# Prima (locomotive)

Prima désigne une famille de locomotives électriques et diesel-électriques françaises construites par Alstom depuis la fin des années 1990.

## Origines

Les locomotives de la gamme Prima trouvent leurs origines dans les locomotives BB 26000 (Sybic) et BB 36000 (Astride) de la SNCF. Ces locomotives ont introduit d'importantes améliorations en matière de motorisation asynchrone, et elles définiront les bases des futures machines de la gamme Prima.

## Description

Le caractère modulaire permet à Alstom de commercialiser facilement et à coûts réduits tous les types de locomotives de ligne avec :
* alimentation :
** électrique (4,2 à 6 MW) ;
** thermique (2 à 2,88 MW) ; ces machines sont conçues au niveau mécanique par Alstom et motorisées au choix du client par MTU (en collaboration avec Siemens) pour la SNCF, General Motors ou Ruston.
* alimentation :
** 1,5 kV continu en France (SNCF Réseau), aux Pays-Bas (ProRail) et au Danemark (Banedanmark) ;
** 3 kV continu en Belgique (Infrabel), Italie (RFI) et en Espagne (ADIF) ;
** 15 kV 16 ²⁄₃ Hz en -Allemagne (DB Netz), Suisse (CFF Infra), Autriche et Suède (Banverket) ;
** 25 kV 50 Hz en France (RFN), au Danemark (Banedanmark), en Finlande (RHK), Grande-Bretagne (Network Rail), en Belgique et au Luxembourg (CFL).
* signalisation : suivant les équipements des différents réseaux à parcourir ;
* disposition des essieux :
** Bo'Bo' (plus simplement BB) ;
** Co'Co' (plus simplement CC).
* transmission :
** continue ;
** triphasée.
* vitesse :
** 140 km/h (fret) ;
** 220 km/h (voyageurs).

## Commandes

| Pays | Entreprise | Modèle | Usine | Série | Traction | Quantité | Livraison | Remarques |
| France | SNCF | Prima EL2U | Belfort | BB 27000 | Électrique | 180 | 2001 à 2006 | Bicourant 1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz ; 4200 kW ; apte à 140 km/h. Commandées pour Fret SNCF |
| France | SNCF | Prima EL3U | Belfort | BB 37000 | Électrique | 60 | 2001 à 2006 | Tricourant 1,5 kV continu, 15 kV 16,7 ²⁄₃ Hz et 25 kV 50 Hz ; 4200 kW ; apte à 140 km/h. Commandées pour Fret SNCF |
| France | SNCF | Prima EL2P | Belfort | BB 27300 | Électrique | 67 | 2006 à 2010 | Bicourant 1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz ; 4200 kW ; apte à 140 km/h ; réversibilité. Commandées pour le Transilien |
| France | SNCF Akiem | Prima DE33 B AC | Belfort | BB 75000 BB 75100 BB 75400 | Diesel Motorisation MTU | 200 | 2006 à 2010 | 2000 kW ; apte à 120 km/h. Commandées pour Fret SNCF |
| France | Europorte (ex Veolia) | Prima EL3U | Belfort | E 37500 | Électrique | 10 | 2007 à 2008 | Tricourant 1,5 kV continu, 15 kV 16,7 ²⁄₃ Hz et 25 kV 50 Hz ; 4200 kW ; apte à 140 km/h. |
| France | CB Rail (en) | Prima EL3U | Belfort | E 37500 | Électrique | 21 | 2009 | Tricourant 1,5 kV continu, 15 kV 16,7 ²⁄₃ Hz et 25 kV 50 Hz ; 4200 kW ; apte à 140 km/h. |
| Espagne | Renfe | 333.3 333.4 | Valence | Série 333.3 Série 333.4 | Diesel Motorisation EMD | 32 | 2000-2005 | 2400 kW |
| États-Unis | New Jersey Transit | Prima PL42AC | Valence Hornell | PL42AC | Diesel Motorisation EMD | 33 | 2003-2006 | 3100 kW ; apte à 160 km/h |
| Iran | IIRR | Prima DE43 CA AC | Belfort Amol | AD43C | Diesel Motorisation Ruston | 100 | 2000-2009 | 3200 kW ; apte à 150 km/h |
| Israël | ISR | Prima JT42BW | Valence | JT 42BW | Diesel Motorisation EMD | 48 | 1996-2006 | 2400 kW ; apte à 140 km/h ; bogies BoBo |
| Israël | ISR | Prima JT42CW | Valence | JT 42CW | Diesel Motorisation EMD | 8 | 1996-2006 | 2400 kW ; apte à 110 km/h ; bogies CoCo |
| Maroc | ONCF | Prima II EL2U | Belfort | E 1400 | Électrique | 20 | 2009-2011 | Bicourant 3 kV continu et 25 kV 50 Hz ; 6000 kW ; apte à 160 km/h |
| Sri Lanka | Sri Lanka Railways | Prima AD32C | Belfort | M9 | Diesel Motorisation Ruston | 10 | 1997-2000 | 2400 kW ; apte à 110 km/h |
| Syrie | CFS | Prima DE32 C AC | Belfort | DE 32 C AC | Diesel Motorisation Ruston | 30 | 1999 | 2160 kW ; apte à 120 km/h |
| Royaume-Uni | EWS | Prima JT42HW-HS | Valence | Class 67 | Diesel Motorisation EMD | 30 | 1999-2000 |
| Chine | China Railways | Prima EL1U/D4 | Belfort Datong | HXD2 (en) (DJ4) HXD2.1 | Électrique | 200+ | 2007-en cours | Locomotive double ; monocourant 25 kV ; 9600 kW ; apte à 140 km/h |
| Chine | China Railways | Prima EL1U/6 | Belfort Datong | HXD2B (DJ8) HXD2C | Électrique | 500 | 2009-en cours | Monocourant 25 kV ; 9600 kW ; apte à 140 km/h |
| Chine | Shenhua | Prima EL1U/D4 | Datong | HXD2.7 | Électrique | ? | 2012-en cours | Locomotive double ; monocourant 25 kV ; 9600 kW ; apte à 120 km/h |
| Biélorussie | BŽD | Prima EL1U/D4 | Datong | BCG1 | Électrique | 20 | 2011 | Locomotive double ; monocourant 25 kV ; 9600 kW |
| Kazakhstan | KTJ | Prima EL1U | Belfort Astana | KZ8A | Électrique | 200 | 2012-en cours | Locomotive double ; monocourant 25 kV ; 8800 kW ; apte à 120 km/h |
| Kazakhstan | KTJ | Prima EL1UP | Belfort Astana | KZ4AT | Électrique | 95 | 2014-en cours | Monocourant 25 kV ; 4400 kW ; apte à 200 km/h |
| Azerbaïdjan | ADY | Prima EL1U | Astana | AZ8A | Électrique | 50 | 2018-en cours | Locomotive double |

## Utilisation en France
### SNCF

À la suite de la présentation concluante du prototype Alstom BB 47001, la SNCF s'est montrée le premier utilisateur des locomotives Prima, avec deux séries commandées : les BB 27000 (bicourant 1500 V DC / 25 kV AC) et les BB 37000 (tricourant 1500 V DC / 15 kV AC / 25 kV AC). Ces machines sont exclusivement utilisées pour la traction de trains de Fret SNCF. Par la suite, la SNCF a également commandé des locomotives Diesel BB 75000 puis 75300 et 75400, également utilisées pour le fret. Ces machines avaient pour principale vocation de remplacer les dernières BB 66000/66400 et BB 67300/67400 encore en service à Fret SNCF. Ces dernières ont en partie été transférées à SNCF Infra pour l'occasion.
Le déclin du fret, que la SNCF n'avait pas suffisamment pris en compte, a rendu bon nombre de BB 27000, 37000 et 75000 inutilisées. D'autres locomotives ont été affectées à Akiem, société de location de locomotives filiale de la SNCF créée pour l'occasion. Akiem a ainsi acquis de nombreuses BB 27000 et quelques BB 37000 et 75000.
Les BB 27300 furent construites en adaptant, sur la base des BB 27000, les schémas électriques et pneumatiques pour la traction de rames voyageurs réversibles VB2N sur le Transilien. Elles remplacent sur ces trains les danseuses BB 8500, 17000 et 25500.

### Akiem

De nombreux opérateurs ferroviaires privés français se sont montrés intéressés par les locomotives Akiem, déjà homologuées pour circuler en France contrairement aux Bombardier Traxx et Siemens Eurosprinter utilisées dans toute l'Europe. Si la plupart arborent la livrée fantôme (grise), parfois avec des faces frontales jaunes, la BB 37027 porte la livrée présentée par Akiem au salon InnoTrans.
VFLI, filiale de la SNCF, utilise également des BB 27000 ainsi que quelques BB 37000 et 75000. Il en est de même pour Régiorail Languedoc-Roussillon et son partenaire ETF Services qui louent quelques BB 27000 à Akiem pour tirer des trains de fret. ETF Services loue également des BB 75000. Enfin, on notera également les BB 75000 utilisées par OSR France, filiale de SNCB Logistics, arborant une étonnante livrée à faces frontales roses.
Signalons également l'utilisation par l'opérateur allemand HSL Logistics de BB 75000.

### Les autres loueurs

CB Rail, autre société de location de locomotives, a également acquis des locomotives Prima, mais pas auprès de la SNCF : ses machines sont des E 37500, identiques aux BB 37000. Elles ont été les premières locomotives électriques privées de France lors de leur acquisition par Veolia Transport, qui loue certaines de ces locomotives mais en a également achetées. Lors du rachat de Veolia Transport par Europorte, filiale d'Eurotunnel, ces E 37500 ont été récupérées par le nouvel opérateur, qui les utilise pour des services fret partout en France, mais aussi vers l'Italie par la ligne de la Maurienne.

### Le futur

Le 18 janvier 2014 a roulé le plus long train de fret d'Europe sur la ligne de la rive droite du Rhône. Il était composé de deux trains de conteneurs de 750 mètres environ chacun assemblés, comportant chacun en tête une BB 37000 Akiem prêtée pour l'occasion, dans le cadre du projet Marathon. À terme, de tels trains de plus de 1500 mètres de long pourraient circuler en France, emmenés par des locomotives Prima ou Vossloh Euro 4000, comme durant le deuxième essai mené le 12 avril 2014.

## En modélisme

Le premier fabricant à avoir reproduit en modélisme les locomotives Prima est Mehano en 2006 avec les BB 27000 et BB 37000 (échelle H0). Depuis peu, la firme italienne Os.Kar commercialise des BB 75000, des BB 75400 et elle annonce pour 2014 des BB 27000 et BB 37000 (échelle H0). À l'échelle N, c'est Rocky-Rail qui a reproduit les BB 75000 et ce fabricant annonce aussi pour 2014 des BB 27000 et BB 37000.

## Galerie

* Le prototype BB 47001 (Prima 6000).
* La BB 27105 de Fret SNCF.
* BB 27300 en livrée Transilien et rame réversible VB2N.
* E 37513 de Veolia Transport.
* 5 BB 75000 : SNCF Infra, Fret SNCF, OSR France, ETF Services et Akiem.
* La BB 37027 louée par Euro Cargo Rail en livrée Akiem.
* HXD2-0001 des chemins de fer chinois.
* Locomotive Prima II au salon InnoTrans en 2010.
* E 1400 de l'ONCF.