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# Amazone (film, 1990)

Amazone (Amazon) est un film américano-finlandais de Mika Kaurismäki, sorti en 1990.

## Synopsis

Un homme d'affaires veuf finlandais nommé Kari se rend au Brésil avec ses deux filles. Il commence à étudier la possibilité de démarrer une opération d'extraction d'or dans la forêt tropicale voisine avec Dan, un pilote expatrié américain. Paola, une habitante locale, le met cependant en garde contre les répercussions désastreuses de l'exploitation minière sur la jungle et ses habitants.

## Fiche technique

* Titre : Amazone
* Titre original : Amazon
* Réalisateur : Mika Kaurismäki
* Scénaristes : Mika Kaurismäki et Richard Reitinger, avec la collaboration de John Reaves
* Producteurs : Mika Kaurismäki et Pentti Kouri
* Producteurs exécutifs : Klaus Heydemann et Bruce Marchfelder
* Musique : Naná Vasconcelos
* Montage : Michael Chandler
* Pays de production : États-Unis, Finlande
* Lieux de tournage : États-Unis, Finlande, Brésil, France, Canada, Allemagne et Royaume-Uni
* Dates de sortie :
** Finlande : 14 décembre 1990
** États-Unis : 12 septembre 1997
** France : 12 août 1992

## Distribution

* Kari Väänänen : Kari
* Rae Dawn Chong : Paola
* Robert Davi : Dan
* Pirkko Hämäläinen : Susanne
* Sidney Martins : Thief
* Ruy Polanah : Julio Cesar
* Aili Solvio : Lea
* Esai Morales

## Distinctions

* Prix Jussi : Meilleur son pour Jouko Lumme en 1991.
# Evguenia Khassis

Evguenia Daniilovna Khassis (en russe : Евгения Данииловна Хасис), née le 11 septembre 1985 à Moscou, est une militante ultra-nationaliste russe qui purge une peine de 18 ans de prison pour complicité dans l'assassinat de l'avocat Stanislas Markelov et de la journaliste Anastasia Babourova à Moscou le 19 janvier 2009.

## Biographie
### Enfance

Elle est la fille de Daniel G. Khassis (né en 1957) et de Elena Nikolaevna (1961-2009).

### Débuts

Evguenia a travaillé comme bénévole pour Rousskii Verdict, organisation qui aide les nationalistes condamnés.

### Implication dans le mouvement ultra-nationaliste

Elle a été condamnée en mai 2011 avec son compagnon Nikita Tikhonov (membre d'un groupe nationaliste et condamné à perpétuité) pour complicité dans l'assassinat de l'avocat Stanislav Markelov (spécialisé dans la défense des droits de l'homme) et de la journaliste Anastasia Babourova (qui travaillait pour le journal d'opposition Novaïa Gazeta). Ceux-ci avaient été tués par balle en pleine rue le 19 janvier 2009 à Moscou, à la sortie d'une conférence de presse. Cela faisait suite à la dénonciation par Stanislav Markelov de la libération anticipée de l'ex-colonel russe Iouri Boudanov, condamné pour avoir étranglé une jeune fille de 18 ans alors qu'il servait en Tchétchénie. La journaliste avait été blessée en tentant d'arrêter le tireur, avant de succomber à l'hôpital.
# Symphonie no 6 de Henze

La Symphonie n$^o$ 6 pour deux orchestres de chambre est la sixième des dix symphonies du compositeur allemand Hans Werner Henze. Elle a été écrite alors que le compositeur séjournait à Cuba, durant sa période militante marxiste et fut créée le 26 novembre 1969 à La Havane à Cuba sous la direction du compositeur. Elle est selon les mots de l'auteur une « symphonie protestante de rite luthérien au corps païen dont le sang et la pulsation sont noirs ».

## Analyse de l'œuvre

* Premier mouvement avec une citation du Chant de libération nationale du Vietnam,
* Deuxième mouvement avec une citation de l'Hymne à la liberté de Mikis Theodorakis,
* Troisième mouvement avec des citations de rythmes nationaux cubains.
La durée d'exécution est d'un peu moins d'un quart d'heure.
Henze en fit un enregistrement avec l'orchestre symphonique de Londres sous sa direction en avril 1972.
# Acrometa

Acrometa est un genre fossile d'araignées aranéomorphes de la famille des Synotaxidae.

## Répartition

Les espèces de ce genre ont été découvertes dans de l'ambre de la mer Baltique sauf Acrometa cristata qui a été observée dans d'autres ambres d'Europe. Elles datent du Paléogène.

## Liste des espèces

Selon World Spider Catalog (version 20.5, 2020) :
* † Acrometa clava Wunderlich, 2004
* † Acrometa cristata Petrunkevitch, 1942
* † Acrometa eichmanni Wunderlich, 2004
* † Acrometa incidens Wunderlich, 2004
* † Acrometa minutum (Petrunkevitch, 1942)
* † Acrometa pala Wunderlich, 2004
* † Acrometa pseudorobusta Dunlop & Jekel, 2009
* † Acrometa robusta (Petrunkevitch, 1942)
* † Acrometa samlandica (Petrunkevitch, 1942)
* † Acrometa setosus (Petrunkevitch, 1942)
* † Acrometa succini Petrunkevitch, 1942

## Systématique et taxinomie

Ce genre a été décrit par Petrunkevitch en 1942. Il est placé dans les Synotaxidae par Wunderlich en 2004.
Eogonatium, Liticen, Theridiometa et Viocurus ont été placés en synonymie par Wunderlich en 1986.

### Publication originale

* (en) Alexander Ivanovitch Petrunkevitch, A study of amber spiders, vol. 34, coll. « Transactions of the Connecticut Academy of Arts and Sciences », 1942, 119–464 p..
# La Peste (film, 1983)

La Peste (Чума, Tchouma) est un film soviétique réalisé par Davit Takaishvili, sorti en 1983.

## Synopsis

Ce court métrage représente le fascisme comme une épidémie.

## Fiche technique

* Titre : La Peste
* Titre original : Чума (Tchouma)
* Réalisation : Davit Takaishvili
* Scénario : David Sikharoulidze
* Musique : Temur Bakuradze
* Photographie : Violeta Karosanidze
* Montage :
* Société de production : Georgian-Film et Studios de Grouzia Films
* Pays : Union soviétique
* Genre : Animation
* Durée : 10 minutes
* Dates de sortie :
** Union soviétique : 1er décembre 1983

## Distinctions

Le film a reçu la Palme d'or du court métrage lors du Festival de Cannes 1984 ex aequo avec Le Cheval de fer.
# Gare d'Aigrefeuille - Le Thou

La gare d'Aigrefeuille - Le Thou est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville, située sur le territoire de la commune du Thou, à proximité d'Aigrefeuille-d'Aunis, dans le département de la Charente-Maritime, en région Nouvelle-Aquitaine.
Elle est mise en service en 1857 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Fermée en 1993, après plusieurs décennies d'abandon, elle est totalement rénovée au format d'une halte ferroviaire moderne et rouverte en 2016 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Elle est desservie par des trains express régionaux de Poitou-Charentes TER Nouvelle-Aquitaine.

## Situation ferroviaire

Établie à 27 mètres d'altitude, la gare d'Aigrefeuille - Le Thou est située au point kilométrique (PK) 122,619 de la ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville, entre les gares ouvertes de Surgères et de La Jarrie. Elle est séparée de Surgères par les gares fermées de Chambon et de Forges-d'Aunis.
Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne d'Aigrefeuille - Le Thou à Rochefort (déclassée)$^,$.

## Histoire
### Première gare (1857-1993)

La station « d'Aigrefeuille » est mise en service la 7 septembre 1857, par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) lorsqu'elle ouvre à l'exploitation le deuxième tronçon, de Niort à La Rochelle de sa ligne de Poitiers à La Rochelle et Rochefort.
Elle est fermée par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) en 1993 (peut-être le 3 juillet), lors de la mise en service commerciale de la desserte TGV Paris - La Rochelle.

### Nouvelle halte (depuis 2016)

Une nouvelle halte est mise en chantier au même emplacement que l'ancienne gare. Les travaux se sont déroulés de mai à décembre 2016, leur coût est estimé en 2015 à 3 155 000 €.
* Chantier en août 2016
Mise en service le 11 décembre 2016, la nouvelle halte est inaugurée le 19 janvier 2017, par Alain Rousset, président de la région Nouvelle-Aquitaine, le directeur territorial SNCF Réseau Nouvelle-Aquitaine Alain Autruffe, et quelques élus locaux.

## Fréquentation

De 2015 à 2020, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
| Voyageurs | 0 | 266 | 14 513 | 18 670 | 31 170 | 24 987 | 32 989 | 51 200 | 61 127 |

## Service des voyageurs
### Accueil

Halte SNCF c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre, équipé d'automates pour l'achat de titres de transport TER Nouvelle-Aquitaine et de deux quais avec abris. La gare est accessible aux personnes à mobilité réduite.

### Desserte

Aigrefeuille - Le Thou est desservie par des trains TER Nouvelle-Aquitaine.
* La nouvelle halte en janvier 2017
# Voiture M3

Les Voitures M3 sont une petite série de voitures pour trains omnibus de la SNCB mises en service de 1960 à 1962. Il s’agit d’une version économique et de plus grande capacité des voitures M2. Elles furent produites à 46 exemplaires et les remorques des autorails série 40 en sont directement inspirées.

## Histoire

Les voitures M2, récemment tout juste mises en service, donnaient pleinement satisfaction. Toutefois, pour remplacer les dernières voitures en bois en service à la SNCB, il fut décidé de commander des voitures plus simples d’utilisation et moins lourdes. Elles furent construites par l’atelier central de Malines et livrées de 1960 à 1962. Elles reprenaient nombre de caractéristiques des quatre prototypes des M2 construits à Malines (dont le personnel manquait d'activité à la suite de l'abandon des grands entretiens des locomotives à vapeur en fin de vie) en 1954.
Il existait deux types :
* Les B (ou B12) qui possédaient deux salles à trois travées de 29 places chacune encadrant deux plateformes et une salle à 6 travées de 56 places où une toilette prend la place d’un groupe de sièges, ce qui donne un total de 114 places assises.
* Les ABD (ou A6B3D) qui possédaient le même chaudron que les B12 mais dont la salle centrale à six travées est aménagée avec 44 places de première classe et l’une des petites salles à trois travées est remplacée par un compartiment à bagages avec local pour le chef de train, ce qui donne 29 places de seconde classe, 44 de première et un compartiment à bagages.
Longues de 24 mètres, elles employaient des bogies Pennsylvania au lieu des bogies Schlieren, plus modernes, que l’on retrouve sous les voitures M2, ce qui limitait leur vitesse maximum à 120km/h. L’intérieur était plus spartiate que les M2, surtout en première classe où l’écart entre les sièges était le même qu’en seconde et elles ne possédaient plus de zones de déformation aux extrémités. En outre, contrairement aux autres voitures d’après-guerre, elles ne possédaient que le chauffage vapeur et ne pouvaient donc rouler en service commercial derrière une locomotive électrique ou diesel dépourvue de chaudière.
Elles furent principalement utilisées en Flandre et ne subirent jamais de programme de modernisation ni même de changement de livrée au cours de leur carrière. Leur mise hors service survint en 1994, soit bien avant celle des dernières voitures M2, pourtant plus anciennes.

## Revente et préservation

Les 19 voitures de seconde classe encore existantes furent revendues au Ferrovie Nord Milano en 1994 en même temps que 24 voitures M2. Elles furent modernisées avec nouvelles fenêtres et chauffage électrique, et immatriculées EB.900 (comme les M2) ou EA.910 (pour quatre voitures transformées en première classe) elles circuleront, principalement au crochet de locomotives série 630, jusque dans les années 2000 et ont depuis presque toutes été mises à la ferraille.
Une voiture M3 ABD a été sauvegardée par l’association Kolenspoor et se trouve à As.
# Louis Zborowski

Louis Zborowski, né le 20 février 1895 et mort le 19 octobre 1924, est un pilote automobile britannique d'origine polonaise.
Il est le fils de William Eliot Morris Zborowski, dit comte de Montsaulvain, né dans le New Jersey, lui-même pilote Mercedes, mort en 1903 lors d'une course automobile. Louis Zborowski est membre de la Famille Astor par sa mère, décédée en 1911, laissant Louis orphelin à 16 ans.

## Biographie

Au lendemain de la Première Guerre mondiale, Louis Zborowski sauve par son soutien financier Aston Martin de la faillite.
Il possède une écurie sportive basée à Higham Park, sa résidence près de Canterbury (Kent).
De 1921 à 1924, il conçoit chez lui avec l'ingénieur Clive Gallop quatre véhicules à moteurs d'avion Maybach ou Benz, les Chitty 1 à 4.
En janvier 1922, Zborowski, son épouse Vi, Pixi Marix et Gallop - ainsi que deux mécaniciens - embarquent sur deux d'entre eux, Chitty Bang Bang et la Mercedes Blanche, à travers la Méditerranée pour une promenade dans le désert du Sahara en suivant les traces de véhicules Citroen-Kégresse P17, laissées en prélude à la Croisière noire organisée fin 1924. Toujours en 1922, il remporte la course de côte de Kop Hill à Princes Risborough, sur Ballot, à la fin du mois de mars.
Il fait ses premières armes en Grand Prix international en 1921, terminant 10e du Junior Car Club 200 à Brooklands sur Aston Martin (entreprise alors sous sa direction, âgé de 26 ans). Auteur d'une 20e place lors des 500 miles d'Indianapolis 1923 sur Bugatti, il termine la même année deuxième du Grand Prix de Penya Rhin, à Villafranca sur l'Aston Martin GP (place identique à la saison précédente), puis une semaine plus tard à la même place du Grand Prix d'Espagne, sur Miller (en) 122 cette fois (meilleur temps au tour), ainsi que troisième du Gran Premio d'España Voiturette organisé encore une semaine plus tard à Villafranca, toujours avec l'Aston-Martin GP.
En 1923, Zborowski participe aussi au Grand Prix d'Italie avec la Miller 122 (l'ingénieur-concepteur américain Harry Arminius Miller ayant alors fait le déplacement), épreuve où il se tue l'année suivante, à 29 ans, après avoir percuté un arbre avec sa Mercedes-Benz M72/94. Il avait alors rejoint l'équipe officielle durant la saison, après être apparu au Grand Prix de l'A.C.F. (France) sur Miller 122, puis au JCC 200 Mile Race anglais un mois plus tôt sur Salmson VAL.
Il était également un passionné de chemin de fer, faisant construire une ligne autour de sa vaste propriété anglaise, la Higham Railway sur laquelle roula la Comte Louis, locomotive à vapeur de Bassett-Lowke. Cette ligne devait théoriquement s'incorporer à un plus vaste projet élaboré avec son ami le capitaine J.E.P. Howey, également coureur automobile, pour un transport de passagers sur longue distance (des locomotives ayant pour ce faire été construites par la Davey Paxman & Co. (Essex); seul un parcours de 23 kilomètres en résulta, poursuivi uniquement par Howey désormais, passant par Romney, Hythe et Dymchurch, ayant encore de nos jours une vocation touristique.
# Couvent des Capucins de Reims

Le Couvent des Capucins de Reims, transformé après la révolution en usine de tissage et de filature située à Reims, en France est détruit pour laisser la place à la construction de logements.

## Localisation

Le couvent des Capucins de Reims était située dans le département français de la Marne, sur la commune de Reims, rue des capucins.

## Historique
### Couvent des Capucins de Reims

Les Capucins avaient demandé à s’installer à Reims en 1593, mais ont été obligés de quitter la ville en 1596 à la suite de difficultés relationnelles avec le Conseil de Ville. Après avoir retrouvé la protection de la famille de Lorraine, ils reviennent à Reims en 1613. L’église a été bâtie en 1620 et est dédiée à saint René d’Angers. Elle fut démolie en 1792. À l’enquête de 1790, le couvent des Capucins comptait sept prêtres et deux frères. Le couvent des Capucins est vendu comme bien national après la révolution.

### Hôpital militaire

Vers 1783, le couvent des capucins a servi d'hôpital militaire sous le nom de l’ « l'hôpital de la section de la Réunion » (des Capucins).

### Tissage et filature du Couvent des Capucins

Le tissage des Capucins est créé en 1834. Il est alors dirigé par Lachapelle et Levarlet, industriels du textile à Saint-Brice-Courcelles. En 1855 la rue des Capucins est prolongée à travers le Clos des Capucins.
* Reims Filature des Capucins extrait plan Hertau.
* Filature des Capucins coté rue Hincmar.
Le tissage change de propriétaire vers 1900 et est racheté par Benoist et Cie (même propriétaire que l’'usine du Mont-Dieu). Elle change de propriétaire pour la maison MM. Benoist Frères, C.Poulain et Cie (fils et gendre de Benoist Loched) et est dirigée par César Poulain. L'usine des Capucins est la première à Reims à avoir adopté les métiers mécaniques Schlumberger vers 1850. En 1860, 80 ouvriers travaillent dans l'usine des Capucins.

### Impact de la 1ère Guerre Mondiale

Endommagé pendant la Première Guerre mondiale, ce tissage, joint à une filature, est reconstruit peu après et remise en marche en août 1919. À cette date, elle abrite 300 métiers et 4000 broches. L’usine ferme ses portes vers 1960.

### Habitation

Les ateliers sont totalement détruits en 1990 et font l’objet de fouilles avant construction. Comme beaucoup de sites textiles dans Reims, le site a été converti en habitation. Le couvent des Capucins occupait l’ensemble désigné « îlot Capucins-Hincmar-Clovis » compris entre les rues Hincmar, Clovis, Boulard et des Capucins, construit de grands ensembles de logements sauf rue Boulard et angle Boulard-rue des Capucin construit de maisons bourgeoises.

## Galerie

* La rue et le couvent des capucins en 1775
Le Tissage de laine peignée et cardée et filature dit tissage des Capucins était reprise à l’Inventaire général du patrimoine culturel de la région Grand-Est.
# Cyamopsis tetragonoloba

Cyamopsis tetragonoloba (L.) Taub., le Guar, est une espèce de plantes à fleurs de la famille des Fabaceae. C'est une plante annuelle de 1 à 2 m de haut à feuilles trifoliées velues et fleurs roses. Cette espèce est résistante à la sécheresse. Elle est cultivée pour ses graines, comme fourrage ou comme légume.
La plante est également appelée « guar » ou « haricot de guar ». Elle n'est connue qu'à l'état cultivé et aurait été domestiquée dans la région du Pakistan et de l'Inde occidentale$^,$ à partir d'une espèce africaine (Cyamopsis senegalensis). On la cultive également dans des zones semi-arides du Brésil, en Afrique-du-Sud et en Australie, ainsi que dans le sud des États-Unis (Texas, Arizona).

## Gomme de guar

Les graines sont utilisées pour en extraire une gomme (galactomannane) qui, dans la plante, sert de réserve d'aliments et d'eau.
La gomme de guar extraite de la semence est un polysaccharide hydrosoluble à froid. Cette capacité d'hydrater sans chauffage le rend très utile dans beaucoup d'applications industrielles.
Dans l’industrie alimentaire, la gomme de guar est un additif alimentaire (E412) surtout utilisé comme agglutinant, épaississant et stabilisant dans les aliments grâce à sa texture uniforme et ses propriétés pour former des gels. Elle peut être utilisée dans les sauces, crèmes glacées et sorbets, produits de boulangerie et de pâtisserie, poudres, etc.
Action pharmacologique :
* La gomme de guar possède toutes les propriétés des fibres solubles. Les polysaccharides forment un gel visqueux qui diminue l'absorption des lipides alimentaires et des glucides. Ils jouent aussi un rôle de coupe-faim en procurant une sensation de satiété.
* La gomme de guar peut aider à perdre du poids.
# Kévin Van Melsen

Responsable de l'équipe development de chez Intermarché Wanty, Directeur sportif chez Intermarché Wanty
Kévin Van Melsen (né le 1er avril 1987 à Verviers) est un coureur cycliste et directeur sportif belge, professionnel de 2007 à 2022.

## Biographie

Champion de Belgique sur route juniors en 2005, Kévin Van Melsen intègre en 2007 l'équipe continentale Pôle Continental Wallon Bodysol-Euromillions, créée l'année précédente, et qui a pour but d'aider à de jeunes coureurs de la Région wallonne à devenir professionnels. Après deux saisons, il est engagé par l'équipe Verandas Willems. Il est troisième du championnat de Wallonie en 2009 et troisième du Mémorial Philippe Van Coningsloo en 2010.
En 2011, Verandas Willems devient une équipe continentale professionnelle et Kévin Van Melsen passe professionnel à cette occasion. Il reste au sein de cette équipe, renommée Accent Jobs-Willems Veranda's en 2012, Accent Jobs-Wanty en 2013, et Wanty-Groupe Gobert en 2014. Assurant essentiellement un rôle d'équipier, il est régulièrement présent dans des échappées. Cela lui permet notamment de gagner le Grand Prix de la montagne du Tour du Poitou-Charentes et du Tour de Wallonie en 2014.
Depuis la mort de son coéquipier Antoine Demoitié sur Gand-Wevelgem 2016, il a toujours refusé de prendre le départ de la classique.
Il n'est pas sélectionné pour le Tour de France 2017, le premier de l'histoire pour son équipe, déclarant par la suite que « cela reste la plus grande déception de sa carrière ». En fin de saison, il est agressé par un automobiliste alors qu'il s’entraîne en Espagne avec son beau-frère Thomas Degand.
Au mois de mars 2018, il termine huitième du Grand Prix de Lillers-Souvenir Bruno Comini remporté par le coureur français Jérémy Lecroq.
Il arrête sa carrière de coureur à l'issue de la saison 2022. En 2023, il est nommé directeur sportif de la formation Circus-Re Uz-Technord, équipe réserve de l'équipe World Tour Intermarché-Circus-Wanty.

## Palmarès et classements mondiaux
### Palmarès

* 2005
** Champion de Belgique sur route juniors
* 2009
** 3e du championnat de Wallonie
* 2010
** 3e du Mémorial Philippe Van Coningsloo

### Résultats sur les grands tours
#### Tour de France

1 participation
* 2019 : 138e

#### Tour d'Espagne

1 participation
* 2021 : 126e

### Classements mondiaux

| Année | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 |
| Classement mondial | | | | | | | 1863e | 1991e | 1254e | 2432e | nc | 2123e | 2511e |
| UCI Europe Tour | 636e | nc | 1124e | nc | nc | nc | 1462e | 1273e | 777e | 1559e | nc | 1441e | 1535e |
| Légende : nc = non classéSource : UCI ||||||||||||||
# Bojište

Bojište (en serbe cyrillique : Бојиште) est un village de Bosnie-Herzégovine. Il est situé dans la municipalité de Sanski Most, dans le canton d'Una-Sana et dans la fédération de Bosnie-et-Herzégovine. Selon les premiers résultats du recensement bosnien de 2013, il compte 52 habitants.

## Géographie

Le village est situé au pied du mont Grmeč.

## Démographie
### Évolution historique de la population dans la localité

Évolution démographique :
| 1948 | 1953 | 1961 | 1971 | 1981 | 1991 | 2013 |
| - | - | 440 | 431 | 393 | 313 | 52 |