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# Jean-Charles-Joseph Laumond

Jean-Charles-Joseph Laumond est un administrateur français né à Arras le 9 juillet 1753, mort à Paris le 10 mars 1825. Il fut notamment consul général de Smyrne et premier préfet du Bas-Rhin (1800-1802).

## Biographie

Après avoir été secrétaire général de l'intendance des Flandres de 1773 à 1784, il est le secrétaire particulier du comte d’Aiguillon ancien ministre de Louis XV qui fait appel à lui pour rédiger ses mémoires. Puis de 1784 à 1790, il occupe le poste de secrétaire en chef de l'Intendance de Lorraine. Il est ensuite administrateur général des Domaines nationaux, puis nommé consul à Smyrne.
Pendant la Révolution, en 1798, il est commissaire à titre civil pour l’armée d’Italie.
Le Consulat le nomme préfet du Bas-Rhin. Napoléon lui donne carte blanche et il commence de libérer les émigrés du Bas-Rhin, et à restaurer le culte catholique. Dès le printemps 1800, il remplace dans ce département alsacien les anciens fonctionnaires du Directoire par des bonapartistes. Il ne comprend pas l'allemand et se fait traduire chaque jour la presse allemande. Il se plaint à Paris du journal antibonapartiste allemand Chronik der Franken. La réponse tarde à venir, le 28 septembre 1800 il interdit de sa propre autorité ce journal, qui réapparaît sous le nom Fränkischer Merkur, pour aussitôt être interdit de parution.
Il est ensuite préfet de la Roer en poste à Aix-la-Chapelle, pays conquis, où il doit faire la police. Mais il pense que l'oppression ne mène à rien et il ne livre aucune personne au gouvernement français ; les habitants ne lui reprochent aucun abus d'autorité.
Son dernier poste de préfet sera en Seine-et-Oise de 1806 à 1810.
Il occupe jusqu'en 1815 la direction générale des Mines puis est promu dès 1812 conseiller d’État à vie.

## Publications

* Jean-Charles-Joseph Laumond, Statistique sur le département du Bas-Rhin, Paris, Le Clere, 1801, 284 p.
* Programme de la fête du premier vendémiaire an IX, éd. Berger-Levrault
* Avis sur les moyens de prévenir l'insalubrité des habitations qui ont été submergées, éd. Berger-Levrault.

## Distinctions

Jean Charles Joseph Laumond est nommé membre de la Légion d'honneur le 10 vendémiaire de l'An XII (2 octobre 1803) sous la Révolution, « commandant » le 26 prairial de l'An XII (14 juin 1804) au début du Premier Empire, puis chevalier de l'Empire par lettres patentes du 29 juin 1808. Son traitement de commandant est suspendu pendant la période où il est conseiller d'État, traitement qu'il retrouve sous la Restauration en août 1814 ; enfin, à la suite de l'ordonnance du 28 mars 1816 sur les modifications des titres de l'ordre, il n'est plus « commandant » mais « commandeur ».
Il avait reçu de Napoléon le titre de comte de l'Empire par lettres patentes du 31 décembre 1809.
Ses armoiries étaient : tiercé en fasce d'azur à deux palmes d'or, de gueules au signe des chevaliers et d'or à la levrette passant de sable : franc-quartier des comtes conseillers d’État, brochant sur le tout.
# Dominique Watrin

Dominique Watrin, né le 14 juin 1953, est un homme politique français. Membre du Parti communiste français, il a été conseiller général du canton de Rouvroy de 2001 à 2015 et sénateur du Pas-de-Calais de 2011 à 2018.

## Biographie

Enseignant titulaire d'une maîtrise de lettres modernes, Dominique Watrin entre au conseil municipal de Rouvroy en 1991 et devient premier adjoint au maire Yves Coquelle. Il remplace ce dernier au conseil général du Pas-de-Calais (canton de Rouvroy) en 2001 et est nommé vice-président de cette assemblée en 2008.
Dominique Watrin est choisi par le Parti communiste français pour mener la liste du parti dans le Pas-de-Calais pour les élections sénatoriales de 2011. Le 25 septembre 2011, la liste qu'il mène obtient 11,36 % des voix et il est élu sénateur du Pas-de-Calais.
Lors de l'élection du président du Sénat, le 1er octobre 2011, c'est lui qui est désigné pour être le premier à déposer son bulletin, le doyen d'âge, Paul Vergès, ayant tiré la lettre W.
Dominique Watrin est membre de la commission des affaires sociales et vice-président de la délégation sénatoriale aux entreprises.
La liste « L'Humain d'abord - Justice pour le Pas-de-Calais - Liste de rassemblement de la gauche communiste, républicaine et citoyenne » qu'il conduit pour les sénatoriales de 2017 obtient 13,13% des suffrages exprimés et un siège, ce qui permet sa réélection au Sénat. Le groupe parlementaire auquel il appartient se nomme depuis 2017 Groupe communiste, républicain, citoyen et écologiste (CRCE).
Il annonce en juin 2018 qu'il démissionne pour laisser son fauteuil de sénateur à sa suivante de liste Cathy Apourceau-Poly et qu'il continuera à militer dans le domaine de la santé.

## Mandats
### Sénateur

* 1er octobre 2011 - 30 juin 2018 : sénateur de Pas-de-Calais

### Conseiller général

* 18 mars 2001 - 19 mars 2008 : membre du Conseil général du Pas-de-Calais (élu dans le canton de Rouvroy)
* 19 mars 2008 - 22 mars 2015 : vice-président du Conseil général du Pas-de-Calais

### Conseiller municipal

* 1991 - 2011 : adjoint au maire de Rouvroy
# Carl von Prantl

Carl Prantl, depuis 1872 chevalier von Prantl (né le 28 janvier 1820 à Landsberg am Lech et mort le 14 septembre 1888 à Oberstdorf) est un philosophe bavarois.

## Biographie

À l'âge de 17 ans, il commence à étudier l'Antiquité classique (entre autres avec Friedrich Thiersch et Leonhard Spengel (de)), qu'il termine au bout de 4 ans par sa thèse. Une bourse de voyage l’amène à Berlin en 1842/43, où il étudie principalement avec August Boeckh et Friedrich Adolf Trendelenburg. Il est professeur extraordinaire de philologie à partir de 1847, puis professeur ordinaire à partir de 1859 et de philosophie en 1864 à Munich.
L'Académie bavaroise des sciences l'élit membre extraordinaire en 1848 et en 1857, il est nommé membre à part entière. Il est également membre de l'Académie de Berlin. En 1872, il reçoit la croix de chevalier de l'ordre du Mérite de la Couronne bavaroise et est ainsi élevé à la noblesse personnelle en tant que chevalier von Prantl. Pour l'année 1879/80, il est élu recteur de l'Université de Munich. En 1883, il reçoit l'ordre bavarois de Maximilien pour la science et l'art.

## Tombe

La tombe de Karl Prantl est située dans l'ancien cimetière sud de Munich (champ funéraire 10 - rangée 10 - place 13/14)

## Progéniture

Son fils est le botaniste Carl Prantl.

## Travaux et publications

Prantl publie de nombreux traités d'histoire de la philosophie, de philosophie du droit et de logique.
Son œuvre principale est considérée comme
* Geschichte der Logik im Abendland (München 1855–70, 4 Bde.; Bd. 2 in 2. Aufl. 1885).
D'autres publications comprennent:
* Aristoteles über die Farben (München 1849)
* Die gegenwärtige Aufgabe der Philosophie (München 1852)
* Übersicht der griechisch-römischen Philosophie (Stuttgart 1854)
* Aristoteles: Acht Bücher der Physik (griechisch und deutsch, Leipzig 1854)
* Aristoteles: Vier Bücher über das Himmelsgebäude (griechisch und deutsch, Leipzig 1857)
* Die Philosophie in den Sprichwörtern (München 1858)
* Michael Psellus und Petrus Hispanus (München 1867)
* Geschichte der Ludwig-Maximilians-Universität in Ingolstadt, Landshut, München (München 1872, 2 Bde.)
* Gedächtnisrede auf Trendelenburg (München 1873)
* Verstehen und Beurteilen (München 1877)
# Da Vinci Code (jeu vidéo)

Da Vinci Code (The Da Vinci Code) est un jeu vidéo d'aventure développé par The Collective et édité par 2K Games, sorti en 2006 sur Windows, PlayStation 2 et Xbox.
Le jeu est adapté du roman du même nom et est sorti en même temps que son adaptation au cinéma.
Le game designer Charles Cecil a travaillé comme consultant sur les énigmes du jeu$^,$.
# 355e régiment d'artillerie

Le 355e régiment d'artillerie est un régiment d'artillerie de l'armée française. Créé en 1924 comme régiment d'artillerie lourde portée (355e RALP), il combat pendant la Seconde Guerre mondiale et est dissout en juin 1940, pendant la bataille de France.

## Création et différentes dénominations

* 1er janvier 1924 : création
* 5 juin 1940 : dissous

## Historique
### Entre-deux-guerres

Le 355e RALP est créé le 1er janvier 1924 à partir des 45e et 51e régiments d'artillerie de campagne portée, rééquipés de canons de 105 mm L modèle 1913 portés sur camions. Il est rattaché au 11e corps d'armée et est caserné à Nantes$^,$, caserne Mellinet.
En 1935, il prend le nom de 355e régiment d'artillerie automobile (355e RAA) mais cette dénomination est abandonnée avant 1939 pour éviter la confusion avec les régiments d'artillerie d'Afrique (également désignés RAA).

### Seconde Guerre mondiale

Après mobilisation de 1939, le 355e RALP est formé de trois groupes de 105 L portés, plus une 51e batterie à l'organe de défense côtière E et une 111e batterie d'instruction.
Appartenant à la réserve générale, il rejoint la Lorraine le 9-10 octobre 1939 au début de la drôle de guerre, son Ier groupe étant rattaché au corps d'armée colonial dès le 4 octobre. Le 355e RALP est engagé avec le 11e corps dans la bataille de la Meuse à partir du 12 mai 1940. Il perd deux groupes sur trois. Les survivants rejoignent Montdidier où le régiment est dissous le 5 juin 1940 pour renforcer le 352e régiment d'artillerie portée.

## Traditions
### Étendard

Il porte, cousues en lettres d'or dans ses plis, les inscriptions suivantes :
* Somme 1916
* L'Aisne 1917-1918
Ces inscriptions sont reprises de l'étendard du 45e régiment d'artillerie de campagne, des traditions duquel le 355e RALP a héritées.
En 1950, l'étendard du 355e RA est confié au 457e groupe d'artillerie antiaérienne. Ce dernier est dissous en 1964.

### Insignes

Le premier insigne du régiment est un écu de gueules chargé d'un chevron d'hermine, en chef l'inscription 355 RAA et en pointe un vaisseau à trois mats (issu des armes de Nantes).
L'insigne du régiment, second type, est un écu suisse, portant sur fond azur deux canons blancs en sautoir, en chef un écusson aux armes de Nantes et en pointe une patte de collet rouge de l'artillerie, chargée d'un camion portant un canon et du nombre 355.
# Jackie Torrens

Jackie Torrens est une actrice et scénariste canadienne née à l'île-du-Prince-Édouard.

## Filmographie
### comme Actrice

* 1996 : El Mundo del Lundo (TV) : Various (voix)
* 1998 : Made in Canada (série TV) : Wanda
* 2000 : Task Force: Caviar (TV) : Andy
* 2002 : Marion Bridge : Marlene
* 2002 : The Wild Dogs : Brenda
* 2003 : Shattered City: The Halifax Explosion (TV) : Isabel 'Izzy'
* 2004 : Le Choix de Gracie (Gracie's Choice) (TV) : Sandra Jacobs
* 2005 : Le Journal de Suzanne (Suzanne's Diary for Nicholas) (TV) : Melanie
* 2005 : Whole New Thing : Claire
* 2005 : Trudeau II: Maverick in the Making (feuilleton TV) : Reporter
# Julius von Staudinger

Julius von Staudinger (né en 1836 à Ansbach; mort le 1er janvier 1902 à Munich) fut un juriste bavarois. Il fit partie du Conseil privé du roi et fut président de chambre du Tribunal régional supérieur de Munich (de).
Julius von Staudinger est connu comme le fondateur d'un commentaire du Code civil allemand. La première édition en six volumes parut entre 1898 et 1903 ; von Staudinger ne put en voir l'achèvement. Le Staudinger (de) parut jusqu'à aujourd'hui sous son nom. Il est considéré comme un des commentateurs du BGB les plus célèbres.

## Œuvres

* Das Gesetz vom 10. November 1861, die Einführung des Strafgesetzbuches und Polizeistrafgesetzbuches für das Königreich Bayern betreffend. Beck. Nördlingen 1862.
* Das Strafgesetzbuch für das Deutsche Reich nach den Gesetzen vom 15. Mai 1871 u. 26. Febr. 1876. Beck. Nördlingen 1876.
* Strafprozessordnung für das Deutsche Reich vom 1. Februar 1877. Beck. Nördlingen 1877.
* Sammlung von Staatsverträgen des Deutschen Reichs über Gegenstände der Rechtspflege. Beck. Nördlingen 1882.
* Kommentar zum Bürgerlichen Gesetzbuche für das Deutsche Reich nebst Einführungsgesetz. 6 Bände. J. Schweitzer Verlag. München 1898–1903.
* Vorträge aus dem Gebiete des Bürgerlichen Gesetzbuchs für Verwaltungsbeamte. J. Schweitzer Verlag. München 1900.
# Nieuport 27

Le Nieuport Nie 27, ou plus simplement Nieuport 27, est un avion de chasse de conception française qui servit durant la Première Guerre mondiale à partir de l'été 1917.

## Conception

Il fut conçu par Gustave Delage et produit par Nieuport en France et Nieuport-Macchi en Italie.
Bien que qualifié de chasseur, il fut surtout utilisé pour l'entraînement avancé des pilotes.
En substance, il fut une tentative d'amélioration du Nieuport 17, mais se trouvait à la traîne des avions alors utilisés au front.
Il fut cependant utilisé par l'Italie, le Japon, les États-Unis, la Pologne, le Royaume-Uni, la Russie, l'Uruguay.

## Utilisateurs

* 87 exemplaires pour la Royal Flying Corps.
* 387 exemplaires pour les États-Unis.
* x... exemplaires pour l'Italie.
# Gustav Böß

Gustav Böß (ou Böss, de son nom complet Gustav August Johann Heinrich Böß, né le 11 avril 1873 à Gießen, mort le 6 février 1946 à Bernried am Starnberger See) est un juriste, homme politique allemand, bourgmestre-gouverneur de Berlin du 20 janvier 1921 au 7 novembre 1929.

## Biographie

Ce fils d'un fondé de pouvoir fait sa scolarité à Giessen, étudie le droit et l'économie à l'université où il obtient un doctorat.
Après avoir travaillé dans les services financiers de la compagnie de chemin de fer du grand-duché de Hesse (de), il est en 1910 conseiller sur les transports à Berlin-Schöneberg dont Rudolph Wilde (de) puis Alexander Dominicus (de) sont maires. En 1912, il devient élu du DDP et adjoint aux finances de la ville de Berlin.
Le 20 janvier 1921, il est élu bourgmestre-gouverneur de Berlin avec les voix du SPD. Il dirige l'une des villes les plus importantes d'Europe durant les années folles.
Gustav Böß met en place une centralisation des services de Berlin malgré la résistance des administratins des quartiers. Il met en place des jeux pour enfants et des installations sportives grâce aux finances de la ville qui sont bonnes comme l'économie. Il fait construire le Poststadion, les terrains de sport de Charlottenburg, le Jungfernheide (de) ou Mommsenstadion. En outre, il investit dans les arts en faisant du Deutsche Oper Berlin un opéra municipal consacré aux jeunes artistes dès 1924. Il décide de grandes constructions comme le Messe Berlin et l'aéroport de Berlin-Tempelhof.
Gustav Böß démissionne le 7 novembre 1929 en raison de l'affaire Sklarek, le lendemain de sa déclaration d'innocence dans la presse. Les frères Sklarek ont corrompu élus et fonctionnaires en fournissant des vêtements de luxe à moindre frais afin d'obtenir un monopole sur l'approvisionnement des hôpitaux et des établissements de soins. Böß est impliqué car sa femme a reçu un manteau de fourrure.
Après sa condamnation en 1930, Böß se retire de la vie politique. Les nazis continuent à parler de ce scandale pour leur propragande et l'interneront durant neuf mois. Ensuite il s'installe en 1934 à Munich puis à Bernried, près du lac de Starnberg.
# Diva Gray

Deborah Gray dite Diva Gray, née le 14 septembre 1952 et morte le 19 novembre 2024 est une chanteuse de disco, ancienne choriste du groupe Chic et actrice américaine.

## Biographie

Chanteuse de Change et choriste de Chic dans les années 1980, Diva Gray travaille avec de nombreux artistes comme Luther Vandross, David Lasley (en), Bette Midler ou Jocelyn Brown. En 1979, elle sort son premier et dernier album solo Hotel Paradise chez Columbia et Disc AZ.

## Discographie
### Album

* Hotel Paradise, Columbia et Disc AZ, 1979

### Single

* A Lover's Holiday, 1980
* The Glow of Love, 1980
* Searching, 1980
* Hold Tight, 1981
* Paradise, 1981
* Heaven of my Life, 1981
* Miracles, 1981
* The Very Best in You, 1982
* You Are my Melody, 1984
* Change of Hearth, 1984
* Mutual attraction, 1985
* Let's go together, 1985

## Cinéma

* Divine Madness, 1980
* Tout le monde dit I love you, 1996
* Le Temps d'un automne, 2002
# Brochet MB-60

Le Brochet MB-60 Barbastelle était un avion biplace de travail français construit par Maurice Brochet dans l'immédiat après Seconde Guerre mondiale.
Monoplan à aile haute et cabine fermée, c'était en fait une évolution biplace en tandem du Brochet MB-50, mais il se distinguait également par une voilure sans flèche, un pontage supérieur du fuselage arrière redessiné et relevé et un train d'atterrissage fixe à essieu brisé.
L'unique MB-60 prit l’air le 24 juin 1949 à Chavenay, piloté par André Deschamps, avec un moteur Salmson 9 ADb 5 cylindres en étoile de 45 ch. En juillet suivant il fut soumis à des essais de remorquage de planeur et présenté en août au 2e rassemblement national du RSA avant de passer les épreuves de certification.
Maurice Brochet préférant développer une machine plus évoluée, le MB-70, l'unique MB-60 (F-BFKT) fut vendu à un aéro-club et utilisé comme remorqueur de planeurs. Fin 1951 il totalisait 2 000 cycles.

## Sources

* 1 2 « Avions Maurice Brochet Neauphle Le Chateau », sur avions.brochet.free.fr (consulté le 5 mai 2023).
# Brochet MB-100

Le Brochet MB-100 était un avion triplace de tourisme et d'école français conçu par Maurice Brochet. Il fut l'objet d'une petite commande de série par l'État français pour assurer le rééquipement des aéro-clubs français au début des années 1950.

## Brochet MB-100

Alors que les MB-70 et MB-71 subissaient leurs essais officiels au CEV, Maurice Brochet décida d’extrapoler de ce biplace un tri-quadriplace. Pour la première fois chez Brochet, il s’agissait d’un appareil de construction mixte. Si la voilure conservait une structure bois et toile, le fuselage était cette fois réalisé en tubes d’acier soudés entoilés.
Étudié et construit en six mois, le prototype (F-WBGH), équipé d’un moteur Hirth HM504A-2 de 95 ch, effectua son premier vol le 3 janvier 1951 aux mains d’André Deschamps. Équipé de doubles-commandes aux sièges avant, cet appareil passa au CEV du 7 février au 5 avril 1951 et obtint sans difficulté sa certification. Il fut alors vendu à l’aéro-club de Caen, tandis que le SALS commandait une série de 20 appareils (F-BGUA/T).

### Brochet MB-101

Les 13 derniers MB-100 subirent quelques modifications pour utilisation par les clubs d’outre-mer (filtre à sable, vernis spécial...) et devenant des MB-101.

## Brochet MB-120

Une cellule de MB 100 ayant révélé aux essais statiques un facteur de charge de 9, inutile pour un avion ne pouvant passer la voltige, le SALS fit commander sur marché d’État deux appareils biplaces avec une structure allégée afin de participer à un concours organisé sous les auspices de la Fédération nationale aéronautique. Doté d'un moteur Continental C90 de 90 ch avec démarreur électrique, le MB-120 pesait 50 kg de moins que le MB-100 malgré la présence de deux batteries et d’un générateur. Le premier vol eut lieu, toujours à Chavenay, mais aux mains de Jean Melleton, le 5 avril 1954.
Les épreuves finales du concours eurent lien à Toussus-le-Noble à partir du 27 février 1955, opposant le MB-120 à 18 autres appareils, dont le Jodel D-112, le Gardan GY-30 Supercab (en) ou le Piel CP30 Emeraude (en), qui se classèrent largement devant le monoplan Brochet. Les deux MB-120 (F-BGVI/J) resteront donc sans suite.

## Sources

* 1 2 3 4 « Avions Maurice Brochet Neauphle Le Chateau », sur avions.brochet.free.fr (consulté le 20 avril 2023).
* ↑ Flight n$^o$ 2414 du 6 mai 1955 p. 577
# Brochet MB-110

Le Maurice Brochet MB-110 était un avion de tourisme quadriplace français resté au stade prototype.
Maurice Brochet entreprit en juillet 1954 l’étude d’une version quadriplace de ses monoplans MB-80 et MB-100. Un marché d'état pour deux exemplaires fut notifié le 23 octobre et la construction lancée en septembre.
Le prototype se distinguait du Brochet MB-120 par un fuselage plus fin, une voilure comportant une section centrale rectangulaire d’épaisseur constante coiffée par des plans externes trapézoïdaux d’épaisseur décroissante et des ailerons équipés d’un trim-tab. Équipé d'un moteur SNECMA-Régnier 4L de 170 ch, il effectua son premier vol le 12 mars 1956 à Chavenay, piloté par Jean Melleton. Les deux appareils furent achevés (F-BDKE/F), livrés et certifiés, puis on en resta là. La mode était aux monoplans à aile basse. Ce fut le dernier avion Brochet.

## Sources

* 1 2 « Avions Maurice Brochet Neauphle Le Chateau », sur avions.brochet.free.fr (consulté le 11 avril 2023).
# Mudry Cap 20

La série des CAP 20, 20L et CAP 21 sont des avions de voltige monoplaces à vocation de compétition directement extrapolés du biplace d'entrainement Cap 10. Ils ont donné naissance à la famille des CAP 230, CAP 231 et CAP 232.

## Historique

Le CAP 20 dérivait directement du CAP 10 avec un fuselage étroit et un moteur similaire mais porté à 200 ch. L'hélice était à pas variable pour mieux utiliser la puissance supplémentaire. Cet avion a été conçu dans l'idée de relancer la voltige française dans les années 1960 alors que dans d'autres pays étaient fabriqués des avions performants. L'armée de l'air Française était demandeuse de ce type d'appareils pour lancer son équipe de voltige internationale.
Le premier vol a eu lieu en 1969. Sur les 7 exemplaires fabriqués, 6 ont été achetés pour l'Équipe de voltige de l'Armée de l'air. Les performances de cet avion furent assez décevantes par rapport au CAP 10, mais l'esthétique faisait l'unanimité. Le CAP 20 n'avait pas assez de taux de roulis et sa construction était trop solide (et donc trop lourde) pour un avion de compétition. De nombreux essais de voilures ont été réalisés qui aboutirent à celle du CAP 20L. Les CAP 20 de l'armée ne réussirent que des places d'honneur aux mains de pilotes réputés comme Louis Peña. L'armée conservera ses CAP 20 devenus obsolètes jusqu'à leur remplacement par les CAP 230. Les survivants seront alors revendus. Production : 7 exemplaires de série, 2 prototypes dont un recevra plus tard un moteur 6 cylindres de 260 ch surnommé l'Arlésien.
Le CAP 20L était une version dérivée, allégée à 460 kg pour plus de performances, elle vola en 1976. L'aile était modifiée par rapport au CAP 20 ainsi que la dérive qui était plus grande et plus rectangulaire. Le taux de roulis était augmenté et les performances générales aussi. Contrairement au CAP 20 originel qui était destiné à l'armée, le CAP 20L eut une bonne carrière civile. Le CAP 20L a échangé par rapport à son prédécesseur la grâce contre les performances.
12 exemplaires de série et 2 prototypes furent construits, tous civils.
Le CAP 21 dérivait du 20L dont il conservait le fuselage complet mais avait une nouvelle aile trapézoïdale qui préfigurait celle du CAP 230. Le CAP 21 vola en 1980. Le train d'atterrissage à lames composites était pris sur le fuselage et non les ailes comme sur le CAP 230 à venir.
Les performances du CAP 21 étaient excellentes pour l'époque. 17 exemplaires civils et un prototype furent construits de 1980 à 1987.
Ces avions ont marqué la voltige française des années 1970-1980, mais malgré leurs bonnes performances, aucun pilote ne parvint à gagner de médailles en championnat du monde. Il faudra attendre le CAP 231 pour cela.