# Liste des avions de chasse de quatrième génération

La quatrième génération de chasseur à réaction est une classification générale des avions de combat mis en service entre 1980 et 2005. Elle représente des concepts et designs développés dans les années 1970.

## Histoire

La quatrième génération de chasseur à réaction est une classification générale des avions de combat en service à partir de 1980 jusqu’à nos jours. Elle représente des concepts et designs développés dans les années 1970. La conception de la quatrième génération est fortement influencée par les enseignements tirés de la précédente génération d'avions de combat. Les missiles air-air longue portée, d'abord conçus pour rendre les combats aériens rapprochés obsolètes, se sont avérés moins influents que prévu et ont engendré un accent renouvelé sur la maniabilité. Pendant ce temps, les coûts croissants des avions militaires en général et le succès démontré des avions comme le F-4 Phantom II ont donné lieu à un développement d’avions de combat polyvalents et multi rôles. La maniabilité est renforcée par le développement de la Relaxed stability (en), rendue possible par l'introduction des systèmes de commande de vol, notamment électriques (en anglais, fly-by-wire ou FBW), eux-mêmes rendus possibles grâce aux progrès des ordinateurs, de l'informatique et des techniques d'intégration de systèmes. L’avionique nécessaire pour activer les opérations FBW est devenue une exigence fondamentale et a commencé à être remplacée par des systèmes numériques de contrôle de vol dans la seconde moitié des années 1980.
La modernisation des systèmes tels que le radar tridimensionnel à balayage électronique (Actif Electronically Scanned Array (AESA)) et l’optronique militaire avec la veille infrarouge, a permis une amélioration spectaculaire des capacités de ces avions de chasse et a mené à de nouveaux concepts dans les années 1990 que le gouvernement américain désigna génération 4.5 (ou 4++) comme une génération de chasseur intermédiaire. Cette mesure vise à désigner la mise à jour évolutive de la 4e génération avec une avionique intégrée évoluée, les efforts avancés pour rendre l'avion moins facilement détectable et traçable en réponse à l'avancement des technologies missiles et radar$^,$ comme l’utilisation de matériaux absorbants les ondes émises par les radars, mais pas une configuration de furtivité intégrale (armement compris) et radar d'interception discret (Low probability of intercept radar (en)) de la cinquième génération d'aéronefs tels que le F-22 Raptor et le F-35 Lightning II. Les États-Unis définissent les avions de chasse de génération 4.5 comme des jets mis à niveau avec un radar type AESA, une capacité de liaison de données améliorée, une avionique moderne informatisée, et disposant de la capacité de déployer un armement de pointe présent et raisonnablement prévisible$^,$. Cette représentation générationnelle américaine, qui voit l'avion de combat habité à furtivité passive comme étant l'avenir, la cinquième génération d'avions, ne fait cependant pas consensus au niveau mondial. Ainsi à propos du Rafale le général Denis Mercier, Chef d’état-major de l’armée de l’Air française, déclare qu'il est « par bien des aspects un avion de cinquième génération plutôt que de quatrième génération » et précise « On pourrait m’objecter qu’il n’est pas assez furtif, mais je ne crois guère à la pertinence de la furtivité ».

## Avion de quatrième génération
### En service

Les lignes en surbrillance bleue signifient que l'avion est considéré par certains classement comme appartenant à une génération intermédiaire dite « génération 4+ », « génération 4++ » ou « génération 4.5 »$^,$, à mi-chemin entre les générations 4 et 5. Tous les avions de cette génération de transition ont été mis en service à partir des années 2000 et marquent la fin de la 4e génération d'avions de chasse.
Pour les appareils soviétiques, russes et chinois, est spécifié en italique leur nom de code OTAN, par lequel ils sont parfois connus en Occident.
| Mise en service | Pays d'origine | Fabricant | Nom | Pays utilisateurs |
| 1974 | États-Unis | Grumman | F-14 Tomcat | États-Unis Iran |
| 1975 | Israël | IAI | Kfir | Israël Colombie Équateur Sri Lanka |
| 1976 | États-Unis | McDonnell Douglas (Boeing) | F-15 Eagle | États-Unis Arabie saoudite Israël |
| 1978 | États-Unis | General Dynamics (Lockheed Martin) | F-16 Fighting Falcon | États-Unis Bahreïn Belgique Chili Corée du Sud Danemark Égypte Émirats arabes unis Grèce Indonésie Irak Israël Italie Jordanie Maroc Norvège Oman Pakistan Pays-Bas Pologne Portugal Roumanie Singapour Taïwan Thaïlande Turquie Venezuela |
| 1981 | États-Unis Japon | McDonnell Douglas Mitsubishi | F-15J Eagle | Japon |
| 1982 | France | Dassault | Mirage 2000 | France Brésil Égypte Émirats arabes unis Grèce Inde Pérou Qatar Taïwan |
| 1982 | Union soviétique | Mikoyan-Gourevitch | MiG-31 Foxhound | Union soviétique Russie Kazakhstan |
| 1983 | États-Unis | McDonnell Douglas (Boeing) | F/A-18 Hornet | États-Unis Australie Canada Espagne Finlande Koweït Malaisie Suisse |
| 1983 | Union soviétique | Mikoyan-Gourevitch | MiG-29 Fulcrum | Union soviétique Russie Algérie Allemagne Allemagne de l'Est Azerbaïdjan Bangladesh Biélorussie Birmanie Bulgarie Corée du Nord Cuba Érythrée Hongrie Inde Irak Iran Kazakhstan Ouzbékistan Pérou Malaisie Mongolie Pologne Roumanie Serbie Serbie-et-Monténégro Slovaquie Soudan Syrie Tchad Tchécoslovaquie Tchéquie Turkménistan Ukraine Yémen Yémen du Sud Yougoslavie |
| 1985 | Royaume-Uni | Panavia | Tornado ADV | Royaume-Uni Italie Arabie saoudite |
| 1985 | Union soviétique | Soukhoï | Su-27 Flanker | Union soviétique Russie Angola Biélorussie Chine Érythrée Éthiopie Indonésie Kazakhstan Mongolie Ouzbékistan Ukraine Viêt Nam |
| 1988 | États-Unis | McDonnell Douglas (Boeing) | F-15E Strike Eagle | États-Unis Arabie saoudite Corée du Sud Israël Singapour |
| 1992 | Chine | Xian | JH-7 Flounder | Chine |
| 1994 | Taïwan États-Unis | AIDC (en) General Dynamics | F-CK-1 Ching-Kuo | Taïwan |
| 1996 | Suède | Saab | JAS 39 Gripen | Suède Afrique du Sud Brésil Hongrie Tchéquie Thaïlande |
| 1996 | Russie | Soukhoï | Su-30 Flanker-C | Russie Algérie Angola Arménie Biélorussie Chine Inde Indonésie Kazakhstan Ouganda Venezuela Viêt Nam |
| 1998 | Russie | Soukhoï | Su-33 Flanker-D | Russie |
| 1998 | Chine | Shenyang | J-11 Flanker-B+ | Chine |
| 1999 | États-Unis | McDonnell Douglas (Boeing) | F/A-18E/F Super Hornet | États-Unis Australie |
| 2000 | Japon États-Unis | Mitsubishi | F-2 | Japon |
| 2001 | France | Dassault | Rafale | France Croatie Égypte Grèce Inde Qatar |
| 2002 | Inde Russie | HAL Sukhoi | Su-30MKI Flanker-H | Inde |
| 2004 | Allemagne Espagne Italie Royaume-Uni | Eurofighter | Typhoon | Allemagne Espagne Italie Royaume-Uni Arabie saoudite Autriche Koweït Oman |
| 2005 | Chine | Chengdu | J-10 Firebird | Chine |
| 2010 | Pakistan Chine | PAC (en) Chengdu | JF-17 Thunder | Pakistan Birmanie Nigeria |
| 2012 | Russie | Soukhoï | Su-35 Flanker-E | Russie Chine Égypte |
| 2012 | Chine | Shenyang | J-15 | Chine |
| 2015 | Inde | HAL | Tejas | Inde |
| 2017 | Russie | Mikoyan-Gourevitch | MiG-35 Fulcrum-F | Russie |

### En développement

* Corée du Sud
** KAI FA-50
** KAI KF-21 Boramae, de génération 4++

### Programmes abandonnés

* Argentine
** FMA SAIA 90 (en)
* France
** Dassault Mirage 4000
* Israël
** IAI Lavi
** IAI Nammer (en)
* Chine
** Chengdu J-9
** Shenyang J-13 (en)
* Roumanie
** IAR 95 (en)
* Afrique du Sud
** Atlas Carver (en)
* Russie - Union soviétique
** Mikoyan Project 1.44
** Yakovlev Yak-141
** Yak-43 (en)
** Yakovlev Yak-45 (en)
* Russie- Iran
** M-ATF (sl)
* États-Unis
** Northrop YF-17
** Northrop F-20 Tigershark
** Boeing F-15SE Silent Eagle
* Yougoslavie
** Novi Avion