# Cagiva C594

La Cagiva C594 è una moto-prototipo della casa Cagiva, il cui nome è dovuto dall'unione di più lettere e numeri "C", "5" e "94", dove "C" sta per "Cagiva", "5" sta per "500" (come la classe del mondiale e la cilindrata), "94" sta per 1994 (anno in cui è stato portato in gara il modello), questa moto infatti corse nel motomondiale del 1994.

## Descrizione

La moto era munita di una centralina con 3 diverse mappature dell'accensione e con un contagiri del motore con visualizzazione del regime a banda digitale, con fondoscala a 14.000 rpm. Il forcellone ritorna ad essere in alluminio, mentre nella parte finale del campionato ricomparirà la soluzione in carbonio. Infine il motore perde leggermente in potenza massima, ma migliora la gestibilità.
Quest'anno le moto schierate, a dispetto della stagione precedente, saranno tutte e due munite di presa d'aria centrale sul cupolino, divisa in due da un traversino in modo da migliorarne la funzionalità e dividere i flussi d'aria, evitando comportamenti anomali degli stessi.

## Risultati nelle competizioni

Questa moto è l'evoluzione della V593 e risultò essere la migliore Cagiva da Gran Premio mai costruita, che permise a John Kocinski di piazzarsi 3° a fine campionato, mentre il suo compagno Doug Chandler si piazzò 9°.
Questa moto fu usata per l'ultima volta nel 1995 da Pierfrancesco Chili al Gran Premio d'Italia per via dell'abbandono delle corse da parte di Cagiva.

## Modello rievocativo

Nel 2004, a dieci anni dal ritiro dalle gare, la Cagiva produsse la "C594 anniversario" una piccola serie di 25 pezzi numerati fedeli al modello originale con cui John Kocinski iniziò la sua storia con Cagiva (C593), al prezzo di 125.000 €, per ricordare le ultime apparizione nel campionato mondiale, inoltre la C594 è stata anche il modello da cui è stato preso spunto per l'estetica di un modello di produzione stradale, la Cagiva Mito SP525, come era stato fatto anche in precedenza, nel 1989 con la C589, per la prima serie della Mito.

## Progetti derivati

La Cagiva F4, prototipo del 1995, riprende ampiamente dal punto di vista estetico i maggiori tratti della C594, specialmente nelle linee del cupolino; successivamente rivista nella veste e in altre parti, fece da base per lo sviluppo nel 1998 della MV Agusta F4.
A quasi un quarto di secolo di distanza dall'ultima esibizione in pista della Cagiva, nel corso della stagione 2019 del Motomondiale la MV Agusta F2, motocicletta esordiente nella classe Moto2, ha introdotto una veste aerodinamica che, anteriormente, riprende fedelmente quella della C594: questa è stata portata al debutto a partire dal Gran Premio del Mugello.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Interasse: 1390 mm | Interasse: 1390 mm | Massa a vuoto: 130 kg | Massa a vuoto: 130 kg | Serbatoio: 21 litri | Serbatoio: 21 litri |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi a V di 80° | Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi a V di 80° | Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi a V di 80° | Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi a V di 80° | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 498,3 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,6 mm) | 498,3 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,6 mm) | 498,3 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,6 mm) | 498,3 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,6 mm) | 498,3 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,6 mm) |
| Distribuzione: lamellare | Distribuzione: lamellare | Distribuzione: lamellare | Alimentazione: Carburatori Mikuni TV da 39 a valvola piatta con power jet elettronico | Alimentazione: Carburatori Mikuni TV da 39 a valvola piatta con power jet elettronico | Alimentazione: Carburatori Mikuni TV da 39 a valvola piatta con power jet elettronico |
| Potenza: (all'albero) 136 kW (185 CV) a 12.500 rpm, (alla ruota) 130,3 kW (177,2 CV) a 12.600 rpm; Coppia motrice (alla ruota) 10,5 kgm (103 N·m) a 12.100 rpm | Potenza: (all'albero) 136 kW (185 CV) a 12.500 rpm, (alla ruota) 130,3 kW (177,2 CV) a 12.600 rpm; Coppia motrice (alla ruota) 10,5 kgm (103 N·m) a 12.100 rpm | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: | Rapporto di compressione: |
| Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa) |
| Accensione | Magneti Marelli CDI | Magneti Marelli CDI | Magneti Marelli CDI | Magneti Marelli CDI | Magneti Marelli CDI |
| Trasmissione | a catena | a catena | a catena | a catena | a catena |
| Avviamento | a spinta | a spinta | a spinta | a spinta | a spinta |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | doppio trave perimetrale struttura mista carbonio e alluminio | doppio trave perimetrale struttura mista carbonio e alluminio | doppio trave perimetrale struttura mista carbonio e alluminio | doppio trave perimetrale struttura mista carbonio e alluminio | doppio trave perimetrale struttura mista carbonio e alluminio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella Ohlins a steli rovesciati da 46mm completamente regolabile "Öhlins" / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile "Öhlins" | Anteriore: forcella Ohlins a steli rovesciati da 46mm completamente regolabile "Öhlins" / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile "Öhlins" | Anteriore: forcella Ohlins a steli rovesciati da 46mm completamente regolabile "Öhlins" / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile "Öhlins" | Anteriore: forcella Ohlins a steli rovesciati da 46mm completamente regolabile "Öhlins" / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile "Öhlins" | Anteriore: forcella Ohlins a steli rovesciati da 46mm completamente regolabile "Öhlins" / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile "Öhlins" |
| Freni | Anteriore: doppio disco in carbonio da 320 mm con pinza monolitica Brembo con 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 194 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco in carbonio da 320 mm con pinza monolitica Brembo con 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 194 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco in carbonio da 320 mm con pinza monolitica Brembo con 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 194 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco in carbonio da 320 mm con pinza monolitica Brembo con 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 194 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco in carbonio da 320 mm con pinza monolitica Brembo con 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 194 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini |
| Pneumatici | anteriore da 3,75 17; posteriore da 6,25 17 Michelin su cerchi Marchesini | anteriore da 3,75 17; posteriore da 6,25 17 Michelin su cerchi Marchesini | anteriore da 3,75 17; posteriore da 6,25 17 Michelin su cerchi Marchesini | anteriore da 3,75 17; posteriore da 6,25 17 Michelin su cerchi Marchesini | anteriore da 3,75 17; posteriore da 6,25 17 Michelin su cerchi Marchesini |
| Fonte dei dati: ||||||