# Honda RC213V

La Honda RC213V è una moto da competizione sviluppata dalla Honda Racing Corporation per il motomondiale classe MotoGP dal 2012.
Come da recente tradizione, il nome della moto è una sigla composta dove "RC" sta per il prefisso sportivo di Honda, "213" indica la terza moto da mondiale del XXI secolo e "V" indica l'architettura a V del propulsore.

## Distinzione dal modello precedente

Sostituisce la precedente RC212V dalla quale differisce per la cilindrata aumentata per regolamento a 1000 cm³. A differenza del modello RC211V utilizzato nelle competizioni dal 2002 al 2006 avente cilindrata di 990 cm³ e frazionamento a 5 cilindri, la RC213V mantiene il frazionamento a 4 cilindri come il modello immediatamente precedente.

## Storia

La RC213V ha visto il suo debutto nei test tenutisi sul circuito ceco di Brno nell'agosto del 2011; successivamente, e nonostante il regolamento tecnico per la stagione MotoGp 2012 preveda, tra i nuovi accorgimenti, l'aumento del peso minimo a 157 kg, già dopo le prime fasi di test pre-stagione nel circuito malese di Sepang, la moto si è dimostrata subito rapida tanto da scendere già sotto i tempi ottenuti nella stagione precedente.
Per la stagione 2012 Honda schiera quattro moto: due del team ufficiale (guidate da Casey Stoner e Daniel Pedrosa) e due clienti (guidate da Stefan Bradl per il team LCR e da Álvaro Bautista per il team Gresini). L'8 aprile 2012 la moto esordisce in MotoGP con il secondo e terzo posto per Stoner e Pedrosa nel GP del Qatar. Nel Gran Premio successivo, Stoner conquista la prima vittoria con la RC213V nel GP di Spagna a Jerez. La stagione d'esordio termina con 12 vittorie e la conquista del titolo costruttori e squadre.
Nella stagione 2013 Honda conquista il titolo piloti grazie all'esordiente Marc Márquez, con 6 successi stagionali e 16 podi totali, ed il titolo costruttori con 9 vittorie (a quelle di Marquez vanno aggiunti 3 successi ottenuti da Daniel Pedrosa). Al mondiale del 2013 si aggiungono anche quelli conquistati sempre da Marc Márquez nel: 2014, 2016, 2017, 2018, 2019.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2052 × 645 × 1110 mm | 2052 × 645 × 1110 mm | 2052 × 645 × 1110 mm | 2052 × 645 × 1110 mm | 2052 × 645 × 1110 mm |
| Altezze | Sella: mm - Minima da terra: 115 mm | Sella: mm - Minima da terra: 115 mm | Sella: mm - Minima da terra: 115 mm | Sella: mm - Minima da terra: 115 mm | Sella: mm - Minima da terra: 115 mm |
| Interasse: 1435 mm | Interasse: 1435 mm | Massa a vuoto: 157 kg | Massa a vuoto: 157 kg | Serbatoio: 21 l | Serbatoio: 21 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: 4 tempi a v di 90° | Tipo motore: 4 tempi a v di 90° | Tipo motore: 4 tempi a v di 90° | Tipo motore: 4 tempi a v di 90° | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 1000 cm³ | 1000 cm³ | 1000 cm³ | 1000 cm³ | 1000 cm³ |
| Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro | Alimentazione: | Alimentazione: | Alimentazione: |
| Potenza: oltre 230 cv | Potenza: oltre 230 cv | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: | Rapporto di compressione: |
| Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Cambio: sequenziale (elettronico) estraibile a 6 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale (elettronico) estraibile a 6 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale (elettronico) estraibile a 6 marce (sempre in presa) |
| Accensione | computerizzata CDI | computerizzata CDI | computerizzata CDI | computerizzata CDI | computerizzata CDI |
| Trasmissione | catena | catena | catena | catena | catena |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | Doppia trave in alluminio | Doppia trave in alluminio | Doppia trave in alluminio | Doppia trave in alluminio | Doppia trave in alluminio |
| Sospensioni | Anteriore: Forcella telescopica / Posteriore: Sistema Unit Pro-link con monoammortizzatore Showa | Anteriore: Forcella telescopica / Posteriore: Sistema Unit Pro-link con monoammortizzatore Showa | Anteriore: Forcella telescopica / Posteriore: Sistema Unit Pro-link con monoammortizzatore Showa | Anteriore: Forcella telescopica / Posteriore: Sistema Unit Pro-link con monoammortizzatore Showa | Anteriore: Forcella telescopica / Posteriore: Sistema Unit Pro-link con monoammortizzatore Showa |
| Freni | Anteriore: dischi in fibra di carbonio Brembo / Posteriore: disco in acciaio Yutaka | Anteriore: dischi in fibra di carbonio Brembo / Posteriore: disco in acciaio Yutaka | Anteriore: dischi in fibra di carbonio Brembo / Posteriore: disco in acciaio Yutaka | Anteriore: dischi in fibra di carbonio Brembo / Posteriore: disco in acciaio Yutaka | Anteriore: dischi in fibra di carbonio Brembo / Posteriore: disco in acciaio Yutaka |
| Pneumatici | Bridgestone 125/60 - 16.5" e 190/65 - 16.5" | Bridgestone 125/60 - 16.5" e 190/65 - 16.5" | Bridgestone 125/60 - 16.5" e 190/65 - 16.5" | Bridgestone 125/60 - 16.5" e 190/65 - 16.5" | Bridgestone 125/60 - 16.5" e 190/65 - 16.5" |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | oltre 350 km/h | oltre 350 km/h | oltre 350 km/h | oltre 350 km/h | oltre 350 km/h |
| Altro ||||||
| Ruote | anteriore: 16.5" - posteriore: 16.5" | anteriore: 16.5" - posteriore: 16.5" | anteriore: 16.5" - posteriore: 16.5" | anteriore: 16.5" - posteriore: 16.5" | anteriore: 16.5" - posteriore: 16.5" |
| Fonte dei dati: Honda RC213V, ecco i dati tecnici Honda RC213V, perché va meglio? ||||||

## Successi

6 Campionati Mondiali Piloti:
* 6 Marc Márquez (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019)
7 Campionati Costruttori (2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019)
81 vittorie:
* 2012: 12 (Pedrosa 7, Stoner 5)
* 2013: 9 (Marquez 6, Pedrosa 3)
* 2014: 14 (Marquez 13, Pedrosa 1)
* 2015: 7 (Marquez 5, Pedrosa 2)
* 2016: 6 (Marquez 5, Pedrosa 1)
* 2017: 8 (Marquez 6, Pedrosa 2)
* 2018: 9 (Marquez 9)
* 2019: 12 (Marquez 12)
* 2020: 0
* 2021: 3 (Marquez 3)
* 2022: 0
* 2023: 1 (Rins 1)