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# Bachenbülach

Bachenbülach est une commune suisse du canton de Zurich.

## Photographies

* Bachenbülach.
* Photo aérienne (1968).
# Église Notre-Dame-de-Belgrade d'Istanbul

L'église Notre-Dame-de-Belgrade est une église orthodoxe serbe située dans de Yedikule dépendant du district de Fatih à Istanbul.

## Historique

Le nom du quartier est « porte de Belgrade » du fait de l'installation de commerçants serbes après la prise de Belgrade par les Ottomans en 1521 autour de l'ancienne porte Dephteron. Cette venue de commerçants justifia la construction d'une première église en 1539. L'édifice en pierre, visible actuellement remonte quant à lui à 1837.
# Aero A.304

L'Aero A.304 est un bombardier moyen triplace tchèque de la Seconde Guerre mondiale. Il résulte de l'adaptation à un programme militaire d'un bimoteur commercial.

## Développement
### Aero A.204

Ce bimoteur de transport commercial pour 2 pilotes et 8 passagers fut développé spécialement pour CSA par Antonin Husnik. Monoplan à aile basse cantilever et train escamotable, le prototype prit l’air en 1936, mais à la surprise du constructeur, la compagnie nationale lui préféra l’Airspeed AS.6 Envoy anglais. Ne trouvant pas de clients, Aero entreprit le développement d’une version militaire, l'Aero A.304.
Nota : Il ne faut pas confondre cet avion avec un autre bimoteur de capacité similaire produit par Aero durant l’occupation allemande, le Siebel Si 204, dont la désignation tchèque est Aero C-3.

### Aero A.304

Adaptation en bombardier léger triplace du bimoteur commercial A.204. dont le ministère de la Défense nationale(MNO) commanda 15 exemplaires en 1937 dans le cadre d’un programme d’avions de travail (similaire au concept BCR français). La Roumanie et la Grèce commandèrent également des Aero A.304 en 1938, appareils qui ne purent naturellement jamais être livrés.

### Aero A.404

En mars 1938, à la demande du MNO, Aero lança l’étude d’une nouvelle version qui aurait dû recevoir des moteurs Walter Sagitta I-SR de 500 ch. Ce programme fut abandonné au profit de l’achat d’une licence de production du Tupolev SB (Aero B-71).

## En service

Les Aero A.304 entrèrent en service en 1938, 19 exemplaires seulement étant livrés avant l’occupation de la Tchécoslovaquie par l’Allemagne. La Luftwaffe trouva l’appareil intéressant et affecta les appareils à la Flugzeugfliegerschule A/B 71, pour la formation des pilotes multimoteurs. En 1941 les derniers exemplaires furent finalement transférés à la Bulgarie, où ils servaient encore début 1943 comme avions de transport sous la désignation Pelikan.
# Roue d'Or de Buffalo

La Roue d'Or de Buffalo parfois appelée Roue d'Or de Paris, est une ancienne compétition de cyclisme sur piste, créée en 1904 qui se tenait annuellement au vélodrome Buffalo et qui mettait aux prises les principaux spécialistes mondiaux de demi-fond.
On distingue la Grande Roue d'Or pour les coureurs confirmés et la Petite Roue d'Or pour les "espoirs".

## Palmarès de la Grande Roue d'Or

| Année | Vainqueur/entraineur | Deuxième/entraineur | Troisième | Commentaires |
| 1904$^,$ | Robert Walthour | Charles Albert Brécy | — | 50 km |
| 1905 | Robert Walthour | Nat Butler | Georges Lorgeou | 1 heure derrière moto légère |
| 1906$^,$. | James Moran | Paul Rugère | César Simar | 50 km |
| 1907 | Louis Darragon/André | César Simar | Floyd MacFarland | 50 km |
| 1908 | Louis Darragon | Robert Walthour | Albert Edward Wills | |
| 1909 | Paul Guignard | Louis Darragon | Nat Butler | 50 km |
| 1910 | Georges Sérès | Louis Darragon | Georges Parent | |
| 1911 | Paul Guignard | Louis Darragon | Daniel Lavalade | 50 km |
| 1912 | Louis Darragon | Paul Guignard | Léon Didier | 50 km |
| 1913 | Georges Sérès | Paul Guignard | Fernand Larrue | Finale sur 50 km |
| 1914$^,$ | Georges Sérès | Louis Darragon | Léon Didier | au Vélodrome d'Hiver Finale sur 50 km |
| 1914$^,$ | Émile Engel | Marcel Godivier | Reginald McNamara | 100 km derrière tandem |
| 1915-1921 | Non-disputé | Non-disputé | Non-disputé |
| 1922 | Émile Aerts | Daniel Lavalade | Léon Parisot | 1 heure |
| 1923$^,$ | Victor Linart | Jules Miquel | Léon Parisot | 1 heure |
| 1924 | Paul Suter | — | — | |
| 1925$^,$ | Henri Bréau | Karl Saldow | John Van Ruyseveldt | 1 heure |
| 1926$^,$ | Victor Linart | Georges Sérès | Émile Aerts | 1 heure Derrière grosse moto |
| 1927$^,$ | Émile Aerts | André Jubi | Giovanni Manera | 1 heure |
| 1928 | Adelin Benoît | — | — | |
| 1929$^,$ | Georges Paillard | Robert Grassin | Victor Linart | 2 manches de 50 km derrière grosse moto |
| 1930$^,$ | Robert Grassin | Georges Paillard/Joseph Paillard | Adelin Benoît | 1 heure derrière moto |
| 1931$^,$$^,$ | Charles Lacquehay | Henri Sausin | Erich Möller | 100 km |
| 1932$^,$ | Georges Paillard | Charles Lacquehay | Paul Krewer | 100 km |
| 1933 | Charles Lacquehay | Georges Paillard | Robert Grassin | 2 X 50 km |
| 1934$^,$ | Charles Lacquehay | Henri Bréau | Georges Wambst | 100 km |
| 1935 | Edoardo Severgnini | Charles Lacquehay | Erich Metze | 100 km |
| 1936$^,$ | Erich Metze | Charles Lacquehay | Edoardo Severgnini | 1 heure |
| 1937$^,$$^,$$^,$ | Auguste Wambst | Charles Lacquehay | Edoardo Severgnini | 2 x 50 km |
| 1938$^,$$^,$$^,$ | Ernest Terreau/Georges Groslimond | Edoardo Severgnini | Albert Gabard | 100 km |
| 1939 | — | — | — | |

## Palmarès de la Petite Roue d'Or

| Année | Vainqueur/entraineur | Deuxième/entraineur | Troisième | Commentaires |
| 1923 | Henri Fossier | André Jubi | Ernest Catudal | 1 heure |
| 1925$^,$ | Georges Paillard | Ernest Catudal | Daniel Lavalade | 1 heure |
| 1926$^,$ | André Jubi | Lucien Duclair | François Passerieu | 1 heure |
| 1934$^,$ | Tarpie ou Cartue | Bianchini | Gonon | 40 km |
| 1941 | Jacques Besson | Roux | Elia Frosio | |
# 301e régiment d'artillerie

Le 301e régiment d'artillerie est une unité de l'armée française créée en 1918 ayant participé à la Première et à la Seconde Guerre mondiale.

## Création et différentes dénominations

* 1er mars 1918 : Création
* 26 mai 1919 : Dissous
* 1er janvier 1924 : recréation
* 1929 : Dissous
* 1939 : recréation
* 4 juin 1940 : Dissous
* 1959 : recréation
* 1970 : dissous

## Chef de corps

* 1918 : lieutenant-colonel Mahieu
* 1939 : lieutenant-colonel Petitnicolas
* 1939 : lieutenant-colonel Poirier
* 1959 : chef d'escadron Juvet
* 1961 : lieutenant-colonel Combes
* 1963 : lieutenant-colonel Maragi
* 1965 : lieutenant-colonel Chuzeville
* 1967 : lieutenant-colonel Rey

## Historique
### Première Guerre mondiale

Le 301e régiment d'artillerie lourde de réserve générale d'artillerie est créé le 1er mars 1918 par dédoublement du 101e régiment d'artillerie lourde. Il est composé de trois groupes hippomobiles armés de canons 155 de Bange puis de canons de 155 courts Schneider. Il est engagé sur le front de la Somme avant d'être dissout à la démobilisation le 26 mai 1919.

### Entre-deux-guerres

Il est recréé le 1er janvier 1924 sous la forme de régiment d'artillerie porté par transformation du 29e régiment d'artillerie de campagne portée. Rattaché au 1er corps d'armée et caserné à La Fère, le régiment est armé de canons de 75 portés sur Jeffery Quad. Rééquipé à partir de 1929 de tracteurs Citroën-Kégresse P10, il devient 301e régiment d'artillerie à tracteurs tous terrains (301e RATTT) le 1er avril 1930. Il est dissout le 15 avril 1935 pour former le 42e régiment d’artillerie divisionnaire de la 3e division d'infanterie motorisée.

### Seconde Guerre mondiale

Le 301e régiment d'artillerie porté est recréé à la mobilisation en 1939 avec des réservistes et équipé de matériels anciens (trois groupes de canons de 75 portés). Il disparait le 4 juin à Dunkerque où la grande majorité du régiment est fait prisonnier. S'étant échappés, l'état-major et le IIe groupe rejoignent le 324e régiment d'artillerie tractée tous terrains créé le 25 mai.

### Après 1945

Il est recréé en 1959 à Rasttat sous le nom de 301e groupe d'artillerie puis rejoint Villingen. Il met en œuvre le missile sol-sol MGR-1 Honest John. En 1970, il devient le 50e régiment d'artillerie.

## Étendard

L'étendard du 301e régiment d'artillerie porte les inscriptions, identiques à celle du 29e régiment d'artillerie, cousues en lettres d'or dans ses plis :
* Verdun 1916
* La Somme 1916
* Soissonnais 1918
Héritier des traditions du 29e régiment d'artillerie de campagne, le 301e RA a gardé la fourragère aux couleurs de la croix de guerre 1914-1918 gagnée par ce régiment.

## Insignes
### 301e RAP

L'insigne du 301e RAP et du 301e RATTT de l'entre-deux-guerres est un trèfle à quatre feuilles. On ne connait pas d'insigne au régiment recréé en 1939.

### 301e groupe d'artillerie
## Sources et bibliographie

* Historique du 301e Régiment d'Artillerie
# Caudron C.109

Le Caudron C.109 était un avion léger biplace d'école et de sport, réalisé en France en 1925 par la Société des avions Caudron.
Le C.109 était un monoplan contreventé à ailes entoilées « en parasol » de configuration conventionnelle avec un train d'atterrissage à patin arrière fixe$^,$.

## Histoire

Les C.109 ont été utilisés dans un certain nombre de tentatives de record et ont établi des records de distance dans la catégorie des moins de 350 kg :
* 868 km le 19 mai 1927 piloté par Joseph Thoret (1892-1971),
* 1 581 km le 27 octobre 1927 piloté par Max Knipping (1892-1947),
* record de durée (féminin) de 26 h 47 le 27 juillet 1929 piloté par Maryse Bastié (1898-1952),
* première traversée de la Méditerranée par une femme, Léna Bernstein (1906-1932) le 19 août 1929, soit 2 268 km.
Au moins un aéronef a survécu pour voler après-guerre, le F-PFLN.
Le C.109 F-AIQI d'avant-guerre, était en état de navigabilité à l'aérodrome de Mitry-Mory près de Paris en 1957. Cet appareil est conservé dans la collection du Musée de l'Air et de l'Espace au Bourget mais n'est pas actuellement exposé au public.

### Variantes

* C.109 - Avion utilitaire léger à deux places.
* C.109.2 - Un C.109 survivant était équipé d'un moteur en étoile Salmson 5Aq de 85 ch (63 kW).
* C.110 - Seuls deux avions ont été construits. Équipé d'un moteur en étoile Salmson 5AC de 60 ch (45 kW).
* C.113 - Un développement du C.110, propulsé par un moteur Cvt Anzani 6A-3.
* C.114 - Équipé d'un moteur 6 cylindres en étoile Anzani.
* C.117 - Équipé d'un moteur en étoile Salmson 5Ac de 60 ch (45 kW).
# László Kovács (homme politique)

László Kovács (prononcé [ˈlaːsloː], ['kovaːʧ], le « sz » se prononce comme un « ss » français et « cs » comme « tch ») est un homme politique et diplomate hongrois né le 3 juillet 1939 à Budapest. Il est commissaire européen chargé de la fiscalité et de l'union douanière de 2004 à 2010, après avoir été député et ministre des affaires étrangères dans son pays.
Le 29 octobre 2004, il fait partie des signataires de la Constitution pour l'Europe.

## Biographie

Il étudie la chimie à l'Institut technique Petrik Lajos de l'industrie chimique de 1953 à 1957 puis complète sa formation par des études d'économie à l'Institut de sciences économiques de Budapest de 1963 à 1968.

### Nomination à la Commission européenne

Sa nomination prévue au poste de commissaire européen à l'énergie est critiquée par les députés européens qui lui reprochent son manque de compétences en la matière. Le président de la commission José Manuel Durão Barroso lui confie finalement le poste de la fiscalité et de l'union douanière.

## Fonctions et mandats

László Kovács est membre du Parti socialiste hongrois (MSzP) d'orientation social-démocrate.

### Fonctions électives

* 1990-2004 : Député
** 1990-1994 : Membre de la commission parlementaire chargée des Affaires étrangères et président de celle-ci de 1993 à 1994
** 1998-2000 : Chef du groupe parlementaire du Parti socialiste hongrois
* 1998-2004 : Président du Parti socialiste hongrois

### Fonctions nominatives

* 1986-1989 : Vice-ministre des Affaires étrangères.
* 1989-1990 : Secrétaire d'État aux Affaires étrangères. Le 15 septembre 1989, il fait état de « différences fondamentales » dans le domaine économique et social entre son pays et les autres pays de l'Europe de l'Est.
* 1994-1998 : Ministre des Affaires étrangères
* 2002-2004 : Ministre des Affaires étrangères
# IC 982

IC 982 est une galaxie lenticulaire située dans la constellation du Bouvier. Sa vitesse par rapport au fond diffus cosmologique est de 5 691 ± 17 km/s, ce qui correspond à une distance de Hubble de 83,9 ± 5,9 Mpc (∼274 millions d'al). Cette galaxie a été découverte par l'astronome français Stéphane Javelle en 1891.
Selon la base de données Simbad, IC 982 est une galaxie LINER, c'est-à-dire une galaxie dont le noyau présente un spectre d'émission caractérisé par de larges raies d'atomes faiblement ionisés.
IC 982 et IC 983 figurent dans l'atlas des galaxies particulières de Halton Arp sous la cote Arp 117. Arp mentionne que c'est un exemple de galaxie elliptique perturbant une galaxie spirale rapprochée.

## Groupe de NGC 5490

Selon A. M. Garcia, IC 982 fait partie du groupe de NGC 5490. Ce groupe de galaxies compte quatre membres. Les autres galaxies du groupe sont NGC 5490, IC 984 et UGC 9078.
L'appartenance d'IC 982 au même groupe que les trois autres galaxies (NGC 5490, IC 984 et UGC 9078) est fort douteuse cependant, d'autant qu'elle forme un couple avec la galaxie IC 983 dont la vitesse radiale de (5443 ± 6) km/s est presque la même que la sienne.
# NGC 3524

NGC 3524 est une galaxie lenticulaire située dans la constellation du Lion. Sa vitesse par rapport au fond diffus cosmologique est de 1 709 ± 25 km/s, ce qui correspond à une distance de Hubble de 25,2 ± 1,8 Mpc (∼82,2 millions d'al). NGC 3524 a été découverte par l'astronome germano-britannique William Herschel en 1784.
NGC 3524 est possiblement une galaxie du champ, c'est-à-dire qu'elle n'appartient pas à un amas ou un groupe et qu'elle est donc gravitationnellement isolée.
# Mendoza-San Juan

Mendoza-San Juan est une course cycliste argentine disputée entre les villes de Mendoza et San Juan. Créée en 1925, il s'agit de l'une des plus anciennes compétitions cyclistes du pays. Elle est organisée par le Club Ciclista Independiente$^,$.
# Institut national de formation professionnelle agricole (Côte d'Ivoire)

L'Institut national de formation professionnelle agricole (INFPA) de Côte d'Ivoire est un établissement public à caractère administratif créé le 15 janvier 1997. Il forme des étudiants aux compétences avérées aux métiers de l’agriculture afin de relever les défis d’une agriculture durable et résiliente.

## Mission

La création de l’INFPA répond aux soucis du gouvernement ivoirien de renforcer les capacités des établissements de formation agricole en vue de faire face de façon efficace aux besoins de plus en plus croissants du monde agricole. Il s’agit pour ce faire de réhabiliter, d’étendre et d’équiper les dispositifs de formation agricole. D’où le projet INFPA qui s’intitule : réhabilitation, extension et équipement des établissements professionnels agricoles. Du haut de ses 26 ans d'expérience, l'INFPA conçoit, mettre en œuvre et coordonner la formation initiale et continue des techniciens de l’agriculture (productions végétales et machinisme agricole), de la foresterie, de l’élevage, du foncier rural et des sciences et technologies alimentaires, en vue de répondre aux besoins des secteurs privés, publics et parapublics$^,$$^,$.

## Objectif

L'objectif global de l'INFPA est d'assurer une meilleure formation des ressources humaines du secteur agricole en vue de le rendre plus dynamique et plus performant ; mettre à la disposition du monde agricole (public comme privé) des ressources humaines compétentes de qualité et en quantité. Pour ce faire le présent projet vise à améliorer l’accès à la formation professionnelle agricole et améliorer la qualité de la formation professionnelle agricole$^,$.

## Etablissements INFPA

L'INFPA est composé de deux (2) écoles régionales d’agriculture (ERA), cinq (5) écoles de spécialisation (ES) et de trois (3) centres d’apprentissage, de perfectionnement et de production (CAPP)$^,$.

## Condition d'accès à l'INFPA

L'entrée à l’Institut national de formation professionnelle agricole (INFPA) se fait via un concours direct. Pour faire acte de candidature, il faut être de nationalité ivoirienne ; être titulaire du Brevet d’études du premier cycle (Bepc) ou diplôme équivalent pour les techniciens BTA et du baccalauréat ou diplôme équivalent pour les techniciens supérieur (BTSA). Le candidat doit être âgé de 17 ans au moins et de 35 ans au plus au 31 décembre de l'année en cours$^,$$^,$$^,$$^,$.

## Marche de protestation

Des étudiants de l’Institut national de formation professionnelle agricole (INFPA) procèdent à une marche de protestation ce lundi 22 avril 2024 dans la commune du Plateau. En effet cette marche fait suite à la décision de suppression du concours de recrutement organisé par le Ministère d’Etat, Ministère de la fonction publique et de la modernisation de l’administration. Le communiqué révèle que ledit concours est perturbé par les agissements.
# Col Saint-Roch

Le col Saint-Roch est situé dans le département des Alpes-Maritimes, dans la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, au nord de la vallée du Paillon de Contes, qu'il met en communication avec la vallée du Paillon de l'Escarène (village de Lucéram) et le nord du département. Il est situé à une altitude de 991 mètres.

## Géographie

Le col Saint-Roch est situé sur le territoire de la commune de Lucéram, dans la forêt domaniale du même nom. Il est environné par les cols du Savel (à 1,4 km au sud, à 978 m) et de la Porte (à 2,4 km au nord, 1 054 m).
Depuis Contes, la route traverse les villages de Bendejun, Coaraze et L'Engarvin, hameau de la commune de Duranus. Le col est situé à proximité du village en ruines de Rocca Sparvièra.
Depuis L'Escarène, la route traverse le village de Lucéram.

## Histoire

Le col est attesté comme point de passage dès le XVIIIe siècle. En 1748, Louis-René Colbert l'évoque dans sa Description et itinéraire du comté de Nice : « on suit un chemin qui aboutit au col de la croix St Roch c’est une espece de plateau ou il y a une croix, à cet endroit aboutissent quatre chemins, scavoir l'un qui vient de l'Ascarena le second de Luceram le 3e de Lantosca et le 4e de Duranus ».
# Aero Ae 03

L'Aero Ae 03 est un prototype de monoplan monoplace de reconnaissance photographique tchèque.
Mis en chantier en 1920 pour répondre à une demande de l’aviation tchèque, il devait recevoir un moteur Hispano-Suiza 8Aa de 180 ch avec compresseur Rateau. En 1921 il devint évident que l’appareil, de conception originale, ne pouvait répondre à la fiche-programme. Il était en particulier beaucoup trop lourd. Considérant l’impossibilité d’améliorer le prototype, Aero préféra en abandonner la construction avant l’achèvement du prototype.
# Aero A.102

L'Aero A.102 est un chasseur monoplace prototype tchèque de l'entre-deux-guerres.
Ce chasseur monoplace entièrement métallique, dessiné autour d’un moteur en étoile Gnome et Rhône 14 Kfs Mistral Major construit sous licence par Walter, qui devait intégrer les derniers progrès en matière de construction aéronautique. Dessiné à l'origine comme un biplan monotravée armé de 4 mitrailleuses de 7,7 mm, le plan supérieur se trouvant au hauteur du pontage supérieur du fuselage, il fut modifié en monoplan à aile basse semi-cantilever (A.102 D), puis transformé en monoplan à aile-mouette. Cette formule, utilisée avec succès sur le PZL P.11, était alors à la mode en Europe.
Le premier des deux prototypes vola en juillet 1934, 4 mitrailleuses wz.30 étant installées dans l’aile et tirant hors du cercle d’hélice. Maniable et grimpant vite, on envisagea d’équiper un prototype d’un moteur Mistral Major Krsd de 930 ch. Mais faute de volets, il avait une vitesse à l’atterrissage de 110 km/h jugée excessive par les militaires. Il était de toute façon assez délicat à poser et une panne de moteur entraîna un atterrissage forcé peu après le début des essais. Un second accident eut lieu en 1936. Réparé, le prototype fut exposé à l’exposition aéronautique nationale de 1937, mais entre-temps Avia avait sorti son B.35 (en) plus prometteur et le développement fut abandonné.
# Insoleuse

Une insoleuse est une machine qui sert à la fabrication de circuits imprimés.

## Utilisation

L'insoleuse est utilisée dans la création artisanale de circuit imprimés, elle permet entre autres de réaliser des prototypes de circuits imprimés avant que ceux-ci soient envoyés en production plus importante.
L'insolation est une des étapes de cette réalisation. Le processus complet comprend :
* Réalisation du typon (masque) à l'aide d'outils de routage, ou simplement à la main
* Impression du typon sur papier transparent
* Insolation de la plaque époxy (ou bakelite)
* Révélation du circuit à l'aide d'un révélateur
* Gravure à l'aide de perchlorure de fer
* Neutralisation du perchlorure de fer
* Étamage à froid (pour la protection des pistes)
* Perçage
* Placement des composants et soudure
* Vernissage des circuits
Dans la réalisation artisanale de circuit, l'étamage et le vernissage du circuit sont des étapes facultatives, mais recommandées.

## Principe

L'insolation permet de reporter les motifs dessinés sur un typon transparent sur une plaque à epoxy pré-sensibilisée afin de graver ces motifs par la suite.
Une insoleuse est constituée essentiellement de tubes actiniques (néons à UV), d'une minuterie (optionnelle) et d'un système permettant de faire le vide autour de la plaque à insoler (optionnelle).
Une plaque pré-sensibilisée comprend une plaque isolante (résine d'epoxy ou bakelite), une couche de cuivre collée, puis une couche de vernis pré-sensibilisé. Le vernis est sensible aux rayons UV, qui le fragilisent ou le renforcent selon que celui-ci soit "positif" ou "négatif". L'application d'un typon sur la plaque permet de protéger les parties imprimées (le plus souvent en noir) des rayons UV.
Dans le cas d'une plaque "positive", seules les zones non protégées sont "insolées". Les zones insolées voient leur vernis fragilisé, et celui-ci peut ensuite être enlevé grâce à un révélateur. Les zones qui ne sont plus protégées par le vernis sont ainsi exposées au perchlorure de fer lors de la gravure, et la couche de cuivre non protégée est attaquée par celui-ci, jusqu'à être totalement dissoute (c'est-à-dire transformé en chlorure cuivrique).
Les zones restantes sur la plaque forment les pistes initialement imprimées sur le typon.
# Peter Baldinger

Peter Baldinger (né le 30 novembre 1958 à Linz) est un peintre autrichien.

## Biographie

Baldinger travaille d'abord depuis 1981 comme journaliste de presse écrite, notamment comme chroniqueur judiciaire à Salzbourg et à Vienne. En 1985, il fournit des illustrations aux journaux et aux magazines. En 1988, il décide de se consacrer au dessin et à l'illustration.
En 1989, il est dessinateur pour Kurier et illustre Begegnungen de Gregor von Rezzori. La même année, il met fin à son activité journalistique et fait un voyage à Budapest.
En 1993, il participe à un atelier graphique à l'Académie internationale d'été des beaux-arts de Salzbourg auprès de Konrad Winter puis fait un voyage dans le Maine. En 1995, il présente sa première installation lors du Festival der Regionen à Unterach am Attersee.
Après une semaine de travail au Virginia Center for the Creative Arts, il fait en 1997 sa première exposition aux États-Unis dans l'ambassade d'Autriche à Washington. En 1998 et 1999, il crée avec Konrad Winter une installation dans le métro de Salzbourg.
Avec le cycle Where we are dans le centre scolaire de Mattighofen, il conçoit une installation divisée entre des pièces. En 2010, il reçoit pour la décoration avec Klaus-Jürgen Bauer du Café Maskaron dans le palais d'Esterházy le prix d'architecture du Burgenland en 2010.
En plus de son œuvre, Baldinger développe en 2007 à la demande d'Agnes Husslein la nouvelle identité visuelle de l'Österreichische Galerie Belvedere et crée depuis des installations dans ce musée.
En 2013, il expose la première toile de la Passion dans un style contemporain dans la cathédrale Saint-Étienne de Vienne.

## Source de la traduction

* (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Peter Baldinger » (voir la liste des auteurs).