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# Battaglia di Penco

La battaglia di Penco, combattuta il 12 marzo 1550, vide affrontarsi 60 000 Mapuche guidati dal toqui Ainavillo con i suoi alleati ed i 200 spagnoli di Pedro de Valdivia a cavallo ed a piedi, con un gran numero di Yanacona tra cui 300 ausiliari Mapochoes comandati da Michimalonco, che difendevano il nuovo forte di Penco. Questa battaglia fece parte della guerra di Arauco.

## Storia

Dopo la sconfitta nella Battaglia di Andalien, il toqui Ainavillo mise insieme decine di migliaia di guerrieri provenienti da Arauco e Tucapel, per rinforzare il suo esercito di 15 000 uomini con l'intenzione di attaccare l'insediamento di Valdivia a Penco. Nel frattempo gli uomini di Valdivia impiegarono otto giorni a costruire un forte con un fossato lungo 1500 passi attorno all'accampamento, alto e spesso 4 metri. La terra scavata venne usata per riempire un muro di tronchi d'albero dietro il fossato. Le mura avevano tre porte con potenti bastioni attrezzati con pezzi d'artiglieria. Dopo che il forte fu completato, Valdivia vi fondò la città di Concepción del Nuevo Extremo il 3 marzo 1550. Inviò anche un gruppo di cavalleria ad intimare ai Mapuche locali di sottomettersi, fornendo cibo e manodopera agli spagnoli.
Il 12 marzo l'esercito di Ainavillo, che contava 60 000 guerrieri, avanzò verso il forte organizzato in tre plotoni, con 5000 fanti che ne coprivano l'avanzata ed il dispiego. Appena arrivati circondarono il forte su tutti i lati, ma non erano attrezzati per colpire oltre il fossato e le mura. Poterono solo lanciare frecce e pietre sulle mura. All'interno del forte si stava formando lo scontento tra i conquistadores, per il fatto di sentirsi bloccati e sapendo che i Mapuche stavano guadagnando coraggio.
Il commando di Ainavillo, precedentemente sconfitto ad Andalien, fu riconosciuto dagli spagnoli, che notarono anche che la divisione dei gruppi Mapuche gli impediva di aiutarsi l'un l'altro. Jerónimo de Alderete, senza il permesso di Valdivia, guidò la propria cavalleria contro la divisione di Ainavillo ma i Mapuche avevano imparato a serrare i ranghi, ferendo i cavalli degli spagnoli con picche dotate di punta in rame.
Valdivia capì che Alderete aveva forzato la mano ed inviò Pedro de Villagra con il resto della cavalleria, colpendo Ainavillo anche con l'artiglieria. Jeronimo de Alderete e Pedro de Villagra guidarono quindi una nuova carica che ebbe successo, facendo fuggire i Mapuche inseguiti dagli spagnoli, seguiti a loro volta dalle due altre divisioni Mapuche anch'esse in fuga. Ad un certo punto la cavalleria non poté proseguire, e quindi toccò alla fanteria ed agli uomini di Michimalonco inseguire gli avversari, uccidendone molti. Il campo di battaglia era coperto di armi abbandonate, con 300 indios morti. Secondo Vivar furono 4000 i morti Mapuche durante la ritirata, e secondo Lobera ne furono catturati 200 compresi alcuni capi. Valdivia fece tagliare il naso ed una mano a tutti i prigionieri, liberandoli per permettergli di portare un messaggio ai compagni. Poco dopo i capi Mapuche giunsero da Valdivia per sottomettersi.
# Stazione di Ichikawa-Shiohama

La stazione di Ichikawa-Shiohama (市川塩浜駅, Ichikawa-Shiohama-eki) è una stazione ferroviaria di Ichikawa, città della prefettura di Chiba, in Giappone. La stazione è servita dalla linea Keiyō della JR East.

## Linee e servizi

La stazione di Ichikawashiohama è servita dalla linea Keiyo tra Tokyo e Soga e dalla linea Musashino tra Tokyo e Fuchūhommachi. La stazione si trova a 18 km dal capolinea occidentale della linea alla stazione di Tokyo.

### East Japan Railway Company

    ■ Linea Keiyō
    ■ Linea Musashino (servizio diretto)

## Struttura

La stazione è dotata di due marciapiedi laterali con due binari passanti su viadotto.
| 1 | ■ Linea Keiyō | per Nishi-Funabashi, Kaihin-Makuhari e Soga |
| 1 | ■ Linea Musashino | per Nishi-Funabashi, Shin-Matsudo e Fuchū-Hommachi |
| 2 | ■ Linea Keiyō | per Maihama, Shin-Kiba e Tokyo |

## Stazioni adiacenti

| « | Servizio | » |
| Linea Keiyō |||
| Shin-Urayasu | Locale | Futamata-Shinmachi |
| Il Rapido e il Rapido Pendolari non fermano |||
| Linea Musashino |||
| Shin-Urayasu | Locale | Nishi-Funabashi |
# Stazione di Ichinoseki

La stazione di Ichinoseki (一ノ関駅, Ichinoseki-eki) è una stazione ferroviaria della città di Ichinoseki, nella prefettura di Iwate della regione del Tōhoku utilizzata dai servizi Tōhoku Shinkansen e dalle linee tradizionali (linee principale Tōhoku e Ōfunato).

## Linee
### East Japan Railway Company

    Tōhoku Shinkansen
    ■ Linea principale Tōhoku
    ■ Linea Ōfunato

## Struttura

La stazione di Ichinoseki è costituita da due sezioni, una in superficie per le linee regionali, e una su viadotto per l'alta velocità Shinkansen. La prima dispone di un marciapiede a isola e uno laterale, con tre binari totali, uniti da un sovrapassaggio. La stazione per l'alta velocità, su viadotto, dispone di due binari in deviata con due marciapiedi esterni (e i due binari di corretto tracciato per i treni che non fermano, al centro). Le due stazioni, sebbene siano considerate un unico impianto, sono separate da un fascio di binari, e i fabbricati viaggiatori uniti da un corridoio coperto. La stazione dispone di biglietteria (dalle 5:30 alle 22:45), tornelli di accesso automatici con supporto a bigliettazione Suica, kombini, distributori di bevande, sala fumatori e bagni pubblici gratuiti.

### Linee regionali

| 1-2 | ■ Linea principale Tōhoku | per Kogota e Sendai |
| 1-2 | ■ Linea principale Tōhoku | per Hanamaki e Morioka |
| 3 | ■ Linea Ōfunato | per Kesennuma |
| 3 | ■ Linea principale Tōhoku | per Hanamaki e Morioka |

### Linee Shinkansen

| 11 | Tōhoku Shinkansen | per Morioka Shin-Aomori e Akita |
| 12 | Tōhoku Shinkansen | per Sendai, Utsunomiya, Ōmiya e Tokyo |

## Stazioni adiacenti

| « | Servizio | » |
| Linea principale Tōhoku |||
| Arikabe | Locale | Yamanome |
| Linea Ōfunato |||
| Capolinea | Locale | Mataki |
| Tōhoku Shinkansen |||
| Kurikoma-Kōgen | Locale | Mizusawa-Esashi |
# Stazione di Idogaya

La stazione di Idogaya (井土ヶ谷駅, Idogaya-eki) è una stazione ferroviaria di Yokohama, città della prefettura di Kanagawa. Si trova nel quartiere di Minami-ku, ed è servita dalla linea principale delle Ferrovie Keikyū.

## Linee
### Ferrovie Keikyū

    ● Linea Keikyū principale

## Struttura

La stazione è costituita da due marciapiedi laterali con due binari passanti su terrapieno, collegati al mezzanino sottostante da scale fisse, mobili e ascensori.
| 1 | ● Linea Keikyū principale | per Kami-Ōoka, Yokosuka-Chūō, Uraga e Misaki-Sanguchi |
| 2 | ● Linea Keikyū principale | per Yokohama, Keikyū Kawasaki, Keikyū Kamata, Haneda Aeroporto, Shinagawa e linea Asakusa |

## Stazioni adiacenti

| « | Servizio | » |
| Linea Keikyū principale |||
| Minami-Ōta | Locale | Gumyōji |
| Hinodechō | Espresso Aeroporto | Gumyōji |
| Transito | Espresso Limitato | Transito |
| Transito | Esp. Lim. Rapido verde Esp. Lim. Rapido viola | Transito |
| Transito | Keikyū Wing | Transito |
# Koehler-Escoffier

La Koehler Escoffier è stata una fabbrica francese di motociclette fondata da Marcel Koehler e Jules Escoffier nel 1912 e chiusa nel 1957.

## Storia

Fondata da due ex-meccanici della fabbrica di moto Magnat-Debon, costruisce un bicilindrico a V di 500 cm³.
Nel 1912 muore Jules Escoffier, quindi l'azienda viene rilevata nel 1922 da Raymond Guiguet, e viene realizzata una monocilindrica da 500 cm³ e un bicilindrico da 1000 cm³. Nel 1929 viene rilevata dalla Monet-Goyon e nel 1935 viene costruita una delle moto da corsa da 1000 cm³ che vinse moltissime gare e stabilì diversi primati di velocità. La moto era equipaggiata da un bicilindrico da V di 45° che erogava 78 cv e poteva raggiungere i 200 km/h.
# Koei-Kan

Il Koei-Kan Karate-dō è uno stile di Karate sviluppato dal maestro Onishi Eizo nel 1952. Il termine può essere tradotto dal giapponese come "Prosperità con felicità".
Eizo è stato allievo di due famosi maestri del Karate di Okinawa - Toyama Kanken (1888-1966) e Kyoda Juhatsu (1887-1968) - e aprì il suo primo dojo di Koei-Kan il 2 aprile 1954, nella prefettura di Kanagawa. Il maestro Onishi era inoltre un esperto in Naha-te e Shuri-te.
Il Koei-Kan presenta un'unica forma di combattimento a contatto pieno chiamato Bogu Kumite (combattimento con armatura di protezione): l'armatura, chiamata bogu, è costituita nello specifico da una maschera di protezione per il volto e di una placca per collegare il movimento della testa a quello delle spalle; un altro aspetto unico dell'allenamento del Koei-Kan è il metodo sistematico di spostamento del corpo, chiamato Tenshin Waza, che integra schivate, gioco di gambe, rotazioni e capriole.
I kata del Koei-Kan includono cinque Pinan Kata, tre Naihanchin, Sanchin, Sanseiru, Seisan, Chintō, quattro Kushanku Kata, due Passai Kata, Sepai, Gojūshiho, Suparinpei, Jaken Ichiro e Renchiken Ichiro; sono inoltre praticati anche i kata del Kobudō di Okinawa, compresi quelli con armi quali bō, nunchaku, sai, kama e tonfa.
Le tecniche primarie sono sostanzialmente quelle classiche del Karate (pugni, parate e calci) mentre quelle secondarie includono proiezioni, strangolamenti, leve articolari e relativi metodi di uscita e in generale il combattimento a terra; anche in questa corrente esistono tre diversi tipi di applicazione: kata (studio delle forme), waza (studio delle tecniche) e kumite (combattimento).
Tra i praticanti più famosi di questa arte si può citare Chuck Liddell, ex campione dei pesi mediomassimi UFC, che iniziò ad allenarsi a nel Koei-Kan a dodici anni.
# Killington

* Killington – parrocchia civile e villaggio della Cumbria (Inghilterra, Regno Unito)
* Killington – comune del Vermont (Stati Uniti d'America)
# Stazione di Carrigaloe

La stazione di Carrigaloe è una fermata ferroviaria della Glounthaune-Cobh servizio di Carrigaloe nella contea di Cork in Irlanda.

## Storia

La stazione fu aperta il 10 marzo 1862.
Il 2 dicembre 1974 venne chiusa al trasporto di merci.

## Strutture ed impianti

Il piazzale è dotata di due binari.
Il binario lato Cork Kent è accessibile anche per i disabili, mentre quello lato Cobh solo mediante un ponte ferroviario pedonale.

## Movimento

La fermata è servita dalla linea Cork Kent – Cobh del servizio ferroviario suburbano di Cork.

## Servizi

* Servizi igienici
# Stazione di Carrù-Clavesana

La stazione di Carrù-Clavesana è stata una stazione ferroviaria posta sulla linea Bra-Ceva. Situata nel territorio comunale di Carrù, serviva i vicini comuni di Carrù e Clavesana.

## Storia

La stazione venne inaugurata nel 1874 e continuò il suo esercizio fino al 1994, anno in cui l'alluvione devastò la linea, portando alla chiusura della Bra-Ceva e sancendo così la fine definitiva del servizio. Da allora non furono più ripristinate né la stazione né la ferrovia ma, al contrario, nei primi anni duemila, è stata tolta la linea aerea e sono stati asportati completamente i binari.
Nell'anno 2016 è stato presentato, a Torino, il progetto di mobilità MetroGranda, una linea di metropolitana leggera ideata per collegare i principali centri della provincia di Cuneo sfruttando le vecchie linee Saluzzo-Cuneo, Cuneo-Mondovì, Mondovì-Bastia-Bra, Bra-Cavallermaggiore, Cavallermaggiore-Savigliano e Savigliano-Saluzzo. Il progetto prevederebbe quindi la ricostruzione della linea Bastia-Bra, con conseguente riapertura della stazione stessa. Non sono al momento previsti finanziamenti.

## Strutture e impianti

La stazione era composta da un fabbricato viaggiatori, ora in completo stato di abbandono dopo aver ospitato per un periodo di tempo un ristorante, un magazzino merci e tre binari.
# Krasnokamsk

Krasnokamsk è una città della Russia europea nordorientale (Territorio di Perm'); appartiene al rajon Krasnokamskij, del quale è il capoluogo.
# Koloa (Hawaii)

Kōloa è un Census-designated place (CDP) della Contea di Kauai, nello stato delle Hawaii, negli Stati Uniti d'America. Essa è sita sull'isola di Kauai.
# Stazione di Monte Corona

La stazione di Montecorona era una stazione ferroviaria posta lungo la Ferrovia Centrale Umbra. Serviva il centro abitato di Monte Corona, frazione del comune di Umbertide.

## Storia

La stazione fu aperta per la linea a scartamento ridotto Arezzo-Fossato di Vico. Nel 1944 la linea fu distrutta pesantemente dai bombardamenti della seconda guerra mondiale e dal 1945 la linea non fu più ricostruita. Si dovette aspettare fino al 1956 quando si decise di ripristinare il tratto Sansepolcro-Montecorona (sostituendo lo scartamento ridotto con quello ordinario) per prolungare la linea per Terni.
Per quanto riguarda le tratte Arezzo-Sansepolcro e la Montecorona-Fossato di Vico non sono mai state riattivate: l'armamento dei binari è stato progressivamente smantellato, i fabbricati di stazione ristrutturati e destinati ad altro uso.
# Stazione di Monte Chilovi

La stazione di Monte Chilovi (in sloveno Kilovče) è una fermata ferroviaria posta sulla linea San Pietro del Carso-Fiume; serve il centro abitato di Monte Chilovi.

## Storia

La fermata fu attivata il 25 giugno 1873, all'apertura dell'intera linea San Pietro del Carso-Fiume.
Dopo la prima guerra mondiale, con l'annessione della zona al Regno d'Italia, la fermata passò alle Ferrovie dello Stato italiane, assumendo il nome di Monte Chilovi.
Dopo la seconda guerra mondiale la fermata passò alla rete jugoslava (JŽ), venendo ribattezzata Kilovče, analogamente al centro abitato. Dal 1991 appartiene alla rete slovena (Slovenske železnice).
# Stazione di Monte Arcau

La stazione di Monte Arcau è una fermata ferroviaria in disuso situata nelle campagne a nord-est di Carbonia, posta sulla ferrovia Villamassargia-Carbonia, gestita da Rete Ferroviaria Italiana (gruppo Ferrovie dello Stato Italiane).

## Storia

La fermata venne costruita negli anni cinquanta, decennio in cui furono effettuati i lavori di realizzazione dell'intera linea ferroviaria a scartamento ordinario tra Villamassargia e Carbonia. La ferrovia fu inaugurata nel 1956, ma l'impianto di Monte Arcau apparve nei quadri orari solo nel 1958.
Situata in aperta campagna a sud-ovest della frazione di Barega, la fermata venne impiegata per l'esclusivo servizio passeggeri sino alla primavera 1987. Da allora la fermata rimane formalmente attiva come località di servizio.

## Strutture e impianti

La fermata dispone del solo binario di corsa, a scartamento ordinario (1435 mm) non elettrificato e privo di banchina.
L'unico edificio di servizio presente a Monte Arcau è un piccolo fabbricato viaggiatori (in abbandono) a pianta rettangolare, dotato di un locale e di un vano aperto sul lato binari coperto dal tetto dell'edificio.

## Movimento

Servita in passato dai treni regionali svolti dalle Ferrovie dello Stato, la fermata non è più utilizzata dai convogli passeggeri in transito lungo la Villamassargia-Carbonia.
# Krasnye Baki

Krasnye Baki (in russo Красные Баки) è un insediamento di tipo urbano della Russia europea centro-orientale, nell'oblast' di Nižnij Novgorod, centro amministrativo del rajon Krasnobakovskij.
Si trova sul fiume Vetluga, 120 km a nord-est (in linea d'aria) di Nižnij Novgorod.
# Krasnye pčёly

Krasnye pčёly (Красные пчёлы) è un film del 1972 diretto da Leonid Pavlovič Makaryčev.

## Trama

Il film racconta il confronto tra la squadra di pionieri "Red Bees" e una squadra di scout dei bambini della NEP e degli "ex" durante la NEP in una piccola città di provincia.
# Stadio Olimpico (Terrassa)

Lo stadio Olimpico di Terrassa (in spagnolo Estadio Olímpic de Terrassa) è un impianto sportivo situato nella città spagnola di Terrassa. È la sede delle partite della squadra di calcio del Terrassa FC.
Inaugurato nel 1960, lo stadio si compone di tre livelli e può contenere 11 500 persone e i due aggiuntivi.

## Storia

Lo stadio è stato inaugurato il 21 agosto del 1960 sotto progetto dell'architetto Pep Bonet. Lo stadio è stato costruito ed integrato in una zona sportiva a nord della città; nell'area è possibile trovare numerosi impianti sportivi (gestiti dal Nuoto Club Terrassa e dalla San Fernando Handball Club), quali piscine, campi sportivi oppure frontoni.
Nel 1991 l'intera area è stata ristrutturata, tra cui lo Stadio Olimpico, per celebrare il torneo di hockey su prato delle Olimpiadi di Barcellona, di cui Terrassa è stata sotto-sede olimpica ufficiale. Il campo di calcio è infatti diventato un campo di hockey su prato.
Dopo le Olimpiadi tornò tutto alla normalità: tuttavia la dépendance che è stata utilizzata per le gare è rimasta un campo di hockey ed è attualmente gestita dal Centro di High Performance di Sant Cugat. La formazione è stata inoltre trasformata in un campo da calcio standard, due campi da calcio a 7 e una piscina gestita dal Club Nuoto Terrassa. Lo stadio è comunque maggiormente utilizzato per gli incontri di calcio.
Dal 2023 è sede delle partite di casa della locale squadra di football americano Barcelona Dragons.
# Stadio Olimpico (Tokyo)

Lo stadio nazionale olimpico di Tokyo (国立霞ヶ丘陸上競技場, Kokuritsu Kasumigaoka Rikujō Kyogijō) è stato un impianto sportivo multifunzione di Tokyo, in Giappone. Demolito nel 2015, è stato sostituito dal nuovo stadio nazionale.

## Storia

Inaugurato nel 1958, aveva una capacità di 57 000 posti e fu lo stadio sede dei Giochi Olimpici del 1964. Al termine dell'evento sportivo è stato utilizzato per usi principalmente calcistici, infatti ha ospitato annualmente la Coppa dell'Imperatore.
È stato inoltre lo stadio ufficiale per la nazionale di calcio del Giappone e per la nazionale di rugby.
Dal 1980 al 2001 ha ospitato le finali della Coppa Intercontinentale di calcio Europa-Sud America, e nel 2009, si è disputata la prima finale in gara unica dell'AFC Champions League.
Tra le stagioni 1983 e 1989 ha ospitato il Rice Bowl, finale nazionale del campionato giapponese di football americano.
Oltre agli avvenimenti calcistici, rugbistici e di football americano ha ospitato i Campionati del mondo di atletica leggera 1991.
In seguito all'ottenimento dell'organizzazione da parte del Giappone della Coppa del Mondo di rugby 2019 e di Tokyo delle Olimpiadi 2020 si è deciso di demolire il vecchio impianto per poterne costruire uno più moderno sullo stesso sito. La demolizione è stata completata nel maggio 2015.
# Stazione di Ciampino Superiore

La stazione di Ciampino Superiore era una fermata ferroviaria posta sul tracciato originario della ferrovia Roma-Albano.

## Storia

La fermata venne inaugurata il 30 ottobre 1880 in concomitanza con l'attivazione del primo tronco della tranvia Portonaccio-Ciampino-Marino.
L'impianto era situato sul tracciato originario della linea Roma-Albano, corrente più ad est dell'attuale e corrispondente all'odierno viale J. F. Kennedy.
Venne inizialmente chiusa al traffico nel 1889 per i lavori di trasformazione da fermata tranviaria a ferroviaria; venne contestualmente riattivata con l'apertura della linea Roma-Albano, il 3 ottobre 1889.
Venne soppressa nel 1936. Il 18 dicembre 1939 anche la linea sarebbe stata dismessa, originandosi da allora dalla stazione di Ciampino.

## Strutture e impianti

La fermata disponeva di un fabbricato viaggiatori che ospitava anche la biglietteria a sportello, i servizi igienici e l'ufficio movimento dove si trovavano i capistazione e di un binario passante della linea servito da banchina.
Al 2014 della fermata rimane solamente il fabbricato passeggeri, totalmente trasformato per esigenze commerciali, mentre dell'area ferroviaria non rimane più nulla.

## Servizi

La fermata disponeva di:
* Biglietteria a sportello
* Sala d'attesa
* Servizi igienici
# Stazione di Cianciana

La stazione di Cianciana è una stazione dismessa della ferrovia a scartamento ridotto Lercara-Filaga-Magazzolo, delle Ferrovie dello Stato. È sita nel territorio comunale di Cianciana, comune italiano della provincia di Agrigento, in Sicilia.

## Storia

La stazione fu costruita nell'ambito del progetto della ferrovia Lercara-Magazzolo e aperta all'esercizio il 3 dicembre 1921 assieme alla tratta Cianciana-Magazzolo. Era questa una delle sezioni importanti della linea in quanto il bacino solfifero di Cianciana era molto esteso e necessitava di un trasporto efficiente verso il caricatore di Porto Empedocle.
Il 15 luglio dell'anno successivo venne aperto il tratto seguente fino ad Alessandria della Rocca.
Il destino della stazione fu legato alla produzione solfifera; quando questa venne meno e il trasporto su strada divenne più competitivo anche la sua importanza venne meno. La stazione fu dismessa nell'ottobre 1959 in seguito alla chiusura della linea. Fu definitivamente soppressa nel 1961.

## Strutture e impianti

La stazione era dotata di un fabbricato viaggiatori a due livelli, a tre luci per prospetto, del tipo adottato per molte stazioni della linea. I servizi erano posti in costruzioni staccate tra cui una adibita a magazzino merci. Il piazzale comprendeva due binari per il traffico viaggiatori e uno scalo merci munito di piani caricatori. Una massiccia torre dell'acqua adiacente al fabbricato riforniva le locomotive a vapore e provvedeva ai servizi idrici di stazione.
# Stazione di Nihon-ōdōri

La stazione di Nihon-ōdōri (日本大通り駅, Nihon-ōdōri-eki) è una stazione ferroviaria metropolitana di Yokohama, nella prefettura di Kanagawa che si trova nel quartiere di Naka-ku ed è servita dalla linea ● Linea Minatomirai della metropolitana di Yokohama, gestita dalla compagnia privata Ferrovia Yokohama Minatomirai. La stazione è la quinta della linea una volta lasciato il capolinea di Yokohama e il codice di stazione è (MM05).

## Storia

La stazione venne inaugurata assieme alla linea metropolitana il 1º febbraio 2004.

## Linee
### Ferrovia Yokohama Minatomirai

    ● Linea Minatomirai

## Struttura

La stazione è costituita da due binari passanti sotterranei con un marciapiede a isola centrale.
| 1 | ● Linea Minatomirai | per Motomachi-Chūkagai |
| 2 | ● Linea Minatomirai | per Minatomirai, Yokohama e, via linea Tōkyū Tōyoko, Musashi-Kosugi, Shibuya, via linea Fukutoshin, Ikebukuro, via linea Seibu Ikebukuro, Tokorozawa e, via linea Tōbu Tōjō, Hannō |

## Stazioni adiacenti

| « | Servizio | » |
| Linea Minatomirai |||
| Bashamichi | Locale | Motomachi-Chūkagai |
| Bashamichi | Espresso | Motomachi-Chūkagai |
| Bashamichi | Espresso pendolari | Motomachi-Chūkagai |
| L'Espresso Limitato non ferma |||