# L’Encyclopédie/1re édition/DERIVE

DERIVE, s. f. (Marine.) c’est la différence qu’il y a entre la route que fait le navire, & la direction de sa quille ; ou bien la différence qu’il y a entre le rumb de vent sur lequel on court, & celui sur lequel on veut courir, & vers lequel on dirige la proue de son vaisseau.
Lorsque le vent n’est pas absolument favorable, & que les voiles sont orientées obliquement, le navire est poussé de côté, & alors il s’en faut beaucoup qu’il ne suive dans son mouvement la direction de la quille : on nomme dérive cet écart, ou l’angle que fait la vraie route avec la ligne de la longueur du vaisseau. Quelquefois cet angle est de plus de vingt ou vingt-cinq degrés ; c’est-à-dire que le navire, au lieu de marcher sur le prolongement de sa quille, suit une direction différente de cette même quantité. Il est donc important pour la justesse de l’estime & la sûreté de la route, de connoître la quantité de la dérive, qui est différente dans différens cas, & l’on doit l’observer avec soin. Pour le faire, il faut remarquer que le vaisseau, en fendant la met avec force, laisse toûjours derriere lui une trace qui subsiste très-long tems. On peut prendre cette ligne pour la vraie route, & l’on observe son gissement avec la boussole, ou plûtôt le compas de variation ; comparant ensuite ce gissement avec celui de la quille, leur différence est la dérive. Pour une plus parfaite intelligence, voyez la Pl. XV. fig. 1. où AB représente un vaisseau dont A est la poupe, & B la proue. La voile ED, au lieu d’être située perpendiculairement à la quille, est orientée obliquement, afin de recevoir le vent qui vient de côté, & qui la frappe selon la direction VC ; le navire sera poussé par sa voile, non-seulement selon sa longueur, mais il le sera aussi de côté, & il suivra la route CP, qui peut faire un angle aigu avec la direction du vent. Comme il doit trouver beaucoup plus de difficulté à fendre l’eau par le flanc que par la proue, il est soûtenu par la résistance que fait le milieu, sur lequel son flanc se trouve comme appuyé ; il présente la proue au vent ; il gagne par sa marche contre le vent, ou, pour s’expliquer autrement, il remonte vers le lieu d’où vient le vent : il est pour ainsi dire dans le cas d’un bateau qui étant dans un large fleuve, iroit obliquement contre son cours. On sent très-bien qu’on ne peut empêcher qu’il n’y ait de la dérive : il faut donc en observer la quantité exacte, ou la grandeur de l’angle BCF ; ce qui se peut faire, puisque la trace CG que forme l’eau agitée par le mouvement du navire, est en ligne droite avec la ligne CF, comme on l’a dit ci-dessus.
Un quart de dérive. On dit avoir un quart de dérive, pour marquer que le vaisseau perd un quart de rumb de vent sur la route qu’on veut faire. On veut faire, par exemple, le nord-ouest ; il y a un quart de dérive vers l’ouest ; la route ne vaut que le nord-ouest $\scriptstyle {\frac {1}{4}}$ ouest, & ainsi des autres rumbs. (Z)
Dérive, (Mar.) c’est un assemblage de planches que les navigateurs du Nord mettent au côté de leurs petits bâtimens, afin d’empêcher qu’ils ne dérivent. Voyez Semelle.
Dérive, (à la) Marine ; c’est quelque chose qui flote sur l’eau au gré du vent & du courant. (Z)