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# Avro 533 Manchester

L'Avro 533 Manchester est un multiplace de combat britannique de la Première Guerre mondiale.

## Origine

Évolution logique des Avro 523 Pike et 529, l’Avro 529B devait assurer des missions de bombardement ou d’escorte de bombardiers (configuration triplace), ou de reconnaissance à longue distance (biplace). Il s’agissait donc d’un classique biplan à structure en bois entoilée reposant sur un train classique fixe à large voie. Les postes d’équipage étaient ouverts, mais le fuselage relativement profond permettait d’envisager d’y installer une cabine fermée pour des passagers dans une version civile à produire après la guerre. Imposés par le War Office, les moteurs en étoile ABC Dragonfly précédaient de volumineux carénages posés sur le plan inférieur. Trois prototypes furent mis en chantier à Hamble, mais en juillet 1918 furent introduites un certain nombre de modifications qui justifièrent un changement de désignation.

## Trois prototypes, trois versions
### Avro 533A Manchester II

Le moteur Dragonfly n’étant pas disponible, premier prototype [F.3492] fut achevé en octobre 1918 avec des moteurs en ligne Siddeley Puma de 300 ch. Il effectua son premier vol début décembre 1918 et dès le 20 du même mois il était remis au No 186 Development Squadron de Gosport pour essais préliminaires. Transféré à l’A&AEE de Martlesham Heath en mars 1919, il fut renvoyé à Hamble en septembre pour y recevoir des moteurs Napier Lion. Cette remotorisation fut finalement abandonnée, comme le programme.

### Avro 533 Manchester I

Le second prototype [F.3493] fut équipé de ses A.B.C. Dragonfly I en décembre 1919. Profitant des essais déjà effectués, il voyait la surface du plan inférieur légèrement réduite et l’empenage vertical s’élargir.

### Avro 533A Manchester III

Le troisième prototype [F.3494] aurait dû recevoir des moteurs Liberty 12 de 400 ch. Il ne fut jamais achevé.
La fin de la guerre entraînant l’abandon des commandes de bombardiers, et les performances se révélant nettement inférieures à celles souhaites, les prototypes furent démantelés courant 1920.

## Un projet civil, l'Avro 537

Version commerciale pour 10 passagers proposée en mars 1919 avec deux moteurs Siddeley Puma de 400 ch.
# Avro 547

L'Avro 547 Limousine Triplane est un avion de transport britannique de l'entre-deux-guerres.

## Avro 547

Destiné au transport commercial de passagers, cet appareil utilisait de nombreux éléments de construction de l’Avro 504. Il avait donc une structure en bois et un revêtement entoilé, mais adoptait une formule triplan, avec ailerons à chaque aile, et le fuselage était redessiné. Plus profond et plus large, il occupait tout l’entreplan entre les deux ailes inférieures et permettait de loger 4 passagers en cabine fermée derrière le moteur en ligne Beardmore de 160 ch. Le pilote occupait un poste ouvert, décalé sur la gauche et situé en arrière de la cabine. Les essais en vol débutèrent en février 1920, révélant des qualités de vol proches de celles de l’Avro 504. Ce prototype [G-EAQX] fut acheté en novembre 1920 pour 2 798 GBP par la compagnie aérienne Qantas, qui souhaitait exploiter avec ce triplan la ligne Charleville-Katherine. Le premier vol de l’appareil après remontage en Australie [G-AUCR] se termina, le 2 mars 1921, par une rupture de train à l’atterrissage. L’Avro 547 ne fut réparé qu’un an plus tard et se révéla immédiatement inutilisable dans la brousse australienne. Il fut donc rapidement réformé, son fuselage terminant en poulailler dans une ferme de Sydney.

## Avro 547A

Un second prototype fut construit avec un moteur Siddeley Puma de 240 ch et un certain nombre de modifications pour participer à un concours d’avions commerciaux organisé par le ministère de l’Air britannique dont les épreuves débutèrent le 3 août 1920. Présenté à Martlesham Heath par de capitaine Hamersley, ce triplan [G-AAUJ] se révéla pour le moins décevant : il n’atteignit pas la vitesse maximale exigée (154 km/h pour 161 km/h exigé) et durant les essais d’atterrissage le train fut endommagé. Il fut finalement démantelé en 1922.
Une troisième cellule d'Avro 547, mise en chantier en 1920, resta inachevée. Stockée à Hamble, elle ne devait passer au pilon qu’en 1925.

## Sources

* 1 2 3 A.J. Jackson
* ↑ Flight 19 août 1920 p. 911
# Avro 557 Ava

L'Avro 557 Ava est un avion bombardier-torpilleur britannique de l'Entre-deux-guerres.

## Origine

La spécification 16/22 du ministère de l’Air britannique portait sur un appareil de torpillage à très longue distance, basé à terre, pouvant emporter soit une torpille de 533 mm de diamètre, un projectile de 910 kg que l’on croyait capable de venir à bout des blindages les plus épais, soit une charge équivalente de bombes. Blackburn Aircraft et A.V.Roe and Co répondirent, les deux constructeurs proposant chacun un monomoteur équipé du moteur 16 cylindres en V Napier Cub (en), moteur de 1 000 ch qui effectua son premier vol sur un Avro Aldershot en décembre 1922. Les projets Avro 556 et Blackburn T.4 Cubaroo (en) ne se distinguant guère, Roy Chadwick dessina un bimoteur équipé de deux Rolls-Royce Condor qui fut retenu et dont deux prototypes furent commandés. Assemblé en secret à Hamble, le premier prototype prit l’air courant 1924.

## Description

L'Avro Ava se présentait comme un biplan à ailes égales non décalées. La partie centrale de voilure, comprenant les bâti-moteurs, était droite et sans dièdre, les plans externes, affectés d’une légère flèche et d’un dièdre, repliables le long du fuselage pour faciliter le logement d’un appareil de cette taille dans un hangar. Biplan, l’empennage comportait initialement trois dérives. La surface verticale centrale fut supprimée durant les essais. De section rectangulaire, le fuselage était très profond et aménagé sur deux niveaux comme l’Aldershot. On trouvait au pont supérieur et d’avant en arrière un mitrailleur, deux pilotes installés côte à côte dans un poste ouvert équipé d’une double commande en avant de la voilure, un mitrailleur dorsal au centre du fuselage. Dans le vaste poste d’équipage situé dans le fuselage officiait un navigateur qui devait également faire fonction de bombardier et de mitrailleur ventral, une gondole escamotable étant à sa disposition sous le fuselage, gondole permettant également à l’équipage d’accéder à l’appareil. Le bimoteur reposait sur un train fixe à large voie, la torpille ou les bombes devant être fixées sous le fuselage.

## Deux prototypes

* Avro 557 Ava Mk I : Premier prototype [N.171], construction en bois et revêtement entoilé. Cet appareil prit l’air durant l’été 1924. Il fut présenté au public en juin 1926 durant le meeting de Hendon, alors même que la RAF avait déjà renoncé au programme, ayant finalement décidé de ne pas utiliser les torpilles de 533 mm.
* Avro 557 Ava Mk II : Le second prototype [N.172] fut achevé avec une structure métallique entoilée. Proposé à la RAF pour répondre au programme B19/27 portant sur un bombardier lourd, il prit l’air le 22 avril 1927, mais ne connut pas plus de succès que son prédécesseur.

## Sources

* 1 2 3 Francis K. Mason 1994
* 1 2 Flight 1er juillet 1926 p. 387
* 1 2 A.J. Jackson 1989
# PTV

* Sigles de 2 caractères
* ► Sigles de 3 caractères
* Sigles de 4 caractères
* Sigles de 5 caractères
* Sigles de 6 caractères
* Sigles de 7 caractères
* Sigles de 8 caractères
PTV est un sigle qui peut signifier:
* "Personal Television" : mini-écran individuel de télévision que l'on trouve à bord des avions de type Airbus ou Boeing pour chaque siège.
* Société Télé Pakistan, une chaine nationale de télévision du Pakistan
* Passenger Transfer Vehicle, un type de bus utilisé dans certains aéroports
* Période de transmission des valeurs, dans les écoles d'Arts et Métiers ENSAM en France,
* Psychic TV, un groupe de rock anglais
* Problème de tournées de véhicules, un problème d'optimisation en informatique et logistique
* Presse Transfert à Ventouses : c'est une technique de presse permettant d'effectuer les transferts à l'aide de ventouses
* Principe des Travaux Virtuels en mécanique, qui est sensiblement le même principe que le Principe des puissances virtuelles
* Poids total volant : utilisé dans le domaine du parapente
* Potentiels tardifs ventriculaires
* People's Television Network : une société de radiodiffusion publique aux Philippines
# Armstrong Whitworth F.K.6

L'Armstrong Whitworth F.K.6 était un avion de combat triplace de la Première Guerre mondiale.
C’est en 1915 que Frederick Koolhoven entreprit la réalisation d’un chasseur d’escorte triplace motorisé par un unique moteur 12 cylindres refroidi par eau de 250 ch, le Rolls-Royce Eagle. Cet appareil se distinguait par sa formule originale : Il s’agissait d’un triplan à ailes inégales non décalées, le plan médian, beaucoup plus long que les deux autres, supportant des nacelles d’extrados. Celles-ci encadraient donc l’hélice quadripale et recevaient à l’avant les mitrailleurs. L’unique prototype fut accidenté avant même son premier vol, capotant au décollage, mais la formule fut reprise sur le F.K.12.
# Alstonia rubiginosa

Alstonia rubiginosa est une espèce de plantes de la famille des Apocynaceae.

## Publication originale

* Blumea, Supplement 11: 171. 1998.
# Paul Sablon

Paul Sablon (né en 1888 à Bruxelles) est un acteur, réalisateur, écrivain et metteur en scène belge.

## Filmographie
### Comme acteur

* 1916 : The Whole Jungle Was After Him (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1916 : On the Trail of the Tigress (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1915 : The Lion's Ward (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1915 : The Heart of a Tigress (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1915 : Joe Martin Turns 'Em Loose (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1913 : A Prisoner in the Harem : Akbar
* 1913 : The Tiger (sous le nom de Paul Bourgeois) : Game
* 1913 : The Amateur Lion Tamer (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1913 : Le cow-boy John cherche un engagement au music-hall : John
* 1912 : The Vengeance of the Fakir : le Hindu
* 1912 : L'Or qui brûle

### Comme metteur en scène

* 1912 : Babylas va se marier
* 1912 : L'Âme des moulins
* 1912 : Le Calvaire du mousse
* 1912 : L'Or qui brûle
* 1912 : De Molens die juichen en weenen
* 1912 : La Peinture et les cochons

### Comme réalisateur

* 1916 : Nadine of Nowhere (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1916 : The Whole Jungle Was After Him (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1916 : On the Trail of the Tigress (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1915 : Joe Martin Turns 'Em Loose (sous le nom de Paul Bourgeois)

### Comme scénariste

* 1916 : The Whole Jungle Was After Him (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1915 : The Heart of a Tigress (sous le nom de Paul Bourgeois)
* 1915 : Joe Martin Turns 'Em Loose (sous le nom de Paul Bourgeois)

## Lien externe

* Ressource relative à l'audiovisuel : IMDb
# Lézin de Sainte-Scholastique

Pierre Virdou (1597-1674) est un carme français, propagateur de la Réforme de Touraine, sous le nom de Lézin de Sainte-Scholastique.

## Biographie

Pierre Virdou est né en 1597 à Saumur (France). Entré chez les carmes, au couvent de Rennes, en 1618, il reçoit l'habit des mains de Philippe Thibault, principal artisan de la Réforme de Touraine, et fait profession, le 10 mars 1619, sous le nom de Lézin de Sainte-Scholastique. Son existence sera désormais scandée par les hautes responsabilités qui lui seront confiées au sein de l'Ordre réformé. C'est ainsi qu'il a été prieur à Angers, entre 1626 et 1629, puis de 1638 à 1641; à Poitiers, entre 1635 et 1638; à Rennes, entre 1659 et 1662; à Nantes, entre 1665 et 1669; et enfin, à Paris, à partir de 1672, au couvent du Saint-Sacrement (dit des Billettes), où il mourra, le 15 février 1674. En outre, il a exercé les fonctions de définiteur de 1644 à 1647, et de 1650 à 1653, avant de devenir provincial de Touraine, de 1669 à 1672.
Administrateur habile, Lézin s'est souvent vu confier les missions les plus délicates. Promoteur énergique de la réforme, il a été envoyé dans d'autres provinces en vue d'y étendre celle-ci : par exemple, dans la province de Narbonne, en 1647. Avec son confrère Léon de Saint-Jean, il s'est également employé à ramener à la stricte observance la province de Provence en 1648, et le couvent parisien de la place Maubert, en 1663. Nommé vicaire pour la réforme, puis vicaire provincial, il s'est trouvé à la tête du chapitre provincial de 1649, au cours duquel ont été acceptées les nouvelles constitutions, rédigées par Philippe Thibault, avant de présider le chapitre général de France, en 1664, à Rouen. Il a aussi été chargé d'une mission dans la province des Antilles.

## Spiritualité

Dans son entreprise réformatrice, Lézin a beaucoup insisté sur l'importance de la figure du supérieur de communauté. Comme il l'a expliqué au chapitre de 1672, celui-ci doit être semblable à une étoile, c'est-à-dire d'autant plus incorruptible qu'il est plus élevé, et rayonnant, non de son propre éclat, mais de la lumière du Christ, dont il aura été assidu à méditer l'exemple. Ce modèle de gouvernement se retrouve dans la biographie qu'il a consacrée à Philippe Thibault : à travers cet abrégé d'un ouvrage de Hugues de Saint-François, Lézin laisse percer son admiration pour la bonté, l'attention aux personnes, l'amour de la liturgie et le respect de l'observance, dont avait fait preuve le maître vénéré.

## Postérité

Outre cette biographie, Lézin a publié deux ouvrages de spiritualité, dans lesquels il propose des méditations sur la vie de Jésus, modèle du chrétien, mais aussi laissé des manuscrits sur le même sujet, et édité un livre, dont on ignore l'auteur. Il a publié des sermons en latin, et ses oraisons funèbres ont fait l'objet d'un recueil posthume. Enfin, il a traduit un opuscule de saint Bonaventure, intitulé Sur l'Amour divin, ainsi qu'une vie de sainte Marie-Madeleine de Pazzi, dont il a abrégé la version italienne, écrite par V. Puccini en 1609.
# Aurèle Vandendriessche

Aurèle Vandendriessche, né le 4 juillet 1932 à Anzegem et mort le 17 octobre 2023, est un athlète belge, spécialiste des courses de fond.

## Biographie

Il remporte, dans l'épreuve du marathon, deux médailles d'argent lors des Championnats d'Europe d'athlétisme, en 1962 et 1966$^,$.
Vainqueur à deux reprises du Marathon de Boston, en 1963 et 1964, il se classe septième des Jeux olympiques de 1964.
Il reçoit le trophée national du Mérite sportif en 1963.

### Palmarès

Palmarès international :
| Date | Compétition | Lieu | Résultat | Épreuve |
| 1962 | Championnats d'Europe | Belgrade | 2e | Marathon |
| 1963 | Marathon de Boston | Boston | 1er | Marathon |
| 1964 | Jeux olympiques | Tokyo | 7e | Marathon |
| 1964 | Marathon de Boston | Boston | 1er | Marathon |
| 1966 | Championnats d'Europe | Budapest | 2e | Marathon |

### Records

Records personnels :
| Épreuve | Performance | Lieu | Date |
| Marathon | 2 h 17 min 44 s | | 1965 |
# Charleston (instrument de musique)

La charleston, aussi appelée « charley » (abrégé en français) ou « hi-hat » (terme anglais), est un instrument de percussion idiophone composé d'une paire de cymbales traversée par un axe réglable et accrochée à un pied à pédale. C'est un élément de la batterie.

## Histoire

La paire de cymbales charleston tire son nom de la ville de Charleston, aux USA. Elle aurait été conçue vers 1920, soit par les batteurs Vic Berton et Kaiser Marshall selon certains auteurs, soit par George Stafford selon d'autres.

## Technique de jeu

En appuyant sur la pédale, le batteur fait descendre la cymbale du dessus réglable, avec une vis serrée sur l'axe traversant, sur celle du dessous qui est fixe, et établit ainsi un contact entre les deux cymbales. La cymbale supérieure peut être fixée plus ou moins haut sur l'axe du pied, en agrandissant ou diminuant le débattement entre les deux cymbales au gré du batteur. La charleston est placée à gauche de la caisse claire — pour un batteur droitier, celui-ci utilisant donc son pied gauche pour appuyer sur la pédale.
Le batteur peut également jouer de la charleston à la baguette, en frappant la cymbale supérieure, permettant diverses sonorités selon que la charleston est en position fermée (souvent utilisée pour marquer le tempo), semi-ouverte (plus fort volume, dans le metal par exemple) voire ouverte (beaucoup utilisée dans le funk).
# Dassault Étendard II

L'Étendard II est un prototype d'avion d'attaque au sol français fabriqué par Dassault dans les années 1950. Basé sur la formule du Mystère XX (qui allait plus tard aboutir au Super Mystère), ce projet fut abandonné en 1956 à cause de ses performances décevantes.

## Conception

Fin 1953, l'Armée de l'air émet une demande pour un biréacteur léger d’appui tactique, capable d'opérer près de la ligne de front et à basse altitude, avec des capacités secondaires en combat aérien. La Marine nationale recherche un avion similaire pour équiper ses porte-avions. La société Dassault lance alors un projet désigné Mystère XXII reprenant le fuselage du Mirage I mais avec les ailes en flèche du Super Mystère B2, équipées de dispositifs hypersustentateurs améliorés pour permettre l'utilisation de pistes courtes.
Deux prototypes sont commandés en novembre 1954. Le premier d'entre eux fait son vol inaugural le 23 juillet 1956. Il est propulsé par deux réacteurs Turbomeca Gabizo et prévu pour être armé de 2 canons de 30 mm ainsi que de roquettes en soute. Le projet est rebaptisé Étendard II peu avant ce premier vol.
Du fait de la faible puissance des moteurs, les performances du prototype sont décevantes et inférieures aux exigences de l'Armée de l'air : l'avion est incapable de dépasser le mur du son (même en piqué) et met 2 fois plus de temps que prévu pour atteindre 10 000 mètres d'altitude. Le programme est donc abandonné fin 1956. Le second prototype ne volera jamais, et le troisième exemplaire envisagé pour la Marine nationale ne sera même pas construit.
# Dumb and Dumber (série télévisée d'animation)

Dumb and Dumber ou La Cloche et l'Idiot au Québec, est une série télévisée d'animation américaine en treize épisodes de 22 minutes, créée par William Hanna et Joseph Barbera, basée sur le film homonyme réalisé en 1994 par les frères Farrelly, et diffusée entre le 28 octobre 1995 et le 3 février 1996 sur le réseau ABC.
Au Québec, la série a été diffusée à partir du 16 septembre 1996 à Super Écran, et en France, elle a notamment été diffusée sur Cartoon Network.

## Synopsis

Cette série animée raconte les mésaventures continues de deux amis, Harry et de Lloyd, voyageant dans un van appelé le Dogmobile. Ils sont accompagnés d'une femelle castor violette du nom de Kitty.

## Voix anglophones

* Bill Fagerbakke : Harry
* Matt Frewer : Lloyd

## Épisodes

* Otto's Best Friend
* Dumb Luck / Dumbbells
* Top Dumbs
* Dixie Dolts / Neither Rain Nor Sleet Nor Dumbness
* Horse Non-sense / Senseless in Seattle / Mmm, Cheesy
* Movers and Breakers / To Bee Or Not To Bee
* Dream a Little Scream / Speed and Speedier
* Santa Klutz / Hole in Something
* Brain, Brain, Go Away
* Home Cookin
* Bootcampers / Overbite in Paradise
* Chipped Dip / Laundryland Lunacy
* Harry Canary / Alienated

## Commentaires

Cette série est basée sur le film du même titre sorti en 1994 et réalisé par les frères Farrelly avec comme acteurs principaux Jim Carrey dans le rôle de Lloyd et Jeff Daniels dans le rôle d'Harry.
Une suite a vu le jour en 2003, Dumb and Dumberer, réalisée par Troy Miller avec cette fois Eric Christian Olsen dans le rôle de Lloyd et Derek Richardson dans le rôle d'Harry.
# Guillaume Brac

Guillaume Brac est un réalisateur, documentariste et producteur de cinéma français né en 1977 à Paris.

## Biographie

Son père a fait l'ENA, sa mère est professeur de français. Guillaume Brac étudie d'abord à HEC. À cette époque il est président du ciné-club de l'école et fait des stages dans le milieu du cinéma, en production. Il s'inscrit au concours de La Fémis sans le dire à ses parents, puis entre dans l'institution (section production) en 2005. En sortant de l'école il écrit un long-métrage qui n'aboutira pas.
Il est ensuite quelques années assistant-réalisateur pour Arnaud des Pallières et Emmanuel Mouret, avant de fonder la société de production Années Zéro avec Stéphane Demoustier et Benoît Martin. Il réalise alors successivement Le naufragé (court-métrage) et Un monde sans femmes (moyen-métrage). Ce dernier est diffusé en salles au début de l'année 2012, et totalise 24 000 entrées.
Le premier long métrage de Guillaume Brac, Tonnerre (2013), a été sélectionné au festival du film de Locarno.
Avec Antonin Peretjatko et Justine Triet, il fait partie d'une génération de jeunes cinéastes français mise en avant par les Cahiers du cinéma en avril 2013 et révélée au festival de Cannes de la même année$^,$.
Dans ses sources d'influence, Guillaume Brac cite notamment Elia Kazan, Dino Risi, Gérard Blain, Jacques Rozier (en particulier Du côté d'Orouët), Maurice Pialat, Emmanuel Bove, John Cheever.

### Vie privée

Il est en couple avec la réalisatrice Laura Laperrousaz avec laquelle il a une petite fille, Irina, née en 2019.

### Prises de position

Il co-signe en mai 2019, parmi 1 400 personnalités du monde de la culture, la tribune « Nous ne sommes pas dupes ! », publiée dans le journal Libération, pour soutenir le mouvement des Gilets jaunes et affirmant que « Les gilets jaunes, c'est nous ».

## Filmographie

* 2004 : Regarde-moi (le joli corps) (court métrage d'école)
* 2005 : Le Funambule (court métrage)
* 2009 : Le Naufragé (court métrage)
* 2011 : Un monde sans femmes (moyen métrage)
* 2014 : Tonnerre (long métrage)
* 2016 : Le Repos des braves (court métrage documentaire)
* 2017 : Contes de juillet (long métrage composé des courts métrages L'Amie du dimanche et Hanne et la fête nationale)
* 2018 : L'Île au trésor (long métrage documentaire)
* 2020 : À l'abordage (long métrage)
* 2023 : Un pincement au cœur (court métrage documentaire)
* 2024 : Ce n'est qu'un au revoir (long métrage documentaire)

## Distinctions

* 2011 : Festival international du film Entrevues de Belfort : Prix du Public pour Un monde sans femmes
* 2012 : Nomination au César du meilleur court métrage pour Un monde sans femmes
* 2012 : Lutin du meilleur film pour Un monde sans femmes
* 2012 : Prix du Syndicat Français de la Critique de Cinéma du meilleur court-métrage pour Un monde sans femmes
* 2013 : Lune d'or au Festival international du film indépendant de Bordeaux pour Tonnerre
* 2013 : Orchidée d'or au Festival du film de La Réunion
* 2018 : Prix Jean-Vigo du court métrage pour L'Amie du dimanche
# Galtar et la Lance d'or

Galtar et la Lance d'or (Galtar and the Golden Lance) est une série télévisée d'animation américaine en 21 épisodes de 24 minutes, produite par les studios Hanna-Barbera et diffusée entre le 2 septembre 1985 et le 13 janvier 1986 en syndication.
En France, la série a été diffusée à partir du 7 septembre 1986 sur Canal+ dans l'émission Cabou Cadin.

## Synopsis

Cette série met en scène les aventures de Galtar, de la princesse Goleeta et de son jeune frère, Zorn. Grâce à sa lance d'or, Galtar combat Tormack, un tyran qui règne sur le monde avec l'aide des forces du mal.

## Épisodes

* Galtar et la princesse (Galtar and the Princess)
* La Forêt pétrifiée (Skull Forest)
* Mursa l'impitoyable (Mursa The Merciless)
* Les Retrouvailles (Goleeta's Reunion)
* L'Ombre fantomatique (Shadowhaunt)
* Le Piège de Tormack (Tormack's Trap)
* Curieuse alliance (Wicked Alliance)
* Les Cavaliers de Vikor (Vikor's Raiders)
* Les Maraudeurs (The Manta Marauders)
* Les super combattants (The Master Fighters)
* Le Labyrinthe de Magnus (The Maze Of Magus)
* La Prêtresse (Falca - Priestess Of Prey)
* L'Épée d'argent (Silver Sword)
* Zorn rencontre Marine (Zorn Meets Marion)
* La Revanche de Vikor (Vikor's Revenge)
* Le Défi de Galtar (Galtar's Challenge)
* L'Apprenti sorcier (Ither's Apprentice)
* Antara la terrible (Antara The Terrible)
* La Trahison de Tormack (Tormacks Treachery)
* L'Amour du mal (Love Of Evil)
* Le retour de Riva (The Return of Rava)