# Gare de Besançon Franche-Comté TGV

La gare de Besançon Franche-Comté TGV est une gare ferroviaire française de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône, située sur le territoire de la commune des Auxons, à 11 km au nord-ouest de Besançon, dans le département du Doubs et la région Bourgogne-Franche-Comté.
Elle est l'une des deux nouvelles gares de la LGV Rhin-Rhône, en service depuis le 11 décembre 2011, avec la gare de Belfort - Montbéliard TGV.

## Situation ferroviaire

Établie à 228 mètres d'altitude, la gare de Besançon Franche-Comté TGV est située au point kilométrique (PK) 51,969 de la ligne Rhin-Rhône (LGV) et au PK 418,483 de la ligne de Besançon-Viotte à Vesoul.

## Histoire

Sa mise en service est effective depuis le 11 décembre 2011, en même temps que la gare de Belfort - Montbéliard TGV.

### Choix du site

Durant la campagne pour les élections municipales à Besançon en 2001, l'emplacement de la future gare TGV avait suscité de nombreux débats politiques. Les élus Verts, opposés au projet au profit d'une gare en centre-ville, obtinrent de la nouvelle équipe municipale l'organisation d'un référendum local sur cette question, qui fut organisé le 6 novembre 2001. Avec un taux de participation de 40 %, les Bisontins rejetèrent à 70 % la proposition de création de la gare TGV d'Auxon, au profit d'une desserte exclusive de la gare de Besançon-Viotte. Toutefois, la topographie singulière de la ville de Besançon qui permettrait difficilement le passage de la LGV en zone urbaine a été mise en avant et le choix de la gare des Auxons fut décidé, la création de cette gare extérieure s'avérant plus raisonnable et moins coûteuse à court terme, ceci a justifié le choix de son emplacement. En revanche, les élus ont obtenu de la SNCF une liaison ferroviaire entre les deux gares, qui permet à la gare de Besançon-Viotte de conserver une desserte par TGV pour certaines destinations (5 TGV quotidiens aller/retour).

### Travaux de construction

Les travaux de construction de la gare ont été officiellement lancés le 30 avril 2009, en présence du président de la SNCF, Guillaume Pepy, et de nombreux élus locaux. Les coûts de construction de la gare sont estimés à 32 millions d'euros, supportés par la SNCF et RFF. Le 1er février 2010, le ministre de la relance Patrick Devedjian se rend sur le chantier pour constater la progression des travaux qui ont bénéficié d'une anticipation de 7 millions d'euros pour les deux gares nouvelles de la LGV Rhin-Rhône. Les travaux sont terminés en octobre 2011.
La gare a été inaugurée le 1er décembre 2011 par Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement et par Guillaume Pepy, président de la SNCF.

## Architecture

Les architectes chargés du projet de la gare TGV de Besançon ont travaillé sous la direction de Jean-Marie Duthilleul, directeur de l'aménagement à la SNCF, par le biais du bureau d'études AREP. Les axes forts du projet ont été l'intégration dans le paysage et les performances environnementales.

### Plan de voies de la gare

Plan de voies de la gare de Besançon Franche-Comté TGV :
| Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg |
| Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Vers Belfort - Montbéliard TGV / Mulhouse / Strasbourg | Raccordement Ouest vers Besançon-Viotte et liaison TER | Raccordement Ouest vers Besançon-Viotte et liaison TER | Raccordement Ouest vers Besançon-Viotte et liaison TER | Raccordement Ouest vers Besançon-Viotte et liaison TER | Raccordement Ouest vers Besançon-Viotte et liaison TER | Raccordement Ouest vers Besançon-Viotte et liaison TER | Raccordement Ouest vers Besançon-Viotte et liaison TER | Raccordement Ouest vers Besançon-Viotte et liaison TER | Raccordement Ouest vers Besançon-Viotte et liaison TER | Raccordement Ouest vers Besançon-Viotte et liaison TER |
| Vers Dijon / Paris-Gare-de-Lyon | Vers Dijon / Paris-Gare-de-Lyon | Vers Dijon / Paris-Gare-de-Lyon | Vers Dijon / Paris-Gare-de-Lyon | Vers Dijon / Paris-Gare-de-Lyon | Vers Dijon / Paris-Gare-de-Lyon | Vers Dijon / Paris-Gare-de-Lyon | Vers Dijon / Paris-Gare-de-Lyon | Vers Dijon / Paris-Gare-de-Lyon | Vers Dijon / Paris-Gare-de-Lyon |
Légende
 Voie ferrée
 Quai de gare
 Route ou rue
 Bifurcation
 Bâtiment voyageurs
 Passage à niveau
 Sens de circulation
 Voies de service, de garage, de triage
 Tunnel
Le plan de voies affiché ci-dessus n'est qu'un schéma, il ne prétend pas à une exactitude géographique, en particulier en ce qui concerne les échelles ou les directions. :

### Aspect

La gare, située dans un espace boisé, est semi-enterrée et ses toitures végétalisées, l'objectif étant qu'elle se fonde dans le paysage. Ses façades en pierre sont agrémentées de petites ouvertures verticales, faisant référence à l'architecture de Vauban qui a construit les fortifications de Besançon. La salle des pas perdus est agrémentée d'une horloge imposante, dénommée Matrice, d'un poids de 5,5 tonnes et mesurant 6,23 mètres de haut et alimentée par un moteur de TGV, en référence au passé horloger de Besançon.

### Performances environnementales

La gare est protégée par une toiture végétale équipée de panneaux photovoltaïques qui doivent couvrir 38 % des consommations en électricité. Un puits canadien permet de réguler la température intérieure du bâtiment. Une chaufferie bois assure 90 % des besoins en chauffage tandis que 30 % de la production d'eau chaude sanitaire est assurée par une station solaire alimentée par des capteurs. La toiture, orientée plein sud, permet de bénéficier de la lumière du soleil, limitant le recours à l'éclairage artificiel.
La gare a été certifiée NF Bâtiments Tertiaires - Démarche HQE et bénéficie du label BBC Effinergie (Bâtiment Basse Consommation).

### Aménagements extérieurs
#### Parkings et intermodalité

Un parking de 1 000 places situé au sud de la gare a été conçu en concertation avec l'Office national des forêts pour conserver des massifs forestiers au sein de l'aire de stationnement : 188 arbres ont ainsi été préservés. Le parking se décompose en un parking ouest pour véhicules particuliers de 431 places, un parking centre pour véhicules particuliers de 474 places et un parking de 100 places pour les loueurs de véhicules. Le parvis de gare est équipé d'un parking pour vélos, d'un parking moto gratuit, d'un parking pour personnes à mobilité réduite, d'un parking taxi et d'un dépose bus.

#### Parc tertiaire

L'aménagement d'un parc d'activités tertiaires sous forme de ZAC, d'une surface de 25 hectares, a été décidée par Grand Besançon Métropole. La zone, dénommée « La Nouvelle-Ère », est située sur la commune des Auxons, entre la gare et la route départementale 1. Les premières implantations ont eu lieu en 2017, avec l'objectif d'atteindre à terme une surface totale de 90 000 m$^2$ de locaux et bureaux et 3 500 emplois.

## Fréquentation

La fréquentation de la gare est détaillée dans le tableau ci-dessous :
| | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
| Voyageurs | 689 453 | 682 900 | 712 656 | 641 643 | 657 453 | 349 723 | 501 306 | 618 834 | 739 282 |
| Voyageurs + non voyageurs | 783 470 | 776 023 | 809 837 | 729 140 | 747 106 | 397 413 | 569 666 | 703 220 | 840 093 |

## Accès
### Accès routier

La gare est accessible par la RD 1, dont le réaménagement en 2x2 voies a été entrepris par le Conseil Général du Doubs en 2011 (travaux toujours en cours), sur les deux kilomètres qui séparent la gare de la RN 57$^,$. L'État, par l'intermédiaire de la DREAL Franche-Comté, s'est chargé de la construction d'un échangeur permettant le raccordement de la RD 1 et de la RN 57 et de la mise à 2x2 voies de la RN 57 entre l'autoroute A 36 et Devecey$^,$. L'échangeur autoroutier le plus proche est la sortie 4 Besançon - Saint-Claude de l'A 36, située à 7 kilomètres au sud de la gare.

### Accès par transports en commun

La gare est desservie par les lignes Ginko Proxi TGV 1, 2, 3 et 4 du service de transport en commun de Grand Besançon Métropole.

### Accès ferroviaire

La ligne de Besançon-Viotte à Vesoul a été réaménagée (remplacement des rails, électrification, réfection des ouvrages d'art, doublement des voies à certains endroits) de 2008 à 2011 sur une section d'une douzaine de kilomètres entre la gare de Besançon-Viotte et Devecey afin d'assurer le raccordement de la LGV Rhin-Rhône avec le réseau ferré existant. Cette ligne est empruntée aussi bien par des TGV que par des TER Bourgogne-Franche-Comté, le trajet entre les deux gares étant estimé à dix minutes. Trois haltes seront construites sur le trajet : une à Miserey-Salines, une à École-Valentin et une au nord de la commune de Besançon appelée Besançon - Portes de Vesoul.

## Service des voyageurs
### Accueil

Gare de la SNCF, elle dispose d'un accueil (ouvert tous les jours de 6 h à 22 h 45), d'automates permettant l'achat de titres de transport (grandes lignes et TER), de toilettes, du Wi-Fi gratuit, d'un défibrillateur et d'autres services pratiques (objets trouvés, distributeur de billets de banque), mais également d'un baby-foot, d'un piano et de distributeurs alimentaires.
Un bar-brasserie et restaurant, Trib's (ouvert tous les jours), vendant également du tabac et de la presse écrite, se trouve dans le hall de la gare.

### Desserte
#### Temps de parcours

Voici les meilleurs temps de parcours depuis la gare de Besançon Franche-Comté TGV selon les horaires fournis par la SNCF le 7 janvier 2011 :
Meilleurs temps de parcours depuis Besançon Franche-Comté TGV :
| Francfort | 3 h 55 |
| Montpellier | 3 h 54 |
| Marseille | 3 h 46 |
| Lille-Europe | 3 h 15 |
| Paris-Gare-de-Lyon | 1 h 59 |
| Lyon-Part-Dieu | 1 h 56 |
| Strasbourg | 1 h 39 |
| Mulhouse | 0 h 45 |
| Dijon | 0 h 26 |
| Belfort - Montbéliard TGV | 0 h 20 |
| Besançon-Viotte | 0 h 13 |

#### Cadencement

* Dijon : 11 A/R par jour.
* Mulhouse : 11 A/R par jour.
* Paris : 7 A/R par jour.
* Lyon : 6 A/R par jour.
* Strasbourg : 5 A/R par jour.
* Marseille : 4 A/R par jour.
* Montpellier : 2 A/R par jour.
Les trains au départ de cette gare permettent également d'atteindre celles d'Aix-en-Provence TGV, Antibes, Les Arcs - Draguignan, Avignon TGV, Belfort - Montbéliard TGV, Cannes, Chalon-sur-Saône, Francfort-sur-le-Main, Luxembourg, Mâcon-Ville, Mannheim, Metz-Ville, Nancy-Ville, Nice-Ville, Nîmes, Saint-Raphaël-Valescure, Thionville, Toulon et Valence TGV.

## Galerie de photographies

* Construction de la gare de Besançon Franche-Comté TGV en 2009.
* Gare de Besançon Franche-Comté TGV en construction en 2009, vue direction Dijon.
* La salle d'échange en juillet 2012.
* La passerelle pour changer de quai en juillet 2012.