OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Unicyclisme

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## L'apprentissage

Le plus simple est de s'entraîner sur un faux plat descente, le long d'un mur pour comprendre les réactions de l'engin. Dès que la marche avant est maitrisée se pencher sur la marche arrière, très important ! 3 semaines en moyenne d'entraînement doivent suffire pour la base.
# VBA

Le contenu que vous recherchez a été déplacé sur Wikiversité. Il devrait être disponible sous le nom Visual Basic.

## Voir aussi

* Programmation Visual Basic .NET
# VHS-4/Dlna

La partie ad-hoc de l'arborescence
Comment la rendre visible en partage Windows pour la peupler facilement
Retour d'expérience sur ce qui marche sur une configuration Android, Téléviseur Samsung
# VHS-4

Ce WikiBook s'adresse aux propriétaires et utilisateurs des NAS de la gamme Ve-Hotech VHS. Il a pour objectif de décrire en détail l'utilisation du NAS sur des cas d'usage concrets, en relais de la documentation constructeur. Tous les exemples et copies d'écran sont issus d'un VHS-4 VX, mais devraient être aisément transposables sur les autres appareils de la gamme (VHS-2 LS, VHS-4 LS, VHS-2 VX).

## Sommaire

* Installation
* Gérer des utilisateurs
* Gérer des partages Windows (SMB)
* Mettre à disposition des médias en DLNA (UPnP)
* Télécharger des Torrents
* Créer une VM Windows XP

## TBD

À compléter.
# Tribologie/Guidage par sustentation magnétique

Les chapitres de cet ouvrage sont suivis régulièrement.
N'hésitez pas à utiliser les pages de discussion pour inscrire vos remarques (positives ou négatives) et poser vos questions. :
Plan du livre : :
Généralités • Actualités
Bibliographie
Manifestations du frottement
Diverses approches des problèmes de frottement
Modélisation des actions de contact
Genèse des frottements
Nature et comportement des surfaces frottantes
Usure des surfaces • Endommagement des engrenages • Endommagement des roulements
Matériaux utilisables pour le frottement
Traitements anti-usure
Revêtements anti-usure
Lubrifiants en général • Lubrifiants liquides • Lubrifiants pâteux • Lubrifiants solides et vernis
Techniques de lubrification • Lubrification des engrenages • Lubrification des roulements
Guidages, généralités
Contacts localisés, pressions de Hertz
Guidages par glissement de surfaces
Guidage par roulement
Guidage par sustentation magnétique
Applications pratiques industrielles • Pneumatiques
Applications pratiques en biologie et médecine
Facteurs de frottement
Enseignement et recherche
modèles 0 1 :
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## Systèmes d'assistance cardiaque

Le dispositif d'assistance ventriculaire (DAV) rotatif de la société WorldHeart est une pompe rotative centrifuge implantable dont la seule pièce mobile est un rotor. Celui-ci est suspendu par lévitation magnétique et donc guidé dans le boîtier de l'appareil sans palier lisse ni roulement.
# La Mabilière/Les propriétaires de La Mabilière/Famille de Fadate
#### Famille de Fadate

    La Famille de Fadate, est une famille d’origine italienne de la région de Crémone.
    Baptiste de Fadate
       Baptiste de Fadate, venu en France comme capitaine de l’escorte de Catherine de Médicis. Il fut Naturalisé par Charles IX en 1553.
    Jacques-Louis Edmond de Fadate
       Jacques-Louis de Fadate, recueillit "La Mabilière", après son décès en 1888, il cédera ses biens à son fils cadet Raoul-Jacques-Patrice de Fadate-de-Saint-Georges
    Edmond Jacques de Fadate-de-Saint-Georges
       Edmond Jacques de Fadate-de-Saint-Georges, né à la Bellonnière le 16 août 1835, l'ainé de Jacques-Louis de Fadate et de Julie Drouïn. Il recueillit "La Mabilière" qui passa, après le décès de son père en 1888, à son frère cadet Raoul-Jacques-Patrice de Fadate-de-Saint-Georges.
    Raoul-Jacques-Patrice de Fadate-de-Saint-Georges
       Raoul-Jacques-Patrice de Fadate-de-Saint-Georges, né à Tours le 8 février 1838, demeurant à Épineuil-le-Fleuriel au château de Cornançay (dans le Cher, XVIIIe , source d'inspiration du "domaine mystérieux" dans le Grand Meaulnes), celui-ci décédera à Paris le 11 mars 1893, marié à Marie Girard de Villesaison, laissera pour seul héritier Louis Marie Charles Jacques.
    Louis Marie Charles Jacques, vicomte de Fadate-de-Saint-Georges
       Louis Marie Charles de Fadate-de-Saint-Georges né le 2 février 1869 à Paris, qui épousera le 3 février 1894 à Paris Claire Marie Mathilde Radegonde de Chabaud la Tour, née le 4 août 1871 à Thauvenay (Cher). Ils gardèrent la propriété de "La Mabilière" que peu de temps puisqu’ils la revendirent le 27 novembre 1895 à monsieur et madame Louis Fabre.
* Notes et références (Famille de Fadate)
* ↑ P. Robert "Familles de Touraine et Alliances").
* ↑ SAT 1866 Page 351
* ↑ Le Château de Cornançay, sur la base Mérimée, ministère de la Culture
* ↑ Ces actes sont dus aux recherches de monsieur Michel Maitre
# La Mabilière/Les propriétaires de La Mabilière/Famille Lumeau
#### Famille Lumeau

    Madame Lumeau
       Madame Kuhl-Lumeau (fille de Maître Lumeau, notaire à Chinon), est mariée à un ressortissant allemand. Ils laissèrent "La Mabilière" à l’abandon pendant sept longues années. Désertée, ouverte à tous vents, les bâtiments squattés furent rachetés et restaurés en 1979 par les actuels propriétaires.
       "La Mabilière" a été depuis restaurée et soigneusement remise en valeur.
* Notes et références (Famille Lumeau)
# La Mabilière/Les propriétaires de La Mabilière/Famille de la Fouchardière
#### Famille de la Fouchardière

    François de la Fouchardière
       Au suivant, "La Mabilière", sans cesser d'être considérée comme arrière-fief de "Preugny", revint en 1728 à François de la Fouchardière, puis transmise à Charles Drouïn, contrôleur ordinaire des guerres à L'Île-Bouchard en 1782 Carré de Busserolle, seigneur de Champmorin, de Parçay, de Courcoué, de la Brèche, de Boisé, de Gareuil, de la Bellonniere et de Bel-Endroit ainsi que le château de Courcoué.
       Note :
       À la révolution, le manoir "du Prieuré" de Parçay-sur-Vienne et ses dépendaTexte en italiquences furent l’objet d’une adjudication au profit de Charles Drouïn, pour 33 600 livres le 1er février 1793. Cette acquisition fut effectuée pour soustraire le Prieuré aux révolutionnaires et en faire don aux missions étrangères. Ce qui ne se réalisa pas, il resta incorporé à la terre de la Brèche et appartint par la suite à Charles, son petit fils Charles, puis à sa fille Julie.
       Il eut un fils :
      * François de la Fouchardière : prêtre (1747).
* Notes et références (Famille de la Fouchardière)
* ↑ Dictionnaire d’Indre et Loire, tome 4, page 139
* ↑ Voir l’article sur le château de Courcoué volume des Vieux Logis de Touraine page 79.
# La Mabilière/Les propriétaires de La Mabilière/Famille Fabre
#### Famille Fabre

    Louis Fabre
       Louis Fabre et son épouse de Courcoué acquirent "La Mabilière" en 1895.
       Ce sont deux de leurs petits-enfants qui en héritèrent et s’en séparèrent le 22 juillet 1972 au profit de madame Kuhl-Lumeau.
* Notes et références (Famille Fabre)
# La Mabilière/Les propriétaires de La Mabilière/Famille de Gébert
#### Famille de Gébert

    Isaac de Gébert
       Isaac de Gébert, cadet de la maison de Noyant, seigneur de Baugé †1665, fils de Jean de Gébert et d’Antoinette de Périon, épouse en 1639 damoiselle Gabrielle Butan, dame de Preugny et du fief de Poully (veuve en 1665, † av. ou en 1673), dont :
       Isaac II de Gébert, Seigneur de Preugny (qui suit).
    Isaac II de Gébert
       Isaac II de Gébert (1647-1694), chevalier, seigneur de "Preugny", aîné du fief de "Poully", Capitaine au régiment de grenadiers royaux de Touraine, épouse en premières noces (1678) Marguerite Lemesnager, dame de "La Crouezerye", fille de Pierre Lemesnager, écuyer, sieur de "Lambraye", et de Marie Pasquereau, dont aucun enfant; et en secondes noces (1680-1681) damoiselle Anne Suzanne Pierres (1664-ap. 1731), fille de Josias Pierres, seigneur de "Périgny" et de Suzanne Carrey, de "Bellemare", dont :
      * Isaac Prosper de Gébert 1692-1765 (à suivre)
      * Anne de Gébert
      * Marie de Gébert
    Isaac Prosper de Gébert
       Isaac Prosper de Gébert (1692-1765), chevalier, seigneur de "Preugny", aîné du fief de "Poully", épouse damoiselle Marie Elisabeth de Gréaulme, fille aînée de Pierre Paul de Gréaulme, chevalier, seigneur de "Pont" †1679 (paroisse de Razines) et de Marie Favereau, Dame de Colombiers). Parmi leurs deux filles et quatre garçons :
      * Isaac Prosper Hardouin de Gébert 1725-1778;
      * Pierre Isaïe de Gébert, Chevalier de l'Ordre de St-Louis 1728;
      * Jean Baptiste Hardouin de Gébert;
      * Julie Rose de Gébert.
    Pierre Isaïe de Gébert
       Pierre Isaïe de Gébert (1728-v. an II/an VII), chevalier de "Saint-Louis", seigneur de "Pont", "Bournay", "La Couture", partie des fiefs de "Chantejean", capitaine au régiment de grenadiers royaux de Touraine, épouse en 1780 Thérèse Rosalie de Blet (1754-v. 1810), dont :
      * Thérèse Antoinette Armande de Gébert, épouse de Louis Joseph de Mangin d’Hermantin;
      * Perrine Rosalie Jeanne Marthe de Gébert, épouse de François Louis de Mauvise.
       Les deux sœurs et leurs époux se partagent en deux lots les immeubles échus de la succession de leurs parents et beaux-parents : domaine de "Pont" à Razines, métairies de "La Couture" et de "Bournay" à Braslou, domaine de "Preugny" à Courcoué (acte sous seing privé enregistré à Richelieu le 26 décembre 1810). Louis Joseph de Mangin d’Hermantin et son épouse vendent leur part, du moins les domaine, terre et château de "Preugny", maison et métairie du même lieu, maison et métairie de "Bourg-Neuf", maison et borderie des "Bouchets" et toutes leurs dépendances, à François Joseph Pierre de Mondion le 26 août 1811, devant maître Fourchault, notaire à Richelieu.
       La réunion de ces deux seigneuries en un « domaine de Courcoué » au XIXe a laissé une documentation touchant l’acquisition de biens nationaux, des états de constitution des terres, une comptabilité journalière suivie (à voir plus loin).
* Notes et références (Famille de Gébert)
* ↑ Archives départementales d’Indre-et-Loire, 3 Q 7115.
* ↑ Archives départementales d’Indre-et-Loire, 3 E 11 /630.
# La Reliure d'Art

* La Reliure d’Art
Ce Wikibook va essayer de décrire les bases de l'art de la reliure pour mieux apprécier les reliures que vous pourrez voir ou faire un premier ouvrage soi-même. Avec du temps, du soin et de la persévérance on peut obtenir un beau résultat.
* Une catégorie de Wikimedia Commons propose des documents multimédia sur La Reliure d'Art.
* Wikipédia propose un article sur : « Reliure ».
* Une succincte histoire de la reliure
* Les Différentes Reliures et les réalisations connexes
* Les Différentes Étapes de la réalisation d’une reliure
* Choisir une reliure adaptée
* Le Matériel
* Les Matériaux
* Des réalisations simples pas à pas
* Le Vocabulaire de la reliure et du livre
* Notes sur la dorure
* Notes sur la restauration
* Les Formations, les diplômes, les expositions et les ateliers
* Bibliographie et liens
# Ville30/Appropriation de la rue par des activités socioculturelles

Pour revendiquer qu'une plus grande proportion de l'espace public soit consacré aux échanges sociaux, le meilleur moyen est encore... de le prendre. Organisez ou improvisez un rendez-vous avec vos voisins : verre de l'amitié, auberge espagnole, concert, animation théâtrale, brocante de quartier ou encore une braderie des commerces locaux ou un village associatif.
L'occupation de l'espace public est un droit que peuvent s'approprier tous les citoyens. Mais si ce droit n'est pas utilisé, d'autres acteurs pourraient y voir une autre occupation telle que des projets immobiliers ou l'aménagement de nouvelles routes. Un événement convivial peut donc être aussi une manifestation pour la préservation de l'espace public.

## Notes et références

* ↑ À Liège, une place de parking coûte 1€ par heure pour un maximum de 7€ par jour... Ou 1,4€ par jour pourvu qu'on réalimente le parcmètre toutes les demi-heures (un partenariat à développer avec votre nouvelle communauté de voisins?). 30 jours moins les dimanches – et sans compter les jours fériés – coûtent donc 42€ pour 10m². Ajoutez à cela la location d'un conteneur-maison et vous obtiendrez un prix inégalable pour un logement dont vous choisirez la vue.
# Vidéoprojecteur DIY/Électricité / Électronique
### Les bases / Règles de sécurité

Voir règles de sécurité section Éclairage : Sécurité et protections.

### Les composants qu’il est utile de connaître

Pourquoi ne pas insérer des liens vers des articles de composants sur wikipedia ici par exemple...
* Ballast
* Condensateur
* Amorceur

### Temporisation de l’extinction des ventilateurs

À l’extinction du vidéoprojecteur, l’ampoule est encore bouillante, c’est la raison pour laquelle on doit d’abord éteindre l’ampoule puis laisser les ventilos tourner le temps de refroidir l’ensemble.
Il faut donc deux interrupteurs, un pour l’ampoule, et un pour les ventilateurs.
Pour éviter d’avoir à revenir couper les ventilateurs, il est possible de concevoir un petit montage électronique permettant de retarder l’extinction des ventilos.
* le zeltroleur gère ceci, et possède d’autres fonctionnalités utiles pour votre VP.
une vidéo du zeltroleur
* Il existe également des timers pour ventilateur qu’on trouve dans les magasins d’électronique.

### Motorisation D’une Partie Du Vp

Le zeltroleur permet de gérer deux moteurs en simultané (mise au point=focus) et (trapèze=keystone) à distance par télécommande infrarouge. Mais également de télécommander la Mise / hors Tension du projecteur et le déport des boutons de contrôle du LCD (réglages contrast, luminosité etc).
Au niveau des anomalies il permet de détecter toute élévation de température anormale par 3 sondes de températures à disposer sur la dalle LCD, sur la lampe et une pour la température interne du VP.
En cas de panne ou blocage des pales d'un ventilateur ou d'une surchauffe sur au moins l'une des sondes, le zeltroleur coupe la lampe du projecteur pour garantir la sécurité de l'ensemble (risque d'incendie, préserver la destruction du LCD etc).
Par ses sondes de températures lorsqu'on éteint le VP, le zeltroleur continu le refroidissement de l'ensemble en continuant de ventiler jusqu'à obtention de la température programmée indépendamment sur chacune des sondes.
Ces 3 thermostats indépendants permettent également d'empêcher le réamorçage de la lampe si la température de seuil minimum n'est pas atteinte. Cette fonction est utile pour le cas d'utilisation de lampes aux halogénures métalliques avec brûleur à quartz (HQI) qui ne peuvent être réamorcées à chaud sous peine de destruction de l'amorceur.
Toutes les informations remontent sur un afficheur LCD de 2x16 caractères. On peut lire également le nombre d'amorçage qu'a subit la lampe mais aussi le nombre d'heure d'allumage de celle-ci. toutes ces informations sont stockées en EPROM pour éviter qu'une panne de courant ou un débranchement électrique fasse perdre ces informations
Allez sur le site pour plus de détails.
Ce projet gère aussi le focus électrique etc.
# Ville30
## 30 km/h : rendons à la ville sa convivialité

Redéfinir la vitesse du trafic dans une zone donnée, c’est réfléchir au rôle qu’on veut attribuer à cette zone. À 30 km/h, la fonction sociale prédomine sur la fonction de transit et c'est la qualité de vie de toutes et tous qui augmente !
Ce dossier a été publié par Inter-Environnement Wallonie asbl, dans le cadre de ses missions d'éducation permanente, avec le soutien de la Fédération Wallonie-Bruxelles. Le document original, aujourd'hui proposé à l'édition collaborative via Wikilivres, est disponible sur www.iew.be.

## Table des matières

* Introduction
* Apaiser les quartiers résidentiels
** Les concepts d’aménagements renforçant la fonction sociale
*** Les zones piétonnes
*** Les zones résidentielles et zones de rencontre
*** Les zones à trafic limité
*** Les espaces partagés
*** Les zones 30 et le concept de ville 30
** Pourquoi adapter les limitations de vitesse ?
*** Pour éviter les accidents
*** Pour gagner en convivialité
*** Pour un environnement sonore apaisé
*** Pour une qualité d'air supérieure
*** Pour un partage équitable entre tous et plus d'autonomie
*** Pour une meilleure santé
*** Pour rationaliser les dépenses et dynamiser l'économie locale
*** Pour un trafic plus fluide
** Législation
** Application concrète actuelle du concept de « ville 30 »
*** Aperçu de la situation
*** Analyse de cas : Graz et Strasbourg
* Mobilisation citoyenne
** Opinion publique : du bon usage du processus démocratique
*** La Consultation populaire, arme à double tranchant
*** Est-ce un échec et pourquoi ?
*** Remise en cause du processus démocratique ?
*** Satisfaction finale des habitants
** Mise en place de la mesure
*** Intégration de la zone 30 dans un plan global de mobilité
*** Aménagements de la voirie
*** Concertation avec les citoyens
*** Information et promotion
*** Rôle de la police
*** La technologie au secours du respect des limitations de vitesse ?
** Outils d'appropriation citoyenne
*** Le comité de quartier, organe de mobilisation et d'information entre riverains
*** La pétition, action populaire et concrète
*** Appropriation de la rue par des activités socioculturelles
*** La cartographie collaborative au service de l'expression citoyenne
** Adopter une communication adéquate
*** Une thématique transversale
*** Formuler en termes positifs
* Réponses aux idées reçues
* Bibliographie
* Glossaire des abréviations
# Ville30/Apaiser les quartiers résidentiels

Lorsque la vitesse du trafic est définie à 70km/h ou plus, la voirie est dévouée à la circulation au détriment de son rôle social. À 50km/h, on obtient un compromis entre un niveau de performance élevé pour écouler le trafic et une place laissée à la vie sociale. Et à 30km/h, la qualité de vie prédomine sur la mobilité. Redéfinir la vitesse du trafic dans une zone donnée, c'est réfléchir au rôle qu'on veut attribuer à cette zone. Adopter une vitesse réduite, ce n'est pas pour autant stigmatiser la voiture. Mais celle-ci est un mode de déplacement parmi d'autres et il est évident qu'elle ne peut en assurer la totalité. Nous sommes tous amenés à utiliser différents modes à d'autres moments et sommes au moins tous piétons plusieurs fois par jour. Les villes ne peuvent donc plus être pensées comme elles l'ont été en majorité depuis les années 1950 pour l'automobile, c'est l'automobile qui doit désormais s'adapter à la ville.
Lorsque les premières voitures ont été mises en circulation, on leur a rapidement imposé une limitation de 10 km/h, soit à peu près la vitesse d'un cheval au pas. Il semblait évident au XIXe siècle qu'un cheval ne pouvait galoper en rue au risque de contraindre les piétons largement majoritaires. On a depuis lors laissé les voitures enfreindre cette limite avant de décourager ceux qui roulent trop lentement. Les voiries ont alors toutes été dévolues à la circulation. Or, on peut donner deux fonctions à un espace public : une fonction de transit ou une fonction sociale. Lorsque c'est la première qui prime, on parle de route, mais lorsque la fonction sociale prédomine, on parle plutôt de rue. Ce chapitre démontre que réduire la vitesse de circulation est le meilleur outil pour repartager équitablement entre tous les citoyens un espace public trop souvent conçu pour l'automobile.

## Références

* ↑ Déjà en 1958, on a calculé que « si tous ceux qui viennent à New York en transports en commun s'y rendaient en voiture, toute la partie de Manhattan au sud de Central Park devrait être transformée en parking à étages » G. BAKER & B. FUNARO, « Parking », New York, éd. Reinhold, 1958, P.18
# Ville30/Bibliographie

* AtmoPACA, « Impact de la réduction de vitesse sur la pollution par l'ozone », 2010, 48 p.
* IBSR, « La zone 30 : Pour plus de sécurité et de convivialité »
* GRACQ, « Villes et Villages 30, espaces à vivre », 2011
* CERTU, « Conception intégrée des infrastructures routières en milieu urbain : exemple : voie B1 le long du Rhin à Düsseldorf - Allemagne », 2003
* CERTU, « Les zones 30 en France : bilan des pratiques en 2000 », 2003
* CERTU, « FICHE n°05 Vitesse et fonctionnement urbain », juillet 2006
* COMMISSION NATIONALE CLIMAT, « Cinquième communication nationale de la Belgique en vertu de la Convention-Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques », 2009, 206 p.
* COURBE Pierre, « Véhicules électriques ? Changez de mobilité, pas de voiture ! », IEW, 2010
* FLONNEAU Mathieu, « L’automobile au défi de ses excès. Le moment Pompidou, mythes et réalités », in GRISET Pascal (dir.), « Georges Pompidou et la modernité, les tensions de l’innovation », 1962-1974, Bruxelles, PIE, Peter Lang, 2006, p. 25-36.
* GEHL Jan, « Pour des villes à échelle humaine », Écosociété, 2012
* GORZ André, « L’idéologie sociale de la bagnole », 1973
* HAUPTMANN E. & WATES N., « Concertation citoyenne en urbanisme - La méthode du Community planning », Éditions Yves Michel, 2010
* HÉRAN F., "Déplacements urbains, pourquoi les maires se trompent sur l'opinion de leurs administrés" (2000), Transports Urbains, n°102, pp. 13-20.
* IBGE, « Vademecum du bruit routier urbain », Vol. I, 2004
* ILLICH Ivan, « Énergie et équité », 1973
* MINISTÈRE DES COMMUNICATIONS (1971) La limitation généralisée de la vitesse en dehors des agglomérations. Paris.
* NILSSON G. « The effects of speed limits on traffic accidents in Sweden ». Sartryck (Suède), Swedish National Road and Transport Research Institute, 1982.
* OCDE, « Sécurité routière : quelle vision pour demain ? », 2002
* OMS, « Rapport mondial sur la prévention des traumatismes dus aux accidents de la circulation », 2004
* OSR, « Évolution générale des accidents et des victimes en Belgique. Évolution de la sécurité routière 2000-2006. », 2008
* ÖVP, « 60 Jahre Steirische Volkspartei », 2005, p.101-102