# Ducati 1098

La Ducati 1098 è una moto sportiva presentata ad EICMA 2006 e prodotta a partire dal 2007 dalla casa motociclistica italiana Ducati in sostituzione della 999. È stata a sua volta sostituita nel 2009 dalla Ducati 1198.

## Design

Il design è fortemente ispirato alla serie 916 - 996 - 998 disegnata da Massimo Tamburini ed è completamente diverso dalla 999 di Pierre Terblanche, modello che non aveva trovato unanime consenso nel mondo degli appassionati in quanto troppo diverso e complesso da un punto di vista del design. Ritornano così il forcellone monobraccio, vero segno distintivo della serie Tamburini, come pure il doppio scarico sottosella e la coppia di fari simmetrici semicurvi disposti orizzontalmente che richiamano quelli che allora furono i gruppi ottici anteriori della sua progenitrice. La 1098 risulta quindi aggressiva, compatta, aerodinamica ed elegante, infatti ha riscosso molto successo e un'evidente approvazione tra i motociclisti,ma soprattutto tra i ducatisti, fin dalla sua presentazione, avvenuta nel 2006 all'Eicma.

## Motore

Il motore, un'evoluzione di quello della 999, denominato Testastretta Evoluzione, è il classico 2 cilindri con disposizione "a L" desmo Ducati. Grazie all'aumento di cilindrata e ad altri accorgimenti riesce ad erogare 163 cavalli. Inoltre, la 1098 dispone del rapporto coppia/peso tra i più alti delle supersportive, infatti il rapporto peso/potenza è di 1:1 se si installa il Kit Ducati Performance+Termignoni, fornito dalla casa.

## Versioni

La 1098 era inizialmente disponibile in tre versioni: 1098, 1098 S e 1098 S Tricolore. La versione S, rispetto a quella base, dispone di cerchi Marchesini in lega ultraleggera forgiati a macchina, di sospensioni e ammortizzatori di sterzo Öhlins in luogo delle sospensioni Showa, e infine di un sistema di acquisizione dati denominato DDA (Ducati Data Analizer), capace di immagazzinare fino a tre ore di telemetria poi scaricabile su una chiavetta USB fornita con la moto, molto utile nell'uso in pista. La versione S Tricolore, oltre ad avere la dotazione speciale e più raffinata della S è verniciata verde, bianca e rossa come la bandiera italiana (da qui il nome "Tricolore") e come alcune storiche moto Ducati, ricordiamo fra queste la 750 F1 del 1985 (utilizzata poi anche da Lucchinelli) chiamata "Freccia Tricolore".
All'EICMA 2007 è stata presentata la versione R ancora più corsaiola, su cui sarà basata la versione SBK dell'anno dopo, utilizzata dal campione Troy Bayliss e dal suo compagno Haga. Visto il cambiamento al regolamento delle Superbike, che consente alle bicilindriche fino a 1.200 cm³ di cilindrata, la cilindrata del motore è stata aumentata sino a toccare i 1198 cm3 molto vicini alla soglia permessa dal regolamento; il nome tuttavia rimane 1098R.
La 1098R è stata la prima motocicletta di serie dotata di un sistema di controllo elettronico della trazione (DTC,Ducati Traction Control, utilizzato in seguito anche su Panigale V2 e V4), frutto dell'esperienza maturata in questo campo dai tecnici Ducati in MotoGp. Dispone inoltre di altre migliorie tecniche, come ad esempio la frizione antisaltellamento, che consentiva di attuare "doppiette" molto facilmente evitando il saltellamento della ruota posteriore, la conseguente perdita di aderenza o un maggior rallentamento in entrata di curva.
La moto viene venduta assieme ad un kit che porta la potenza del motore da 180 a 190 CV, migliorandone le prestazioni grazie anche agli scarichi in carbonio prodotti da Termignoni, ad una centralina creata e bancata appositamente per questo modello e ad altri accorgimenti mirati a ridurne il peso (terminali più leggeri, airbox più leggero). Infine questa versione della 1098 è conosciuta per essere stata la bicilindrica più potente fino all'avvento della 1299 Superleggera in quanto i suoi cv alla ruota sono superiori a quelli, calcolati sempre tramite banco 95/1CE di massima tecnologia,di una 1299 o di una 1299 FE.
Ducati North America ha presentato a Laguna Seca il 14-16 agosto 2009 in occasione del Rolex Monterey Historic Automobile Races, una Martini Racing Ducati 1098S per onorare il classico Martini Racing Porsche degli anni '70.

## Dati tecnici

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2100 × ? × ? mm | 2100 × ? × ? mm | 2100 × ? × ? mm | 2100 × ? × ? mm | 2100 × ? × ? mm |
| Altezze | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm |
| Interasse: 1430 mm | Interasse: 1430 mm | Massa a vuoto: 173 (171 per la versione S) kg | Massa a vuoto: 173 (171 per la versione S) kg | Serbatoio: 15,5 litri (di cui 4 riserva) | Serbatoio: 15,5 litri (di cui 4 riserva) |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: bicilindrico a L a 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico a L a 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico a L a 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico a L a 4 tempi | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 1.099 cm³ (Alesaggio 104,0 × Corsa 64,7 mm) | 1.099 cm³ (Alesaggio 104,0 × Corsa 64,7 mm) | 1.099 cm³ (Alesaggio 104,0 × Corsa 64,7 mm) | 1.099 cm³ (Alesaggio 104,0 × Corsa 64,7 mm) | 1.099 cm³ (Alesaggio 104,0 × Corsa 64,7 mm) |
| Distribuzione: doppio albero a camme in testa con comando desmodromico e 4 valvole per cilindro | Distribuzione: doppio albero a camme in testa con comando desmodromico e 4 valvole per cilindro | Distribuzione: doppio albero a camme in testa con comando desmodromico e 4 valvole per cilindro | Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli "Multipoint" con corpo farfallato e condotti ellittici | Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli "Multipoint" con corpo farfallato e condotti ellittici | Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli "Multipoint" con corpo farfallato e condotti ellittici |
| Potenza: 160 cavalli (119,3 kilowatt) a 9.750 rpm | Potenza: 160 cavalli (119,3 kilowatt) a 9.750 rpm | Coppia: 12,5 kgm a 8.000 rpm | Coppia: 12,5 kgm a 8.000 rpm | Rapporto di compressione: 12,5:1 | Rapporto di compressione: 12,5:1 |
| Frizione: multidisco a secco con comando idraulico | Frizione: multidisco a secco con comando idraulico | Frizione: multidisco a secco con comando idraulico | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 15/37 (2,466) 2° 17/30 (1,765) 3° 20/28 (1,400) 4° 22/26 (1,182) 5° 23/24 (1,043) 6° 24/23 (0,956) | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 15/37 (2,466) 2° 17/30 (1,765) 3° 20/28 (1,400) 4° 22/26 (1,182) 5° 23/24 (1,043) 6° 24/23 (0,956) | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 15/37 (2,466) 2° 17/30 (1,765) 3° 20/28 (1,400) 4° 22/26 (1,182) 5° 23/24 (1,043) 6° 24/23 (0,956) |
| Accensione | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi, finale a catena 15/38 (2,533) | primaria a ingranaggi, finale a catena 15/38 (2,533) | primaria a ingranaggi, finale a catena 15/38 (2,533) | primaria a ingranaggi, finale a catena 15/38 (2,533) | primaria a ingranaggi, finale a catena 15/38 (2,533) |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | traliccio in tubi di acciaio | traliccio in tubi di acciaio | traliccio in tubi di acciaio | traliccio in tubi di acciaio | traliccio in tubi di acciaio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm; escursione ruota 127 mm / Posteriore: monobraccio con monoammortizzatore completamente regolabile; escursione ruota 127 mm | Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm; escursione ruota 127 mm / Posteriore: monobraccio con monoammortizzatore completamente regolabile; escursione ruota 127 mm | Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm; escursione ruota 127 mm / Posteriore: monobraccio con monoammortizzatore completamente regolabile; escursione ruota 127 mm | Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm; escursione ruota 127 mm / Posteriore: monobraccio con monoammortizzatore completamente regolabile; escursione ruota 127 mm | Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm; escursione ruota 127 mm / Posteriore: monobraccio con monoammortizzatore completamente regolabile; escursione ruota 127 mm |
| Freni | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm e pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e 2 pastiglie / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm e pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e 2 pastiglie / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm e pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e 2 pastiglie / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm e pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e 2 pastiglie / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm e pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e 2 pastiglie / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a 2 pistoncini |
| Pneumatici | anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6" | anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6" | anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6" | anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6" | anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6" |
| Fonte dei dati: ||||||
Dimensioni e pesi :
| Altezze | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm | Sella: 820 mm |
| Interasse: 1430 mm | Interasse: 1430 mm | Massa a vuoto: 165 kg | Massa a vuoto: 165 kg | Serbatoio: 15,5 litri (di cui 4 riserva) | Serbatoio: 15,5 litri (di cui 4 riserva) |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: bicilindrico a L a 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico a L a 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico a L a 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico a L a 4 tempi | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 1.198,4 cm³ (Alesaggio 106,0 × Corsa 67,9 mm) | 1.198,4 cm³ (Alesaggio 106,0 × Corsa 67,9 mm) | 1.198,4 cm³ (Alesaggio 106,0 × Corsa 67,9 mm) | 1.198,4 cm³ (Alesaggio 106,0 × Corsa 67,9 mm) | 1.198,4 cm³ (Alesaggio 106,0 × Corsa 67,9 mm) |
| Distribuzione: doppio albero a camme in testa con comando desmodromico e 4 valvole per cilindro | Distribuzione: doppio albero a camme in testa con comando desmodromico e 4 valvole per cilindro | Distribuzione: doppio albero a camme in testa con comando desmodromico e 4 valvole per cilindro | Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli "Multipoint" con corpo farfallato e condotti ellittici | Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli "Multipoint" con corpo farfallato e condotti ellittici | Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli "Multipoint" con corpo farfallato e condotti ellittici |
| Potenza: 180 cavalli (132,4 kilowatt) a 10.000 rpm | Potenza: 180 cavalli (132,4 kilowatt) a 10.000 rpm | Coppia: 13,7 kgm a 7.750 rpm | Coppia: 13,7 kgm a 7.750 rpm | Rapporto di compressione: 12,8:1 | Rapporto di compressione: 12,8:1 |
| Frizione: multidisco a secco con comando idraulico | Frizione: multidisco a secco con comando idraulico | Frizione: multidisco a secco con comando idraulico | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 15/37 (2,466) 2° 17/30 (1,765) 3° 20/27 (1,350) 4° 22/24 (1,091) 5° 24/23 (0,956) 6° 25/22 (0,880) | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 15/37 (2,466) 2° 17/30 (1,765) 3° 20/27 (1,350) 4° 22/24 (1,091) 5° 24/23 (0,956) 6° 25/22 (0,880) | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 15/37 (2,466) 2° 17/30 (1,765) 3° 20/27 (1,350) 4° 22/24 (1,091) 5° 24/23 (0,956) 6° 25/22 (0,880) |
| Accensione | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi, finale a catena 15/38 (2,533) | primaria a ingranaggi, finale a catena 15/38 (2,533) | primaria a ingranaggi, finale a catena 15/38 (2,533) | primaria a ingranaggi, finale a catena 15/38 (2,533) | primaria a ingranaggi, finale a catena 15/38 (2,533) |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | traliccio in tubi di acciaio | traliccio in tubi di acciaio | traliccio in tubi di acciaio | traliccio in tubi di acciaio | traliccio in tubi di acciaio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm; escursione ruota 120 mm / Posteriore: monobraccio con monoammortizzatore completamente regolabile; escursione ruota 127 mm | Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm; escursione ruota 120 mm / Posteriore: monobraccio con monoammortizzatore completamente regolabile; escursione ruota 127 mm | Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm; escursione ruota 120 mm / Posteriore: monobraccio con monoammortizzatore completamente regolabile; escursione ruota 127 mm | Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm; escursione ruota 120 mm / Posteriore: monobraccio con monoammortizzatore completamente regolabile; escursione ruota 127 mm | Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm; escursione ruota 120 mm / Posteriore: monobraccio con monoammortizzatore completamente regolabile; escursione ruota 127 mm |
| Freni | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm e pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e 2 pastiglie / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm e pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e 2 pastiglie / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm e pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e 2 pastiglie / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm e pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e 2 pastiglie / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm e pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e 2 pastiglie / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a 2 pistoncini |
| Pneumatici | anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6" | anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6" | anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6" | anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6" | anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6" |
| Fonte dei dati: ||||||