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# Yamaha XT660Z Ténéré

La Yamaha XT660Z Ténéré est une moto de type trail fabriquée par Yamaha depuis 2008. Elle est la digne héritière de la Yamaha XT 600 et Yamaha XTZ 660 trail robuste mythique des années 80 et 90, elle connu un succès d'estime car trop en avance sur son temps et la nouvelle mode du trail apparu en 2016, ce malgré sa qualité de fabrication et sa simplicité bien que dorénavant assez recherché en occasion. Une version sans ABS jusqu'en 2011 et ensuite avec ABS (6 kg plus lourde et 865 mm de hauteur de selle contre 895 mm) jusqu' a la fin de la fabrication en 2016. Sa grande sœur était la Yamaha XT1200Z Super Ténéré. Elle fut remplacée par la Ténéré 700 en 2019.
Elle est entre autres utilisée dans l'armée française en remplacement de la Cagiva T4.
# Gare de Vallon-en-Sully

La gare de Vallon-en-Sully est une gare ferroviaire française de la ligne de Bourges à Miécaze, située à proximité du centre-ville de Vallon-en-Sully, dans le département de l'Allier, en région Auvergne-Rhône-Alpes.
Elle est mise en service en 1861, par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains express régionaux du réseau TER Centre-Val de Loire.

## Situation ferroviaire

Établie à 179 mètres d'altitude, la gare de Vallon-en-Sully est située au point kilométrique (PK) 304,580 de la ligne de Bourges à Miécaze (voie unique), entre les gares d'Urçay et de Magnette.
Elle dispose d'une voie d'évitement, avec un deuxième quai, permettant le croisement des trains sur cette ligne à voie unique.

## Histoire

La station de Vallon est mise en service le 9 décembre 1861 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne de Bourges à Montluçon.
Le 4 mai 1940, le train de nuit express entre Aurillac et Paris déraille peu après son passage à la gare de Vallon, provoquant la mort de 33 personnes.
Elle prend officiellement le nom de « Vallon-en-Sully » dans les années 2010.
* La gare de Vallon
* Vers 1865.
* Vers 1900.

## Fréquentation

De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
| Voyageurs | 35 921 | 31 586 | 32 852 | 28 753 | 26 669 | 21 357 | 23 694 | 26 733 | 22 087 |

## Service des voyageurs
### Accueil

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichets ouverts tous les jours. C'est une gare « Accès TER » disposant d'aménagements, équipements et services pour les personnes à mobilité réduite.
Un passage à niveau planchéié permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

### Desserte

Vallon-en-Sully est une gare du réseau TER Centre-Val de Loire, desservie par des trains circulant sur les relations de Montluçon-Ville à Vierzon et de Montluçon-Ville à Bourges (ou Saint-Amand-Montrond - Orval).

### Intermodalité

Un abri pour les vélos et un parking sont aménagés à ses abords.
Elle est desservie par des cars TER Centre-Val de Loire, en complément de la desserte ferroviaire, sur les relations de Montluçon-Ville à Urçay ou Saint-Amand-Montrond - Orval.
* Installations de la gare
* Vers Magnette et Montluçon
* Vers Urçay et Bourges
* Desserte TER.
# SMICO

La SMICO S.A (Sociéte de Microcrédit Congolais), est une entreprise de Microcrédit ou institution de micro-finance de la République démocratique du Congo dont le siège social est situé à Goma dans la province du Nord-Kivu. Elle a été créée en décembre 2009 par des actionnaires Belgo-Congolais.

## Histoire

L’histoire de la société est née d’un groupe de financiers professionnels belges et congolais, majoritairement des anciens banquiers de renom qui avaient décidé d’apporter un outil de financement et de développement à la population de l’Est de la RDC en particulier et de toute la République Démocratique du Congo en général.
La Société de Microcrédits Congolais, SMICO S.A. est une institution de microfinance au sens de la loi, créée suivant l’acte n° 2951 du 03 Novembre 2009, date de la déclaration de fondation par le président du Conseil d’Administration et enregistrée au registre de commerce et du crédit mobilier sous le numéro CD/GOM/RCCM/16-B-003 avec une identification nationale n° 5-610-N56515G. Son siège social est situé à Goma sis sur Avenue Vanny Bishweka, au n°020, Commune de Goma, Ville de Goma et Province du Nord Kivu.
Depuis 2018, SMICO dégage en moyenne 300.000 à 800.000 USD de bénéfice annuel. A fin 2021, SMICO comptait 93 collaborateurs au service de la clientèle, 15 millions USD d'encours d'épargne et 14,3 millions d'encours crédit. Cette entreprise microfinance est dirigée par Michel Verwilghen, Président du Conseil d'Administration.
Les slogans de SMICO sont simples et constituent un fil conducteur des actionnaires et de toutes les parties prenantes. Le slogan stratégique est : « SMICO, Réussir Ensemble » alors que le slogan commercial est : « SMICO, Votre Partenaire Fiable en Microfinance »

## Vision

La vision de SMICO S.A. est de devenir une société de microfinance de référence, gérée efficacement dans la transparence et apportant des solutions rapides et adaptées aux besoins de la population du milieu dans le but de développer leurs activités génératrices des revenus et d’améliorer par conséquent leurs conditions de vie.

## Mission

La mission de SMICO S.A. est d’offrir à ses clients des services financiers et non financiers adaptés à leurs besoins et d’assurer le développement individuel et général de la population exclue du circuit bancaire classique.

## Réseau d'agences

La Société de Microcrédit Congolais a implanté ses agences dans les différentes villes de la République démocratique du Congo qui sont : Goma, Bukavu, Kisangani, Bunia, Uvira, Kalemie, Lubumbashi, Kolwezi, Kindu et Likasi; et compte s'étendre dans un futur très proche dans d'autres villes entre autres : Kamina, et Isiro.
# Blériot III

Le Blériot III est un aéronef français du début du XXe siècle à ailes à la fois annulaires et en tandem. Il est construit par Louis Blériot et Gabriel Voisin, deux pionniers dans l'histoire de l'aviation. L'échec de cet avion, qui s'avère incapable de décoller, conduit à sa refonte. L'appareil est alors rebaptisé Blériot IV, mais il est endommagé pendant ses essais, sans avoir jamais quitté le sol.

## Caractéristiques et histoire

Le Blériot III est d'une configuration radicalement différente de ce qui allait devenir la conception orthodoxe des avions, avec deux grandes cellules à ailes en anneau elliptiques reliées en tandem et tenues par des mâts. Un unique moteur Antoinette de 24 ch (18 kW), monté transversalement sur l'aile inférieure avant, entraîne deux hélices tractrices grâce à des arbres de transmission flexibles intégrant un réducteur pour réduire les 1 800 tr/min du moteur à 600 tr/min. La transmission de la puissance représente alors 100 kg de l'avion sur les 400 kg de son poids total. Le train d'atterrissage est constitué d'une paire de longs flotteurs situés sous l'aile avant et d'un troisième l'aile arrière. Blériot et Voisin tentent de le faire voler depuis le lac d'Enghien en mai 1906, mais la machine n'aurait jamais décollé.
En octobre, ils apportent des modifications majeures à la conception, en ajoutant un gouvernail à la cellule arrière, en remplaçant les ailes avant en anneau par un agencement biplan plus classique, en ajoutant un deuxième moteur et en remplaçant les hélices tractrices par des propulsives. À ce stade, l'avion est rebaptisé Blériot IV . Des tentatives de faire voler l'avion en hydravion sont effectuées les 12 et 18 octobre au lac d'Engheim. Cependant, ces modifications d'avèrent insuffisantes, l'avion refusant toujours de s'arracher du sol. Les flotteurs sont alors retirés au profit d'un train d'atterrissage à roues. Le 12 novembre 1906, de nouvelles tentatives de vol sont effectuées au parc de Bagatelle, mais l'avion heurte un obstacle lors d'une course au sol et est endommagé de façon irréparable. L'échec est exacerbé par la vue du vol réussi d'Alberto Santos-Dumont avec le 14 bis, effectué à Bagatelle le même jour devant Voisin et Blériot. Après cet échec, le partenariat entre Voisin et Blériot fut dissout, les deux hommes préférant se concentrer sur leurs propres idées de conception. Voisin lance alors avec son frère Voisin frères, alors que Blériot construit d'autres avions expérimentaux en collaboration avec diverses personnes.
# Antonio Donghi

Antonio Donghi (né le 16 mars 1897 à Rome et mort le 16 juillet 1963 dans cette même ville) est un peintre italien du XXe siècle.

## Biographie

Antonio Donghi était un peintre italien de scènes de vie populaire (scène de genre), de paysages et de natures mortes. Il fut un élément principal du mouvement réalisme magique.
Né à Rome, il a étudié à l'Institut des Beaux-Arts. Après avoir fait son service militaire en France pendant la Première Guerre mondiale, il étudia l'art du XVIIe et XVIIIe siècle à Florence et à Venise. Dans les années 1920, il fut parmi les premiers à développer en Italie le style du New Classicism des années 1910-1930.
Doté d'une technique raffinée, Donghi favorisa les compositions fortes, la clarté spatiale, et les sujets sans prétentions. Ses tableaux possèdent une gravité et un archaïsme rappelant la rigidité de Piero della Francesca et surtout Georges Seurat.
Ses natures mortes sont souvent constitués d'un petit vase de fleurs, représenté avec la symétrie désarmante de l'Art Naïf.
Donghi a atteint la popularité et le succès de la critique en remportant en 1927, le premier prix à l'exposition internationale du Carnegie Institute de Pittsburgh avec son tableau Carnevale (Carnaval).
En 1928, il participa à la Biennale de Venise
Dans les années 1940, Donghi s'écarta du courant dominant, le modernisme et de ce fait sa réputation diminua, mais il continua à exposer régulièrement.
Dans ses dernières années il se concentra principalement sur les paysages peints dans un style qui mettait l'accent sur les modes linéaire.
Il est mort à Rome en 1963.
La plupart de ses œuvres sont dans des collections en Italie, notamment au Musée de Rome.

## Œuvres

* La sposa (la mariée) (1926), Galerie Civique,Modène.
* Battesimo (baptême), GAM - Galerie Civique d'Art Moderne et Contemporain, Turin.
* Il ponte di ferro ai Fiorentini (Le pont de fer aux florentins) (1933), Palazzo Braschi, Rome.
* Ponte Cestio (1925), Palazzo Braschi, Rome.
* Via del Lavatore (rue du travailleur) (1924), Palazzo Braschi, Rome.
* Carnevale (carnaval) (1923), collection privée.
* Autoritratto (autoportrait) (1924), collection privée,Rome.
* Nudo di donna (nu de femme) (1923), collection privée,Rome.
* La canzonettista (la chansonnière) (1925), collection privée.
* Il giocoliere (le jongleur) (1926), collection privée, Rome.
* Circo equestre (cirque équestre) (1927), collection privée.
* Prima della canzone (première chanson) (1930), collection privée.
* Caccia alle allodole (chasse aux alouettes),
# Bortolotti

Bortolotti est un patronyme d'origine italienne porté notamment par :
* Alfonso Bortolotti (1911-2005), sculpteur italien ;
* Amadeus Bortolotti (?-1949), artiste italien de Tyrol du Sud ;
* Baptiste Bortolotti (né en 2010), vice-champion provincial d'escrime en 2023 (origine belgo-italienne) ;
* Cesare Bortolotti (1950-1990), entrepreneur italien ;
* Dominique Bortolotti (né en 1957), footballeur français ;
* Edoardo Bortolotti (1970-1995), footballeur professionnel italien ;
* Enea Bortolotti (1896-1942), mathématicien italien ;
* Ettore Bortolotti (1866-1947), mathématicien italien ;
* Franca Pieroni Bortolotti (1925-1985), professeur d'histoire à l'Université de Sienne ;
* Gianfranco Bortolotti (né en 1959), producteur italien et directeur de Media Records et Media Studio ;
* Laura Bortolotti (né en 1960), ancienne nageuse italienne ;
* Lisa Bortolotti (née en 1974), philosophe italienne ;
* Martina Bortolotti (née en 1983), soprano italienne ;
* Martino Hammerle-Bortolotti (1969-), chanteur d’opéra et de concert autrichien, arrangeur, musicologue et traducteur ;
* Maurizio Bortolotti (né en 1961), critique d'art italien, commissaire d'exposition et chercheur ;
* Mirko Bortolotti (né en 1990), pilote automobile italo-autrichien ;
* Pietro Bortolotti (1818-1894), archéologue (spécialiste d'égyptologie et d'archéologie chrétienne) ;
* Timo Bortolotti (1889-1951), sculpteur italien.
# Envole-moi (film)

Envole-moi (The Theory of Flight) est un film britannique réalisé par Paul Greengrass et sorti en 1999.
Il est présenté au festival international du film de Toronto 1998

## Synopsis

Richard Hopkins est un artiste raté et facétieux. Ce passionné d'aviation construit des machines volantes primitives. En tentant de voler depuis le toit d'un immeuble de Londres, il s'écrase et provoque des dégâts. Condamné à 120 heures de travaux d'intérêt général, il se retrouve donc obligé de tenir compagnie à une jeune fille handicapée, Jane Hatchard, atteinte d'une sclérose latérale amyotrophique.

## Fiche technique

Sauf indication contraire ou complémentaire, les informations mentionnées dans cette section peuvent être confirmées par le site IMDb.
* Titre français : Envole-moi
* Titre québécois : Donne-moi des ailes
* Titre original : The Theory of Flight
* Réalisateur : Paul Greengrass
* Scénariste : Richard Hawkins
* Musique : Rolfe Kent
* Direction artistique : Tom Bowyer
* Décors : Melanie Allen
* Costumes : Dinah Collin
* Photographie : Ivan Strasburg
* Montage : Mark Day
* Production : Ruth Caleb, Anant Singh et Helena Spring
    Producteurs délégués : David M. Thompson
    Coproducteurs : Paul Janssen, Sudhir Pragjee et Sanjeev Singh
    Producteur associé : Tracey Scoffield
* Sociétés de production : Distant Horizons et BBC Films
* Distribution : Fine Line Features (USA), Les Films de l'Astre (France)
* Pays de production : Royaume-Uni
* Langue originale : anglais
* Durée : 101 minutes
* Genre : comédie dramatique
* Dates de sortie :
** Canada : 11 septembre 1998 (festival de Toronto)
** France : 24 mars 1999
** Belgique : 28 avril 1999
** Royaume-Uni : 24 septembre 1999
* Classification :
** Royaume-Uni : interdit aux moins de 15 ans
** États-Unis : R
** France : tous publics

## Distribution

* Helena Bonham Carter : Jane Hatchard
* Kenneth Branagh : Richard Hopkins
* Gemma Jones : Anne
* Holly Aird : Julie
* Ray Stevenson : Gigolo

## Production

Le tournage a lieu Merthyr Tydfil au pays de Galles ainsi qu'à Londres.
# Championnats du monde de cyclisme sur piste 1946

Les Championnats du monde de cyclisme sur piste 1946 ont eu lieu à Zurich, en Suisse. Les compétitions se sont déroulées au vélodrome de Zurich-Oerlikon.

## Déroulement des championnats

Les mondiaux sur piste sont organisés pour la première fois depuis 1939.
Lors du tournoi de vitesse professionnelle disputé le 25 août, Georges Senfftleben bat en demi-finales Arie van Vliet, le dernier vainqueur du maillot arc-en-ciel en 1938, car en 1939 la finale n'a pas pu être disputée en raison de l'arrivée imminente de la guerre. En finale face à Jan Derksen, Senfftleben se casse la clavicule lors de la première manche. Le cas n'est pas prévu et les commissaires décident de faire recourir la finale quatre jours plus tard si la clavicule n'est pas fracturée, ce qui ne sera pas le cas. La finale est reprogrammée le dimanche 6 octobre à Oerlikon mais la pluie tombe. Finalement, elle se tient le lundi 7 octobre et Derksen bat Senfftleben en deux manches.
Le championnat du monde de poursuite masculin disputé sur 5 kilomètres pour les professionnels et 4 kilomètres pour les amateurs, fait son apparition au programme de ces premiers championnats d'après-guerre.
Selon l'auteur Patrick Police, lors de l'épreuve de demi-fond, « le Suisse Jacques Besson pense avoir acheté la victoire à son entraîneur, qui, en fait, l'a déjà vendue à un autre, lequel n’aura finalement pas les jambes pour gagner ».

## Résultats
### Podiums professionnels

| Compétition | Or | Argent | Bronze |
| Vitesse | Jan Derksen Pays-Bas | Georges Senfftleben France | Arie van Vliet Pays-Bas |
| Poursuite | Gerrit Peters Pays-Bas | Roger Piel France | Arne Werner Pedersen Danemark |
| Demi-fond | Elia Frosio Italie | Jacques Besson Suisse | Louis Chaillot France |

### Podiums amateurs

| Compétition | Or | Argent | Bronze |
| Vitesse | Oscar Plattner Suisse | Axel Schandorff Danemark | Cornelis Byster Pays-Bas |
| Poursuite | Roger Rioland France | Børge Gissel Danemark | Harald Janemar Suède |

## Tableau des médailles

Tableau des médailles :
| Rang | Nation | Or | Argent | Bronze | Total |
| 1 | Pays-Bas | 2 | 0 | 2 | 4 |
| 2 | France | 1 | 2 | 1 | 4 |
| 3 | Suisse | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 4 | Italie | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 5 | Danemark | 0 | 2 | 1 | 3 |
| 6 | Suède | 0 | 0 | 1 | 1 |

## Liste des engagés

Vitesse amateurs
Belgique. — Fernand Marquenie
Danemark. — Axel Schandorff
France. — Henri Sensever, André Rivoal, Vidal remplacé par René Faye
Italie. — Sergio Degli'Innocenti, Peruzzi, Politi
Pays-Bas. —
Royaume-Uni. — Reginald Harris
Suisse. — Oscar Plattner
Vitesse professionnels
Belgique. — Jef Scherens,
France. — Georges Senffleben, Louis Gerardin
Italie. — Italo Astolfi, Primo Bergomi, Bruno Loatti
Pays-Bas. — Jan Derksen, Arie van Vliet
Demi fond
Autriche. — Josef Swoboda
Belgique. — Willy Michaux
Espagne. — Alejandro Fombellida.
France. — Louis Chaillot, Henri Lemoine,
Hongrie. — Pataki (remplace Fombellida)
Italie. — Elia Frosio
Luxembourg. — Josy Kraus, Gosselin
Pays-Bas. — Ben Van Der Voort, Cornelis Bakker
Royaume-Uni. — Walter Summers
Suisse. — Armin Heimann, Jacques Besson
# Blériot-SPAD S.33

Le Blériot-SPAD S.33 est un avion de ligne monomoteur monomât biplan. Les passagers s'asseyaient dans des sièges en osier dans la cabine fermée. Le pilote lui était dans un cockpit ouvert.

## Variantes
### S.33

    Avion de transport de passagers monomoteur, équipé d'un moteur en étoile Salmson CM.9 (en) de 260 ch. 41 avions construits.

### S.46

    Version améliorée du S.33, équipé d'un moteur Lorraine-Dietrich 12Da de 370 ch. 38 avions construits et vendu à la Compagnie franco-roumaine.

### S.48

    Un seul S.33 temporairement remotorisés en 1925, équipé d'un moteur Lorraine 7M Mizar (en) de 275 ch.

### S.50

    Version de luxe avec cabine élargie à six sièges, équipé d'un moteur Hispano-Suiza 8Fb de 300 ch. Trois avions ont été convertis à partir de S.33, plus deux nouveaux avions.

## Utilisateurs
### France

* Franco-Roumaine (20 avions)
* CMA (15 avions)

### Belgique

* SNETA (6 avions)
# Bâtiment de la maison Sokol de Šabac

Le bâtiment de la maison Sokol de Šabac (en serbe cyrillique : Зграда Соколског дома у Шапцу ; en serbe latin : Zgrada Sokolskog doma u Šapcu) se trouve à Šabac, dans le district de Mačva, en Serbie. Il est inscrit sur la liste des monuments culturels protégés de la république de Serbie (identifiant n$^o$ SK 2041)$^,$$^,$$^,$.

## Présentation

Le bâtiment de la maison Sokol, situé à l'angle des rues Koste Abraševića et Miloša Obilića, a été construit entre 1930 et 1934 selon un projet de l'ingénieur Ante Gašparac pour les besoins du mouvement Sokol serbe dont l'activité principale était la diffusion de la culture sportive et de l'esprit sportif à travers des exercices de gymnastique. La « Société de gymnastique et de lutte » (en serbe : Društvo za gimnastiku i borenje) a été fondée en 1882 à l'initiative du professeur du lycée de Šabac Mihailo Ruvidić en tant que première association sportive ; cette association est devenue la « Société de gymnastique Soko », qui a fonctionné jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. L'idée de construire une Sokolana (une maison Soko) a été réalisée grâce à des contributions volontaires de citoyens et à une dotation de la municipalité de Šabac et de l'État.
D'aspect monumental et de plan rectangulaire, il est constitué d'une façade d'angle avec un rez-de-chaussée et deux étages, tandis qu'une aile très allongée et bien distincte est formé d'un espace sur deux niveaux abritant une salle de sport$^,$.
L'accent est mis sur la partie angulaire qui dispose d'un portail principal et d'un escalier ; l'alternance des parties en saillie et en creux en rythment la façade.
L'absence de décoration plastique ou encore le toit plat de la partie angulaire donnent au bâtiment un style « moderne » que l'on retrouve à Šabac dans les années 1930 et 1940.
# Histoire du fromage

L'histoire du fromage remonte vraisemblablement au néolithique. Son invention est sans doute liée à la pratique du transport de lait dans des vessies faites de caillettes de ruminants, sources de présure. Certains avancent aussi l'observation de lait caillé dans la caillette de veau abattus pour être consommés. Aucune preuve ne permet de déterminer avec certitude la région d'origine de la fabrication du fromage, qui peut se trouver en Europe, en Asie centrale ou au Moyen-Orient. Cependant, des preuves convaincantes montrent que la production laitière était pratiquée en Égypte et à Sumer environ 3100 ans avant notre ère, que des prairies existaient au Sahara dès le IVe millénaire av. J.-C., et on a retrouvé des faisselles polonaises datées de plus de 7000 ans (culture rubanée) et d'autres indices en Turquie d'Europe il y a 9500 ans.
Plusieurs éléments plaident pour une connaissance du fromage ou de produits laitiers apparentés (laits fermentés, caillebottes) aussi ancienne que la traite du bétail elle-même :
* Lorsque l'on abandonne du lait à l'air libre, il se met spontanément à fermenter. Il s'acidifie ou surit selon les micro-organismes présents et caille au bout de quelques heures. Cette fermentation permet de conserver le caillé quelques jours, cette durée est augmentée si on sale. Il n'y avait aucune autre façon de conserver des produits laitiers au Néolithique.
* Des études génétiques pratiquées sur des populations d'Europe du nord montrent que des gènes apportant la tolérance au lactose à l'âge adulte (Intolérance au lactose) sont apparus après le passage de ces populations à l'agriculture. Avant l'apparition de cette tolérance, on pouvait éliminer le lactose du lait par fermentation puis égouttage du caillé (ce qui revient à faire soit du lait ribot, soit du fromage).
La fabrication du fromage s'est répandue en Europe au moins dès l'époque du mythe hellénique et, selon Pline l'Ancien, est devenue une technique élaborée dès les débuts de l'Empire romain, quand des fromages appréciés étaient expédiés à longue distance pour satisfaire les goûts de l'élite romaine.
# Hans Pfann

Hans Pfann, né le 4 août 1873 à Nuremberg et mort le 5 janvier 1958 dans cette même ville, est un alpiniste allemand qui fut l'un les fondateurs de l'alpinisme sans guide.

## Biographie

Ingénieur de profession, Hans Pfann débute l'alpinisme dans le Kaisergebirge et dans les Dolomites en compagnie de Josef Enzensperger. Dès 1899, il se rend dans les Alpes occidentales où il réalise nombre de grandes classiques de l'époque telles que l'aiguille du Chardonnet, l'aiguille Verte, l'aiguille du Grépon (deuxième ascension de la fissure Mummery), l'aiguille Noire de Peuterey, etc. Par la suite, Hans Pfann gravit la plupart des « 4 000 » des Alpes et réalise quelque quarante-huit premières pour mille ascensions en cinquante-six années d'alpinisme. Pfann explore également le Caucase, le Kazakhstan (Khan Tengri) et les Andes de Bolivie.

## Premières

* 1896 - Première ascension de la face nord du Hochtor
* 1898 - Première ascension par l'arête nord haute de 600 mètres du Fleischbank, avec K. Herr, W. Wunder
* 1900 - Première hivernale de la Marmolada
* 1903 - Traversée en trois jours des deux sommets du mont Ouchba, du nord au sud, avec Ludwig Distel et Georg Leuchs
* 1904 - Première traversée des Droites dans le sens ouest-est avec Ludwig Distel
* 1904 - Premier parcours de l'arête nord de la Zugspitze avec Von Hertling
* 1928 - Conquête de l'Illampu avec Alfred Horescowsky, Hugo Hortnagel et Erwin Hein

## Publications

* (de) Hans Pfann, Führerlose Gipfelfahrten : in den Hochalpen, dem Kaukasus, dem Tian-Schan und den Anden, Druck von Roth, 1941, 255 p.