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# Aer Pegaso M 100S

L'Aer Pegaso M 100S est un planeur monoplace italien de Classe Standard développé à la fin des années 1950 et construit en série en Italie et en France.

## Origine

En janvier 1956 l’Aéro-club d’Italie organisa un concours visant à la réalisation d’un planeur monoplace d’entraînement et de sport. L’appareil devait être robuste, facile à inspecter et réparer, avec un coût de fabrication faible. Ce concours fut remporté par les frères Alberto et Piero Morelli, qui proposèrent le M-100, un monoplan à aile haute cantilever en bois et toile de 14 m d’envergure avec empennages en T reposant sur une roue fixe. Un prototype fut commandé à la firme Nicolotti de Turin en décembre 1956 avec quelques modifications et le premier vol fut enregistré en juin 1957 à Turin. Durant les essais l’empennage fut modifié, la dérive étant abaissée, puis l’appareil fut transféré au Centre national de vol à voile de Rieti pour passer devant la commission de contrôle du concours.
En 1958 la Fédération aéronautique internationale créa la classe standard pour les planeurs. Or le M100 paraissait très proche de cette nouvelle catégorie de planeurs et l’Aéro-club d’Italie suggéra de modifier le nouveau planeur pour répondre à cette norme : la voilure fut portée à 15 m d’envergure, un profil plus épais choisi, les spoilers modifiés ainsi que le dessin du fuselage pour rendre le cockpit plus confortable, l’empennage abaissé et l’atterrisseur modifié.
Pour développer ce nouvel appareil les frères Morelli fondèrent à Turin la société Aer Pegaso S.p.A, et le prototype M100S effectua son premier vol en février 1959.

## Les versions
### Aer Pegaso M 100S

Environ 200 exemplaires ont été construits en Italie par Aeromere, à Trento, puis à partir de 1964 par Avionautica Rio à Sarnico (Bergame). Cet appareil a remporté à plusieurs reprises le championnat italien en Classe standard et participé aux championnats du monde en 1960 (Allemagne), 1963 (Argentine) et 1965 (Grande-Bretagne). Il a aussi été exporté dans différents pays européens, en Amérique du Nord, en Afrique du Sud et en Australie.

### CARMAM M-100S Mésange

CARMAM a acheté en 1962 une licence de production du M-100S et un premier exemplaire sortit d’usine le 8 février 1963. Après certification 87 appareils furent construits entre 1966 et 1972 dont cinq furent livrés en Italie.

### CVT M-200

Version biplace côte à côte décalé du M-100 dont la conception fut lancée en 1960. Construit au Centre de vol à voile de l’Institut polytechnique de Turin (CVT), le prototype [I-CNVU] effectua son premier vol le 4 mai 1964, piloté par Alberto Morelli. Malgré des performances intéressantes, cet appareil ne trouva pas d’industriel italien pour le produire, 4 exemplaires seulement étant construits par Avionautica Rio.

### CARMAM M-200 Foehn

59 exemplaires ont été construits sous licence en France par CARMAM entre 1964 et 1972.

### Aer Pegaso M 300

Monoplace de classe Standard à train rentrant qui fut développé entre 1964 et 1969 et resta au stade de prototype. Cette évolution du M-100S affichait une finesse de 38.

## Lien externe

* (fr) Les brochures commerciales CARMAM
# Hôtel capsule

Les hôtels capsule (カプセルホテル, kapuseru hoteru, de l'anglais capsule hotel) sont des hôtels typiquement japonais qui ont la particularité d’optimiser au maximum l’espace d’occupation et dont les chambres se limitent donc à une simple cabine-lit.

## Histoire

Le Capsule Inn Osaka, créé par Kishō Kurokawa et situé dans le district d’Umeda à Ōsaka, fut le tout premier hôtel capsule. Il ouvrit ses portes le 1er février 1979 et le tarif initial d’une chambre s’élevait à 1 600 yens. Kurokawa était déjà l'auteur de la Nakagin Capsule Tower en 1970.
Ces hôtels existent en Occident, par exemple le Yotel à Londres, ou le Pod Hotel à New York, au Vietnam et dans le reste de l'Asie comme en Chine où le premier établissement a ouvert ses portes en 2012.

## Organisation

Les cabines de ces hôtels sont constituées d’un tube généralement en plastique ou en fibre de verre, ont une surface moyenne de deux mètres sur un pour une hauteur d’un mètre vingt-cinq et sont souvent équipées d’une télé, qui est à peu près la seule activité possible autre que lire ou dormir. Ces capsules sont superposées par deux et alignées le long d’un couloir. La taille des hôtels est variable : ils peuvent proposer d’une cinquantaine à plus de sept cents capsules. Les bagages sont en principe situés dans un autre endroit que la cabine, par exemple à l’entrée du couloir, dans un casier.

## Commodités

Les sanitaires sont communs (souvent à la façon des sentō, les bains publics japonais) et on trouve également dans le bâtiment un restaurant ou, au minimum, un distributeur. Les capsules sont généralement équipées d’une télé, d’une radio, d’un réveil et d’air conditionné. L’intimité y est relativement préservée par un store ou un rideau. Certains hôtels proposent à l’entrée un yukata et des chaussons pour changer de vêtements et parfois même une serviette. Cette pratique rappelle les services proposés dans l’hôtellerie traditionnelle japonaise : les ryokan. Certains hôtels permettent même de louer une capsule dans la journée pour faire une petite sieste.

## Clientèle

Les hôtels-capsule ne sont que des hôtels de dépannage. Le client typique de l’hôtel capsule est en effet le salaryman japonais en quête d’un endroit où dormir après avoir trop bu avec ses collègues en sortant du travail, ou les personnes ayant manqué le dernier train pour rentrer chez elles. Certaines capsules sont également louées au mois par des personnes disposant de revenus faibles.
Le prix des chambres n’est pas trop cher : 2 000 à 4 000 yens la nuit, soit 15 à 30 euros. Les Japonaises ne se rendent pas dans ce genre d’hôtels qui est donc essentiellement fréquenté par les hommes, mais certains proposent des quartiers séparés pour les hommes et les femmes.

## Culture

On peut voir ces hôtels dans les films Gung Ho (1986), New Rose Hotel de Abel Ferrara, Fast & Furious 3 - Tokyo Drift (2006), Nos voisins Dhantsu (2007) et Cars 2 (2011). Le concept est repris dans Le Cinquième Élément (1997) ou dans le jeu vidéo Deus Ex: Human Revolution d'Eidos Montreal (2011).
# Castel C-242

Le Castel C-242 est un planeur d'entraînement biplace monoplan à aile haute construit au début des années 1940 en France. C'est une version améliorée du Castel C-24

## Histoire

En 1939 une commande de 10 Castel C-24S est passée. Confirmée par les autorités de Vichy pour une nouvelle version C-242 la construction du premier exemplaire commence en 1941 au "Parc-Atelier Central de Castelnaudary". Il fait son premier vol le 11 décembre 1941.

## Conception

La place arrière, celle du moniteur, se trouve au centre de gravité. On y accède grâce à une porte sous l'aile gauche. La place avant est protégée par une verrière en plusieurs panneaux. L'aile est en flèche de 2.5° pour avancer le centrage.
Son atterrisseur est constitué d'un patin complété par un B.O. largable à deux roues et une béquille de queue.
# Rosita Salvador

Rosita Salvador, (née Victoire Bergeron le 28 janvier 1933 et morte le 3 avril 2008), est une chanteuse québécoise, surtout de cabarets. L'une des grandes voix du Québec, elle a charmé pendant ses années sur plusieurs générations.

## Biographie

Rosita Salvador vient d'une modeste famille de Longueuil, composée de deux frères (Jean-Marie et André) et de quatre sœurs (Diane, Colombe, Chantal et Flore). Très jeune, elle fait face à la douleur tragique du deuil lorsque sa jeune sœur, Flore, décède. Son père était paralysé et ne pouvait aider à subvenir au besoin de la famille ce qui poussa Rosita, en compagnie de ses frères et sœurs, à trouver un travail le plus rapidement possible. Elle commença sa carrière en 1950 comme danseuse. C'est en remportant un concours d'amateurs qu'elle passe de la danse à la chanson. En 1959, elle endisque ses premières chansons. Son look tout à la fois ingénu et ravageur fait rapidement tourner les têtes.
On la retrouve au petit écran dans des émissions telles que Le club des autographes mais ce n'est que lorsqu'en 1963, elle enregistre Donne moi ma chance et Le bonheur, qu'elle sera propulsée au sommet des palmarès. Elle enchaine en 1964 avec deux autres grands succès, C'est de ta faute et Mon cœur est en prison.
Elle est une des grandes vedettes des cabarets montréalais à la fin des années 1950 et au début des années 1960. Elle se produit dans de nombreux cabarets à Montréal tels le Mocambo et la Casa Loma, faisant salle comble. Elle chante à la Place des Arts les 1er et 2 février 1964 devant un public charmé. Sa carrière sur disque se poursuit jusqu'en 1977 et elle gravera plus de 40 disques 45-tours et trois albums. Elle se consacrera à la peinture à compter de 1980 et sera l'invitée d'honneur lors de divers vernissages. Ses peintures affichent entre autres des paysages qui lui sont chers et des natures mortes. Certaines sont vendues au gros prix alors que le reste de sa collection demeurera la possession des membres de sa famille.
Elle eut une vie privée chaotique, pour ne pas dire malheureuse, qui lui assurera une présence régulière dans les journaux à potins québécois. À une certaine période, Rosita Salvador revendiquera quatre divorces. Son seul fils, Normand Salva, meurt dans un accident de la route durant le week-end de la Fête du travail en 1972. Rosita affirmera en privé ne s'être jamais vraiment remise de la mort de son fils. Rosita restera par la suite discrète sur sa vie amoureuse jusqu'à son décès.
Rosita était une femme forte, pétillante et au charme indéniable. Gracieuse sans être hautaine, on la trouvait toujours bien coiffée, habillée et maquillée. Elle avait le cœur sur la main, adorait rire et surtout faire rire!
Elle meurt d'un cancer des poumons et du foie en avril 2008 en laissant dans le deuil sa partenaire de vie, sa famille et ses amis.

## Récompenses et Honneurs
### Récompenses
### Honneurs

Le 27 janvier 2008, 25 artistes ont célébré le 75e anniversaire de Rosita Salvador à Laval. C'était sa dernière présence sur scène.

## Sources et liens externes

* Showbizz.net
* Disques Mérite
# Tom Blomqvist

Tom Blomqvist, né le 30 novembre 1993 à Cambridge (Angleterre), est un pilote automobile britannico-suédois. Il est le fils de l'ancien pilote de rallye Stig Blomqvist. Il court avec une licence britannique à partir du mois d'août 2010.

## Carrière

Blomqvist commence sa carrière par le karting en 2003.
Il commence la monoplace en 2009, en participant à la Formule Renault 2.0 suédoise, il finit 3e du championnat. Il participe ensuite à de nombreux championnats dans cette catégorie avant de se concentrer en 2010 sur le championnat britannique de Formule Renault 2.0, qu'il gagne, devenant le plus jeune champion de Formule Renault à l'âge de 16 ans seulement.
En 2012, il est intégré à la filière des jeunes pilotes de McLaren, il participe au Championnat d'Europe de Formule 3 2012. Il est ensuite membre du Red Bull Junior Team en 2013. En 2014, il termine vice-champion d'Europe de Formule 3 derrière Esteban Ocon et devant Max Verstappen.
Il participe au Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) en 2015 avec BMW. Malgré des premières courses pas toujours faciles, Tom Blomqvist remporte sa première victoire en DTM dès sa première saison, lors de la deuxième course à la Motorsport Arena Oschersleben.

## Vie privée

Bien qu'étant de nationalité suédoise, tout comme son père Stig, champion du monde des rallyes 1984, il a vécu longtemps en Angleterre et court avec une licence de pilote britannique depuis 2010.
# Bran (Brașov)

Bran (en allemand : Törzburg, Türzburg, Dietrichstein; en hongrois: Törcsvár) est une commune roumaine du județ de Brașov, dans la région historique de Transylvanie. Elle est composée des cinq villages suivant :
* Bran, siège de la commune
* Poarta
* Predeluţ
* Şimon
* Sohodol (Braşov)

## Localisation

Bran est située à l'extrême sud du comté Braşov (à 29 km du centre-ville de Brașov), dans le Pays de la Bârsa (région ethno-culturelle et historique), sur les rives de rivière Turcu.

## Politique

Liste des maires successifs :
| Période | Période | Identité | Étiquette |
| Les données manquantes sont à compléter. |||||
| 2004 | | Gheorghe Hermeneanu | PDL |
| | En cours | Dorel Rădăcină | Indépendant |

## Monuments et lieux touristiques

* Église Assomption de Marie (construite au XIXe siècle), monument historique
* Château de Bran (construite au XIIIe siècle), monument historique
* Musée ethnographique de Bran
* Parc naturel Bucegi
* Réserves naturelles Abruptul Bucşoiu-Mălăieşti-Gaura (aire protégée avec une superficie de 1 634 ha)
# Syagre d'Autun

Saint Syagre d'Autun (en latin Syagrius) fut évêque d'Autun à la fin du VIe siècle. En 599, le pape Grégoire lui décerne le pallium. Il meurt en 600 croit-on généralement, il fut déclaré saint par un concile de Mâcon. Fêté le 2 septembre.

## Historique

Fils de l'évêque Désiré de Verdun, ce serait lui qui tua par vengeance un certain Sirivald. En effet, Désiré de Verdun, évêque de Verdun ayant été accusé auprès du roi Thierry par un certain Sirivald, après la mort de Désiré, pour des raisons de rivalité et de vengeance, Syagre (Syagrius) son fils, organise une expédition punitive à Fleurey-sur-Ouche, en 554, pour y assassiner Sirivald dans une villa, après avoir assassiné une première personne par méprise, il retourne accomplir son forfait.
En 567, il participe au second synode de Lyon, et en 573 au quatrième concile de Paris réuni par Gontran, puis au premier concile de Mâcon en 581, et en 583 au troisième concile de Lyon. Il reçoit en 596 des moines envoyés par le pape Grégoire le Grand en mission pour convertir l'Angleterre. Cette mission grégorienne était conduite par le moine Augustin.
L'évêque Syagre obtint de la reine Brunehaut qu'elle fasse construire à Autun trois établissements qui devaient jouer un grand rôle dans l'histoire de la ville : l'hospice; l’abbaye Saint-Andoche d'Autun, l'abbaye Sainte-Marie de Saint-Jean-le-Grand d'Autun pour les femmes et l'abbaye Saint-Martin d'Autun, pour les hommes.
Venance Fortunat qui était un brillant compositeur de Carmina à la poésie compliquée envoya de nombreuses acrostiches à Syagre, pour lui demander de les faire peindre dans le vestibule de son palais.
# Shō Ten

Shō Ten (尚典, 2 septembre 1864 – 20 septembre 1920) est le dernier prince héritier du royaume de Ryūkyū (中城王子 (lit. Prince de Nakagusuku Ōji)). Il perd ce titre lors de l'abolition du royaume et l'abdication du roi, son père, Shō Tai, en 1879, et plus tard prend le titre de marquis (侯爵, kōshaku) dans le système nobiliaire kazoku à la suite de la mort de son père en 1901.

## Biographie

Shō Ten né à Shuri, est prince héritier du royaume de Ryūkyū de par sa naissance. Il passe sa cérémonie de la majorité en 1878 et se marie la même année.
En mars 1879, son père Shō Tai abdique formellement sur l'ordre du gouvernement de Meiji, qui abolit le royaume et le transforme en « domaine de Ryūkyū » au sein de la préfecture d'Okinawa, avec des fonctionnaires nommés de Tokyo pour administrer les îles. L'ancien roi reçoit l'ordre de se présenter à Tokyo, mais feignant d'être malade, trouve temporairement refuge au palais de Shō Ten. Son fils est envoyé à Tokyo en tant qu'otage et comme mesure d'apaisement tandis que les fonctionnaires de Ryūkyū cherchent des moyens de retarder le départ de l'ancien roi.
Après la mort de son père et sa succession comme marquis et chef de la famille Shō en 1901, Shō Ten et sa famille abandonnent les signes extérieurs de la vie traditionnelle de la cour royale de Ryūkyū : les costumes, la langue de la cour et son rituel, pour adopter ceux de la noblesse japonaise.
En tant que marquis, Shō Ten occupe un siège héréditaire à la Chambre des pairs de la Diète impériale. Il est rejoint dans la représentation d'Okinawa par un résident japonais nommé pour représenter les contribuables les plus aisés de la préfecture pour la première fois en 1918.
Le marquis meurt le 20 septembre 1920 dans sa résidence de Shuri puis est inhumé six jours plus tard au Tamaudun, le mausolée royal près du château de Shuri, selon les rites funéraires royaux traditionnels des îles Ryūkyū. C'est le dernier membre de la famille Shō à être honoré de cette façon. Son fils ainé Shō Shō (尚昌) lui succède en tant que chef de famille, suivi par Hiroshi Shō (en).
# Rodolfo Gustavo da Paixão

Le maréchal Rodolfo Gustavo da Paixão (São Brás do Suaçuí, alors district d'Entre Rios de Minas, 13 juillet 1853 - Rio de Janeiro, 18 novembre 1925) était un militaire, homme politique et poète brésilien, retraité en 1913 du grade de brigadier général, atteignant le grade de maréchal lors du passage à la réserve. Il était abolitionniste et républicain, faisant de grands discours aux masses$^,$$^,$.

## Biographie

Il a servi à Cruz Alta, Rio Grande do Sul, où il a épousé, en 1883, Josephina Annes Dias da Paixão, fille du colonel Diniz Dias, Barão de São Jacó, l'un des fondateurs de la municipalité d'Ibirubá.
Il était un cousin d'Antônio Jacó da Paixão, l'un des signataires de la Constitution brésilienne de 1891.
Après la proclamation de la République, il est nommé président de l'État de Goiás par le gouvernement provisoire du maréchal Deodoro da Fonseca, le 24 décembre 1889. Il prend ses fonctions le 24 février 1890. Le 20 janvier 1891, il quitte la présidence de l'État de Goiás, reprise le 18 juillet 1891.
Leopoldo de Bulhões et ses alliés ont promulgué la Constitution de l'État de Goiás le 1er juin 1891. Rodolpho Paixão, dans un décret du 10 juillet 1891, a annulé le mandat des vingt-quatre parlementaires qui avaient signé le procès-verbal d'ouverture de l'Assemblée constituante. et le poursuivi pour les crimes de désobéissance, de sédition et d'usurpation de fonction. Avec la démission du président de la République, le maréchal Deodoro da Fonseca et l'investiture du vice-président, le maréchal Floriano Peixoto, il est démis de la présidence de l'État de Goiás le 7 décembre 1891.
Lors de la révolte de l'Armada de 1893, il commande la garnison du Minas Gerais.
Rodolfo Paixão a été directeur de la colonie militaire de l'Alto Uruguai, chef des travaux militaires dans les États de Rio de Janeiro, Paraná, Minas Gerais et Rio Grande do Sul et intervenant dans l'État du Maranhão dans le gouvernement de Nilo Peçanha. Il fut également député fédéral du Minas Gerais en 1897 et réélu pour les cinq législatures suivantes. Rodolfo Gustavo da Paixão a présidé le Comité de la marine et de la guerre de la Chambre des députés et a été l'un des parlementaires qui a le plus brillamment travaillé pour le remodelage de Montepio.

## Documents

* "Mensagem Dirigida ao Congresso Constituinte de Goyaz"
* "Mensagem Dirigida à Câmara Legislativa de Goyaz"
* "A Inconfidencia"
* "Scenas da Escravidão"
* "Revista da Sociedade Phenix Litteraria"
# Vadim Sorokine (homme d'affaires)

Vadim Nikolaïevitch Sorokine (en russe : Вадим Николаевич Сорокин, né le 13 juin 1956 à Pavlovo) est un homme d’affaires, un ingénieur en mécanique et un inventeur russe. Il occupe les postes de président et de directeur général du groupe GAZ.

## Formation

Il est né le 13 juin 1956 à Pavlovo, dans l'oblast de Nijni Novgorod.
En 1975, il est diplômé du collège technique de mécanique automobile de Pavlovo. En 1983, il est diplômé de l'Institut polytechnique de Gorki avec une majeure en ingénierie des technologies, de la machinerie et des instruments. En 1995, il suit des cours à Ingersoll-Rand. Il possède également un MBA de la Harvard Business School.

## Carrière

En 1978, il commence à travailler comme ingénieur concepteur au sein du bureau de conception Mechinstrument. Il devient directeur de Mechinstrument en 1986, puis PDG de l’entreprise Mechsborka en 1991.
En 1993, il devient directeur général adjoint, et directeur général d'Instrum-Rand, entreprise commune russo-américaine basée sur Mechinstrument. Plus tard, il transforme en société par actions publique Ingersoll Rand, filiale russe d'Ingersoll-Rand, société transnationale américaine.
En 1996, il devient PDG de la société par actions privée Instrum-Rand (Pavlovo, Oblast de Nijni Novgorod).
Du 27 novembre 2002 au 6 août 2009, Sorokin est PDG de la société par actions Mechsborka.
En 2008, il rejoint le groupe GAZ en tant que premier suppléant du président du conseil d'administration. En 2009, il passe responsable du département des véhicules utilitaires légers et des voitures particulières du groupe GAZ, où il met au point de nouveaux modèles de voitures GAZ.
En 2010, il est nommé responsable de la stratégie de développement.
Le 31 décembre 2013, Sorokine est nommé président et chef de la direction de Gaz Group$^,$. Il lance la production de voitures de nouvelle génération, basées sur des techniques de production modernes et il élargit la zone géographique de vente. De nouveaux modèles d'exportation pour les pays voisins et au-delà sont créés.

### Brevets

En tant qu'inventeur, Sorokine détient 31 brevets.

## Prix

* Certificat d'honneur présidentiel de la fédération de Russie (2018)

## Vie privée

Sorokine est mariée et a une fille.
# Good Times Roll

Good Times Roll est une chanson du groupe de new wave américain The Cars, qui constitue le troisième single extrait de l'album The Cars paru en mars 1978 sur le label Elektra, album classé 16e parmi les 100 meilleurs premiers albums de tous les temps (The 100 Best Debut Albums of All Time) par le magazine américain Rolling Stone.
Premier morceau de leur premier album, Good Times Roll est devenu avec son rythme lent un tube modeste lorsqu'il fut publié en single en 1979.

## Historique

Composée par le chanteur, guitariste rythmique et leader du groupe Ric Ocasek, la chanson est produite par Roy Thomas Baker.
Bien que premier morceau de l'album, Good Times Roll n'est que le troisième extrait qui en est issu, après Just What I Needed et My Best Friend's Girl. Il sort avec All Mixed Up en face B.
Good Times Roll, comme les autres morceaux de l'album The Cars, fut enregistré en deux semaines seulement. Cependant, le succès de l'album dans les classements fut tellement durable (139 semaines classement Billboard) que la parution du deuxième album, Candy-O, en fut différée.
Des neufs morceaux figurant sur l'album The Cars, Good Times Roll est le seul dont aucune démo ne put être trouvée pour la compilation de 1999 The Cars: Deluxe Edition package.

## Accueil critique

Le morceau ne fit pas aussi bien que les singles qui le précédèrent car il n'atteint pas le Top 40, mais il fut adopté par les animateurs de radio en quête de sons new wave crédibles.
Il revient régulièrement sur les radios de "classic rock" et rappelle la capacité qu'avaient les Cars de mélanger une pop accrocheuse avec une ironie tranchante.
Le morceau a été repris sur plusieurs anthologies des Cars, parmi lesquelles les Greatest Hits de 1985, Just What I Needed: The Cars Anthology de 1995 et les Complete Greatest Hits de 2002.
Jaime Welton, auteur de 1001 Albums You Must Hear Before You Die (1001 albums que vous devez entendre avant de mourir), décrit le morceau comme « un joyau new wave ».

## Description

Le morceau commence avec un riff de guitare presque atonal sur fond de batterie électronique, rejoint bientôt par le chant clinique de Ric Ocasek et les synthétiseurs de Greg Hawkes.
Bien que le titre semble annoncer un morceau énergique, le morceau adopte un rythme plutôt lent qui est l'antithèse du « bon vieux rock 'n' roll » et les paroles ont un style langoureux qui leur donne un côté presque psychédélique.

## Musiciens

* Ric Ocasek : chant principal et guitare
* Benjamin Orr : basse
* Elliot Easton : guitare
* Greg Hawkes : claviers
* David Robinson : batterie
# Emilio Polli

Emilio Polli (1901-1983) est un nageur italien spécialiste de la nage libre, ayant participé aux Jeux olympiques d'été de 1924 et aux Jeux olympiques d'été de 1928, entre 1924 et 1938, il fut 25 fois champion d'Italie et 74 fois médaillé lors d'importants événements internationaux, participant aux premiers véritables championnats d'Europe de natation de l'histoire à Budapest en 1926 et à Bologne en 1927.