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# Le Véritable Métropolitain/Postes. Halles

Il y a dans Paris deux services, qui ne sont pas touchés par les projets précités.
Ces services sont :
Celui de la poste ;
Celui des halles.
Le véritable Métropolitain comble, au contraire, cette lacune.
Chaque train-poste pénétrant avec lui dans Paris pourra, en effet, au passage de la gare du Pont-Neuf, laisser ou prendre ses dépêches. Une voie spéciale, parcourant le tunnel existant dans les Halles, raccorderait l’Hôtel des Postes avec le véritable Métropolitain.
L’Hôtel des Postes de Paris serait donc ainsi directement relié avec toutes les villes de France.
Ajoutons à cela, qu’une fraction du soubassement du Métropolitain, formant de vastes locaux, serait mise, si l’administration des Postes le désirait, à sa disposition. Une partie de la manutention pourrait donc être ainsi faite sous la voie même. Ceci accélérerait notablement le service et permettrait à la population de Paris de recevoir plus tôt ses lettres, tout en jouissant d’un délai plus long pour l’expédition des dépêches en province.
En ces conditions, on aurait journellement pour la correspondance dans le centre de Paris, les limites d’heures extrêmes qu’on est forcé d’aller chercher maintenant aux grandes gares de départ.
Il en serait de même des Halles, qui se trouveraient en rapports avec toutes les voies ferrées. Elles recevraient ainsi directement dans leurs sous-sols, les envois de l’intérieur de la France.
Il n’est pas possible, dans cette étude rapide, de faire ressortir tous les avantages spéciaux pouvant résulter de cet état de choses. Là est l’œuvre de l’avenir. Aujourd’hui, je dois me borner à faire pressentir ces avantages.
# Le Véritable Métropolitain/Matériel roulant

Les lignes proposées jusqu’ici, souterraines ou aériennes, nécessitent un matériel spécial ;
Le véritable Métropolitain n’a aucune de ces exigences, puisque les trains venant de l’intérieur de la France traverseront Paris tels qu’ils auront été composés, c’est-à-dire avec des locomotives circulant sur les voies ferrées ordinaires.
# Le Véritable Métropolitain/Modicité des transports

Il ne suffit pas de voyager aisément, il faut encore voyager économiquement.
Là est une des plus importantes considérations qui doive préoccuper dans l’établissement d’un Métropolitain bien compris.
Nous allons donner, à cette partie du problème, l’attention qu’elle comporte.
Avec les projets présentés il y a quatre ans, le prix, pour le Métropolitain souterrain, était admis être par kilomètre de 4 centimes en 3e classe, de 7 centimes en 2e, et de 10 centimes en 1re ; ce qui constituait un port d’autant plus élevé, qu’il ne supprimait pas le coût des omnibus pour aller joindre la station, qu’on pouvait avoir besoin d’aller chercher.
Le Métropolitain aérien passant dans les rues, lui, devait prendre 25 centimes, sans compter non plus l’emploi des omnibus ou tramways.
Le projet Eiffel assigne comme minimum le prix de 30 centimes aller et retour pour les ouvriers, toujours sans les omnibus correspondants.
Le véritable Métropolitain ne prendra que 10 centimes pour un parcours, pouvant aller jusqu’à 12 kilomètres et ce, sans constituer de catégories de castes, qui semblent dire à quelques-uns : c’est l’aumône que nous vous faisons ; de plus, pour seulement 10 centimes aussi, on trouvera partout place dans les omnibus ou tramways complétant le réseau, aussi bien dans l’intérieur des voitures que sur l’impériale, d’où encore égalité pour tous.
Ainsi, avec le véritable Métropolitain, le prix maximum, afférent aux plus larges trajets, sera de 30 centimes.
Moyennant ce prix maximum, on pourra se rendre rapidement d’un point quelconque de la périphérie de Paris à n’importe quel autre point opposé de ladite périphérie, soit un parcours moyen de 10 kilomètres.
C’est donc, en somme, moins d’un centime par kilomètre, en se servant seulement du Métropolitain, et moins de 3 centimes par kilomètre en utilisant les moyens de circulation complémentaires ; tandis que le Métropolitain souterrain demandait 4 centimes par kilomètre sans correspondance, et que le Métropolitain aérien prenait un prix uniforme de 25 centimes, aussi sans correspondance.
L’avantage, au point de vue de l’économie, ce qui importe aux masses à transporter, est donc manifeste pour le véritable Métropolitain. Il ne saurait être un seul instant discuté.
# Le Véritable Métropolitain/Personnel actuel des omnibus

Une dernière considération doit nous occuper.
En parcourant ce qui précède, une juste préoccupation a dû venir à l’esprit.
On s’est demandé ce que deviendrait le personnel employé dans les bureaux d’omnibus, qui, d’après ce projet, devraient être supprimés.
Il y a là, des intérêts très respectables, qui ne sauraient être oubliés.
Pour comprendre, que satisfaction peut aisément leur être donnée, il suffit de se rappeler que l’opération à créer exigera un nombreux personnel.
Or, il sera de toute justice que celui actuellement en activité ait la préférence.
D’une part, ce sera une œuvre d’équité ;
D’une autre, ce sera acte de bonne administration, puisque la nouvelle compagnie trouvera là des employés déjà exercés, ayant fait leurs preuves d’aptitudes.
# Le Véritable Métropolitain/Raccordement des lignes d’omnibus avec le Métropolitain

Pour que la dissémination, dont nous venons de parler se produise, et que par conséquent le problème de la circulation dans Paris soit véritablement résolu, il faut absolument, que le raccordement des lignes d’Omnibus soit en harmonie parfaite, dans tout le réseau, avec les stations métropolitaines.
Avec les lignes aériennes ou souterraines proposées, le raccordement général ne pourra pas se faire, par la raison simple que les stations, pour être vraiment utiles, devront déboucher dans les rues les plus populeuses, en des points irréguliers de la capitale. Il n’y aura pas possibilité d’établir là des têtes d’omnibus en quantité suffisante pour rayonner dans tout Paris.
Le véritable Métropolitain, au contraire, trouvera, de chaque côté de son parcours, les quais qui fournissent les facilités que voici :
D’une part, ils isolent complètement la ligne créée ;
D’une autre, ils offrent des espaces libres considérables ;
Enfin, ils partagent Paris en deux, suivant son grand axe, mais ayant de chaque côté des moyens de dégagement également favorables.
Il y a donc là toutes commodités pour établir à chaque pont, comme nous le proposons, deux lignes d’omnibus marchant en sens contraire vers la périphérie opposée.
Ces lignes seront-elles formées par des Omnibus proprement dits ou des Tramways ?
Ceci dépendra de la largeur des voies parcourues.
Ce qu’il est intéressant de dire maintenant, c’est que ce ne sera pas par de lourdes voitures, que le trafic sera fait ; mais bien par des véhicules légers, portant moins de voyageurs que les Tramways actuels. On évitera ainsi les arrêts trop nombreux, qui ralentissent la circulation ; on la facilitera, au contraire, par des départs très rapprochés.
Il importe peu, en effet, aux voyageurs d’être transportés en grand nombre à la fois ; ce qu’il leur faut, c’est de ne pas attendre et d’aller vite.
Le service du public sera en ces conditions mieux fait, celui des conducteurs moins pénible. On se demande effectivement comment, avec les moyens actuels, les employés, sur certaines lignes, peuvent résister aux fatigues de la perception.
Je dois rappeler, pour bien faire comprendre toute l’étendue des services qui seront ainsi rendus à la population, que les quarante-quatre lignes partant de chaque pont vers la périphérie de Paris, prolongées dans la banlieue par des services spéciaux, seront coupées dans leur parcours :
1$^o$ Par les lignes créées ou à créer des boulevards intérieurs et extérieurs ;
2$^o$ Par le chemin de fer de ceinture ;
3$^o$ Par les tramways à établir extra muros, afin de réunir entre elles les communes suburbaines.
Il n’y a encore rien de fait en ce sens, surtout pour la zone de l’Ouest vers laquelle se porte naturellement la population. C’est là une lacune, qu’il importe de combler.
Le véritable Métropolitain y aidera puissamment, en considérant comme nécessaires ces légitimes développements.
En ces conditions, tous les intérêts recevront satisfaction, en même temps que sera formé le plus vaste réseau circulatoire, qui puisse être réalisé pour Paris et sa banlieue.
# Le Véritable Métropolitain/Multiplicité des places mises au service des voyageurs

On fera observer, qu’une ligne ferrée ne donne lieu qu’à un trafic limité, attendu que les trains ne peuvent admettre plus de 22 voitures. C’est donc un total de 8 à 900 voyageurs par train. En ces conditions il y aurait au plus possibilité de transporter cent mille voyageurs par jour.
Ceci serait exact pour le Métropolitain souterrain et pour le Métropolitain aérien, dont le développement est réduit, le prix de transport élevé, le mode d’action difficile, les trains forcément courts.
Mais cela n’a plus de raison d’être avec le véritable Métropolitain, dont le bon marché permet de profiter à chaque instant et pour de petites courses. On ne se rend pas assez compte de l’influence des petits parcours sur la circulation, dès qu’on pourra les faire à 10 cent. et sans attendre.
Voyons à apprécier la question.
On peut admettre qu’au moins 3 voyageurs se succèderont en moyenne dans un trajet de 12 kilomètres ; que, par conséquent, le matériel sera utilisé trois fois dans un voyage.
De plus, les wagons seront établis, ainsi que l’indique la figure 5, de façon à contenir à chaque extrémité, des places debout. Ces places seront très prisées pour les parcours de peu de durée.
Une plate-forme supérieure, permettant d’augmenter le nombre des voyageurs transportés par train, sera établie sur chaque wagon.
En ces conditions, il devient facile de comprendre, qu’au lieu de 850 voyageurs, ce sera 1.500 qu’on pourra loger par train.
En admettant des départs toutes les trois minutes, on offrira ainsi un nombre considérable de places à l’activité parisienne. Comptant avec le renouvellement de la route, le chiffre de ces places pourra s’estimer à 1 milliard par an.
Je n’entends pas dire qu’en créant le Métropolitain, on supprimera complètement le trafic des gares déjà existantes dans Paris.
Loin de là. Il ne faut jamais procéder par extinction, mais au contraire par extension.
Il s’est formé autour de chacune des gares actuelles des centres, ayant leur importance, qu’il faut conserver.
Mais ce qu’il y aura d’avantageux pour les populations, c’est que ces gares seront reliées par la voie la plus directe et par des départs multipliés avec la gare la plus voisine du Métropolitain. Il y aura donc pour elles, comme pour le public, toutes facilités de circulation, et ce, au profit des uns et des autres.
# Le Véritable Métropolitain/Rapidité d’exécution

Dans l’esprit de tous, l’exécution du Métropolitain doit être rapide.
Or, avec les projets aériens ou souterrains présentés, les expropriations, le transport des déblais, les difficultés de toute nature qu’il faudra surmonter, rendront l’exécution longue.
Elle sera, de plus, singulièrement encombrante et désagréable.
Elle conduira à fuir certains quartiers pendant la durée des travaux, c’est-à-dire plusieurs années.
Avec le véritable Métropolitain, il faudra :
Une année pour les études définitives et l’établissement du matériel de construction ;
Une seconde année pour la fondation des piles et la construction de la superstructure métallique ;
Une troisième année pour la pose du viaduc.
Donc, en trois ans, sans causer le moindre embarras dans la capitale, sans avoir à remanier les égouts, le véritable Métropolitain pourra être établi.
Quant aux lignes d’omnibus à mettre en rapport avec lui, le jour même de l’ouverture de la voie, elles pourront fonctionner. Il ne s’agira, en effet, que d’une modification à réaliser dans le service.
En ce qui concerne le matériel d’omnibus existant, il ne se transformera qu’au fur et à mesure du remplacement de celui usé ; par conséquent l’œuvre s’achèvera de ce côté, sans secousses, comme sans complications.
# Le Véritable Métropolitain/Intérêts déplacés

Qui dit expropriation ne dit pas seulement question d’argent, mais aussi déplacement d’intérêts.
Et, quand on songe à l’immense trouée qu’il faudrait faire dans Paris, surtout dans les quartiers d’affaires, pour établir un chemin aérien en rapport avec les exigences de la capitale, on se demande où s’arrêtera le trouble considérable, qui se produira forcément dans les mouvements commerciaux de la place de Paris.
Ce n’est pas impunément, qu’on touche à de semblables intérêts ?
On peut évidemment en créer de nouveaux, mais ceux existants, qui doivent être respectés avant tout, on les blesse souvent très profondément en agissant ainsi.
C’est donc l’inconnu qu’on apporte à ce qui existe ; c’est en tous cas une très grande perturbation sociale. Or ceci présente une gravité, qui n’échappera à personne.
Avec le véritable Métropolitain, aucun inconvénient de cette nature n’est à redouter, puisqu’aucune expropriation n’est nécessaire. C’est, au contraire, la confirmation de la vie active existante, la garantie de tous les intérêts, qui résulteront de son application. Ce sera, en un mot, la conservation absolue de toutes les situations créées, qu’elles soient commerciales ou autres. Et c’est ainsi qu’il faut agir !
# Le Véritable Métropolitain/Métropolitain sur la berge

On a proposé d’utiliser le sous-sol des quais de la Seine pour établir un Métropolitain.
Ce projet rencontre des difficultés, que, sans trop oser, je n’hésite pas à qualifier d’impraticables.
D’abord il force à remanier tous les ponts, puisqu’il faudra pratiquer dans leurs culées les passages nécessaires à la voie.
Or, je doute qu’un semblable travail de réfection soit autorisé, sans compter le coût énorme d’opérations de ce genre. Il faut de plus considérer que de semblables opérations arrêteraient longuement la circulation, que probablement elles altéreraient la solidité des ponts existants.
Ensuite, il faudrait compter avec les difficultés de raccordement, les tranchées à exécuter, etc.
Puis, souterrain sous les quais ou souterrain sous les voies publiques, c’est toujours le même système défectueux.
Celui sous les quais avec façade sur la berge aurait de plus l’inconvénient, qu’il serait couvert à chaque inondation. Or, non seulement il y aurait arrêt dans le service ; mais après le retrait du fleuve, la voie resterait chargée du limon de la Seine. On voit d’ici, et les difficultés de curage et la pestilence qui subsisterait, par suite des matières organiques incrustées dans les coins et recoins du tunnel.
Je sais que dans le projet, il serait latéralement aéré par des baies ouvertes sur la Seine. Mais ceci ne suffirait pas à détruire les ferments amassés et les lois de l’hygiène défendent absolument l’usage d’un semblable mode de transport.
# Le Voleur (Maupassant)

* Le Voleurnouvelle de Guy de Maupassant (1882)« Puisque je vous dis qu’on ne la croira pas. »

## Éditions

Éditions en français :
* Le Voleur (1898, publié dans Mademoiselle Fifi (recueil))
* Le Voleur (1909, publié dans Mademoiselle Fifi (recueil))
En tchèque :
* Zloděj (1892, trad. Pavel Projsa, publié dans Vybrané povídky)
# Le Voleur illustré

* Le Voleur illustré
* cabinet de lecture universelle
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## 1885

1 janvier, numéro 1435, 1885 Les sabots d'Anne de Bretagne, ronde chantée.

## 1888

5 juillet Le Voleur illustré, année 61, tome 40, numéro 1618
* Césarin, histoire d’un vagabond par Albert Cim, Partie 1
12 juillet Le Voleur illustré, année 61, tome 40, numéro 1619
* Césarin, histoire d’un vagabond par Albert Cim, Partie 2
19 juillet Le Voleur illustré, année 61, tome 40, numéro 1620
* Césarin, histoire d’un vagabond par Albert Cim, Partie 3
26 juillet 1888 Le Voleur illustré, année 61, tome 40, numéro 1621
* Césarin, histoire d’un vagabond par Albert Cim, Partie 4 (fin)

## 1893

24 août Le Voleur illustré, année 66, numéro 1886
* L’Autographe par Marcelle Tinayre sous le pseudonyme de Gilbert Doré
# Le château de Beaumanoir

Enregistré conformément à l’acte du Parlement du Canada, en l’année mil huit cent quatre-vingt-six, par Edmond Rousseau, au bureau du ministre de l’agriculture.
# Le Théâtre en Italie

* I. Stentarello (personnage de la Comédie florentine), « Revue des Deux Mondes », n$^o$ 21, 1840
* II. Les Théâtres Romains. — Meo Patacca et Cassandrino, « Revue des Deux Mondes », n$^o$ 22, 1840
* III. Les Théâtres napolitains. — Scaramouche et Pulcinella, « Revue des Deux Mondes », n$^o$ 22, 1840
* IV. Les Quatre Masques du Théâtre, « Revue des Deux Mondes », n$^o$ 23, 1840
* V. La Comédie italienne, le Drame moderne et les Acteurs, « Revue des Deux Mondes », n$^o$ 23, 1840
# Le Rieur et les Poissons
### VIII. Le Rieur & les Poiſſons.

On cherche les Rieurs ; & moy je les évite. Cet art veut ſur tout autre un ſuprême merite. ﻿Dieu ne crea que pour les ſots,
﻿Les méchans diſeurs de bons mots.
﻿J’en vais peut-eſtre en une Fable
﻿Introduire un ; peut-eſtre auſſi
Que quelqu’un trouvera que j’auray reuſſi. ﻿Un rieur eſtoit à la table  D’un Financier ; & n’avoit en ſon coin
Que de petits poiſſons ; tous les gros eſtoient loin.
Il prend donc les menus, puis leur parle à l’oreille,
﻿Et puis il feint à la pareille,
D’écouter leur réponſe. On demeura ſurpris :
﻿Cela ſuſpendit les eſprits.
﻿Le Rieur alors d’un ton ſage
﻿Dit qu’il craignoit qu’un ſien amy
﻿Pour les grandes Indes party,
﻿N’euſt depuis un an fait naufrage.
Il s’en informoit donc à ce menu fretin ;
Mais tous luy répondoient qu’ils n’étoient pas d’un âge
﻿A ſçavoir au vray ſon deſtin ;
﻿Les gros en ſçauroient davantage.
N’en puis-je donc, Meſſieurs, un gros interroger ? ﻿De dire ſi la compagnie
﻿Prit gouſt à ſa plaiſanterie,
J’en doute ; mais enfin, il les ſceut engager A luy ſervir d’un monſtre aſſez vieux pour luy dire
Tous les noms des chercheurs de mondes inconnus
﻿Qui n’en eſtoient pas revenus,
Et que depuis cent ans ſous l’abyſme avoient veus
﻿Les anciens du vaſte empire.
* peu prés: peu près
* bon jour: bonjour
* contoit: comptait
* sures: sûres
* ça: çà
* et bien: Eh bien
* a savoir: À savoir
* a lui: À lui
* veus: vus
# Le Trompeur

* Fables d’Ésope (trad. Chambry, 1927)/Le Trompeur
* Fables d’Ésope (trad. Chambry, 1927)/Le Trompeur (bilingue)
# Le Trou du Serpent
### Le Trou du Serpent 1834

Au long des murs, quand le soleil y donne, Pour réchauffer mon vieux sang engourdi, Avec les chiens, auprès du lazarrone, Je vais m’étendre à l’heure de midi.
Je reste là sans rêve et sans pensée, Comme un prodigue à son dernier écu, Devant ma vie, aux trois quarts dépensée, Déjà vieillard et n’ayant pas vécu.
Je n’aime rien, parce que rien ne m’aime, Mon âme usée abandonne mon corps, Je porte en moi le tombeau de moi-même, Et suis plus mort que ne sont bien des morts.
Quand le soleil s’est caché sous la nue, Devers mon trou je me traîne en rampant, Et jusqu’au fond de ma peine inconnue Je me retire aussi froid qu’un serpent.
# Le Trépied d’or
### II LE TRÉPIED D’OR

Un jour, des étrangers de Milet, passant par l’île de Cos, achetèrent de quelques pêcheurs ce que ceux là allaient tirer du coup de filet (1) qu’ils avaient jeté dans la mer. Ces pêcheurs tirèrent un trépied d’or massif qu’Hélène, revenant de la guerre de Troie, avait, dit-on, jeté autrefois dans cet endroit, à cause d’un certain oracle qu’elle s’était rémémoiré (2). Cela fit d’abord naître un différend entre les pêcheurs et les étrangers ; ensuite les villes, s’y étant intéressées, prirent parti chacune pour leurs gens (3). On était prêt à en venir à une guerre ouverte (4), lorsque l’on convint de part et d’autre de s’en tenir à la décision de l’oracle. On envoya donc à Delphes ; l’oracle fit réponse qu’il fallait donner le trépied au premier des sages. On alla de suite (5) le porter à Thalès, qui le fit remettre à Bias, qui, par modestie, le rendit à un autre, qui s’empressa de le donner à quelque autre, qui le remit à Solon{6). Solon dit qu’il n’y avait rien de plus sage qu’un dieu ; il fit porter le trépied à Delphes, et le consacra à Apollon (7).
# Le Trésor, et les deux Hommes
### Le Treſor, & les deux Hommes.

Un homme n’ayant plus ny credit, ny reſource, ﻿Et logeant le Diable en ſa bourſe, ﻿C’eſt à dire, n’y logeant rien, ﻿S’imagina qu’il feroit bien
De ſe pendre, & finir luy-meſme ſa miſere ; Puiſ qu’auſſi bien ſans luy la faim le viendroit faire, ﻿Genre de mort qui ne duit pas À gens peu curieux de gouſter le trépas.
Dans cette intention une vielle mazure Fut la ſcene où devoit ſe paſſer l’aventure. Il y porte une corde ; & veut avec un clou Au haut d’un certain mur attacher le licou. ﻿La muraille vieille & peu forte, S’ébranle aux premiers coups, tombe avec un treſor. Notre déſeſperé le ramaſſe, & l’emporte ; Laiſſe là le licou ; s’en retourne avec l’or ; Sans compter : ronde ou non, la ſomme plût au ſire. Tandis que le galant à grands pas ſe retire, L’homme au treſor arrive & trouve ſon argent ﻿Abſent.
Quoy, dit-il, ſans mourir je perdray cette ſomme ?
Je ne me pendray pas ? & vrayment ſi feray,
﻿Ou de corde je manqueray.
Le lacs eſtoit tout preſt, il n’y manquoit qu’un homme,
Celuy-cy ſe l’attache, & ſe pend bien & beau.
﻿Ce qui le conſola peut-eſtre,
Fut qu’un autre eût pour luy fait les frais du cordeau,
Auſſi-bien que l’argent le licou trouva maître.
L’avare rarement finit ſes jours ſans pleurs :
Il a le moins de part au treſor qu’il enſerre,
﻿Theſaurizant pour les voleurs,
﻿Pour ſes parens, ou pour la terre.
Mais que dire du troc que la fortune fit ?
Ce ſont-là de ſes traits ; elle s’en divertit.
Plus le tour eſt bizarre, & plus elle eſt contente. ﻿Cette Deeſſe inconſtante ﻿Se mit alors en l’eſprit ﻿De voir un homme ſe pendre ; ﻿Et celuy qui ſe pendit ﻿S’y devoit le moins attendre.
* plût: plut
* comptez: comptés
* celebree: célébrée
* recüeilloient: recueillaient
* françois: français
* empedocle: Empédocle
* modérement: modérément
* peche: pèche
* mal gré: malgré
* écoulez: écoulés
* president: Président
* moquez: moqués
* conseillez: conseillés
* surs: sûrs
* t il: t-il
* par tout: partout
* dés que: Dès que
* des demain: dès demain
* des aujourd: dès aujourd
* si tôt: Sitôt
* long temps: longtemps
* la bas: là-bas
* bien tôt: bientôt
* prés: près
* nôtre homme: notre homme
* entre nous: entre nous
* est à: est-à
* à dire: à-dire
* seur: sûr
* envy: envi
* mary fort: Mari fort
* le mari: Le Mari
* puis qu aussi: Puisqu'aussi
* vielle: vieille
# Le Troupeau de Colas

* Le Troupeau de Colasfable de Jean-Pierre Claris de Florian

## Éditions

Édition en français :
* Le Troupeau de Colas (1793)
# Le Trèfle à quatre feuilles

* Le trèfle à quatre feuillespoème de Marceline Desbordes-Valmore« Tu fais de longs jours, »

## Éditions

Édition en français :
* Le Trèfle à quatre feuilles (1860, éd. Gustave Revilliod, publié dans Poésies inédites)
# Le Trophée d’armes orientales

Sur le sable du Nil, où gisaient ces armures, Mon pied poudreux heurtait des ossements humains ; Le vent y modulait de sinistres murmures, Le chacal déterrait des crânes et des mains.
Le bras s’est desséché, le sable brille encore : Voyez comme avec l’or l’acier se mariant Dessine en clous d’azur, sur le fer qu’il décore, L’arabesque émaillé du splendide Orient !
Pourquoi vous étonner de ces rubans de moire, Des éclairs serpentant sur ces lames de feu ? Les héros d’autrefois se paraient pour la gloire ; Le fer était leur joie, et le combat leur jeu.
Ce sont là les bijoux dont l’homme des batailles, Excitant du clairon son coursier hennissant, Avant de l’embrasser fête ses fiançailles Avec la belle mort qu’il cherche au lit de sang.
# Le Vilain

* Le Vilain dans Œuvres complètes de Béranger
* Le Vilain, partition dans Musique des chansons de Béranger