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# Giorgi Targamadze

Giorgi Targamadze (en géorgien : გიორგი თარგამაძე - né en 1973) est un journaliste et politicien géorgien. Il fut le président du Mouvement Chrétien-démocrate (en) de 2008 à 2014, qui était le principal parti d’opposition au Parlement de la majorité présidentielle. Avant cela, il fut député entre 1999 et 2003 avec la coalition « Géorgie Unie ».

## Biographie

Giorgi Targamadze est né le 22 novembre 1973, le jour qui précède la Saint Georges en Géorgie, d’où son prénom : « Giorgi ». Il fait ses études supérieures à l’École polygraphique de Nikophore Irbakhi puis intégre l’Université d'État de Tbilissi en 1991, en spécialité journalisme, il en sort diplômé en 1999. Durant cette période d’étude, il dirige notamment le programme « Monitor » de la chaîne télévisée Ibervizia, en 1993, il passe directeur en chef de la Radio du département d’Adjarie puis secrétaire de presse du Conseil suprême de la république autonome d'Adjarie entre 1997 et 1999. À partir de 2003, il travaille en tant que directeur du programme politique de la chaîne Tv « Imedi ». Targamadze obtient un doctorat en sciences sociales en 2011 après avoir rédigé une thèse sur le journalisme moderne à l’Université technique géorgienne.
Depuis 2002, il donne des cours de conférences sur les principes fondamentaux du journalisme à l’Université d'État de Tbilissi.

### Carrière politique

Bien qu’il fasse en parallèle des études, Targamadze s’investit très jeune en politique dû aux tensions politiques dans son pays. En 1999, il est élu au Parlement de Géorgie avec le groupe « Géorgie Unie » jusqu’en 2003. En 2007, à la suite des manifestations de novembre, il décide de quitter le journalisme pour se concentrer pleinement à la politique. Le 8 février 2008, il fonde son parti, le Mouvement Chrétien-démocrate, ce parti participe à ses premières législatives en mai 2008 où il récolte 6 sièges au Parlement géorgien. Lors des élections régionales d’Adjarie en 2010, la parti montre une avancée significative dans les résultats électoraux. À partir de ces élections, son parti et sa coalition « Chrétiens-démocrates » arriveront toujours à obtenir des sièges au Parlement.

### Vie privée

Targamadze est marié avec Tatia Topuria, une critique d’art. Ils ont deux enfants, Tekla et Makine Targamadze.
# Las visitaciones del diablo

Las visitaciones del diablo est un film mexicain d'Alberto Isaac sorti en 1968. Il s'agit du deuxième film du réalisateur après En este pueblo no hay ladrones (1965).

## Fiche technique

* Réalisation : Alberto Isaac
* Scénario : Emilio Carballido (roman) et Alberto Isaac (adaptation)
* Production : Masari Films, César Santos Galindo, Alfredo Ripstein Jr., Antonio Matouk, Jorge Cardeña
* Photographie : Agustín Jiménez
* Musique : Joaquín Gutiérrez Heras, Galdino Samperio
* Montage : Carlos Savage
* Direction artistique : Manuel Fontanals
* Son : James L. Fields
* Distribution : Alameda Films
* Durée : 95 minutes
* Format : Couleur
* Genre : Drame
* Pays : Mexique
* Lieux de tournage : Mexico, Atlixco (Mexique)
* Date de sortie : 15 août 1968

## Distribution

* Ignacio López Tarso : Félix Estrella
* Gloria Marín : Arminda
* Enrique Lizalde : Lisardo
* Pilar Pellicer : Paloma
* Daniela Rosen : Angela
* Emma Roldán : Toña
* Angelina Peláez : Egas Ramírez
* Juan Ibáñez : Juan, serviteur
* Sergio Jiménez (es) : Padre Mario
* Marianela Peña : Lala
* Graciela Enríquez
* Abel Quezada : Général
* Vlady
* José Luis Cuevas
* Claudio Isaac : acolyte
* Víctor Fosado
* Emilio García Riera
* Salomón Laiter
* Carl Hillos
* Estela Matute
* Carlos Monsiváis
* Hugo Velásquez
* Manuel Michel
* Maka Strauss : Señora Werner
* Luis M. Rueda
* Aurora Suárez
* Mario Castillón Bracho

## Autour du film

Alfredo Ripstein Jr., père d'Arturo Ripstein qui était ami avec Alberto Isaac, a permis à ce dernier de réaliser son deuxième film deux ans après En este pueblo no hay ladrones — adapté d'un roman de Gabriel García Márquez — qui l'avait fait connaître. En retour, Isaac offre un rôle à Silvia Ripstein, la fille d'Alfredo, sous le pseudonyme Daniela Rosen. Premier film « commercial » du réalisateur, il se permet toutefois d'y faire apparaître de nombreux invités et caméos : les critiques Emilio García Riera et Carlos Monsiváis, les peintres Vlady et José Luis Cuevas, les réalisateurs Juan Ibáñez et Manuel Michel, et son propre fils, Claudio.
# Antoine (entreprise)

Antoine, officiellement V. Antoine Fils & Co, était une entreprise belge, basée à Liège. Elle a fabriqué des automobiles et des motos sous la marque Antoine de 1900 à 1903. Elle utilisait des moteurs Kelecom provenant de la société belge CIE. Elle fabriqua également des moteurs de 15/25 cv pour d’autres constructeurs jusque 1905.
# Mensurius

Mensurius était un évêque de Carthage au début du IVe siècle pendant l'Église chrétienne primitive.
Lors de la persécution de Dioclétien, il parvint à ne pas remettre les Saintes Écritures aux autorités romaines, mais fut néanmoins considéré comme un traditeur par les donatistes. Il était accusé d'avoir « toléré » les Traditeurs.
Dans une lettre à Secundus, évêque de Tigisi, alors primat de Numidie, il explique qu'il avait lui-même emporté les textes de l'église dans sa propre maison, et les avait substitués à un certain nombre d'écrits hérétiques, que les autorités avaient saisi sans en demander plus. Mais le proconsul, informé de la supercherie, refusa de perquisitionner la maison particulière de l'évêque.
Secundus, dans sa réponse, sans blâmer Mensurius, loua quelque peu ostensiblement les martyrs qui, dans sa propre province, avaient été torturés et mis à mort pour avoir refusé de livrer les Écritures et qu'il avait lui-même répondu aux fonctionnaires venus chercher : « Je suis un chrétien et un évêque, pas un traditeur." Certains comme Pétilien de Cirta le considéraient même comme un thurificateur.
Mensurius interdit également d'être honoré comme martyr quiconque s'était livré de lui-même, ou s'était vanté de posséder des copies des Écritures qu'il serait incapable de montrer. Certains d'entre eux, selon lui, étaient des criminels et des débiteurs de l'État, qui pensaient qu'ils pourraient ainsi se débarrasser d'une vie pénible, ou bien effacer le souvenir de leurs méfaits, ou au moins gagner de l'argent et profiter en prison du luxe fourni par la gentillesse des chrétiens.
En 308, Mensuris cacha le diacre Félix qui était accusé de calomnie contre l'Empereur et le défendit à Rome. Après son acquittement, il ne put retourner à Carthage en raison du blocus de Maxence. Sa mort hors d'Afrique et le rejet de son successeur Caecilianus ont contribué aux schismes donatistes en Afrique du Nord.
# Voltchansk

Voltchansk (en russe : Волчанск) est une ville minière de l'oblast de Sverdlovsk, en Russie. Sa population s'élevait à 9 907 habitants en 2013.

## Géographie

Voltchansk est arrosée par la rivière Voltchanka, un affluent de la Sosva, dans le bassin de l'Ob. Voltchansk se trouve sur le versant oriental de l'Oural, à 21 km au nord du centre administratif du raïon dont elle dépend, Karpinsk, à 347 km au nord de Iekaterinbourg et à 1 402 km à l'est-nord-est de Moscou.

## Histoire

Depuis le XVIIIe siècle, l'emplacement de la ville actuelle de Voltchansk était habité et portait le nom de Valtcha ou Voltcha, plus tard Lesnaïa Voltchanka. La ville est desservie depuis 1935 par la ligne de chemin de fer Serov – Krasnotourinsk (gare « Voronzovka ») – Severoouralsk ; la gare de la ville s'appelle « Lesnaïa Voltchanka ».
En 1942, un gisement de lignite fut découvert et mis en exploitation pour produire de l'électricité et approvisionner les usines sidérurgiques des villes voisines : Karpinsk, Krasnotourinsk et Sérov. Le 31 décembre 1951 une ligne de tramway, aujourd'hui longue de 7 km, fut mise en service.
En 1956, la localité prit le nom de Voltchansk et reçut le statut de ville.
L'extraction du lignite a diminué au cours des dernières décennies, entraînant un déclin démographique significatif de Voltchansk.

## Population

Recensements (*) ou estimations de la population
Évolution démographique :
| 1959* | 1970* | 1979* | 1989* | 2002* |
| 25 031 | 18 257 | 14 819 | 14 814 | 11 043 |
Évolution démographique, suite (1) :
| 2006 | 2010* | 2012 | 2013 | 2014 |
| 10 408 | 10 010 | 9 803 | 9 643 | - |
# A.N.F. Les Mureaux 120

L'A.N.F. Les Mureaux 120 est un avion de reconnaissance français de l'entre-deux-guerres, dont un unique prototype fut construit en 1931.
Triplace en tandem, c'était un monoplan bimoteur de construction entièrement métallique à aile haute et train d'atterrissage classique fixe. Les moteurs étaient suspendus sous la voilure, fixés sur les jambes principales du train d'atterrissage.

## Lien externe

* « A.N.F. Les Mureaux 120 », sur Aviafrance
# 1937 dans les chemins de fer

Chronologie des chemins de fer
    1936 dans les chemins de fer - 1937 - 1938 dans les chemins de fer

## Évènements
### Mars

* 14 mars. France : dernier jour de circulation du dernier tramway de Paris, sur la ligne Porte de Saint-Cloud-Porte de Vincennes.

### Mai

* 31 mai. France : inauguration du chemin de fer de Carmaux à Vindrac (compagnie du Midi).

### Juin

* 1er juin. France : fermeture de la ligne d'Arles-sur-Tech à Prats-de-Mollo et de son embranchement vers Saint-Laurent-de-Cerdans au trafic voyageurs et marchandises.

### Juillet

* 27 juillet et 29 juillet. France : d'importants remaniements sont effectués entre les lignes 8, 10 et 14 (actuelle 13) du métro de Paris : alors que la ligne 10 est prolongée à La Motte-Picquet - Grenelle et reprend une partie de la ligne 8, cette dernière est prolongée au sud à Balard. Le tronçon Duroc - Invalides voit désormais circuler des trains de la ligne 14, dans l'optique d'un futur raccordement avec la ligne 13.

### Août

* 31 août. France : signature de la convention entre l'État et les grandes compagnies (Est, Nord, Midi, Paris-Orléans et Paris-Lyon-Méditerranée) qui crée la Société nationale des chemins de fer français, société publique de droit privé d'une durée de 45 ans à partir du 1er janvier 1938. Les différents réseaux sont transformés en « régions ». L'ancien matériel restera en principe attaché à sa région (le marquage comporte un numéro de région) mais les nouveaux matériels seront « unifiés » : ils pourront être affectés indifféremment à toute région.
# Kagnikopé

Kanyikopé est un quartier de l'agglomération de Lomé, la capitale du Togo. Kanyikopé est située à l'est de la ville, au nord de la zone industrielle et portuaire de Lomé, et à l'est de Anfamé et Akodésséwa.
# Vladimir Fetine

Vladimir Aleksandrovitch Fetine (en russe : Влади́мир Алекса́ндрович Фе́тин), né le 14 octobre 1925 à Moscou et mort le 20 août 1981 à Leningrad, est un réalisateur soviétique.

## Biographie

Vladimir Fetine naît le 14 octobre 1925 à Moscou dans la famille d'Alexandre Fetting issu d'une famille noble allemande. Plus tard, il se présentera sous le nom de Fetine pour dissimuler ses origines.
Lors de la Seconde guerre mondiale, il sert dans les rangs de la 1re brigade d'artillerie de réserve. De retour à la vie civile, il travaille comme dessinateur industriel, puis, entre au département de réalisation de VGIK (atelier de Sergueï Guerassimov). En 1959, il réalise le court métrage de fin d'études Le Poulain, basé sur l'histoire de Mikhaïl Cholokhov.
Il commence sa carrière au studio de cinéma Lenfilm. Son premier long métrage, la comédie La Croisière tigrée (1961) devient le leader du box-office soviétique.
Une autre adaptation cinématographique des oeuvres de Mikhaïl Cholokhov fut le drame L'Histoire de Don (1964) où le rôle principal fut joué par l’actrice Liudmila Tchursina, qui devient l’épouse de Fetine et jouera dans trois autres de ses films.
Il est l'auteur de nombreux scénarios pour la série de courts métrages satiriques Fitil - ces épisodes sensés de lutter contre les phénomènes négatifs de la vie du pays : corruption, alcoolisme, bureaucratie et vol des biens de l'État, etc, à l’époque soviétique, étaient projetés avant la projection d’un film au cinéma.
En 1975, on lui attribue le titre d'artiste émérite de la RSFSR.
Il décède à Leningrad le 20 août 1981, à l'âge de 56 ans, des suites d'une crise cardiaque, sans assister à la première de sa dernière œuvre, le film policier Portés disparus parmi les vivants. Il est inhumé à Leningrad dans l'allée centrale du cimetière sud.

## Filmographie non exhaustive

* 1959 : Le Poulain (ru) (Жеребëнок)
* 1961 : La Croisière tigrée (Полосатый рейс)
* 1964 : Le Récit du Don (ru) (Донская повесть)
* 1968 : Virineïa (ru) (Виринея)
* 1970 : Lioubov Yarovaïa (Любовь Яровая)
* 1973 : Un livre ouvert (ru) (Открытая книга)
* 1976 : Une femme douce (ru) (Сладкая женщина)
* 1979 : Le Récit de la Taïga (ru) (Таëжная повесть)
* 1981 : Portés disparus parmi les vivants (ru) (Пропавшие среди живых)
# Steve Prefontaine

Steve Roland Prefontaine (né le 25 janvier 1951 à Coos Bay - mort le 30 mai 1975 à Eugene) est un athlète américain spécialiste des courses de fond sur des distances allant du 1 500 m au 10 000 m.

## Carrière

Il est considéré comme un des plus grands coureurs de fond américains. Avec son style particulier, il prend toujours la tête de la course depuis le début jusqu'à la fin. Il gagne ainsi 128 des 153 courses auxquelles il participe, soit un taux de victoire de 83%.
Il s'entraîne, entre autres, avec Bill Bowerman (l'un des futurs fondateurs de la marque Nike) à l'université de l'Oregon entre 1970 et 1975.
En 1971, Steve Prefontaine remporte la médaille d'or du 5 000 m des Jeux panaméricains de Cali avec le temps de 13 min 52 s 53.
Au cours de sa carrière, il a détenu tous les records des États-Unis du 2000 m au 10 000 m.
Il meurt dans un accident de voiture à l'âge de 24 ans, au volant d'une MG, après un meeting d’athlétisme organisé par ses soins à Eugene, à quelques dizaines de kilomètres à l’est de Coos Bay. Un « Pre’s Tour » célèbre sa mémoire, depuis son collège à sa tombe. Une salle du Musée d’art de la ville est consacrée à ses exploits sur la piste que célèbrent aussi trois fresques en centre-ville, représentant la vie de « Pre », adolescent à Coos Bay, étudiant à l’université de l’Oregon, en jaune et vert, et champion national, en maillot signé « USA », moustache et cheveux au vent.

## Records

* 1 500 mètres : 3 min 38 s 1
* 2 000 mètres : 5 min 1 s 4
* 3 000 mètres : 7 min 42 s 6
* 5 000 mètres : 13 min 21 s 87
* 10 000 mètres : 27 min 43 s 6
* Mile : 3 min 54 s 6
* 2 miles : 8 min 18 s 29
* 3 miles : 12 min 51 s 4

## Cinéma

La vie de Steve Prefontaine a été portée plusieurs fois à l'écran, notamment dans :
* 1997 : Prefontaine, film américain réalisé par Steve James, où Steve Prefontaine est incarné par Jared Leto
* 1998 : Without Limits, film américain réalisé par Robert Towne, où Steve Prefontaine est interprété par Billy Crudup
* 2016 : Free to run, film documentaire de Pierre Morath sur la course

## Littérature

La vie de Steve Prefontaine a été racontée dans :
* Pre: The Story of America's Greatest Running Legend, Steve Prefontaine, biographie de Tom Jordan (Rodale Books, 1997).
* À propos de Pre, roman de Daniel Charneux (Bruxelles, éditions M.E.O., 2020).
# Elton John (album)

Elton John est le deuxième album studio d'Elton John, sorti en 1970.
Sur ce disque, Elton John fait appel à Gus Dudgeon pour la production et Paul Buckmaster pour les arrangements orchestraux. Les deux hommes continuent à travailler avec lui sur ses albums suivants.
Le succès de la chanson Your Song, d'abord parue en face B du single Take Me to the Pilot, permet à l'album de bien se vendre et de se classer dans le Top 5 des ventes au Royaume-Uni comme aux États-Unis. Il est nommé aux Grammy Awards dans la catégorie « album de l'année » en 1971, mais perd face à Bridge over Troubled Water de Simon and Garfunkel.
En 2013, il reçoit le Grammy Hall of Fame Award.

## Titres

Toutes les chansons sont écrites par Bernie Taupin et composées par Elton John.

### Face 1

* Your Song – 4:05
* I Need You to Turn To – 2:33
* Take Me to the Pilot – 3:47
* No Shoe Strings on Louise – 3:32
* First Episode at Hienton – 4:49

### Face 2

* Sixty Years On – 4:36
* Border Song – 3:22
* The Greatest Discovery – 4:13
* The Cage – 3:31
* The King Must Die – 5:23

### Titres bonus

Les rééditions au format CD parues chez Mercury (1995) et Rocket (1996) incluent trois titres bonus. Bad Side of the Moon est la face B du single Border Song (avril 1970), et Rock and Roll Madonna / Grey Seal est un autre 45 tours (juin 1970).
* Bad Side of the Moon – 3:15
* Grey Seal (version originale) – 3:36
* Rock and Roll Madonna – 4:52
Il existe également une édition deluxe de l'album, parue en 2008 chez Mercury, avec un deuxième CD contenant des démos, des prises alternatives et trois titres enregistrés pour la BBC.

## Musiciens

* Elton John : chant, piano, clavecin (2)
* Brian Dee : orgue Hammond (6, 7)
* Diana Lewis : synthétiseur Moog (5, 9)
* Frank Clark : guitare acoustique (1), contrebasse (10)
* Colin Green : guitare additionnelle (1, 7), guitare classique (6)
* Clive Hicks : guitare 12 cordes (1), guitare rythmique (4), guitare électrique (7, 8, 10), guitare acoustique (9)
* Roland Harker : guitare (2)
* Alan Parker : guitare rythmique (3)
* Caleb Quaye : guitare solo (3, 4, 5), guitare additionnelle (9)
* Dave Richmond : basse, contrebasse (1, 7, 8)
* Alan Weighall : basse (3, 4, 9)
* Les Hurdle : basse (10)
* Paul Buckmaster : violoncelle solo (8), arrangements et direction orchestrale
* Skaila Kanga : harpe (2, 8)
* Barry Morgan : batterie (1, 3, 4, 7, 9)
* Terry Cox : batterie (8, 10)
* Dennis Lopez : percussions (3, 4)
* Tex Navarra : percussions (9)
* Madeline Bell, Tony Burrows, Roger Cook, Lesley Duncan, Kay Garner, Tony Hazzard, Barbara Moore : chœurs (3, 4, 7, 9)
* Barbara Moore : Direction des chœurs

## Certifications

| Pays | Certification | Unités certifiées |
| États-Unis (RIAA) | Or | 500 000 |
# ACBA Midour

L'ACBA Midour est un remorqueur de planeurs conçu par l'atelier de construction amateur de l'Aéro Club du Bas Armagnac (ACBA). Il tire son nom de la rivière arrosant la région de Nogaro.

## ACBA 7 Midour

Monoplan monomoteur à aile basse et train fixe destiné au remorquage de planeurs, dont le prototype fut réalisé par l’atelier de construction amateur de l’Aéro Club du Bas Armagnac en utilisant une aile de Robin DR-300 et un moteur Lycoming de 180 ch (135 kW). Le prototype [F-PRNG] a été radié des contrôles, mais un deuxième exemplaire [F-PVVA] a été construit par le CSVVA de Challes-les-Eaux, Savoie, et un troisième [F-PVVP] vole depuis 2005, tandis qu'un quatrième [F-PFDB] a été construit à l’ACAA de Carcassonne et vole depuis le 11 novembre 2008. Le numéro de série 5 [F-PVAV], construit à St. Girons, Ariège, vole depuis le 13 mars 2007. Le Midour est en principe monoplace, mais un passager peut prendre place derrière le pilote, notamment pour les lâchers de pilotes remorqueurs.

## ACBA 8 Midour 2

Évolution de l'ACBA 7 Midour, dont le premier vol a eu lieu à Nogaro en 1995. La voilure est entièrement nouvelle. Un seul exemplaire construit à ce jour [F-PNOG] et appartenant au centre de vol à voile de Tarn et Garonne.

## ACBA Midour 3

Version optimisée de l'ACBA Midour 2, aussi performante que silencieuse. Si la voilure du Midour 2 a été conservée, le fuselage a été sensiblement remanié avec une verrière très allongée, monobloc, de type planeur. Un seul prototype construit à ce jour [F-PCBA], premier vol en octobre 2005.
# Kartaly

Kartaly (en russe : Карталы) est une ville de l'oblast de Tcheliabinsk, en Russie, et le centre administratif du raïon de Kartaly. Sa population s'élevait à 26 679 habitants en 2023.

## Géographie

Kartaly est située dans la vallée de la rivière Kartaly-Aïat, un affluent de rive gauche de la rivière Aïat, donc de la Tobol. Elle se trouve à 239 km — 330 km par la route — au sud-ouest de Tcheliabinsk, mais aussi à 169 km de Magnitogorsk, à 190 km de Troitsk et à 1'850 km de Moscou.
Kartaly est un centre ferroviaire important. Elle est reliée par le train à Magnitogorsk et Tcheliabinsk dans l'oblast de Tcheliabinsk, mais aussi à Orsk dans l'oblast d'Orenburg et à Kostanaï au Kazakhstan.

## Histoire

La ville de Kartaly se trouve sur le site occupé autrefois par un village cosaque fondé en 1843. Kartaly se développa en 1914-1915 pendant la construction de la voie ferrée Troïtsk - Orsk. La gare de Kartaly fut construite en 1917.
Kartaly reçut le statut de commune urbaine le 20 juin 1933 et celui de ville le 17 avril 1944.
En 2005, Kartaly annexa la ville fermée de Lokomotivny, après la dissolution de la 59e division de missiles qui y était basée. Lokomotivny se trouve immédiatement au sud-ouest de Kartaly.

## Population

Recensements (*) ou estimations de la population
Évolution démographique :
| 1939* | 1959* | 1970* | 1979* | 1989* |
| 13 707 | 33 917 | 42 801 | 38 905 | 37 132 |
Évolution démographique, suite (1) :
| 2002* | 2006 | 2010* | 2012 | 2013 |
| 29 908 | 29 400 | 29 131 | 28 875 | 28 763 |
Évolution démographique, suite (2) :
| 2017 | 2021 | - | - | - |
| 28 577 | 27 103 | - | - | - |
Composition ethnique: Russes (89,5 %), Ukrainiens (2,7 %), Kazakhs (2,3 %), Tatars (2,1 %).

## Économie

L'économie de la ville repose avant tout sur le nœud ferroviaire sud-ouralien, qui est l'entreprise fondatrice de la ville. Il existe de nombreuses entreprises ferroviaires. La ville abrite l'élévateur "Kartalinsky", qui fabrique des produits de boulangerie. Elle accueille notamment une usine de pierre concassée appelée LLC "Stroitelny Kamen", l'usine CJSC "Mikheevsky GOK" (usine d'extraction et de traitement à Varna MR), l'usine "Mikromramor", une nouvelle usine d'extraction de pierre concassée pour la construction dans la colonie de Poltava et un certain nombre d'autres. Le développement et l'octroi de licences aux entreprises d'extraction et de traitement des minéraux dans le district de Kartalinsky sont en cours.

## Religion

Kartaly est le siège du doyenné orthodoxe du même nom, dépendant de l'éparchie de Magnitogorsk.
# General Motors Motorama

Le General Motors Motorama est un ancien salon automobile et d'électroménager, organisé entre 1949 et 1961 par le constructeur automobile américain General Motors$^,$, avec plus de 2 millions de visiteurs annuels.

## Histoire

Le General Motors Motorama est initialement créé en 1931, sous forme de salon privé (réservé à des invités privilégiés de la marque) par Alfred P. Sloan (président général emblématique, puis président du conseil d'administration de General Motors pendant près de 30 ans, de 1923 à 1956). Il a lieu généralement la première semaine de janvier, dans les salons du prestigieux gratte-ciel Waldorf-Astoria de Park Avenue de Manhattan à New York, sous le patronage de salon de l'automobile de New York. Il concurrence entre autres la Rotonde Ford (en) de Ford, créé en 1933 à Dearborn près de Détroit (Michigan).
Le salon est relancé après la Seconde Guerre mondiale, en janvier 1949, ouvert au public, avec un important succès d'après-guerre, au Waldorf-Astoria, ainsi que dans de nombreuses villes des États-Unis, dont Miami, Los Angeles, San Francisco, Boston, Chicago, et Dallas.
* Quelques modèles exposés
* Chevrolet Corvette C1 (1953)
* Oldsmobile Starfire (1953)
* Oldsmobile Cutlass (en) (1954)
Il présente les nouveaux modèles des marques du groupe GM (Oldsmobile, Buick, Cadillac, Chevrolet, Pontiac, et GMC) en même temps que de nombreux prototypes, séries spéciales, et concept cars de rêve extravagants et futuristes, à titre promotionnel, et avec d'importantes campagnes de publicité médiatique américaine.
* Oldsmobile 98 Fiesta (1954)
* Buick Centurion Concept (1956)
* General Motors Firebird III (1959) et Cadillac Cyclone (1959)
Sont présentés également de nombreux produits d'électroménager de la marque Frigidaire.