# Ligne 15 du tramway de Bruxelles

La ligne 15 du tramway de Bruxelles est un projet de ligne de tramway à Bruxelles, qui traversera le quartier de Tour et Taxis et reliera la station de métro Belgica et la gare de Bruxelles-Nord, à partir de 2029. En 2032, la ligne sera étendue afin de rejoindre la gare de Bruxelles-Central. À plus long terme, la ligne devrait être étendue vers Ixelles, en reprenant l'itinéraire de la ligne de bus 95, voire atteindre Watermael-Boitsfort.

## Histoire

En juin 2010, la ministre bruxelloise du transport Brigitte Grouwels annonce que la Région de Bruxelles-Capitale étudie la création d'une ligne de tram vers Tour et Taxis.
Le contrat de gestion de la STIB, préparé en 2012, annonce que le tram desservant Tour et Taxis verra le jour pour la période 2017-2020. Ce contrat de gestion est approuvé par le gouvernement bruxellois en février 2013.
En décembre 2018, le gouvernement bruxellois donne son feu vert à deux projets de nouvelles lignes de tram : l'un qui traversera Neder-Over-Heembeek, et l'autre qui desservira Tour et Taxis. Ce dernier reliera la station de métro Belgica à celle de Rogier. L'itinéraire exact implique un passage par le boulevard Belgica, les rues Vanderstichelen, Picard, le futur pont Picard, la gare du Nord et la place Rogier.
En juillet 2019, le gouvernement Vervoort III présente son accord gouvernemental, pour la législature 2019-2024. L'adoption d'un "Plan directeur tram" est évoquée, qui confirme la création d'un tram desservant Tour & Taxis. Parmi d'autres projets, la « tramification » de la ligne de bus 95, qui relie la gare centrale et Watermael-Boitsfort, est annoncée. La commune d'Ixelles rend son avis sur le plan Good Moove (le plan régional de Mobilité) en septembre de la même année, et se dit favorable à la « tramification » de la ligne 95.
Le 9 juillet 2021, le gouvernement bruxellois modifie l'itinéraire envisagé pour la ligne desservant Tour et Taxis : le terminus ne sera finalement pas sur la place Rogier, mais bien à la gare centrale, dans le centre ville. Deux itinéraires sont étudiés : l'un, soutenu par la STIB, passant par la place Saint-Lazare et le boulevard Pachéco, l'autre, soutenu par la Ville de Bruxelles, passant par la rue du Progrès, la place Rogier, le boulevard du Jardin botanique et le boulevard Pachéco. La semaine suivante, le gouvernement choisit la première option.
En septembre 2021, Brieuc de Meeûs, administrateur général de la STIB, dévoile les projets de l'entreprise. Pour la ligne de Tour et Taxis, de Meeûs envisage de prolonger la ligne au-delà de la gare centrale, en reprenant soit le tracé du bus 71, soit celui du bus 95 ; tous deux desservant Ixelles. Mais la « tramification » du 71, maintes fois étudiées par le passé, n'a pas abouti. : la STIB travaille dès lors sur celle du 95.
En mai 2023, la commune de Watermael-Boitsfort émet des inquiétudes quant à la « tramification » de la ligne de bus 95. Cette ligne emprunte des rues trop étroites pour permettre le passage d'un tramway, et la STIB envisage un terminus à l'ULB, à Delta ou à la place Keym. La commune ne serait dès lors plus desservie. Marie-Noëlle Stassart, échevine de l’Urbanisme, des voiries et de la mobilité, dit espérer une « tramification » jusqu’à Wiener et, a minima, place Keym.
Dans la foulée, un retard de cinq ans est annoncé pour la ligne traversant Tour et Taxis : initialement prévue pour 2024, elle ne verra pas le jour avant 2029. En octobre 2023, la région bruxelloise attribue le marché public de conception et de construction à un consortium composé du bureau d’études Arcadis associé au cabinet d’architecture LA/BA, aux urbanistes de CityTools et aux paysagistes de Taktyk.
Le 2 janvier 2024, la STIB dévoile le numéro que portera la ligne : il s'agit du numéro 15. Elle dévoile aussi le calendrier de la mise en service de la ligne : le tronçon Belgica - Gare du Nord sera opérationnel en 2029, tandis que le tronçon Gare du Nord - Gare centrale (via le boulevard Saint-Lazare et le boulevard Pachéco) ne le sera qu'en 2032. Enfin, la STIB envisage pour la suite une extension de la ligne vers le Sud de l'agglomération, et remplacera la ligne de bus 95 en reprenant son itinéraire. Depuis la Gare centrale, deux options sont envisagées : soit un itinéraire passant par la rue des Colonies, la rue de la Loi et la rue Ducale, soit un itinéraire via le Coudenberg, la place Royale et la place des Palais. Dans les deux cas, le tram atteindrait la place du Trône, et poursuivrait ensuite sur la rue du Trône et l'avenue de la Couronne, jusqu'à atteindre le cimetière d'Ixelles. Le terminus n'est pas encore choisi, et se jouerait entre trois options : ULB via le Solbosch, Delta via le pont Fraiteur, ou enfin Weiner via la place Keym à Watermael-Boitsfort.
Le 14 mai 2024, la demande de permis est introduite par Bruxelles Mobilité, en collaboration avec la STIB, pour le tronçon entre Belgica et la gare du Nord. Le début des travaux est prévu pour 2026.

## Tracé et stations

Le trajet prévu est le suivant :
| | Stations | Lat/Long | Communes | Correspondances |
| o | Belgica | 50° 52′ 03″ N, 4° 20′ 09″ E | Jette | |
| o | Vanderstichelen | 50° 51′ 58″ N, 4° 20′ 19″ E | Molenbeek-Saint-Jean | - |
| o | Picard | | Molenbeek-Saint-Jean | - |
| o | Suzan Daniel | | Molenbeek-Saint-Jean | - |
| o | WTC | | Bruxelles-ville | - |
| o | Gare du Nord | 50° 51′ 37″ N, 4° 21′ 37″ E | Schaerbeek | -        - - |
| o | Brabant | | Saint-Josse-ten-Noode | |
| o | Jardin | | Saint-Josse-ten-Noode | |
| o | Pachéco | | Bruxelles-Ville | |
| o | Cité administrative | | Bruxelles-Ville | |
| o | Sainte-Gudule | | Bruxelles-Ville | |
| o | Gare Centrale | | Bruxelles-Ville | |

## Exploitation de la ligne
### Matériel roulant

La ligne 15 sera entièrement équipée et exploitée par des motrices T4000.

### Tarification et financement

La tarification de la ligne sera identique à celles des autres lignes de tramway exploitées par la STIB ainsi que les réseaux urbains bruxellois TEC, De Lijn, SNCB et accessible avec les mêmes abonnements sauf sur le tronçon Bourget-Brussels Airport de la ligne 12. Un ticket peut permettre par exemple 1, 5 ou 10 voyages avec possibilité de correspondance.
Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la STIB.