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# King of the Cowboys

King of the Cowboys è un film del 1943 diretto da Joseph Kane.
È un film western statunitense con Roy Rogers, Smiley Burnette e i Sons of the Pioneers. È ambientato in Texas durante la seconda guerra mondiale.

## Produzione

Il film, diretto da Joseph Kane su una sceneggiatura di Olive Cooper e J. Benton Cheney con il soggetto di Hal Long, fu prodotto da Harry Grey, come produttore associato, per la Republic Pictures e girato nei Republic Studios a Hollywood in California (le scene del ponte preso di mira dai sabotatori furono girate a Santa Barbara). Il titolo di lavorazione fu Starlight on the Trail.

## Colonna sonora

* I'm an Old Cowhand - scritta da Johnny Mercer, cantata da Roy Rogers
* Ride 'Em, Cowboy - scritta da Tim Spencer e Roy Rogers, cantata da Roy Rogers, Smiley Burnette e dai Sons of the Pioneers
* Biscuit Blues - scritta da Bob Nolan, cantata dai the Sons of the Pioneers
* A Gay Ranchero - composta da Juan José Espinosa con testo in inglese di Abe Tuvim e Francia Luban, cantata da Roy Rogers
* Roll Along Prairie Moon - scritta da Ted Fio Rito, Harry MacPherson e Albert von Tilzer, cantata da Roy Rogers
* They Cut Down the Old Pine Tree - scritta da Billy Hill, cantata dai the Sons of the Pioneers
* Red River Valley - cantata dai Sons of the Pioneers
* Ride, Ranger, Ride - scritta da Tim Spencer, cantata da Roy Rogers e dai Sons of the Pioneers
* Roses From the South - scritta da Johann Strauss

## Distribuzione

Il film fu distribuito negli Stati Uniti dal 9 aprile 1943 al cinema dalla Republic Pictures.
Altre distribuzioni:
* in Portogallo il 4 agosto 1947 (O Rei dos Cow-Boys)
* in Brasile (Missão Perigosa)

## Promozione

La tagline è: "It's World War II and saboteurs are menacing Texas. Only singing cowboy Roy Rogers and his wonder horse Trigger can save the day!".
# Ghiacciaio Renegar

Il ghiacciaio Renegar è un ghiacciaio lungo circa 10 km situato nella regione centro-occidentale della Dipendenza di Ross, nell'Antartide orientale. Il ghiacciaio, il cui punto più alto si trova a circa 1800 m s.l.m., si trova sulla costa di Scott, nel versante sud-orientale della dorsale Royal Society, dove fluisce verso sud-est, a partire dal versante meridionale del monte Dromedary, fino a unire il proprio flusso a quello del ghiacciaio Koettlitz.

## Storia

Il ghiacciaio Renegar è stato mappato da membri dello United States Geological Survey (USGS) grazie a fotografie aeree scattate dalla marina militare statunitense (USN) nel periodo 1956-62, e così battezzato dal Comitato consultivo dei nomi antartici in onore del tenente Garland Renegar, della USN, un pilota di velivoli Douglas R4D-1 Skytrain di stanza alla stazione McMurdo nel 1960.
# Noi due senza domani

Noi due senza domani (Le train) è un film del 1973 diretto da Pierre Granier-Deferre.
Il film è una coproduzione italo-francese il cui soggetto è tratto dal romanzo Il treno (Le Train) di Georges Simenon. Tutto il film è intramezzato da immagini di repertorio originali della seconda guerra mondiale.

## Trama

Seconda Guerra Mondiale. Nella Francia del maggio 1940, ai confini col Belgio, interi paesi si mobilitano per fuggire di fronte all'avanzata dell'esercito nazista. Tra le persone in fuga c'è Julien, un tecnico radio riformato per miopia, con la moglie e una bambina. Decidono di abbandonare la casa, portando con sé poche valigie. Giunti alla stazione, vengono avvertiti che uomini e donne viaggiano separati. Saliti sul treno, la moglie incinta, con una gravidanza difficile, è fatta accomodare con la figlia in prima classe, mentre lui deve accontentarsi di un posto in coda, sull'ultimo vagone merci.
Il treno, partito da Sedan e diretto verso ovest, tra inconvenienti di tutti i tipi, raccoglie ovunque persone in fuga. Tra queste, Anna, giovane e sola che finisce nel vagone con Julien. Lui dapprima è colpito dalla bellezza di lei, poi all'attrazione si somma la curiosità, per una donna sola, discreta e silenziosa, che ha anche bisogno di protezione tra persone rozze e sbandati, dei quali il treno è pieno. Lei è un'ebrea tedesca e come tale perseguitata; non ha più notizie del marito deportato da ormai due anni ed è cosciente che dai campi di concentramento non se ne esce vivi.
Quando il treno si divide in due, l'uomo viene separato dalla moglie, circostanza che favorisce la già forte unione sentimentale che è nata con l'occasionale compagna di viaggio. Tra pericoli e contrattempi che prolungano la forzata convivenza, si scatena così nei due una grandissima passione.
Arrivati a La Rochelle il viaggio è finito, e mentre i tedeschi si insediano anche lì, Julien aiuta Anna facendola passare per sua moglie. Subito dopo scopre che la sua vera moglie è in città, in ospedale, dove ha appena partorito, e si precipita a trovarla. Anna, così come era apparsa nella sua vita, scompare.
Tre anni più tardi Julien conduce una vita serena con la sua famiglia, quando viene chiamato dalla polizia tedesca. Interrogato, gli viene chiesto di riconoscere la foto di una donna ebrea componente della resistenza e che ha da tempo assunto le generalità di sua moglie. Ovviamente si tratta di Anna e Julien nega di averla mai vista, salvaguardandosi da ogni possibile complicità. Quando poi viene chiamato a confrontarsi di persona con Anna, fingere indifferenza non è cosa facile. L'uomo nega di nuovo, ma quando è già sulla porta torna indietro e, dando una carezza ad Anna, compromette irrimediabilmente la sua posizione nei confronti del regime d'occupazione.
# Dorsale di Lomonosov

La dorsale di Lomonosov è una dorsale sottomarina che si snoda sul fondo del Mar Glaciale Artico collegando la Piattaforma di Lincoln, al largo della costa canadese dell'Isola di Ellesmere con la Piattaforma siberiana al largo delle coste della Siberia. Questa dorsale passa molto vicina al Polo Nord geografico.

## Dispute territoriali

La dorsale di Lomonsov è oggetto di rivendicazioni da parte di tre dei cinque stati rivieraschi dell'Oceano Artico: Canada, Danimarca e Russia, nel quadro delle disposizioni istituite dall'articolo 76 della Convenzione delle Nazioni Unite sul Diritto del Mare.
La Federazione Russa è stata nel 2001 il primo stato artico a presentare presso la Commissione per i Limiti della Piattaforma Continentale una domanda di ampliamento della Zona Economica Esclusiva argomentando che la dorsale faceva parte della sua piattaforma continentale.
Il 6 dicembre 2013 anche il Canada ha presentato domanda presso la Commissione, seguito il 15 dicembre 2014 dalla Danimarca. Entrambi i dossier mirano a dimostrare come la Dorsale di Lomonosov sia parte delle rispettive piattaforme continentali.
# Dorsale di Juan de Fuca

La dorsale di Juan de Fuca è una dorsale oceanica, un margine divergente di placche tettoniche, situata sul fondo dell'Oceano Pacifico nordorientale, al largo della costa dello stato di Washington negli Stati Uniti d'America e della provincia della Columbia Britannica in Canada.

## Descrizione

La dorsale si estende verso nord-est partendo dalla zona di faglia di Blanco (talvolta impropriamente chiamata "zona di frattura di Blanco"), fino ad arrivare a una tripla giunzione con la faglia di Nootka e la zona di frattura di Sovanco.
La dorsale di Juan de Fuca è quello che rimane della precedente dorsale pacifica di Farallon ed è parte del margine di placca che separa la placca pacifica, a ovest, dalla placca di Juan de Fuca, a est. Quest'ultima, assieme alla placca di Gorda, a sud, e alla placca Explorer, a nord, costituisce quello che rimane della grande placca Farallon la cui maggior parte ha, nel tempo, subdotto sotto la placca nordamericana.
La prima sorgente idrotermale sismica o megaplume fu trovata in questa dorsale nel 1986 alle coordinate 44°49′N 130°14′W44°49′N, 130°14′W.
# Dumbrava (Mehedinți)

Dumbrava è un comune della Romania di 1782 abitanti, ubicato nel distretto di Mehedinți, nella regione storica dell'Oltenia.
Il comune è formato dall'unione di 11 villaggi: Albulești, Brâgleasa, Dumbrava de Jos, Dumbrava de Mijloc, Dumbrava de Sus, Golineasa, Higiu, Rocșoreni, Valea Marcului, Varodia, Vlădica.
Dumbrava ha dato i natali al filosofo Alexandru Boboc (1930).
# Distretto di Sivas

Il distretto di Sivas (in turco Sivas ilçesi) è uno dei distretti della provincia di Sivas, in Turchia.
# Suore di Nostra Signora del Perpetuo Soccorso (Québec)

Le Suore di Nostra Signora del Perpetuo Soccorso (in francese Sœurs de Notre-Dame du Perpétuel Secours) sono un istituto religioso femminile di diritto pontificio: i membri di questa congregazione pospongono al loro nome la sigla N.D.P.S.

## Storia

La congregazione, sorta per l'istruzione della gioventù, l'assistenza agli orfani e agli anziani e la cura dei malati, venne fondata il 28 agosto 1892 a Saint-Damien-de-Buckland da Joseph-Onésime Brousseau (1853-1920) insieme con Virginie Fournier (1848-1918): venne approvata dall'arcivescovo di Québec, Louis Nazaire Bégin, il 2 luglio 1915.
Le prime aspiranti vennero iniziate alla vita consacrata dalle Religiose di Gesù-Maria, presso le quali la Fournier era stata novizia, ed emisero la loro prima professione dei voti il 27 marzo 1894. Le religiose crebbero rapidamente di numero e nel 1948 furono in grado di aprire la loro prima filiale all'estero, nella Repubblica Dominicana, poi nell'Alto Volta (1955) e in Niger (1958).
Le Suore di Nostra Signora del Perpetuo Soccorso ricevettero il pontificio decreto di lode il 5 marzo 1958.

## Attività e diffusione

Le Suore di Nostra Signora del Perpetuo Soccorso si dedicano a varie opere di tipo educativo, pastorale e socio-assistenziale.
Oltre che in Canada, sono presenti in America Latina (Bolivia, Curaçao, Repubblica Dominicana, Guatemala, Nicaragua, Perù, Porto Rico) e in Africa (Burkina Faso, Niger); la sede generalizia è a Saint-Damien-de-Buckland, in Québec.
Al 31 dicembre 2008 la congregazione contava 424 religiose in 62 case.
# Klich

* Bogdan Klich – politico polacco
* Kacper Klich – nuotatore polacco
* Kasia Klich – cantante polacca
* Mateusz Klich – calciatore polacco, centrocampista
# Ghiacciaio Sharp

Il ghiacciaio Sharp (in inglese Sharp Glacier) è un ghiacciaio situato sulla costa di Loubet, nella parte occidentale della Terra di Graham, in Antartide. Il ghiacciaio, il cui punto più alto si trova 257 m s.l.m., fluisce verso nord fino ad entrare nel fiordo di Lallemand, appena a est delle montagne di Boyle. Prima di giungere nel fiordo, al flusso del ghiacciaio Sharp si uniscono quelli del ghiacciaio Finsterwalder, del ghiacciaio Haefeli e del ghiacciaio Klebelsberg.

## Storia

Il ghiacciaio Sharp è stato mappato dal British Antarctic Survey, che all'epoca si chiamava ancora Falkland Islands and Dependencies Survey, grazie a fotografie aeree scattate durante varie spedizioni effettuate dalla stessa agenzia tra il 1948 e il 1959 ed è stato poi così battezzato dal Comitato britannico per i toponimi antartici in onore di Robert P. Sharp, un geologo americano che pubblicò un gran numero studi sui ghiacciai e sul loro flusso.
# Ghiacciaio Sheldon

Il ghiacciaio Sheldon è un ghiacciaio situato sull'isola Adelaide, davanti alla costa di Loubet, nella parte occidentale della Terra di Graham, in Antartide. Il ghiacciaio si trova in particolare poco a sud-est del monte Mangin, nella parte sud-orientale dell'isola, dove fluisce verso sud-est fino a entrare nella baia di Ryder.

## Storia

Il ghiacciaio Sheldon è stato mappato grazie a ricognizioni effettuate tra il 1948 e il 1949, e poi ancora tra il 1955 e il 1957, dalla Hunting Aerosurveys Ltd per conto del British Antarctic Survey (BAS), che all'epoca si chiamava ancora Falkland Islands and Dependencies Survey. Il ghiacciaio è stato poi così battezzato nel 1977 dal Comitato britannico per i toponimi antartici in onore di Ernest B. Sheldon, un osservatore meteorologico di stanza alla Stazione Adelaide nel periodo 1968-69 e sull'isola Stonington nel 1969-70, e in seguito comandante di nuovo alla Stazione Adelaide nel 1975-76 e alla Stazione Rothera nel 1976-77.
# Atletica leggera ai Giochi olimpici intermedi - 110 metri ostacoli

Ai Giochi olimpici intermedi di Atene 15 atleti parteciparono alla gara dei 110 metri ostacoli. La prova si tenne nei giorni 30 aprile (qualificazioni e ripescaggi) e 1º maggio (Finale) nello Stadio Panathinaiko.

## L'eccellenza mondiale

| Record olimpico: Parigi 1900 | 15"4 | Alvin Kraenzlein | Ritirato 1902 |
| Migliore prest. mondiale 1905 | 15"4 | Harry Hillman | Presente |

## Risultati

| 3 batterie | 15 partenti | Si qualificano solo i vincitori. I secondi disputano lo spareggio per i due posti rimanenti. |
| Finale | 5 concorrenti | |
Il favorito è il campione degli Stati Uniti Hugo Friend. I vincitori delle tre batterie sono Friend, Healey e Leavitt. Duncker vince la batteria di ripescaggio.
In finale Friend incoccia contro il primo ostacolo ed è subito fuori gioco. Il connazionale Leavitt e il britannico Healey conducono la gara appaiati fino all'ultimo metro. Dopo una lunga discussione, i giudici decidono di assegnare la vittoria a Leavitt.
| Pos | Paese | Atleta | Età | Tempo ufficiale | Tempo ufficioso |
| | Stati Uniti | Robert Leavitt | 23 | 16"2 | |
| | Regno Unito | Alfred Healey | 31 | 16"2 | |
| | Germania | Vincent Duncker | 22 | | 16"3 |
| 4 | Stati Uniti | Hugo Friend | | n/d | n/d |
| 5 | Francia | Henri Molinié | | n/d | n/d |
# Giacinto De Vecchi Pieralice

Giacinto De Vecchi Pieralice (Castel Madama, 16 dicembre 1842 – Roma, 27 ottobre 1906) è stato uno storico, archeologo e scrittore italiano.

## Biografia

Giacinto Pieralice nacque a Castel Madama da Michele Pieralice ed Eufrasia Ferrari, originaria di Oricola, in Abruzzo; ebbe almeno due sorelle, Teresa e Paolina. Dopo l'abbandono subito da parte del padre, Giacinto andò a vivere nel paese materno, dove fu adottato da uno zio, Teodosio De Vecchi, membro di una famiglia nobile; questi gli permise di prendere il suo nome e di frequentare studi classici al seminario di Subiaco. Nel 1871 si trasferì a Roma e iniziò una produzione letteraria di stampo neoclassico, entrando nell'Accademia dell'Arcadia con il nome di Lentisco Dodonio. Fu autore di un'operetta di carattere archeologico intitolata L'ombre di Ovidio tra le rovine di Carseoli; si dedicò quindi all'attività di scrittura storiografica e archeologica, venendo nominato ispettore agli scavi e ai monumenti di Carsioli, in Abruzzo. Morì a Roma nel 1906.
# Giacinto Fabbroni

Giacinto Fabbroni (Prato, 1711 – Firenze, 1783) è stato un pittore italiano.

## Biografia

Fu allievo nella bottega del pratese Pier Simone Vannetti, poi si trasferì a Bologna presso Donato Creti, dove stette dieci anni.
Tornato in patria, nel 1739 è nota una sua prima opera, il Ritratto di Francesco Stefano di Lorena nel palazzo Comunale di Prato. In seguito si stabilì a Firenze, specializzandosi in dipinti a tema sacro, per la città e il contado. Si ricordano le pitture nella chiesa di San Pietro a Montebuoni sulla volta del presbiterio e le due lunette laterali raffiguranti rispettivamente San Pietro in gloria tra gli angeli e due episodi della sua vita: la Chiamata presso il lago di Genesaret e la Liberazione dal carcere.
Nelle opere del Fabbroni si ravvisa uno stile che coniuga i modi bolognesi con gli indirizzi accademici fiorentini.
Dal 1750 in poi il Fabbroni fu anche un attivo frescante, spesso in cantieri retti da suo fratello architetto Pier Giovanni, sia in chiese che in palazzi privati.
Mantenne il suo stile, con un buon livello qualitativo, fin nella vecchiaia.
# Giacomo Buzzi Leone

Giacomo Buzzi Leone (Viggiù, 19 febbraio 1787 – Viggiù, 16 settembre 1858) è stato un architetto italiano.

## Biografia

Giacomo Buzzi Leone nasce il 19 febbraio 1787 a Viggiù in provincia di Varese, ed è forse figlio di un certo Francesco che nel 1813 riceve la concessione di una bottega dalla direzione della Fabbrica del Duomo di Milano. Egli sposa Teresa Giudici di Saltrio, dalla quale ha nove figli: Luigia, Giuseppe, Francesco Maria, Marianna, Giovanni Antonio, Luigi, Geremia, Mariano, Giovanna. Tre di questi (Luigi Buzzi Leone, Francesco Maria e Giuseppe Buzzi Leone) seguiranno le orme del padre diventando a loro volta apprezzati artisti.
Lavora principalmente a Milano, nel periodo della Restaurazione, ma la sua attività è documentata anche a Casale Monferrato, Novara, Vercelli, Lodi e in Egitto. I biografi riferiscono che nel 1819 viene invitato dalla Zecca di Stato a soggiornare in Egitto, ove rimane per tre anni eseguendo monumenti per il kedivè, impegnandosi nella fondazione di un'Accademia, e studiando l'architettura locale assieme al collega Segato. Si racconta che a partire da quell'esperienza i compaesani lo avrebbero sempre chiamato "il Maometto".

## Opere

Nel capoluogo lombardo Giacomo esegue lavori di ornato per le chiese del Carmine e di San Fedele, cura le decorazioni dei teatri piermariniani della Scala e della Cannobiana, ma soprattutto partecipa all'allestimento dei fasti architettonici approntati in occasione dell'incoronazione dell'imperatore austriaco Ferdinando I, e assume, dal 1848 fino alla morte, la carica di protostatuario del Duomo, per il quale non solo acquisisce la direzione dei lavori, ma disegna gli ornamenti e la grande guglia della scala che conduce alla cupola ottagonale del tiburio. Risulta attivo anche nel cantiere dell'Arco della Pace. A Novara esegue l'altare maggiore del Duomo. A Viggiù progetta la facciata della Chiesa della Croce, in stile bramantesco. La piccola chiesetta dedicata alla Beata Vergine dell'Assunta, di cui è documentata l'esistenza fin dal XV secolo, è infatti oggetto nella prima metà del XIX secolo di una radicale ristrutturazione che comporta l'acquisizione di alcuni locali contigui, l'erezione del campanile, il rifacimento della facciata e la decorazione degli interni. Concorrendo a tutte le operazioni una nutrita schiera di artisti locali, tra i quali anche Luigi Buzzi Leone, che realizzerà due teste in terracotta per la facciata, il luogo di culto si presenta come "il sacrario delle memorie del paese". Anche ciascuno degli ornati e delle sculture applicati al sobrio impianto della facciata quadrangolare di Giacomo Buzzi Leone, incorniciata da due lesene giganti a capitello corinzio e sormontata da un attico triangolare, porta la firma di un diverso scultore viggiutese.
# Autostrada del Molise

L'autostrada del Molise Termoli-San Vittore era un'autostrada in progetto per il collegamento tra il mare Adriatico e il mar Tirreno attraverso gran parte del Molise. Il tracciato previsto avrebbe dovuto servire le località di Venafro, Isernia, Bojano e Termoli, con una diramazione da Bojano per Campobasso.

## Storia

L'autostrada fu ipotizzata a due corsie per senso di marcia più corsia di emergenza, ed erano previsti 121 viadotti (per uno sviluppo totale di 40,3 km), 15 gallerie (per uno sviluppo totale di 11,8 km) e 35 svincoli di collegamento con la viabilità locale.
L'opera venne confermata dal governo nel novembre del 2010, e quindi inserita tra le opere strategiche di interesse nazionale. Il costo totale dell'opera venne stimato in un miliardo e 137 milioni di euro, divisi tra un contributo pubblico di 557 milioni di euro e il rimanente da finanziarsi tramite finanza di progetto, che avrebbe garantito agli investitori la gestione dell'infrastruttura per 35 anni.
Il 7 ottobre 2008 la variante di Venafro di circa 8,7 km, parte del primo lotto, fu completata con una spesa di circa 76 milioni di euro; in seguito la strada venne riclassificata SS 85 var. Per la realizzazione dell'autostrada venne costituita una società partecipata da regione Molise e ANAS, la società Autostrada del Molise. In seguito all'accantonamento del progetto, questa venne messa in liquidazione nel 2018.
La costruzione dell'autostrada infatti, dopo anni di stallo nei vari passaggi burocratici e in mancanza dell'avvio dei lavori, venne cancellata dalle opere strategiche di interesse nazionale nel 2014, decretando di fatto la fine del progetto.

## Autostrada del Molise S.p.A.

La società Autostrada del Molise era la società deputata alla costruzione dell'infrastruttura. L'azienda a capitale misto tra ANAS (50%) e Regione Molise (50%) venne fondata il 18 gennaio 2008 con sede a Campobasso. Si trattava della prima società mista nata grazie alla legge finanziaria 2008 (L. 244/2007), che offre la possibilità di creare nuove società miste con il solo decreto di trasferimento del ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Con l'accantonamento del progetto, l'azienda venne messa in liquidazione nel giugno 2018.

## La probabile ripresa del progetto

Il 21 settembre 2021 la ministra per il Sud, Mara Carfagna, ha annunciato che verranno finanziati alcuni lotti dell'Autostrada del Molise con i fondi del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza.
Nel 2023 è stato annunciato una possibile ripresa del progetto.
# Autostrada ferroviaria alpina

L’autostrada ferroviaria alpina (AFA) è un servizio di trasporto di autocarri su vagoni ferroviari speciali che viaggiano lungo un percorso di 175 chilometri tra l'Italia e la Francia attraverso il traforo ferroviario del Frejus.

## Storia

Il servizio è stato avviato il 4 novembre 2003 da una società di diritto privato, Autostrada ferroviaria alpina, di proprietà di Trenitalia e SNCF, e consiste in quattro treni giornalieri tra le due piattaforme di carico e scarico situate a Orbassano (Italia) e Aiton (Francia). A causa di alcune limitazioni sulla linea, fino al 2007 solo i camion cisterna potevano utilizzare il servizio.
L'autostrada ferroviaria alpina è stata finanziata dagli Stati italiano e francese, con l'accordo dell'Unione europea, per un periodo di prova fino al 2006. Nell'autunno del 2008 il tasso di riempimento dei quattro convoglio giornalieri è arrivato vicino al 100%. Nonostante il forte calo del trasporto merci, sia ferroviario che stradale, il 100.000º camion è stato trasportato nel luglio del 2009 e il tasso di riempimento rimane relativamente elevato (superiore al 70%).
Dopo l'incendio del traforo stradale del Frejus del 4 giugno 2005, che ha portato alla chiusura della galleria e ad una drastica diminuzione della capacità di transito autostradale attraverso le Alpi, incluso il trasporto merci, vengono studiate alcune misure per aumentare la capacità del servizio ferroviario; in particolare viene aggiunto un quinto treno giornaliero. Tra i limiti vi è la capacità ridotta della linea, poiché al momento viene utilizzato un solo binario nel traforo del Frejus a causa di lavori in corso, e per la necessità di garantire la continuità del traffico ferroviario passeggeri.
Ad oggi, risulta chiusa per la nuova frana che ha colpito il Frejus nell'estate 2023, nell'autunno 2024 inizieranno i lavori per la riapertura della linea ferroviaria.

## Materiale rotabile

Per il servizio vengono utilizzati vagoni di tipo Modalohr prodotti dall'azienda francese Lohr Industrie. Questi carri hanno il piano ribassato girevole per consentire il caricamento e lo scaricamento simultaneo di tutto il convoglio e possono essere caricati sia con i camion completi (motrice e rimorchio sganciati), che con i soli rimorchi. Attualmente i convogli sono due, composti da dodici carri ciascuno. Come locomotive vengono utilizzate alcune BB 36000 modificate (denominate BB 36200 e BB 36300), anch'esse di produzione francese.