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# Vol Garuda Indonesian Airways 150

Le 24 septembre 1975, un Fokker F28 assurant le vol Garuda Indonesian Airways 150, un vol intérieur régulier entre l'aéroport de Kemayoran, à Jakarta, et l'aéroport international Sultan-Mahmud-Badaruddin-II, à Palembang, s'est écrasé lors de la phase d'approche par mauvais temps, à seulement 4 km de Palembang. L'accident a tué 25 des 61 passagers et membres d'équipage à bord de l'avion, ainsi qu'une personne au sol.

## Avion

L'appareil impliqué est un Fokker F28-1000, immatriculé PK-GVC et construit en 1971. Il a effectué plus de 1000 heures de vol pour Garuda Indonesian Airways au moment de l'accident.

## Accident

Le vol 150 a décollé de l'aéroport de Kemayoran pour un vol court-courrier à destination de l'aéroport international Sultan-Mahmud-Badaruddin-II, avec 61 passagers et membres d'équipage à bord.
Moins d'une heure après le décollage, le vol 150 a été autorisé par les contrôleurs aériens de Palembang à commencer son approche pour atterrir sur la piste 28. Les volets et le train d'atterrissage sont alors sortis alors que l'avion approchait de l'aéroport, pendant que la visibilité dans la région se réduisait à environ 50 m en raison du brouillard.
Le vol 150 est entré dans le brouillard deux minutes plus tard. La queue de l'avion a heurté la cime de plusieurs arbres et s'est écrasée en le brisant en 2 tronçons. Il n'y a pas eu d'incendie après le crash. L'accident a tué 25 personnes à bord et 1 personne au sol. 36 passagers ont survécu à l'accident et ont été transportés dans un hôpital local.

## Cause

L'enquête sur cet accident a révélé que la cause principale est la décision, prise par les pilotes, d'effectuer une approche à vue dans des conditions météorologiques inférieures aux minimums requis pour ce type d'approche. Le vol 150 était également en vent arrière lors de l'approche, ce qui a augmenté la vitesse de descente de l'appareil.
Les enquêteurs n'ont pas pu déterminer avec certitude pourquoi le contrôle aérien n'a pas demandé aux pilotes du vol 150 d'exécuter une approche interrompue ou pourquoi les pilotes eux-mêmes n'ont pas exécuté d'approche interrompue.
# Vol Viasa 742

Le vol Viasa 742 était un vol international régulier reliant Caracas, au Venezuela, à Miami, en Floride, au États-Unis avec une escale intermédiaire à Maracaibo, qui s'est écrasé le 16 mars 1969.
Après avoir décollé sur l'étape Maracaibo-Miami, le Douglas DC-9 assurant le vol s'écrase dans le quartier de La Trinidad, à Maracaibo. Les 84 personnes à bord ont péri, ainsi que 71 au sol. Il s'agit de la deuxième catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire du Venezuela, ainsi que du pire accident aérien impliquant un DC-9.

## Accident

La première étape du vol, de Caracas à Maracaibo, transportait 57 personnes (42 passagers et 10 membres d'équipage) à bord. L'équipage opérant la première étape du vol était composé de 2 commandants de bord : Harry Gibson et Emiliano Savelli Maldonado.
L'avion est arrivé à Maracaibo à 10h30. Là, le commandant Gibson a débarqué et le commandant Maldonado, qui officiait en tant que copilote sur cette première partie de vol, est devenu le pilote aux commandes. Le nouveau copilote était Jose Gregorio Rodriguez Silva. 27 autres passagers sont montés à bord de l'avion, qui était chargé de 12 000 kg (26 000 lb) de kérosène.
Le vol 742 a entamé son décollage pour Miami à 12h00. Alors que le DC-9 se dirigeait vers le quartier de Ziruma, il n'a pas réussi à prendre de l'altitude et le moteur gauche de l'appareil a heurté un poteau électrique. Après avoir heurté un autre poteau électrique, l'aile gauche de l'avion a été arrachée et le moteur gauche a explosé. L'avion s'est ensuite écrasé dans un parc situé dans le quartier de La Trinidad.

## Enquête

La cause principale de l'accident a été attribuée à un dysfonctionnement des capteurs de température situés le long de la piste de décollage, ainsi qu’à des calculs erronés effectués par les pilotes concernant les différents paramètres pour le décollage, ce qui a entraîné une surcharge de l'avion de plus de 2 tonnes par rapport à la masse maximale autorisée.
Deux jours seulement après l'accident, le ministre vénézuélien des Travaux publics a attribué la longueur de la piste comme un facteur contributif à la catastrophe.
# 2019 en chimie

Cet article présente les faits marquants de l'année 2019 en chimie.

## Évènements

* En France, 2018-2019 est l'Année de la chimie de l'école à l'université par le ministère de l'Éducation nationale, en association avec le ministère de l'Enseignement supérieur, de la Recherche et de l'Innovation.
* 51ème Olympiades Internationales de Chimie, organisées à Paris en France du 21 juillet au 30 juillet$^,$.

## Prix

* Prix Nobel de chimie : John B. Goodenough, Stanley Whittingham et Akira Yoshino pour leur contribution à la création des batteries au lithium-ion$^,$.
* Prix Wolf de chimie : John F. Hartwig, Stephen L. Buchwald « pour leur développement de méthodes précises et efficaces de formation de liaisons carbone-hétéroatome par le biais de catalyseurs à base de métaux de transition. »
* Prix Procter & Gamble : Naomi J. Halas
* Médaille Garvan-Olin : Lisa McElwee-White
* Prix Ernest-Guenther : Iwao Ojima
* ACS Award in Pure Chemistry : Danna Freedman
* Arthur C. Cope Award : Dieter Seebach
* Prix Irving-Langmuir : Devarajan (Dave) Thirumalai
* Médaille Priestley : K. Barry Sharpless$^,$
* Médaille Leverhulme : Frank Caruso
* Médaille Davy : Varinder Aggarwal Pour ses méthodes révolutionnaires de couplage des esters boroniques créant des structures 3D avec un contrôle total de la forme et de la fonctionnalité, avec de nombreuses applications dans le domaine des sciences.
* Grand prix Émile-Jungfleisch : Jacqueline Cherfils
* Prix Alfred-Bader : Todd Lowary
* Grand prix Pierre-Süe : Patrice Simon
* Grand prix Achille-Le-Bel : Patrick Couvreur
* Claude S. Hudson Award in Carbohydrate Chemistry : Hung-Wen (Ben) Liu
* Médaille William-H.-Nichols : Vicki Grassian

## Décès

* 11 mai : Hubertine Rose Éholie (née en 1934), chimiste ivoirienne.
* 7 août : Kary Mullis (né en 1944), biochimiste américain, prix Nobel de chimie en 1993$^,$.

## Article connexe

* Histoire de la chimie
* Histoire de la découverte des éléments chimiques
* Chronologie de la place des femmes dans les sciences
# Greenland Airports

Greenland Airports, anciennement appelé Mittarfeqarfiit, est l'opérateur national des aéroports du Groenland. Propriété des autorités groenlandaises, elle gère 59 aéroports, dont 47 accueillent uniquement des hélicoptères et 12 également des avions. Quarante-deux d'entre eux sont considérés comme des helistops.
La compagnie emploie près de 400 personnes, travaillant en majorité dans les douze principaux aéroports. La plupart des helistops sont fournis en personnel par les compagnies aériennes elles-mêmes. Mittarfeqarfiit possède également deux hôtels, dans les aéroports de Kangerlussuaq et de Narsarsuaq. Elle gère également une école d'aiguilleurs du ciel à Narsarsuaq.

## Historique du logotype

* Logo de 1988 à 2024
* Ancien logo simplifié
* Logo depuis le 15 avril 2024
* Logo simplifié depuis le 15 avril 2024

## Sources

* (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Greenland Airport Authority » (voir la liste des auteurs).
# Taxi for Two

Taxi for Two est un film britannique réalisé par Denison Clift et Alexander Esway et sorti en 1929.
C'est le premier film sonore de la société de production Gainsborough Pictures.

## Synopsis

Le fils d'une aristocrate obtient un poste de chauffeur de taxi afin de pouvoir faire la cour à une jeune fille.

## Fiche technique

* Titre : Taxi for Two
* Réalisation : Alexander Esway (version muette) et Denison Clift (version parlante)
* Scénario : Alexander Esway
* Dialogues : Ian Dalrymple, Angus MacPhail
* Photographie : James Wilson
* Montage : Ian Dalrymple
* Société de production : Gainsborough Pictures
* Lieu de tournage : Londres
* Pays d'origine : Royaume-Uni
* Format : Noir et blanc — 35 mm — 1,33:1 — Muet
* Genre : Comédie Film romantique
* Durée : 73 minutes (1 h 13)
* Dates de sortie :
** Royaume-Uni - 1er juillet 1929

## Distribution

* Mabel Poulton : Molly
* John Stuart : Jack Devenish
* Gordon Harker : Albert
* Renee Clama : Gladys
* Anne Grey : Charlotte
* Grace Lane : Lady Devenish
* Claude Maxted : le Baron
# Batula (Oïrats)

Batula, (mongol : ᠪᠠᠲᠤᠯᠠ ᠴᠢᠩᠰᠠᠩ, VPMC : Batula čingsang, cyrillique : Батула, MNS : Batula) (nommé également Ma-ha-mou ou Mahmoud) est au début du XVe siècle un seigneur Oïrats, puissant peuple de Mongols forestiers établis à l'ouest du lac Baïkal et au nord de l'Altaï.

## Biographie

D'abord allié au roi des Asod (Ossètes) Arouktaï, il renverse le Kirghiz Ugetchi qui s'était emparé du khannat suprême en 1399. Les deux princes font allégeance à la cour de Pékin. Batula se trouve compétition pour le pouvoir avec Esseku, le fils d’Ugetchi, ainsi qu'avec Oldjaï Témür, le fils d'Elbek, qu'Arouktaï a rallié. Il fait alliance en 1309 avec les Ming contre les Mongols orientaux. Une première campagne chinoise échoue en septembre 1309. Après la victoire de Yongle en 1410, la Mongolie se divise en deux parties, un khanat oriental et un khanat occidental. Oldjaï Témür, déconsidéré par sa défaite, est écrasé définitivement vers 1412 par Batula qui s’empare de l’hégémonie. Renforcé dans son pouvoir, il rompt avec la Chine. Yongle intervient personnellement une seconde fois en Mongolie en 1414. Batula fait subir des pertes considérables à l’armée chinoise, puis doit s'enfuir au-delà de la Toula.
Batula est tué vers 1417 par le prétendant gengiskhanide Adaï. Son fils Toghon lui succède. Entre 1434 et 1438 il étend la domination des Oïrats sur toute la Mongolie et fonde l'Empire kalmouk.
# Night Versions: The Essential Duran Duran

Night Versions: The Essential Duran Duran est une compilation de remixes de Duran Duran, sortie en 1998. Le groupe avait l'habitude d'enregistrer des versions différentes de leurs titres en les rallongeant, en les accélérant, etc. Ces titres étaient surtout prévus pour les boîtes de nuit, d'où l'appellation « Night Versions ». À cette époque, le label EMI décide de sortir cet album malgré la rupture du contrat avec le groupe, en raison de l'échec de leur album studio précédent, Medazzaland (1997). EMI continuera ensuite avec Greatest, un album compilation sorti quelques mois plus tard, puis un autre recueil de remixes, Strange Behaviour en mars 1999.

## Crédits

* Colin Thurston : remix de My Own Way, producteur
* David Kershenbaum : remix de Hungry Like the Wolf, Rio, New Religion et Hold Back The Rain
* Alex Sadkin : remix de Is There Something I Should Know?, Union of the Snake
* Ian Little : remix de Is There Something I Should Know?
* Jason Corsaro : remix de The Reflex
* Nile Rodgers : remix de The Reflex et The Wild Boys
# Succisa

Succisa est un genre de plantes herbacées de la famille des Dipsacaceae selon la classification classique de Cronquist (1981), de la famille des Caprifoliaceae selon la classification phylogénétique.
En Europe on ne rencontre qu'une seule espèce :

## Liste d'espèces

Selon Catalogue of Life (25 septembre 2017) :
* Succisa pinnatifida Lange
* Succisa pratensis Moench
* Succisa trichotocephala Baksay
Selon GRIN (25 septembre 2017) :
* Succisa pratensis Moench
Selon ITIS (25 septembre 2017) :
* Succisa pratensis Moench
Selon NCBI (25 septembre 2017) :
* Succisa pratensis
Selon The Plant List (25 septembre 2017) :
* Succisa kamerunensis Engler ex Mildbraed
* Succisa pinnatifida Lange
* Succisa pratensis Moench
* Succisa trichotocephala Baksay
Selon Tropicos (25 septembre 2017) (Attention liste brute contenant possiblement des synonymes) :
* Succisa australis (Wulfen) Rchb.
* Succisa kamerunensis Engler ex Mildbraed
* Succisa pinnatifida Lange
* Succisa praemorsa Asch.
* Succisa pratensis Moench
* Succisa trichotocephala Baksay
# Pacific Mail Steamship Company

La Pacific Mail Steamship Company est une compagnie américaine de navigation à vapeur créée en 1848 par William Henry Aspinwall pour assurer la liaison entre New York et la Californie avec trois navires sera l'une des plus grandes réussites mondiales du transport maritime. La compagnie joua un rôle clef au moment de la ruée vers l'or en Californie dans le transport de marchandises et de personnes. Elle contribua ainsi à la croissance de San Francisco.

## Histoire

La société figure les onze actions de l'indice Dow Jones de 1884, c’est la seule des onze à ne pas opérer dans le transport ferroviaire, avec le groupe de télégraphe Western Union
En 1848, la société par actions est créée dans l'État de New York par un groupe de négociants qui ont obtenu de l'État fédéral une concession pour acheminer le courrier sur la Côte Ouest, encore quasiment déserte, en passant par l'isthme de Panama.
La nouvelle société reçoit une aide de 200 000 euros du gouvernement US en échange de desserte de certains petits ports de l'Ouest. Puis le 30 septembre 1848 les 400 000 dollars d’actions sont levés.
L’or a été découvert en janvier et février de la même année sur la Côte Est. En août de la même année, le gouverneur de Californie recense 4 000 chercheurs réalisant une recette quotidienne de 40 000 dollars. Mais la traversée du continent prend cinq mois par les terres.
Le premier vapeur arrive à San Francisco le 28 février 1849.
Le chiffre d'affaires est rapidement passé dès les premières années à un million de dollars au lieu de 400.000 attendu, les trois bateaux de la compagnie sont débordés. Le capital social passe de 400.000 à 2M USD deux ans après le lancement, puis 4 M USD.
En 1859, trois nouveaux bateaux sont achetés à une compagnie rivale et payés en actions Mail Pacific, transaction réalisée avec l’aide de la banque Brow Brothers and Harriman.
La valeur de l’action double en quelques années et en 1863 le capital social passe à 10 M USD puis à 20 M USD en 1865. Les actifs de la Pacific Mail, qui réinvestit ses plantureux bénéfices, sont alors évalués à 30 M USD, soit 50 % de plus que la valeur du capital social.
En 1867, la Pacific Mail étend son réseau aux ports chinois et japonais et à Hong-Kong.
La société n'a pas cherché à profiter du boom de l'immigration sur la côte Ouest après la grande famine irlandaise et les révolutions ratées de 1848 dans une dizaine d'États allemands, ou alors via de simples partenariats commerciaux avec les compagnies françaises (Compagnie générale transatlantique des frères Pereire) à Saint-Nazaire, britanniques à Liverpool et allemandes à Brême et Hambourg.
# Morinaceae

La famille des Morinacées est une famille de plantes dicotylédones.
Ce sont des plantes herbacées, pérennes, à feuilles opposées, des régions tempérées, originaires du sud est de l'Europe à la Chine.

## Étymologie

Le nom vient du genre Morina donné en l'honneur du botaniste français Louis Morin.

## Classification

Dans la classification classique de Cronquist (1981) cette famille n'existait pas et ses genres étaient inclus dans la famille des Dipsacacées.
En classification phylogénétique APG II (2003) la famille est optionnelle, et ces plantes peuvent aussi être incluses dans les Caprifoliacées. La famille comprend 13 à 17 espèces réparties en 1-3 genres.
En classification phylogénétique APG III (2009) cette famille est invalide et ses genres sont incorporés dans la famille Caprifoliaceae.

## Liste des genres

Selon Angiosperm Phylogeny Website (19 mai 2010) :
* Morina (en) L.
Selon DELTA Angio (19 mai 2010) :
* Acanthocalyx (incluse dans Morina par Angiosperm Phylogeny Website)
* Cryptothladia (es) (incluse dans Morina par Angiosperm Phylogeny Website)
* Morina (en)
# Jacques de Ligne

Jacques de Ligne (en néerl. : Jacob van Ligne) (vers 1503 - 1552) était un homme d'État de la Maison de Ligne au service de l'empereur Charles Quint.

## Biographie

Jacques est le fils unique d'Antoine de Ligne, dit le Grand Diable.
Baron de Beloeil et de Wassenaer, seigneur de Stambruges, de Montroeil, de Thulin, Jacques est élevée au rang de comte de Ligne en 1543. En 1544, la seigneurie de Ligne fut agrandie avec Belœil. Jacques est devenu chevalier de l'Ordre de la Toison d'or en 1546.
Il se voit notamment confier une ambassade auprès du pape Clément VII.
Il est inhumé au château de Belœil.

## Mariage et descendance

Jacob s'est marié en 1527 à La Haye avec Maria van Wassenaer (†1544), fille de Jean de Wassenaer, et héritière de la seigneurie de Wassenaar et de la charge de vicomtesse de Leyde. Le couple habitait au numéro 20, Kneuterdijk.
Cette union a donné les enfants suivants :
* Jean (†1535)
* Philippe de Ligne (nl)
* Louis, décédé prématurément
* Hélène (†1549)
* Georges (†1549), comte de Fauquemberghes
Jacob mourut d'une pleurésie en 1552, peu de temps après son second mariage avec Johanna van Halewijn.

## Ascendance

v · mJacques de Ligne (ascendance) :
Antoine de Ligne
Jean IV de Ligne (d)
Michel de Ligne (d)
Jacques de Ligne
Philipotte de Luxembourg (d) :
# LFG Roland D.III

Le LFG Roland D.III était un avion de chasse fabriqué en Allemagne pendant la Première Guerre mondiale.

## Conception

Le D.III était un développement du chasseur Roland D.I. Ces machines avaient un fuselage qui comblait complètement l’intervalle entre les deux plans, caractéristique de conception destinée à améliorer l'aérodynamique. Cependant, cela avait comme effet indésirable de limiter le champ de vision du pilote vers le haut et le bas, ce qui a entraîné des récriminations de ces derniers. LFG a tenté de remédier à ce défaut sur le D.III, en introduisant un espace libre entre le dessus du fuselage et l'aile supérieure, qui étaient reliés par des entretoises. La taille des plans horizontaux de l'empennage a également été augmentée.
Cela a effectivement constitué une amélioration par rapport au prédécesseur, le Roland D.II. Les performances du D.III restaient cependant inférieures à celles des autres chasseurs contemporains disponibles pour l’armée allemande, en particulier ceux produits par Albatros Flugzeugwerke. Le Roland D.III n'a donc été produit qu'en petite quantité.

## Opérateurs
### Bulgarie

* Force aérienne bulgare

### Empire allemand

* Luftstreitkräfte
# Chrysosplenium alternifolium

La Dorine à feuilles alternes, ou Cresson doré ou encore Cresson de rocher (Chrysosplenium alternifolium), est une espèce de plantes herbacées vivace appartenant au genre Chrysosplenium et à la famille des Saxifragaceae.
Bernadette Soubirous en 1858 a affirmé que la Vierge Marie, lors d'une période de Carême, lui a désigné l'herbe amère poussant dans la grotte pour qu'elle la mange, cette herbe aurait été du cresson amer ou de la dorine.

## Description

Cette plante aux tiges triangulaires peut atteindre une hauteur de 15 à 20 centimètres, elle tire son nom de « dorée » à cause de la couleur de ses feuilles supérieures.

## Aire de répartition et habitat

La Dorine à feuilles alternes est présente en Belgique, en France et dans d'autres pays d'Europe ; en France, elle est protégée dans les régions Île-de-France, Picardie, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Nord-Pas-de-Calais, Limousin et dans la région Centre-Val de Loire.
On peut la trouver dans des sous-bois humides, souvent à proximité de ruisseaux, de fossés, de rochers suintants...

## Reproduction

Sa pollinisation est le plus souvent assurée par des insectes, dont certaines mouches ou de petits scarabées.

## Pharmacopée traditionnelle

Selon une étude ethnobotanique de Françoise et Grégoire Nicollier (1984) sur les usages des plantes dans la vie quotidienne à Bagnes, Cette plante (dont les noms patois étaient foie sin tœudora (signifiant « feuille sans couture ») ou foie de tàle, était autrefois prescrite (ou auto-prescrite) comme vulnéraire, hémostatique et cicatrisante. Pour ce dernier usage, on apposait sur la plaie la face de la feuille qui est contre le sol et non sa face supérieure).

## Menaces, statut de protection

La Dorine à feuilles alternes est une plante en voie de régression sur une grande partie de son aire de répartition.
# Musée des carrosses de Naples

Le musée des carrosses est un musée de Naples abrité dans le complexe de la villa Pignatelli.

## Histoire et description

Le projet du musée des carrosses de la Villa Pignatelli est né dans les années 1950 grâce à la volonté du surintendant des Musée de Campanie, Bruno Molajoli, d’acquérir la riche collection de carrosses, calèches et harnais offerts par le marquis de Civitanova Mario D'Alessandro. À ce premier noyau originel, se sont ajoutés ultérieurement d'autres dons : ceux du marquis Spennati (1960), du comte Dusmet (1962), du comte Leonetti di Santojanni (1973) et enfin ceux de Strigari (1979).
Le musée, installé dans les anciennes écuries de la Villa Pignatelli, n’a été inauguré qu’en 1975; fermé au public pendant plusieurs années, il a ensuite été restauré et rouvert en 2014 avec une muséographie innovante enrichie de supports pédagogiques multimédia.
La collection se compose de trente-quatre carrosses et calèches de production italienne, anglaise et française de la fin du 19e siècle et du début du XXe siècle. Elle est accompagnée d'une importante collection de harnais, de mors et de fouets.
# He-gassen

Le He-gassen (屁合戦, concours de pets ou bataille de pets) est une œuvre d'art japonaise qui se présente sous forme de rouleau. Elle a été créée au cours de l'époque d'Edo par un artiste inconnu. Le parchemin a été numérisé par la bibliothèque de l'Université Waseda. Ce rouleau et d'autres similaires ont été créés en réponse à l'augmentation croissante du nombre d'Européens au Japon pendant l'ère Edo. L'emaki représente des personnages, la plupart masculins, dans divers états de dénuement, pétant en direction d'autres personnes, d'animaux et autres objets.
# Andreas von Everdingen

Maître Andreas von Everdingen, mort avant 1412, est le septième maitre d'œuvre de la cathédrale de Cologne.

## Fonctions

Vers 1395, il succède à Maître Michael. Lors du renversement du Conseil de ville en 1396, Andreas est du côté des guildes. En 1398, il est mentionné comme Andres Meister im Tum. En 1412, il apparaît comme (défunt) chef de chantier de la cathédrale à Cologne. Il a construit le deuxième étage de la tour sud, sur laquelle la grue de la cathédrale (de) est restée pendant plus de cinq cent ans un point de repère de la ville de Cologne. Il était marié à Aleid. En 1425 lui succède Nikolaus van Bueren (1380-1445).
# Maître Arnold

Maître Arnold, en allemand Meister Arnold, mort vers 1308, est le deuxième maître d'œuvre de la cathédrale de Cologne, succédant à Maître Gerhard.
En 1271, il est nommé nouveau maître artisan de la cathédrale. Sous sa direction, les premiers autels sont installés dans les chapelles du chœur. Fin du XIIIe siècle sont installés les premiers vitraux. Pendant un certain temps, Maître Arnold s'est vu attribuer le grand plan de façade F de la cathédrale pour des raisons stylistiques. Johann Josef Böker a rejeté cela dans une enquête approfondie et a daté le plan à l'année 1370.
Arnold a deux fils de son premier mariage, Johannes et Rutger, qui tous deux lui succèdent à la tête du chantier. L'exécution des traceries prévues par Maître Arnold révèle qu'il a suivi une formation en France.