# Socata TB-20

La gamme des Socata TB fut conçue au début des années 1980 en remplacement du Rallye, lui-même dérivé des anciens Morane-Saulnier. Ce sont des avions légers destinés aux voyages de loisir ou d'affaires.

## Historique

Le TB-20 a effectué son premier vol le 14 novembre 1980 et a été certifié en France le 18 décembre 1981. Le premier client a été livré en mars 1982. Il était à sa sortie le deuxième avion monomoteur en Europe (après le Wassmer Super IV-21 en 1971) à disposer d'un train rentrant et d'une hélice à calage variable. Il est naturellement devenu le principal avion d'entraînement utilisé pour les pilotes désirant passer une qualification professionnelle.
Le succès de la gamme sera dû à la grande qualité ergonomique de son poste de pilotage, qui était une vraie évolution par rapport à ce qui se faisait à l'époque en aviation légère.
Les TB-20 et TB-21 seront parmi les très rares avions européens à connaître un succès commercial aux États-Unis.
La gamme a été modernisée en 2000 pour donner les versions GT (Generation Two). Les caractéristiques principales n'ont pas changé, mais la cabine a été redessinée et offre plus d'espace intérieur.
Depuis 2004, il est uniquement fabriqué sur commande dans les usines Socata à Tarbes, ville d'où il tire son nom.
En septembre 2004, 2 200 avions de la gamme TB ont été fabriqués.
En 2010, Socata propose d'installer des glass cockpits Garmin G500 sur les TB-20 GT en service.

## Caractéristiques

Raymond de Cagny, responsable du marché des avions d'affaires du groupe Socata Aérospatiale de septembre 1975 à juillet 1980, a élaboré la planche du tableau de bord de cette gamme et en a confié la réalisation à M. Broyer, un concepteur issu des Automobiles Renault. La réalisation de la maquette de cette nouvelle planche de bord et habillage de cabine a été confiée à un réalisateur italien.

## Variantes

La gamme comporte cinq modèles tous basés sur la même cellule, se différenciant par leur motorisation :
* Le TB-9 Tampico est l'entrée de gamme, peu performant, il dispose d'un moteur Lycoming O-320 de 160 ch, d'un train fixe et d'une hélice à pas fixe (certains des premiers modèles étaient disponibles avec une hélice à pas variable). Sa vitesse de croisière maximale est de 212 km/h. Employé comme avion-école pour sa facilité de pilotage et d'entretien. En 2025, il coûte entre 80 000 et 120 000 euro selon les options.
* Le TB-10 Tobago est un avion civil d'aéroclub, étudié et réalisé pour le vol en ligne droite. Il dispose d'un moteur Lycoming O-360 de 180 ch, d'un train fixe et d'une hélice à pas variable, qui lui permettent une vitesse de croisière maximale de 235 km/h.
* Le TB-200 Tobago XL est une amélioration du TB-10 avec un moteur Lycoming IO-360 à injection de 200 ch ce qui améliore la vitesse de croisière maximale à 240 km/h et supprime les risques de givrage carburateur.
* Le TB-20 Trinidad dispose d'un moteur Lycoming IO-540 six cylindres à injection de 250 ch, d'un train rentrant et d'une hélice à pas variable. Sa vitesse de croisière maximale est de 302 km/h.
* Le TB-21 TC Trinidad est la version turbo du TB-20, son moteur Lycoming TIO-540 de 250 ch à turbo compresseur améliore les performances en altitude et permet une vitesse de croisière maximale de 352 km/h.

## Statistiques

| Immatriculations (en 2004) | France | États- Unis | Allemagne | Royaume- Uni | Australie | Pays-Bas | Iran | Nouvelle- Zélande | Canada | Total par modèle |
| TB-21 | 29 | 69 | 13 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 119 |
| TB-20 | 334 | 201 | 77 | 57 | 21 | 19 | 6 | 2 | 6 | 723 |
| TB-200 | 62 | 13 | 18 | 3 | 1 | 1 | 6 | 0 | 1 | 105 |
| TB-10 | 258 | 73 | 112 | 60 | 53 | 16 | 0 | 2 | 3 | 577 |
| TB-9 | 46 | 72 | 46 | 23 | 1 | 9 | 0 | 3 | 0 | 200 |
| Somme | 729 | 428 | 266 | 146 | 76 | 46 | 12 | 7 | 14 | 1724 |
| Total par pays | 868 | 428 | 266 | 146 | 79 | 46 | 12 | 7 | 13 | 1865 |