# Transports en commun de Brest

Le réseau Bibus est un service de transport public de voyageurs organisé par Brest Métropole sur l'ensemble de son territoire. Exploité par RD Brest, filiale du groupe RATP Dev, à partir du 1er juillet 2019, le réseau se compose d'une ligne de tramway, d'une ligne de téléphérique et d'une trentaine de lignes de bus. Bibus propose également Vélocibus, un service de location de vélo longue durée et Accemo pour le transport des personnes handicapées dans la métropole brestoise.
En 2018, le réseau Bibus a transporté 27,06 millions de voyageurs, dont 12,1 millions pour la seule ligne de tramway.

## Historique
### Premiers projets et dessertes

Le transport en commun fait son apparition à Brest en 1865 à l'arrivée des omnibus à chevaux, qui laissent place au tramway électrique en 1898$^,$. Ce dernier voit certaines dessertes fermer dès 1930 puis disparaît dans les bombardements de Brest en 1944.

### Renaissance du réseau

   Pour un historique détaillé des lignes de bus du réseau, voir la Liste des lignes de bus de Brest.
Après guerre, un réseau de trolleybus voit le jour en 1947 puis en 1963 les premiers autobus arrivent à Brest et supplantent le trolleybus, qui disparaît en 1970. Le parc d'autobus grandit rapidement puisqu'il compte 53 véhicules dès 1968, contre 15 trolleybus la même année.
Dès lors, les transports à Brest sont assurés par les seuls autobus de la Compagnie des transports de Brest (CTB), héritière de la Compagnie des tramways électriques de Brest. Deux ans après la création de la communauté urbaine de Brest qui devient l'autorité organisatrice des transports dans le cadre de ses compétences obligatoires, cette dernière rebaptise la CTB en Compagnie des transports de la Communauté urbaine de Brest (CTCUB), qui avait vu ses actifs repris par la municipalité, tandis que les installations et le matériel roulant deviennent la propriété de l'agglomération. À cette époque, le réseau est en perte de vitesse face au développement de l'automobile et est menacé de disparition.

### Création de Bibus

En 1986, le réseau est refondu et une marque commerciale distincte de la CTCUB est créée : Bibus. Au début des années 1990, l'agglomération projette de recréer un réseau de tramway mais un référendum rejette cette idée ; les premières lignes de soirée voient le jour en 1992 tandis qu'un nouveau contrat d'affermage est signé entre la CUB et la CTCUB (groupe VIA-GTI puis Keolis) pour 12 ans$^,$. Le réseau est à nouveau modifié, de façon progressive, entre 1996 et 1998.
Plus tard, au début des années 2000, un ensemble de sites propre pour autobus appelé l'axe Nord-Sud reliant principalement la gare à l'hôpital de la Cavale blanche est créé tandis qu'un nouveau projet de tramway voit le jour.
Les premières lignes de transport à la demande, alors nommées Filigne — puis Résago de 2012 à 2019 —, voient le jour en 2002, un an après que Bibus devienne le premier réseau de transport en commun français à être certifié ISO 14001. Cette certification n'est toutefois pas renouvelée en 2009, tout comme la certification NF Service de l'agence commerciale, obtenue en 2006.
En 2004, le réseau dont l'exploitation est à nouveau accordé à la CTCUB pour la période 2004-2008 est refondu autour de cinq lignes structurantes appelées Lianes (pour Lignes à niveau élevé de service), ce réseau restera en place jusqu'à l'arrivée du tram, bien qu'adapté en 2009 aux aléas liés aux travaux, et est récompensé par le magazine Ville rail & transports par le « prix du développement »$^,$$^,$.

### Arrivée du tramway et du téléphérique

Entre 2009 et 2012 la ligne A du tramway est construite puis est inaugurée en juin 2012, le réseau de bus est à nouveau restructuré de façon à être complémentaire au tram. En 2016, Brest devient la première ville française à se doter d'un téléphérique urbain.
Le 1er juillet 2019, le réseau change d'exploitant : après plus de 30 ans d'exploitation par la CTCUB renommée en Keolis Brest, le nouveau délégataire est RATP Dev ; à travers une filiale créée pour l'occasion nommée RD Brest. Le réseau de bus est restructuré le 4 janvier 2021, dans une volonté notamment de réduire les correspondances et de préparer la mise en service de la ligne B du tramway.

## Le réseau

L'exploitation du service a été confiée par délégation de service public à la société RD Brest, filiale du groupe RATP Dev, qui a remporté le contrat face au sortant Keolis et au groupe Transdev ; D'abord annoncé comme vainqueur dans la presse régionale, le vote des élus de Brest Métropole du 26 avril 2019 entérine le choix de RATP Dev pour un contrat de neuf ans à compter du 1er juillet 2019. Toutefois, le délégataire sortant attaque Brest Métropole au motif que son offre n'aurait pas été « correctement appréciée » et l'accuse d'avoir violé la confidentialité des offres ; après un premier recours rejeté le 29 avril, le tribunal administratif rejette le 21 mai 2019 le second et dernier recours du sortant$^,$.
Le contrat précédent était attribué à Keolis Brest, filiale du groupe Keolis, depuis le 1er janvier 2010 pour une durée de huit ans, par reconduction de l'exploitant sortant, responsable des transports brestois depuis plus de 30 ans. La durée du contrat a été prolongée jusqu'au 30 juin 2019.
En 2018, le réseau a transporté 27,06 millions de voyageurs ; la ligne A du tramway représente à elle seule près de 45 % du trafic avec 12,1 millions de voyageurs transportés la même année.
En 2018, 6,7 millions de kilomètres ont été parcourus, tous modes confondus, dont 1,037 million pour le tramway.
Le réseau complet de transports se présente ainsi dans son exploitation normale. Il dessert les communes de Brest, Bohars, Guilers, Gouesnou, Guipavas, Plougastel-Daoulas, Plouzané et Le Relecq-Kerhuon. La métropole s'est vu confier par la région Bretagne l'exploitation des transports sur la presqu'île de Crozon qu'une liaison maritime (annulée depuis) devait la relier à Brest à l'été 2019.

### Le tramway

Mise en service le 23 juin 2012, la ligne A est longue de 14,3 km et traverse la ville d'ouest en est, de Porte de Plouzané à Porte de Gouesnou et Porte de Guipavas, en contournant par le nord Saint-Pierre-Quilbignon puis en traversant le quartier de Recouvrance, le centre par la rue de Siam puis la rue Jean-Jaurès, avant de traverser le quartier de l'Europe et les zones commerciales du nord-est de la ville. Il forme la colonne vertébrale du réseau, les lignes de bus s'articulant autour.
Une seconde ligne de tramway, la ligne B, longue de 5,3 km reliant la gare SNCF à l'hôpital Cavale Blanche est en projet pour une ouverture vers 2026.

### Le téléphérique

Mis en service le 19 novembre 2016, la ligne C est le premier téléphérique urbain de France. Il relie la rive gauche (le centre-ville) à la rive droite (le quartier des Capucins) de la Penfeld, des stations Jean Moulin à Ateliers.

### Le réseau de bus

Un réseau de bus constitué de 32 lignes régulières et 28 lignes scolaires dessert les huit communes de Brest Métropole :
* six lignes desservant Brest intra-muros ;
* dix lignes desservant les communes de Brest Métropole ;
* sept lignes spécifiques (navette aéroport, navettes base navale, serres de Plougastel, zones d'activités, navette estivale) ;
* une ligne nocturne ;
* 28 lignes scolaires ;
* sept lignes de transport à la demande.

### Autres types de mobilités
#### Accemo

Accemo, destiné aux personnes à mobilité réduite, est exploité par RD Brest comme le reste du réseau. Le service a pris son nom actuel le 15 mars 2010, qui possède deux significations : « Accessibilité mobilité » ou « Accessibilité métropole océane ».
La fréquentation du service est en hausse de 30 % à partir de 2008, au point que le service sature complètement en 2011, malgré ses six minibus (contre deux en 2010). Un septième véhicule rejoint le parc de 2012.
En 2015, le service compte 300 abonnés et 15 salariés dont cinq remplaçants permettent d'assurer le fonctionnement du service. L'offre proposée par Accemo va être multipliée par deux en septembre 2020.

#### Vélocibus

Depuis 2010, un service de location de vélos longue durée est proposé aux abonnées Bibus, bien qu'il soit apparu dès 2003 sous forme d'un service estival dont le point de retrait était un autobus Setra S 215 SL aménagé pour l'occasion. Comptant 200 vélos en 2012, ils sont depuis la mise en service du tram louables à l'agence Bibus au lieu du magasin Decathlon partenaire de l'opération, et s'ouvrent aux non-abonnés.
En 2013, 50 vélos à assistance électrique (VAE) s'ajoutent au parc, puis 50 autres en 2015, s'ajoutant à la centaine de vélos classiques alors en circulation$^,$.
La durée de location varie de 3, 6 ou 12 mois. Pour les vélos classiques, le tarif est fortement réduit pour les abonnés Bibus, ces derniers sont les seuls à être autorisés à louer des VAE.
Le nombre de vélos devrait sensiblement augmenter d'ici 2022 avec l'objectif de voir le parc monter jusqu'à 1 200 vélos en location et la fin de l'obligation d'être abonné au réseau Bibus pour y accéder.

### Intermodalité
#### Parc relais

Les quatre parc relais gardiennés, gratuits pour les abonnés, permettent de stationner son véhicule dans un parking aménagé puis d'emprunter le réseau Bibus. Situés le long de la ligne A du tramway ils offrent en cumulé près de 700 places.
Ces quatre parcs sont :
* Fort Montbarey (174 places) ;
* Place de Strasbourg (233 places) ;
* Porte de Gouesnou (195 places) ;
* Porte de Guipavas (80 places).
En outre, cinq parkings vélos sécurisés sont proposés en complément de ces quatre parcs, plus un cinquième à Porte de Plouzané.

### Arrêts
#### Accessibilité

Le réseau s'est doté de sa première ligne de bus accessible en 2003, elle en comptait deux en 2006. L'ensemble des lignes sont déclarées accessibles le 1er septembre 2015, le tramway et le téléphérique le sont dès leur ouverture avec, toutefois, les stations de tram Mac Orlan et Menez Paul qui ne sont pas officiellement accessibles en raison d'une trop forte déclivité.
266 des 401 arrêts de bus du réseau sont accessibles soit 61 % des arrêts. 30 arrêts seront réaménagés chaque année entre 2016 et 2018 puis 65 autres sont à l'étude par la suite. 20 arrêts ont été identifiés par la métropole comme étant techniquement impossibles à mettre aux normes.
70 % des arrêts de la commune de Brest sont accessibles, avec des disparités selon les quartiers : si le centre bénéficie d'un taux de 91 % grâce à l'arrivée du tram, il chute à 58 % au quartier Europe. Dans les autres communes il est de 61 % en moyenne, la commune comptant le plus d'arrêts accessibles est Gouesnou (68 %), celle en comptant le moins est Guilers (45 %).
Des véhicules non accessibles aux personnes en fauteuil circulent toujours sur le réseau, dont la plupart sont affectés aux services à vocation scolaire. Cependant, ils peuvent également rouler sur des lignes régulières, malgré leur dite accessibilité. Cela se produit généralement lors d'une panne ou de l'entretien d'un véhicule accessible.

### Identité visuelle
#### Logos

* Avant 2004.
* Logo de 2004 à 2007.
* Logo de 2007 à 2012.
* Logo depuis 2012.

#### Livrée des véhicules
## Les projets
### Ligne B - Tramway

La ligne B du tramway de Brest reliera la gare de Brest au quartier de Bellevue et au CHU de la Cavale Blanche, elle devrait voir le jour en 2026.

### Ligne D - BHNS

Une ligne de bus à haut niveau de service, nommée Ligne D, devrait voir le jour en 2025 en même temps que la ligne B du tramway), il reliera le quartier de Lambézellec à la gare de Brest.

## Les exploitants
### Le délégataire

La SASU RD Brest exploite le réseau Bibus par délégation de service public depuis le 1er juillet 2019 et ce jusqu'au 30 juin 2027. Certaines lignes et/ou services sont sous-traitées à d'autres exploitants.
Les missions de Brest Métropole portent sur :
* la définition de la politique générale des déplacements sur le périmètre de transport urbain ;
* la définition des services (création, modification ou suppression de lignes, changements d'itinéraires, de services ou d'horaires) ;
* la définition de la politique tarifaire, sur proposition de la SASU ;
* la mise en œuvre d'un contrôle de l'exploitant afin de s'assurer qu'il respecte ses obligations ;
* la réalisation des investissements.
Les missions de la SASU RD Brest, portent sur :
* la mise en œuvre de la politique définie par Brest Métropole ;
* la gestion des relations institutionnelles et celles avec les usagers et la mise en œuvre des actions d'information auprès de ces derniers ;
* la fourniture des moyens (humains et matériels nécessaires) à l'exploitation du réseau, incluant Accemo, autres que ceux fournis par l'agglomération ;
* l'entretien et maintenance des véhicules, des biens mis à disposition et du mobilier urbain ;
* le contrôle et gestion des relations avec les sous-traitants ;
* les propositions d'adaptations et études relatives au réseau ;
* la mise en place et gestion des outils et services de mobilités (aux entreprises ou sociale) ;
* l'identification des besoins en termes d'investissements : élaboration de cahiers des charges, suivi des déploiements... ;
* la réalisation des études nécessaires à l'organisation des déplacements.

### Les sous-traitants

* Compagnie Armoricaine de Transport - CAT 29 (filiale du groupe Transdev) ;
* Le Bris Voyages ;
* Bihan Voyages ;
* Transports Labat.

### Bibus sous Keolis Brest
## Exploitation
### Matériel roulant

En plus des 20 rames Alstom Citadis 302 du tramway et les deux cabines du téléphérique, le réseau compte 155 autobus, dont 42 appartenant aux sous-traitants.
Le parc d'autobus est actuellement uniquement composé d'autobus fonctionnant au gazole, mais à partir de 2020 tous les bus achetés par Brest Métropole fonctionneront à l'électricité ; par ce fait, les derniers bus diesel ont été livrés dans le second trimestre 2019. Des bornes de recharge rapide ont été installés aux terminus de la ligne 3 et seront mis en service le 4 janvier 2021.
En moyenne, le parc est relativement âgé, et compte 17 véhicules approchant le million de kilomètres au compteur tandis que l'entretien est, selon les syndicats, négligé et il n'existe pas de réserve. Diverse solutions ont été évoquées après la destruction par incendie du MAN Lion's City n$^o$ 218 le 8 octobre 2021 à la suite d'un défaut de maintenance : RD Brest envisage de faire venir une vingtaine de bus d'occasion venant de la RATP, tandis que les syndicats demandent que l'exploitant récupère la vingtaine de bus prêtés aux sous-traitants, ce qui obligerait ces derniers à se procurer d'autres véhicules.
Les numéros de parc s'organisent comme suit :
* 1 à 499 : véhicules de RD Brest, propriétés de Brest Métropole :
** 1 à 99 : minibus ;
** 100 à 149 : autobus standard ;
** 150 à 199 : autobus articulés ;
** 200 à 399 : autobus standard ;
** 400 à 499 : autobus articulés.
* 500 à 799 : véhicules des sous-traitants, en plus de la numérotation propre à chaque compagnie :
** 500 à 599 : autobus appartenant à Bihan Voyages ;
** 600 à 619 : autobus appartenant à Le Bris Voyages ;
** 620 à 699 : autobus appartenant à la CAT 29 Transdev ;
** 700 à 799 : autobus appartenant à Transports Labat ;
* 1000 à 1099 : tramway de RD Brest, propriétés de Brest Métropole.
À signaler que les cars faisant du transport scolaire n'ont pas de numéro de parc Bibus, uniquement ceux propres à leur exploitants.
| Caractéristiques | Caractéristiques | Caractéristiques |
| Alstom Citadis 302 | Alstom Citadis 302 | Alstom Citadis 302 |
| Type : Tramway | Quantité : 20 | Numéros de parc : n$^{os}$ 1001 à 1020 |
| Mise en service : 2011 - 2012 | Ligne : A | Exploitant : RD Brest |
| Gangloff | Gangloff | Gangloff |
| Type : Téléphérique | Quantité : 2 | Numéros de parc : Aucun |
| Mise en service : 2016 - 2018 | Ligne : C | Exploitant : RD Brest |
| Caractéristiques | Caractéristiques | Caractéristiques |
| Ayats Bravo City | Ayats Bravo City | Ayats Bravo City |
| Type : Bus à impériale | Quantité : 3 | Numéros de parc : n$^{os}$ 619, 620 et inconnu |
| Mise en service : | Lignes : Ligne bleue | Exploitant : Le Bris |
| Bolloré Bluebus 6 m | Bolloré Bluebus 6 m | Bolloré Bluebus 6 m |
| Type : Minibus | Quantité : 1 | Numéros de parc : n$^o$ 22 |
| Mise en service : 2020 | Lignes : | Exploitant : RD Brest |
| Fiat Ducato III | Fiat Ducato III | Fiat Ducato III |
| Type : Minibus | Quantité : 1 | Numéros de parc : n$^{os}$ 45 |
| Mise en service : 2010 | Lignes : Accemo | Exploitant : RD Brest |
| Guleryuz Panorama | Guleryuz Panorama | Guleryuz Panorama |
| Type : Bus à impériale | Quantité : 1 | Numéros de parc : n$^o$ 618 |
| Mise en service : | Lignes : Ligne bleue | Exploitant : Le Bris |
| Heuliez Bus GX 327 | Heuliez Bus GX 327 | Heuliez Bus GX 327 |
| Type : Autobus standard | Quantité : 11 | Numéros de parc : n$^{os}$ 125,127,129, 135, 137 à 140, 621, 622 et 624 |
| Mise en service : 1xx : 2005 - 2006 ; 6xx : 2006 - 2008 et 2011 | Lignes : | Exploitant : RD Brest ; CAT 29 |
| Heuliez Bus GX 337 ELEC Linium | Heuliez Bus GX 337 ELEC Linium | Heuliez Bus GX 337 ELEC Linium |
| Type : Autobus standard | Quantité : 5 | Numéros de parc : n$^{os}$ 101 et 105 à 108 |
| Mise en service : 2021-2022 | Lignes : | Exploitant : RD Brest |
| Irisbus Citelis 18 | Irisbus Citelis 18 | Irisbus Citelis 18 |
| Type : Autobus articulé | Quantité : 1 | Numéros de parc : n$^{os}$ 636 |
| Mise en service : 2017 | Lignes : | Exploitant : CAT 29 |
| MAN Lion's City | MAN Lion's City | MAN Lion's City |
| Type : Autobus standard | Quantité : 23 | Numéros de parc : n$^{os}$ 201 à 217, 219, 220 et 222 à 225 |
| Mise en service : 2008 - 2009 | Lignes : | Exploitant : RD Brest |
| MAN Lion's City 12G EfficientHybrid | MAN Lion's City 12G EfficientHybrid | MAN Lion's City 12G EfficientHybrid |
| Type : Autobus standard | Quantité : 5 | Numéros de parc : n$^{os}$ 511,512,515,613 et 713 |
| Mise en service : 2022 | Lignes : | Exploitant : Bihan ; Le Bris ; Labat |
| MAN Lion's City G | MAN Lion's City G | MAN Lion's City G |
| Type : Autobus articulé | Quantité : 46 | Numéros de parc : n$^{os}$ 150 à 195 |
| Mise en service : 2009 - 2013 | Lignes : | Exploitant : RD Brest |
| Mercedes-Benz Citaro C1 | Mercedes-Benz Citaro C1 | Mercedes-Benz Citaro C1 |
| Type : Autobus standard | Quantité : 4 | Numéros de parc : n$^{os}$ 606, 702, 705 et 709 |
| Mise en service : 6xx : 2001 ; 7xx : 2002 et 2003 | Lignes : | Exploitant : Le Bris ; Labat |
| Mercedes-Benz Citaro G C1 | Mercedes-Benz Citaro G C1 | Mercedes-Benz Citaro G C1 |
| Type : Autobus articulé | Quantité : 1 | Numéros de parc : n$^{os}$ 416 |
| Mise en service : 4xx : 1999 à 2003 | Lignes : | Exploitant : RD Brest ; |
| Mercedes-Benz eCitaro | Mercedes-Benz eCitaro | Mercedes-Benz eCitaro |
| Type : Autobus standard | Quantité : 5 | Numéros de parc : n$^{os}$ 301 à 305 |
| Mise en service : 2022 | Lignes : | Exploitant : RD Brest |
| Mercedes-Benz Citaro C2 | Mercedes-Benz Citaro C2 | Mercedes-Benz Citaro C2 |
| Type : Autobus standard | Quantité : 23 | Numéros de parc : n$^{os}$ 351 à 357, 506, 508 à 510,513, 608 à 610,614 et 615 623, 626, 628, 630,633, 710 à 712 |
| Mise en service : 3xx : 2016, 2019 ; 5xx : 2017 ; 6xx : 2016 - 2020 ; 7xx : 2018 | Lignes : | Exploitant : RD Brest ; Bihan ; Le Bris ; CAT 29 ; Labat |
| Mercedes-Benz Citaro G C2 | Mercedes-Benz Citaro G C2 | Mercedes-Benz Citaro G C2 |
| Type : Autobus articulé | Quantité : 9 | Numéros de parc : n$^{os}$ 451 à 458, 637 |
| Mise en service : 4xx : 2016 - 2018 ; 637 : 2019 | Lignes : | Exploitant : RD Brest ; CAT 29 |
| Mercedes-Benz Sprinter Mobility | Mercedes-Benz Sprinter Mobility | Mercedes-Benz Sprinter Mobility |
| Type : Minibus | Quantité : 3 | Numéros de parc : n$^{os}$ 31 à 33 |
| Mise en service : 2015 | Lignes : Accemo | Exploitant : RD Brest |
| Renault Master II | Renault Master II | Renault Master II |
| Type : Minibus | Quantité : 1 | Numéros de parc : n$^o$ 44 |
| Mise en service : 2005 | Lignes : Accemo | Exploitant : RD Brest |
| Renault Master III | Renault Master III | Renault Master III |
| Type : Minibus | Quantité : 3 | Numéros de parc : n$^{os}$ 34, 600 et 616 |
| Mise en service : 34 : 2018 ; 600 : 2014 ; 616 : 2021 | Lignes : Accemo | Exploitant : RD Brest ; Le Bris |
| Setra S 315 NF | Setra S 315 NF | Setra S 315 NF |
| Type : Autobus standard | Quantité : 1 | Numéros de parc : n$^{os}$ 502 |
| Mise en service : 2005 | Lignes : | Exploitant : Le Bihan |
| Setra S 415 NF | Setra S 415 NF | Setra S 415 NF |
| Type : Autobus standard | Quantité : 8 | Numéros de parc : n$^{os}$ 501, 505, 507, 605, 607, 704, 707 et 708 |
| Mise en service : 5xx : 2010 - 2012 - 2014 ; 6xx : 2010 - 2013 ; 7xx : 2010 - 2012 - 2015 | Lignes : | Exploitant : Bihan ; Le Bris ; Labat |
| Setra S 412 UL | Setra S 412 UL | Setra S 412 UL |
| Type : Autocar standard | Quantité : 1 | Numéros de parc : n$^{os}$ 629 |
| Mise en service : 2017 | Lignes : 20 (navette aéroport) | Exploitant : CAT 29 |

#### Les anciens véhicules
### Dépôts

Les véhicules du réseau sont remisés dans plusieurs dépôts de bus et tram, deux pour le délégataire et un pour chaque sous-traitant :
* le dépôt principal de la RD Brest situé 7 rue Ferdinand de Lesseps, dans la zone de Kervézenneg à Brest (48° 25′ 20″ N, 4° 27′ 27″ O) ;
* le dépôt secondaire de la RD Brest situé 1 avenue 1re DFL, dans la zone de Kestéria à Brest (48° 22′ 36″ N, 4° 33′ 11″ O). Il est desservi par les lignes A, 2, 10 et 21 à l'arrêt « Porte de Plouzané » ;
* le dépôt de Bihan Voyages ;
* le dépôt de Le Bris Voyages situé 73 rue de Brest à Guipavas (48° 25′ 54″ N, 4° 24′ 19″ O). Il est desservi par la ligne 16 à l'arrêt « Le Coat » ;
* le dépôt de la CAT 29 Transdev situé 225 rue de Kerervern, dans la zone de Kerervern à Guipavas (48° 25′ 35″ N, 4° 26′ 17″ O) ;
* le dépôt de Transports Labat situé 3 boulevard Charles de Gaulle, dans la zone de Kerjean à Le Relecq-Kerhuon (48° 23′ 58″ N, 4° 24′ 32″ O). Il est desservi par les lignes 17, 23 et 25 à l'arrêt « Schuman ».
Les dépôts ont également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un conducteur. Le dépôt sont équipés d'un remisage non-couvert, d'un atelier, d'une station de lavage et de pompes à gazole.

### Accidents

Outre les incidents constatés sur le tramway, les accidents d'autobus sont toujours demeurés particulièrement rares, leur aspect souvent spectaculaire en faisant un sujet de choix pour la presse.
Parmi les accidents graves, on peut citer un piéton écrasé de nuit par un bus articulé de la ligne 1 en septembre 2016, le piéton a chuté et est passé sous le dernier essieu du véhicule, le tuant sur le coup.
Plusieurs bus ont également eu un incendie, par exemple nous pouvons citer deux Mercedes O405GN, le moteur du bus n°484 s'est enflammé le 11 janvier 2014 à 16h20 détruisant l'arrière du véhicule lorsqu’il effectuait un service sur la ligne 11 du réseau mis en place en 2012. Quelques mois après, le 16 décembre 2014, ce fut le véhicule n°485 qui prit feu par l'arrière lors d'un service$^,$.
Le 8 octobre 2021, le Man Lion's City n°218 a pris feu vers 7h30, certainement à cause d'un problème au niveau du moteur. À la suite d'incendies de plusieurs bus depuis 10 ans, les conducteurs décidèrent de se mobiliser pour dénoncer la vétusté des véhicules.

### Sécurité

Des agressions et actes de délinquance se produisent, essentiellement en soirée, par des personnes alcoolisées dans une majorité des cas et ce malgré la présence de système de vidéosurveillance à bord des véhicules. Elle est en hausse depuis 2012, les syndicats réclament en 2014 un renfort des effectifs des forces de l'ordre afin de lutter contre. Les autobus brestois sont équipés de vidéosurveillance depuis 2002, la délinquance avait alors baissé de façon significative.
Certaines agressions visent spécifiquement le personnel Bibus, comme cela s'est produit en juin 2016 où un conducteur de bus a été menacé à l'arme blanche.

### Personnel d'exploitation

Le délégataire emploie 490 salariés dont 345 conducteurs, 124 habilités à conduire des tramways, auxquels il faut ajouter le personnel de chaque sous-traitant.

### Information aux voyageurs

L'information aux voyageurs passe par les écrans installées à bord des bus et tramways et des bornes d'information présentes aux stations et de tramway et aux principaux arrêts de bus. Le système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) permet d’indiquer en temps réel le passage du prochain bus, les perturbations, les correspondances ou ajuster les départs entre bus et tramway. Les SAEIV sont toutes équipés de haut parleurs pour les mal-voyants, qu'on active grâce à une télécommande spéciale.
Bibus informe via les réseaux sociaux, à travers ses comptes Facebook et Twitter, ainsi que par une application smartphone (Android et iOS) lancée en 2015.

### Tarification et financement
#### Tarification

La tarification du réseau s'effectue sans distinction de zones et est unique quel que soit le mode de transport. Elle repose sur un système modernisé à l'occasion de la mise en service du tramway en 2012 reposant sur la carte KorriGo, des tickets pour les titres occasionnels et un système complet intégrant les valideurs et les terminaux de contrôle fournis par la société Vix Technology dans le cadre d'un marché commun avec les agglomérations de Lorient et Quimper afin de réduire les coûts. Ce nouveau système remplace l'ancien système d'abonnements à coupons et tickets papiers devenu obsolète et d'obtenir des informations précises sur le nombre de validations sur telle ou telle ligne afin d'ajuster au mieux le réseau.
Un ticket unitaire coûte 1,60 €, 12,50 € pour dix unités ; un titre valable un jour coûte 4 €, un titre valable trois jours coûte 9 € et un titre valable sept jours coûte 14,20 €. Des formules d'abonnements mensuelles et annuelles existent, avec des tarifs réduits pour les moins de 26 ans et les personnes aux revenus modestes ; des titres destinés aux personnes voyageant en groupe ou à titre professionnel sont aussi proposés.
Depuis fin 2018, il est possible d'acheter les titres de transport aussi bien en euros qu'en héols, la monnaie locale du pays de Brest. Le nouveau délégataire RATP Dev a déployé en 2020 le paiement sans contact à bord des bus et tramways via son système d'application Mobility as a service qui regroupe de façon centralisée l'ensemble des informations nécessaires aux usagers.

#### Financement

En 2016, le financement du fonctionnement du réseau (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant RD Brest. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Brest Métropole. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle à RD Brest, notamment grâce au versement transport payé par les entreprises de plus de neuf salariés et aux contributions des collectivités publiques (dont le taux est fixé à 1,8 % depuis le 1er septembre 2009).

### Controverses du réseau

Le 26 août 2016 un passionné de bus en compagnie d'un ami, photographie un bus du réseau. Le conducteur, n'appréciant pas que son bus soit photographié, demande au photographe pourquoi il a pris le cliché. Croyant à une provocation, il lui demande d'abord de supprimer le cliché puis gifle le passionné et lui casse ses lunettes. Une plainte a été déposée à la gendarmerie et le procureur de la République de Brest a rappelé qu'il n'est pas illégal de prendre de tels clichés, un bus étant un lieu public.
Du 14 décembre 2016 et jusqu'au 1er avril 2017 le réseau Bibus est touché par une grève, les conducteurs se plaignant de ne pas avoir les mêmes salaires que les opérateurs du téléphérique$^,$.