in prima marcia=16% con il rapporto al ponte “corto” (6/43) e 13,5% con rapporto al ponte “lungo” (7/43) |
| Note | le caratteristiche meccaniche di base seguono le evoluzioni delle berline dello stesso periodo | le caratteristiche meccaniche di base seguono le evoluzioni delle berline dello stesso periodo | le caratteristiche meccaniche di base seguono le evoluzioni delle berline dello stesso periodo | le caratteristiche meccaniche di base seguono le evoluzioni delle berline dello stesso periodo | le caratteristiche meccaniche di base seguono le evoluzioni delle berline dello stesso periodo |

## Camioncino (mod. 650)

* Periodo di produzione: giugno 1948-1951 (stimato)
* Modello tipo 650, camioncino per trasporto merci
* Motore: tipo 100 A (dal telaio 650-1001 al 650-2193)- tipo 100 B (dal telaio 650-2194 al 650-2600)
* Numerazione del telaio: da 650-1001 a 650-2600
* |Prezzo in Italia: nel giugno 1948 (al debutto): Lire 1.050.000
* Unità prodotte: 1600
Nel giugno del 1948 la gamma si amplia e, alla berlina e al furgoncino, viene ad aggiungersi la versione camioncino la cui denominazione di fabbrica è tipo 650 ma che viene anche pubblicizzato come “800” a indicare la portata in chilogrammi. Adotta la meccanica del furgoncino, dal quale eredita anche la scocca portante.
Il camioncino nasce con l'impianto elettrico a 12 Volt e con il cambio a 4 marce sostituito da quello a 5 rapporti dalla fine del 1949 (dal telaio 650-2194).
La produzione del camioncino si arresta prima di quella del furgoncino (alcune fonti indicano il 1952 come ultimo anno di produzione, ma è molto probabile che la costruzione si sia arrestata tra il 1950 ed il 1951).
Configurazione :
| Carrozzeria: Camioncino a 2 porte più il cassone; dimensioni cassone (spazio utile): larghezza cm 136, lunghezza cm 170; altezza delle sponde cm 50; gamma colori disponibili: una tinta soltanto, grigia. I sedili per il guidatore e chi gli siede accanto sono rivestiti in finta pelle nera | Carrozzeria: Camioncino a 2 porte più il cassone; dimensioni cassone (spazio utile): larghezza cm 136, lunghezza cm 170; altezza delle sponde cm 50; gamma colori disponibili: una tinta soltanto, grigia. I sedili per il guidatore e chi gli siede accanto sono rivestiti in finta pelle nera | Posizione motore: anteriore | Posizione motore: anteriore | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
| Dimensioni e pesi ||||||
| Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.100 × 1.560 × ? | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.100 × 1.560 × ? | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.100 × 1.560 × ? | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.100 × 1.560 × ? | Diametro minimo sterzata: | Diametro minimo sterzata: |
| Posti totali: 2 | Posti totali: 2 | Bagagliaio: | Bagagliaio: | Serbatoio: | Serbatoio: |
| Altro ||||||
| Note | Le caratteristiche non indicate sono identiche alla versione furgoncino | Le caratteristiche non indicate sono identiche alla versione furgoncino | Le caratteristiche non indicate sono identiche alla versione furgoncino | Le caratteristiche non indicate sono identiche alla versione furgoncino | Le caratteristiche non indicate sono identiche alla versione furgoncino |