# Yamaha XJ 900 S Diversion

La Yamaha XJ 900 S Diversion era una motocicletta costruita tra il 1994 ed il 2003 dalla Yamaha Motor in Giappone, ed importata in Italia.
Fu lanciata nel 1994 come sport-tourer, con una linea ed un aspetto generale ispirati a quelli del modello XJ 600 S Diversion, dal quale riprese la denominazione. La moto privilegiava il comfort di viaggio rispetto alle prestazioni assolute; in quest'ottica vanno inquadrate scelte come il motore raffreddato ad aria e di potenza relativamente limitata, e soprattutto la trasmissione finale ad albero, con giunto cardanico e coppia conica.
Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2230 × 735 × 1300 mm | 2230 × 735 × 1300 mm | 2230 × 735 × 1300 mm | 2230 × 735 × 1300 mm | 2230 × 735 × 1300 mm |
| Altezze | Sella: 795 mm | Sella: 795 mm | Sella: 795 mm | Sella: 795 mm | Sella: 795 mm |
| Interasse: | Interasse: | Massa a vuoto: 239 kg | Massa a vuoto: 239 kg | Serbatoio: 24 l | Serbatoio: 24 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: 4 cilindri in linea a 4 tempi | Tipo motore: 4 cilindri in linea a 4 tempi | Tipo motore: 4 cilindri in linea a 4 tempi | Tipo motore: 4 cilindri in linea a 4 tempi | Raffreddamento: aria | Raffreddamento: aria |
| Cilindrata | 892 cm³ (Alesaggio 68,5 × Corsa 60,5 mm) | 892 cm³ (Alesaggio 68,5 × Corsa 60,5 mm) | 892 cm³ (Alesaggio 68,5 × Corsa 60,5 mm) | 892 cm³ (Alesaggio 68,5 × Corsa 60,5 mm) | 892 cm³ (Alesaggio 68,5 × Corsa 60,5 mm) |
| Distribuzione: DOHC a catena, 2 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC a catena, 2 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC a catena, 2 valvole per cilindro | Alimentazione: 4 carburatori Mikuni BDSR34 | Alimentazione: 4 carburatori Mikuni BDSR34 | Alimentazione: 4 carburatori Mikuni BDSR34 |
| Potenza: 80,33 CV alla ruota a 8000 g/min | Potenza: 80,33 CV alla ruota a 8000 g/min | Coppia: 7,55 kgm alla ruota a 7000 g/min | Coppia: 7,55 kgm alla ruota a 7000 g/min | Rapporto di compressione: 10:1 | Rapporto di compressione: 10:1 |
| Frizione: multidisco in bagno d'olio, comando meccanico | Frizione: multidisco in bagno d'olio, comando meccanico | Frizione: multidisco in bagno d'olio, comando meccanico | Cambio: sequenziale a 5 marce sempre in presa | Cambio: sequenziale a 5 marce sempre in presa | Cambio: sequenziale a 5 marce sempre in presa |
| Accensione | elettronica digitale | elettronica digitale | elettronica digitale | elettronica digitale | elettronica digitale |
| Trasmissione | ad albero con giunto cardanico e coppia conica | ad albero con giunto cardanico e coppia conica | ad albero con giunto cardanico e coppia conica | ad albero con giunto cardanico e coppia conica | ad albero con giunto cardanico e coppia conica |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella telescopica 41 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore | Anteriore: forcella telescopica 41 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore | Anteriore: forcella telescopica 41 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore | Anteriore: forcella telescopica 41 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore | Anteriore: forcella telescopica 41 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore |
| Freni | Anteriore: doppio disco da 320 mm, pinze a due pistoncini / Posteriore: disco da 267 mm, pinze a due pistoncini | Anteriore: doppio disco da 320 mm, pinze a due pistoncini / Posteriore: disco da 267 mm, pinze a due pistoncini | Anteriore: doppio disco da 320 mm, pinze a due pistoncini / Posteriore: disco da 267 mm, pinze a due pistoncini | Anteriore: doppio disco da 320 mm, pinze a due pistoncini / Posteriore: disco da 267 mm, pinze a due pistoncini | Anteriore: doppio disco da 320 mm, pinze a due pistoncini / Posteriore: disco da 267 mm, pinze a due pistoncini |
| Pneumatici | ant. 120/70-17, post. 150/70-17 | ant. 120/70-17, post. 150/70-17 | ant. 120/70-17, post. 150/70-17 | ant. 120/70-17, post. 150/70-17 | ant. 120/70-17, post. 150/70-17 |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 203 km/h | 203 km/h | 203 km/h | 203 km/h | 203 km/h |
| Accelerazione | 12,8 s | 12,8 s | 12,8 s | 12,8 s | 12,8 s |
| Consumo | 19,3 km/l a 90 km/h; 15,7 km/l a 130 km/h; 20,3 km/l in ciclo extraurbano; 14,4 km/l in ciclo urbano | 19,3 km/l a 90 km/h; 15,7 km/l a 130 km/h; 20,3 km/l in ciclo extraurbano; 14,4 km/l in ciclo urbano | 19,3 km/l a 90 km/h; 15,7 km/l a 130 km/h; 20,3 km/l in ciclo extraurbano; 14,4 km/l in ciclo urbano | 19,3 km/l a 90 km/h; 15,7 km/l a 130 km/h; 20,3 km/l in ciclo extraurbano; 14,4 km/l in ciclo urbano | 19,3 km/l a 90 km/h; 15,7 km/l a 130 km/h; 20,3 km/l in ciclo extraurbano; 14,4 km/l in ciclo urbano |
| Fonte dei dati: Motociclismo gennaio 1995 ||||||