# BMW S 1000 XR

La BMW S 1000 XR è una motocicletta stradale prodotta dalla casa motociclistica tedesca BMW Motorrad a partire dal 2015.

## Storia e contesto

La moto è stata presentata il 4 novembre 2014 alla fiera EICMA di Milano. Dopo le sportive completamente carenate BMW S 1000 RR e BMW HP4 e la roadster S 1000 R, la XR è la quarta motocicletta a montare il quattro cilindri in linea e, come tutti i modelli della La serie S, viene assemblata nello stabilimento BMW di Berlino. La produzione è partita il 1 aprile 2015, con le vendite che sono iniziate il 13 giugno 2015.
La seconda generazione della S 1000 XR è stata presentata nel 2019. Ha di base lo stesso motore di base della naked S 1000 R ed è la prima motocicletta ad avere un sistema di controllo elettronico della coppia erogata dal motore denominato Motor Slip Regulation (MSR). quest'ultimo impedisce il bloccaggio e il saltellamento della ruota posteriore che può verificarsi a causa del freno motore come ad esempio quando l'acceleratore viene rilasciato improvvisamente o quando si è in fase di scalata; a differenza della frizione anti saltellamento, l'MSR è in grado di rilevare situazioni di scarsa aderenza, come l'asfalto bagnato, in cui la ruota potrebbe comunque bloccarsi e saltellare, andando a ridurre il freno motore e quindi ottimizzando il uso utilizzo nelle fasi di decelerazione.

## Descrizione e tecnica

Il suo propulsore quattro cilindri in linea da 999 cm³ montato trasversalmente, con doppio albero a camme in testa e alesaggio di 80 mm, corsa di 49,7 mm e un rapporto di compressione di 12,0:1, eroga una potenza di 160 CV a 11.000 giri/min e una coppia massima di 112 Nm a 9250 giri/min. Esso viene gestito da un cambio a sei rapporti ad innesti frontali. Il manubrio è tubolare in alluminio e implementa un contagiri di tipo analogico e un computer di bordo. L'iniezione di carburante sequenziale selettiva avviene con due iniettori per cilindro. Per migliorare la guidabilità sono stati introdotti nuovi condotti della testata cilindri e nuovi alberi a camme dal profilo rivisto. Come sistemi di sicurezza sono presenti il Race-Abs e l'ASC.
Il serbatoio del carburante contiene 20 litri, di cui 4 litri di riserva.
La moto è costruita su di un telaio a trave in alluminio. Al posteriore c'è un forcellone realizzato in fusione di alluminio con un monobraccio. Rispetto alla S 1000 R, l'angolo di sterzo è stato modificato, mentre il forcellone della ruota posteriore e il passo sono stati allungati per modificare la struttura del telaio, andando a ottimizzare per l'agilità in favore di una migliore stabilità di guida. All'anteriore vi è una forcella telescopica a steli rovesciati con diametro dello stelo di 46 mm ed escursione di 150 mm.
Nel 2017 sono state apportate alcune piccole modifiche al motore, tra cui l'omologazione Euro 4 che ha porte anche un aumento di potenza fino ad arrivare a 165 CV (121 kW).
Nel 2019 è stata presentata la seconda generazione con il nome codice K69.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2183 × 940 × 1408 mm | 2183 × 940 × 1408 mm | 2183 × 940 × 1408 mm | 2183 × 940 × 1408 mm | 2183 × 940 × 1408 mm |
| Altezze | Sella: 84 mm | Sella: 84 mm | Sella: 84 mm | Sella: 84 mm | Sella: 84 mm |
| Interasse: 1548 mm | Interasse: 1548 mm | Massa a vuoto: 228 kg | Massa a vuoto: 228 kg | Serbatoio: 20 l | Serbatoio: 20 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Quadricilindrico in linea, a 4 tempi | Tipo motore: Quadricilindrico in linea, a 4 tempi | Tipo motore: Quadricilindrico in linea, a 4 tempi | Tipo motore: Quadricilindrico in linea, a 4 tempi | Raffreddamento: A liquido | Raffreddamento: A liquido |
| Cilindrata | 999 cm³ (Alesaggio 80,0 × Corsa 49,7 mm) | 999 cm³ (Alesaggio 80,0 × Corsa 49,7 mm) | 999 cm³ (Alesaggio 80,0 × Corsa 49,7 mm) | 999 cm³ (Alesaggio 80,0 × Corsa 49,7 mm) | 999 cm³ (Alesaggio 80,0 × Corsa 49,7 mm) |
| Distribuzione: DOHC, 4 valvole per cilindro. | Distribuzione: DOHC, 4 valvole per cilindro. | Distribuzione: DOHC, 4 valvole per cilindro. | Alimentazione: Sistema integrato di gestione elettronica del motore con sensore di battito in testa. Iniezione elettronica multipoint indiretta doppio iniettore per cilindro, cornetti di aspirazione a lunghezza variabile | Alimentazione: Sistema integrato di gestione elettronica del motore con sensore di battito in testa. Iniezione elettronica multipoint indiretta doppio iniettore per cilindro, cornetti di aspirazione a lunghezza variabile | Alimentazione: Sistema integrato di gestione elettronica del motore con sensore di battito in testa. Iniezione elettronica multipoint indiretta doppio iniettore per cilindro, cornetti di aspirazione a lunghezza variabile |
| Potenza: 160 CV a 11.000 giri/min | Potenza: 160 CV a 11.000 giri/min | Coppia: 112 N·m a 9.250 giri/min | Coppia: 112 N·m a 9.250 giri/min | Rapporto di compressione: 12:1 | Rapporto di compressione: 12:1 |
| Frizione: Dischi multipli in bagno d’olio antisaltellamento | Frizione: Dischi multipli in bagno d’olio antisaltellamento | Frizione: Dischi multipli in bagno d’olio antisaltellamento | Cambio: a 6 rapporti ad innesti frontali | Cambio: a 6 rapporti ad innesti frontali | Cambio: a 6 rapporti ad innesti frontali |
| Accensione | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI |
| Trasmissione | Primaria ad ingranaggi; secondaria a catena | Primaria ad ingranaggi; secondaria a catena | Primaria ad ingranaggi; secondaria a catena | Primaria ad ingranaggi; secondaria a catena | Primaria ad ingranaggi; secondaria a catena |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico | Elettrico | Elettrico | Elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | regolabile a doppio trave in lega di alluminio con elementi fusi e stampati in lamiera. | regolabile a doppio trave in lega di alluminio con elementi fusi e stampati in lamiera. | regolabile a doppio trave in lega di alluminio con elementi fusi e stampati in lamiera. | regolabile a doppio trave in lega di alluminio con elementi fusi e stampati in lamiera. | regolabile a doppio trave in lega di alluminio con elementi fusi e stampati in lamiera. |
| Sospensioni | Anteriore: Forcella rovesciata, con regolazioni in estensione e compressione / Posteriore: Forcellone bibraccio forgiato in lega di alluminio; ammortizzatore idraulico con regolazioni in estensione | Anteriore: Forcella rovesciata, con regolazioni in estensione e compressione / Posteriore: Forcellone bibraccio forgiato in lega di alluminio; ammortizzatore idraulico con regolazioni in estensione | Anteriore: Forcella rovesciata, con regolazioni in estensione e compressione / Posteriore: Forcellone bibraccio forgiato in lega di alluminio; ammortizzatore idraulico con regolazioni in estensione | Anteriore: Forcella rovesciata, con regolazioni in estensione e compressione / Posteriore: Forcellone bibraccio forgiato in lega di alluminio; ammortizzatore idraulico con regolazioni in estensione | Anteriore: Forcella rovesciata, con regolazioni in estensione e compressione / Posteriore: Forcellone bibraccio forgiato in lega di alluminio; ammortizzatore idraulico con regolazioni in estensione |
| Freni | Anteriore: Doppio disco Ø 320 mm Brembo flottante in acciaio inox con pinze freno fisse ad attacco radiale / Posteriore: Singolo disco in acciaio inox Ø 265 mm con pinza freno monopistoncino | Anteriore: Doppio disco Ø 320 mm Brembo flottante in acciaio inox con pinze freno fisse ad attacco radiale / Posteriore: Singolo disco in acciaio inox Ø 265 mm con pinza freno monopistoncino | Anteriore: Doppio disco Ø 320 mm Brembo flottante in acciaio inox con pinze freno fisse ad attacco radiale / Posteriore: Singolo disco in acciaio inox Ø 265 mm con pinza freno monopistoncino | Anteriore: Doppio disco Ø 320 mm Brembo flottante in acciaio inox con pinze freno fisse ad attacco radiale / Posteriore: Singolo disco in acciaio inox Ø 265 mm con pinza freno monopistoncino | Anteriore: Doppio disco Ø 320 mm Brembo flottante in acciaio inox con pinze freno fisse ad attacco radiale / Posteriore: Singolo disco in acciaio inox Ø 265 mm con pinza freno monopistoncino |
| Pneumatici | Anteriore: 120/70–17; Posteriore: 190/55–17 | Anteriore: 120/70–17; Posteriore: 190/55–17 | Anteriore: 120/70–17; Posteriore: 190/55–17 | Anteriore: 120/70–17; Posteriore: 190/55–17 | Anteriore: 120/70–17; Posteriore: 190/55–17 |
| Fonte dei dati: ||||||