# Lamborghini 400 GT

La Lamborghini 400 GT è la seconda autovettura di serie prodotta dalla casa automobilistica italiana Lamborghini. È stata costruita tra il 1966 ed il 1968.

## Storia

Nel 1966 la 350 GT venne sostituita dalla 400 GT.
Rispetto alla 350 GT, le principali novità estetiche erano date dagli inediti doppi fari anteriori circolari al posto di quelli ovoidali per ovviare alle normative l'omologazione vigenti all'epoca neli Stati Uniti, dall'eliminazione dei rostri ai paraurti e dalla mascherina rivista. La prima versione, chiamata anche 400GT, fu costruita in ventitré di esemplari, tre delle quali con carrozzeria in alluminio.
Dal punto di vista tecnico la maggior differenza rispetto alla serie precedente, che, tra l'altro giustificava il cambio di nome in 400 GT, era data dall'incremento di cilindrata del V12 a 3929 cm³. La potenza aumentata a 320 CV a 6500 giri/min era ottenuta ad un regime inferiore di 500 giri/min. Degne di nota anche l'adozione di sincronizzatori Porsche per il cambio e le novità agli interni (plancia, pannelli porta, sedili). La casa dichiarò una velocità massima di circa 260 km/h.
La 400 GT venne offerta sia in versione 2 posti che 2+2. Comunemente conosciuta come 400 GT 2+2, fu presentata per la prima volta al Salone di Ginevra del 1966. La 2+2 con carrozzeria in acciaio presenta una linea del tetto diversa con finestrini laterali più grandi e un parabrezza posteriore più piccolo, e maggiori modifiche ai lamierati della carrozzeria rispetto alla 350 GT e alla prima 400 GT. La forma della carrozzeria consenti di di montare altri due posti a sedere nella parte posteriore dell'abitacolo. Le modifiche alla carrozzeria furono eseguite dalla Carrozzeria Touring, che costruì anche i primi esemplari, ma dopo il fallimento della stessa nel 1967, la Marazzi rilevò la produzione. La 400 GT 2+2 aveva anche un inedito cambio progettato internamente dalla Lamborghini da Gian Paolo Dallara, con tutte le marce sincronizzate. Inoltre la 400 GT montava originariamente pneumatici Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
Furono prodotti 247 esemplari fino al 1968. Nello stesso venne sostituita dalla Lamborghini Islero.

## Dati tecnici

Configurazione :
| Carrozzeria: Coupé | Carrozzeria: Coupé | Posizione motore: anteriore | Posizione motore: anteriore | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
| Dimensioni e pesi ||||||
| Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4460 × 1730 × 1280 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4460 × 1730 × 1280 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4460 × 1730 × 1280 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4460 × 1730 × 1280 | Diametro minimo sterzata: 11,5 m | Diametro minimo sterzata: 11,5 m |
| Interasse: 2550 mm | Interasse: 2550 mm | Carreggiate: anteriore 1380 - posteriore 1380 mm | Carreggiate: anteriore 1380 - posteriore 1380 mm | Altezza minima da terra: 130 mm | Altezza minima da terra: 130 mm |
| Posti totali: 5 | Posti totali: 5 | Bagagliaio: 240 dm³ | Bagagliaio: 240 dm³ | Serbatoio: 87 litri | Serbatoio: 87 litri |
| Masse | a vuoto: 1.300 kg | a vuoto: 1.300 kg | a vuoto: 1.300 kg | a vuoto: 1.300 kg | a vuoto: 1.300 kg |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: 12 cilindri a V di 60° a corsa corta | Tipo motore: 12 cilindri a V di 60° a corsa corta | Tipo motore: 12 cilindri a V di 60° a corsa corta | Cilindrata: Alesaggio x corsa = 82 x 62 mm; totale 3.929 cm³ | Cilindrata: Alesaggio x corsa = 82 x 62 mm; totale 3.929 cm³ | Cilindrata: Alesaggio x corsa = 82 x 62 mm; totale 3.929 cm³ |
| Distribuzione: doppio albero a camme in testa per ogni bancata con comando a catena | Distribuzione: doppio albero a camme in testa per ogni bancata con comando a catena | Distribuzione: doppio albero a camme in testa per ogni bancata con comando a catena | Alimentazione: 6 carburatori doppio corpo orizzontali Weber 40 DCOE con filtro a secco e doppia pompa elettrica per adduzione della benzina | Alimentazione: 6 carburatori doppio corpo orizzontali Weber 40 DCOE con filtro a secco e doppia pompa elettrica per adduzione della benzina | Alimentazione: 6 carburatori doppio corpo orizzontali Weber 40 DCOE con filtro a secco e doppia pompa elettrica per adduzione della benzina |
| Prestazioni motore | Potenza: 320 CV DIN a 6.500 giri/min / Coppia: 38 mkg DIN a 4.800 giri/min | Potenza: 320 CV DIN a 6.500 giri/min / Coppia: 38 mkg DIN a 4.800 giri/min | Potenza: 320 CV DIN a 6.500 giri/min / Coppia: 38 mkg DIN a 4.800 giri/min | Potenza: 320 CV DIN a 6.500 giri/min / Coppia: 38 mkg DIN a 4.800 giri/min | Potenza: 320 CV DIN a 6.500 giri/min / Coppia: 38 mkg DIN a 4.800 giri/min |
| Accensione: a bobina e spinterogeno | Accensione: a bobina e spinterogeno | Accensione: a bobina e spinterogeno | Impianto elettrico: | Impianto elettrico: | Impianto elettrico: |
| Frizione: monodisco a secco | Frizione: monodisco a secco | Frizione: monodisco a secco | Cambio: A 5 rapporti tutti sincronizzati + RM | Cambio: A 5 rapporti tutti sincronizzati + RM | Cambio: A 5 rapporti tutti sincronizzati + RM |
| Telaio ||||||
| Corpo vettura | con elementi a sezione quadrata | con elementi a sezione quadrata | con elementi a sezione quadrata | con elementi a sezione quadrata | con elementi a sezione quadrata |
| Sterzo | a vite senza fine | a vite senza fine | a vite senza fine | a vite senza fine | a vite senza fine |
| Sospensioni | anteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici | anteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici | anteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici | anteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici | anteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici |
| Freni | anteriori: a disco con servofreno dedicato a depressione / posteriori: a disco con servofreno dedicato a depressione | anteriori: a disco con servofreno dedicato a depressione / posteriori: a disco con servofreno dedicato a depressione | anteriori: a disco con servofreno dedicato a depressione / posteriori: a disco con servofreno dedicato a depressione | anteriori: a disco con servofreno dedicato a depressione / posteriori: a disco con servofreno dedicato a depressione | anteriori: a disco con servofreno dedicato a depressione / posteriori: a disco con servofreno dedicato a depressione |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità: in 5ª marcia: 260 km/h | Velocità: in 5ª marcia: 260 km/h | Velocità: in 5ª marcia: 260 km/h | Accelerazione: sul km da fermo con uso del cambio: 26,380 | Accelerazione: sul km da fermo con uso del cambio: 26,380 | Accelerazione: sul km da fermo con uso del cambio: 26,380 |
| Consumi | medio 17 l/100km | medio 17 l/100km | medio 17 l/100km | medio 17 l/100km | medio 17 l/100km |
| Fonte dei dati: Quattroruote, luglio 1967 ||||||

## Edizioni speciali
### 400 GT Monza (o Monza 400)

Nel 1966 invece un cliente americano si fece costruire dalla carrozzeria Neri e Bonacini di Modena una 400 GT speciale, denominata Monza, appositamente per partecipare alla 24 ore di Le Mans. Dopo 25 anni di vicissitudini, durante i quali l'auto parve essere andata perduta, la Monza fu ritrovata e restaurata. Assieme alla Miura oggi è una delle Lamborghini più quotate.

### 400 GT Flying Star II

Basandosi sulla 400 GT, la carrozzeria milanese Touring realizzò una propria one-off. Progettata da Felice Bianchi Anderloni, si presentava come una shooting brake biposto dalle linee molto marcate. I gruppi ottici originali vennero mantenuti, ma furono posti sotto delle coperture supplementari in vetro. Il telaio era in acciaio tubolare, mentre le sospensioni erano realizzate con schema a quadrilatero su tutti gli angoli. Il propulsore era un V12 da quattro litri in alluminio dotato di sei carburatori verticali Weber. Gestito da un cambio a cinque rapporti, eroga la potenza di 320 CV. Venne lanciata presso il salone automobilistico di Torino del 1966, ma non ebbe molto successo.
Dopo la chiusura della Touring, avvenuta il 31 dicembre dello stesso anno, la vettura venne acquistata dallo sceneggiatore francese Jacques Quoirez, fratello della scrittrice Françoise Sagan. Il secondo proprietario incaricò l'importatore francese Lamborghini di rinnovare gli interni, ma non si ripresentò per il ritiro, abbandonando la vettura nell'officina.