# Ferrovia Montreux-Glion-Rochers-de-Naye

La ferrovia Montreux-Glion-Rochers-de-Naye è una linea ferroviaria a scartamento ridotto della Svizzera.

## Storia

I primi progetti per una linea turistica che portasse sul Rochers de Naye risalgono agli anni Settanta del XIX secolo. L'ingegner Niklaus Riggenbach propose la costruzione di una funicolare a contrappeso d'acqua in tre sezioni tra Glion e Caux con prolungamento al Rochers de Naye; per motivi tecnici il progetto venne rivisto e portò alla costruzione della funicolare Territet-Glion, aperta il 19 agosto 1883.
L'idea di un collegamento tra Glion e il Rochers de Naye venne rilanciata nel 1890 con la richiesta di una concessione di una ferrovia da parte di un comitato d'iniziativa. Ottenuta la concessione si costituì a Montreux il 6 settembre 1890 la Compagnie du chemin de fer de Glion aux Rochers-de-Naye (GN) al fine di costruire ed esercitare la linea. I lavori iniziarono il 10 marzo 1891; la prima tratta, tra Glion e Caux, aprì il 2 luglio 1892, mentre la seconda tratta (Caux-Naye/Fontaines) fu inaugurata il successivo 27 luglio. Nella primavera 1893 fu completata la linea con la tratta tra Naye/Fontaines e il Rochers de Naye, aperta il 20 luglio insieme all'albergo sulla vetta.
Per meglio collegare Montreux a Rochers-de-Naye evitando la deviazione per Territet, nell'aprile 1905 fu richiesta la concessione per una linea tra la stazione di Montreux e quella di Glion. Ottenuta la concessione il 29 settembre 1905, il successivo 19 dicembre si costituì la Compagnie du chemin de fer Montreux-Glion (ligne directe) (MGl) per la costruzione e l'esercizio della ferrovia. La linea, a trazione elettrica e gestita dalla ferrovia Montreux-Oberland Bernese (MOB), fu inaugurata il 7 aprile 1909.
Dall'inverno 1928, con la costruzione di uno spazzaneve, la linea poté essere aperta anche d'inverno fino a Jaman; nel 1933 l'esercizio invernale fu prolungato fino al Rochers de Naye con la costruzione di alcune gallerie. La tratta Glion-Rochers-de-Naye venne elettrificata nel 1938 a cura della Brown, Boveri & Cie.
Nel 1988 la GN assorbì la MGl, cambiando ragione sociale in Compagnie du chemin de fer de Montreux-Glion-Rochers-de-Naye (MGN); quattro anni dopo la MGN si fuse con la Compagnie du Chemin de fer funiculaire Territet-Glion (TG, esercente la funicolare Territet-Glion) divenendo Chemins de fer de Rochers-de-Naye, Montreux-Territet-Glion-Naye (MTGN).
La MTGN assorbì infine nel 2001 la Compagnie des chemins de fer électriques veveysans (CEV, esercente la ferrovia Vevey-Blonay-Les Pléiades), la Compagnie du chemin de fer Les Avants-Sonloup (LAS, esercente la funicolare Les Avants-Sonloup) e la Compagnie du Chemin de fer funiculaire Vevey-Chardonne-Mont-Pélerin (VCP, esercente la funicolare Vevey-Mont-Pèlerin) cambiando ragione sociale in Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR). La gestione della MVR è effettuata dalla direzione della MOB.

## Caratteristiche

La linea, a scartamento ridotto (800 mm) e a cremagliera (tipo Abt), è lunga 10,36 km. La linea è elettrificata a corrente continua con la tensione di 850 V; la pendenza massima è del 220 per mille, il raggio di curva minimo 60 m.

### Percorso

Percorso :
| | Linea FFS per Losanna | Linea FFS per Losanna |
| 0,00 | Montreux | Montreux |
| | Linea FFS per Briga | Linea FFS per Briga |
| | Linea MOB per Zweisimmen | Linea MOB per Zweisimmen |
| | Tunnel Gare (Vernex) 56 m | Tunnel Gare (Vernex) 56 m |
| | Planches (Chauderon) Baye de Montreux | Planches (Chauderon) Baye de Montreux |
| 0,60 | Montreux-Les Planches | Montreux-Les Planches |
| | Funicolare Territet-Glion | Funicolare Territet-Glion |
| | Toveyres 26 m | Toveyres 26 m |
| 1,67 | Toveyre | Toveyre |
| | Valmont 385/386 m | Valmont 385/386 m |
| 2,15 | Valmont | Valmont |
| 2,73 0,00 | Glion | Glion |
| | Glion 42/45 m | Glion 42/45 m |
| 0,27 | Glion-Hôtel-des-Alpes | Glion-Hôtel-des-Alpes |
| 0,51 | Glion-Collège | Glion-Collège |
| 0,90 | Le Tremblex | Le Tremblex |
| | Tremblex 144/145 m | Tremblex 144/145 m |
| | Tremblex 38 m | Tremblex 38 m |
| | Caux-Palace 32 m | Caux-Palace 32 m |
| 2,17 | Caux | Caux |
| 2,70 | Les Echets | Les Echets |
| 3,06 | Haut-de-Caux | Haut-de-Caux |
| 3,69 | Crêt-d'y-Bau | Crêt-d'y-Bau |
| 4,32 | Paccot | Paccot |
| | Paccaud 28 m | Paccaud 28 m |
| | Jaman 77 m | Jaman 77 m |
| 5,91 | Jaman | Jaman |
| 6,54 | La Perche | La Perche |
| | Grand-Tunnel 240 m | Grand-Tunnel 240 m |
| | Fontaines 87 m | Fontaines 87 m |
| 7,63 | Rochers de Naye | Rochers de Naye |
La ferrovia parte dalla stazione di Montreux, quindi sottopassa la linea MOB per Zweisimmen. Superato con un ponte il fiume Baye de Montreux, la linea tocca Les Planches e sottopassa la funicolare Territet-Glion, prima di arrivare a Glion. Da Glion parte la tratta più ripida, con pendenza del 220 per mille, fino al dent de Jaman e fin quasi alla vetta del Rochers de Naye.

## Materiale rotabile

Per la Glion-Rochers de Naye la SLM di Winterthur fornì sei locomotive a vapore a cremagliera; altre due vennero acquistate nel 1903 e nel 1908; successivamente tutte le locomotive vennero equipaggiate con surriscaldatori Schmidt. La dotazione iniziale di rotabili si completava con quattro carrozze a carrelli chiuse, due carrozze a carrelli aperte, una carrozza a due assi con bagagliaio e due carri merci aperti, tutti costruiti dalla SIG. Altre quattro carrozze aperte, due bagagliai e tre carri per il trasporto di carbone furono acquistati tra il 1902 e il 1909.
La Montreux-Glion aveva all'apertura tre locomotori elettrici a due assi costruiti da SLM e MFO, quattro carrozze, cinque carri merci aperti, due carri merci chiusi e due bagagliai.
Per l'elettrificazione della Glion-Rochers de Naye furono ordinate a SLM e Brown Boveri cinque automotrici a carrelli, consegnate tra giugno e luglio 1938. Altre tre automotrici identiche entrarono in servizio nel 1947, nel 1949 e nel 1966. Le elettromotrici permisero di accantonare le locomotive a vapore, in parte demolite e in parte cedute alla ferrovia del Monte Generoso.
Nel 1983 entrarono in servizio tre elettrotreni identici a quelli forniti in quello stesso periodo alla linea del Generoso; un quarto fu acquistato nel 1992, mentre le officine MOB di Chernex ne costruirono un quinto, identico, nel 2010. Per impieghi turistici fu acquistata nel 1992 una locomotiva a vapore costruita ex novo dalla SLM, ceduta nel 2004 alla ferrovia Brienz-Rothorn.
Sulla linea prestano servizio anche due locomotori di servizio bimodali (Diesel ed elettrico) a cremagliera consegnati dalla Stadler nel 2013, frutto di un'ordinazione congiunta con altre linee a scartamento ridotto elvetiche (MOB, TPC, TPF, NStCM).

### Materiale motore - prospetto di sintesi

| Tipo | Unità | Anno di costruzione | Costruttore | Note |
| Locomotore elettrico | HGe 2/2 2 | 1909 | SLM-MFO | rotabile storico |
| Locomotori di servizio | Hem 2/2 11÷12 | 2013 | Stadler | bimodali |
| Automotrici elettriche | Bhe 2/4 203÷204 | 1938 | SLM-BBC | |
| Automotrice elettrica | Bhe 2/4 207 | 1949 | SLM-BBC | |
| Automotrici elettriche | Bhe 4/8 301÷304 | 1983-92 | SLM-Siemens | |
| Automotrice elettrica | Bhe 4/8 305 | 2010 | officine MOB Chernex-Siemens | |