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# Fiat G.2

L'avion Fiat G.2 est un avion de transport trimoteur à aile basse produit par le constructeur aéronautique italien Fiat Aviazione au début des années 1930.

## Conception
### Le contexte

Durant l'entre-deux-guerres, les liaisons aériennes connaissent un très fort développement. Les nombreuses compagnies italiennes privées, dont la filiale du groupe Fiat, Avio Linee Italiane (ALI) avaient besoin d'avions de ligne capables de franchir les Alpes en toute sécurité. Les trimoteurs SIAI S.73 n'ayant pas le plafond suffisant, elles devaient se rabattre sur le Junkers Ju 52 allemand propulsé par des moteurs Piaggio P.XR ou Alfa Romeo 126. Pour s'opposer à ce concurrent, la direction de Fiat confia à son ingénieur spécialiste en aviation Giuseppe Gabrielli le développement d'un nouvel avion pour un usage spécifique, le Fiat G.2.

### Le concept

Alors que les avions bimoteurs avaient le vent en poupe, les compagnies italiennes préféraient les trimoteurs, en raison avant tout de la faible puissance unitaire des moteurs disponibles dans la péninsule. L'ingénieur Gabrielli, chargé de l'étude, respecta scrupuleusement le cahier des charges imposé par la compagnie de son employeur, Fiat, la compagnie ALI-Avio Linee Italiane. Ce sera une nouveauté pour l'époque avec une seule aile basse et non plus selon la conception biplan.
Le premier prototype du Fiat G.2 fut mis en chantier en 1931. Il effectua son vol inaugural en 1932. Malgré quelques petits défauts de jeunesse, la compagnie aérienne le met en service sans tarder sur la ligne régulière Turin-Milan mais le met à disposition du constructeur lors des salons pour des exhibitions commerciales à l'étranger.
Trop en avance sur son temps, l'avion était fort apprécié pour ses capacités de transport et sa fiabilité mais ne connut aucun succès commercial. Un seul exemplaire fut fabriqué. La compagnie "ALI" l'utilisera pendant dix ans.
En 1942, la compagnie aérienne brésilienne VARIG, dut remplacer son avion Junkers Ju 52/3m immatriculé PP-VAL perdu dans un accident en février 1942, décida de contacter la compagnie italienne pour lui racheter le Fiat G.2. L'avion fut immatriculé PP-VAM et utilisé pour inaugurer la nouvelle liaison internationale créée entre le Brésil et Montevideo, capitale de l'Uruguay, primière liaison de la VARIG à l'extérieur de l'Etat Fédéral du Brésil de Rio Grande do Sul. L'appareil fut ensuite revendu à la compagnie aérienne "ASA - Aerovia S.A." de Minas Gerais, immatriculé PP-LAH et utilisé comme avion postal jusqu'en janvier 1946.

## Les motorisations du Fiat G.2
### G.2

    version d'origine transport de ligne 6 places, équipé avec 3 Fiat A.60 de 135 cv (99 kW) chacun,

### G.2/2

    version équipée avec 3 moteurs Alfa Romeo 110-1 de 120 cv (89 kW) chacun,

### G.2/4

    version équipée avec 3 moteurs radiaux Fiat A.54 de 140 cv (103 kW) chacun,

## Utilisateurs
### Période 1932-1946
#### Royaume d'Italie

* Avio Linee Italiane (ALI) - Compagnie aérienne privée italienne d'avant guerre

#### Brésil

* Varig - Compagnie nationale aérienne brésilienne
# Phare de Westkapelle

Le phare de Westkapelle est un phare à feu directionnel situé à Westkapelle (commune de Veere), province de Zélande aux Pays-Bas. Il est synchronisé avec le phare de Noorderhoofd pour former un alignement en direction du chenal étroit de l'Oostgat (nl)
Il est géré par le Rijkswaterstaat, l'organisation nationale de l'eau des Pays-Bas.
Il est classé monument national en 1966 par l'Agence du patrimoine culturel des Pays-Bas.

## Histoire

La tour en brique a été construite en 1470 en tant que tour d'église de Sint Willibrorduskerk. En 1817, une structure de couleur rouge avait été placée sur cette tour. En 1831, l'église fut détruite par un incendie, seule la tour demeura intacte.
La tour se compose de six étages et se situe au début de la rue principale appelée Zuidstraat. Elle est inhabitée et ouverte au public, à intervalles réguliers, qui peut monter jusqu'à la terrasse où s'élève la structure en fonte de couleur rouge, avec l’optique à lentille de Fresnel, qui n’est pas accessible aux visiteurs.

## Description

Ce phare est une tourelle circulaire en fonte, avec une double galerie et une lanterne de 12 m de haut, montée sur la tour carrée historique en brique (hauteur totale : 52 m. Le phare en fonte est peint en rouge et le dôme de la lanternes est vert. La tour n'est pas peinte. Il émet, à une hauteur focale de 54 m, un bref éclat blanc de 0,1 seconde par période de 3 secondes. Sa portée est de 28 milles nautiques (environ 52 km).
Il est doté d'un Système d'identification automatique.
Identifiant : ARLHS : NET-030 ; NL-0054 -Amirauté : B0174 - NGA : 114-9144.

### Chenal d'Oostgat

L'Oostgat est un chenal étroit mais profond situé à l'embouchure de l'Escaut occidental, près de la côte sud-ouest de Walcheren. Les navires peuvent arriver de la mer du Nord à partir de deux directions via deux canaux : le passage de Wielingen, le canal au sud et l’Oostgat, le canal au nord.
Légende : 1 - Chenal d'Oostgat ; 2 - passage Wielingen ; 3 - Escaut occidental ; 4 - Mer du Nord ; 5 - Phare de Westkapelle et phare de Noorderhoofd ; 6 - Phares de Kaapduinen ; 7 - Phare de Zoutelande.

## Caractéristique du feu maritime

Fréquence : 3 secondes (W)
* Lumière : 0,1 seconde
* Obscurité : 2,9 secondes
* La lanterne
* La lanterne
* Le phare
* Le phare
# Robert Kauffman

Robert Kauffman, né le 22 octobre 1963 à New York est un homme d'affaires et un pilote automobile américain. Il compte notamment deux participations aux 24 Heures du Mans, en 2011 et 2012$^,$.

## Biographie

Depuis 2007, il fait partie du Michael Waltrip Racing.
En 2010, il prend part aux 24 Heures de Dubaï à bord d'une Ferrari F430 GTC de l'écurie AF Corse.
En 2011, il participe aux 24 Heures du Mans avec l’écurie AF Corse$^,$$^,$. Il pilote une Ferrari 458 Italia GT2 engagée dans la catégorie LM GTE Pro. il est acteur d'un accrochage qui survient la nuit avec Mike Rockenfeller qui pilote l'Audi R18 TDI n$^o$ 1 engagée en LMP1. Il abandonne peu avant 7 h du matin sur casse du différentiel$^,$.
En 2012, avec Brian Vickers, il prend part à l'intégralité des courses du championnat du monde d'endurance FIA$^,$.

## Résultats
### Résultats aux 24 Heures du Mans

| Année | Équipe | Coéquipiers | Voiture | Catégorie | Tours | Pos. | Cat. Pos. |
| 2011 | AF Corse | Michael Waltrip Rui Águas | Ferrari 458 Italia GT2 | GTE Pro | 178 | Abandon | Abandon |
| 2012 | AF Corse / Waltrip | Brian Vickers Rui Águas | Ferrari 458 Italia GT2 | GTE Am | 294 | 31st | 6th |

### Résultats aux 24 Heures de Daytona

| Année | Catégorie | N° | Équipe | Voiture | Coéquipiers | Tours | Pos. | Cat. Pos. |
| 2012 | GT | 56 | AF Corse / Waltrip | Ferrari 458 Italia GT3 | Rui Águas Michael Waltrip Travis Pastrana | 645 | 35 | 22 |
| 2013 | GT | 56 | AF Corse / Waltrip | Ferrari 458 Italia GT3 | Rui Águas Michael Waltrip Clint Bowyer | 677 | 16 | 8 |
# Emilio Betti

Emilio Betti est un juriste et philosophe italien né en 1890 et mort en 1968.

## Biographie

Il est l'auteur de Théorie générale de l'interprétation publié en 1955. Dans cet ouvrage il défend une forme d'herméneutique inspirée par Friedrich Schleiermacher et Wilhelm Dilthey contre une approche heideggerienne. Chez Heidegger, L'herméneutique devient un moyen pour comprendre l'être même, ce qui amène une acceptation d'un subjectivisme de l'interprète. Au contraire Betti considère que la précompréhension nuit à l'interprétation. Si son ouvrage majeur a peu d'impact il n'en est pas de même pour deux pamphlets rédigés en allemand Fondation d'une théorie générale de l'interprétation publié en 1954 et L'herméneutique comme méthodologie générale des sciences humaines de 1962. Dans cet essai est particulièrement visée la philosophie de Hans-Georg Gadamer qui, inspiré par Heidegger, promeut l'acceptation des préjugés pour valider la vérité des sciences humaines.
# Cours de la Résistance

Le Cours de la Résistance est une voie du centre-ville de la commune française de Laval.

## Situation et accès

Il prolonge la rue du Vieux-Saint-Louis et débouche sur la place du 11-Novembre. C'est un lieu névralgique de Laval, car il accueille la « gare des TUL », le point central du réseau de bus de l'agglomération.
Il est l'un des principaux axes permettant l’accès au centre-ville de Laval.

## Historique

Il correspond, avec la rue du Vieux-Saint-Louis, à l'ancien cours de la Mayenne, déviée au début du XIXe siècle lors de la construction du pont Aristide-Briand. À l'origine, il accueille une allée plantée, la Promenade de Changé, qui se poursuivait avec l'actuel square de Boston. Cette allée était bordée à l'est par l'allée du Vieux-Saint-Louis et à l'ouest par la rue du Viaduc, devenue allée de Cambrai. Le cours est toujours planté d'arbres, mais il a été ouvert à la circulation et c'est aujourd'hui un important axe routier dans le centre de Laval.
En 2020, une opération préventive archéologique est menée sur la voie.

## Bâtiments remarquables et lieux de mémoire

Plusieurs passages piétons du cours de la Résistance se voient rajouter des arc-en-ciels, en guise de soutien à la Marche des fiertés.
# Séminaire Notre-Dame-de-Fátima de Dili

Le séminaire mineur Notre-Dame-de-Fátima de Dili (en portugais : Seminário Menor de Nossa Senhora de Fátima), est un séminaire Catholique romain situé dans la ville de Dare dans la municipalité de Dili, à une trentaine de minutes de la capitale, au Timor oriental. Le séminaire était initialement situé dans la municipalité de Manatuto au sud de Dili. Après son déplacement à Dare en 1951, le Vatican enregistre canoniquement le séminaire en 1954. Repris par les Jésuites en 1958, le séminaire est à nouveau déplacé en périphérie de Dili en 1978.

## Histoire

À Dare, le séminaire qui, avec son emplacement sur les hautes montagnes ceinturant Dili, représente l'établissement d'enseignement le plus important du Timor oriental où la vaste majorité des dirigeants timorais ont reçu leur éducation.

### Occupation indonésienne

Le 13 décembre 1975, quelques jours après le début de l'invasion indonésienne du Timor oriental, le bâtiment du séminaire est bombardé. En 1978, le père José Martins et le père João Felgueiras rouvrent le séminaire dans le Externato de S. José, bâtiment situé en périphérie de Dili.
En 1983, le collège Saint-Joseph (en) devient une institution séparée du séminaire. Parmi les élèves du collège se trouvent environ une cinquantaine de séminaristes.
Le séminaire représente durant cette période le seul établissement rendant possible une éducation post-secondaire pour les Timorais. Parmi les étudiants ayant fréquenté le séminaire durant l'occupation indonésienne se trouve Nicolau dos Reis Lobato, Carlos Filipe Ximenes Belo$^,$, ainsi que Xanana Gusmão qui passe quatre années au séminaire$^,$ Plusieurs combattants du Fretilin ont étudié au séminaire, dont José Ramos-Horta.
Jusqu'à l'indépendance du pays, l'enseignement dans le séminaire se faisait en langue indonésienne.

### Indépendance

En juillet 2000, le séminaire est le site de cérémonie du mariage du président timorais Xanana Gusmão avec Kirsty Sword. En 2001, environ 30 candidats timorais sont éligibles au sacerdoce diocésain et, en 2017, le séminiaire compte 254 étudiants$^,$. Le 1er mars 2007, le nouvel nonce apostolique, l'archevèque Leopoldo Girelli célèbre la messe dans la cathédrale de l'Immaculée-Conception avant de visiter le séminaire.
Le père Lopes Mouzinho, recteur du séminaire, permet l'établissement de réfugiés déplacés à la suite des violences causées par la crise timoraise de 2006 sur les terrains séminaire.

### Opérations courantes

En 2010, étant le seul séminaire mineur présent dans le pays, celui-ci devient de plus en plus contingenté quant au nombre de candidatures à la prêtrise. Ce faisant, des plans sont élaborés afin de créer un second séminaire mineur. En 2017, le séminaire Saint-Joseph (en) dans le diocèse de Maliana ouvre ses portes.
En 2016, le recteur de l'établissement est le père Angelo Salsinha. Lors d'un entretien au séminaire le 8 mars 2016, Ionut Paul Strejac, chargé d'affaires du Vatican au Timor oriental, parle à environ 400 jeunes étudiants timorais à propos de la réconciliation, des conflits et de la violence.
# Bituriges Vivisques

Les Bituriges Vivisques (littéralement « Bituriges déplacés ») sont un peuple celte qui contrôlait, depuis le port intérieur d'Avaricum, le trafic de l'étain amené d'Armorique et de Bretagne (Grande-Bretagne, Cornouailles). Ce peuple est une partie des Bituriges et a été déplacé de la région de Bourges (chef lieu des Bituriges Cubes) vers l'embouchure de la Gironde, entre la fin de la guerre des Gaules et le règne d'Auguste. Bordeaux — antique Burdigala — était leur chef-lieu.
La première mention de leur nom est de Strabon qui indique que bien qu'ils soient sur le territoire de l'Aquitaine, ils ne paient pas d'impôts aux Aquitains. Pline l'Ancien les nomme « les Bituriges libres surnommés Vivisques ».
L'explication hypothétique de la séparation du peuple des Bituriges en deux groupes différents est que César aurait voulu les punir ainsi que les Santons de leur participation au soulèvement de 52 av. J-C. Mais cette explication n'est pas fondée car les cités des Santons et des Bituriges avaient le statut de cités libres (civitas libera).
# Seppo Nikkilä

Seppo Nikkilä (né le 23 décembre 1936 à Tampere en Finlande) est un joueur professionnel finlandais de hockey sur glace.

## Carrière en club

Il joue avec le Koovee Tampere dans la SM-sarja de 1955 à 1969.

## Statistiques

Statistiques par saison :
| Saison | Équipe | Ligue | Saison régulière | Saison régulière | Saison régulière | Saison régulière | Saison régulière | Séries éliminatoires | Séries éliminatoires | Séries éliminatoires | Séries éliminatoires | Séries éliminatoires |
| Saison | Équipe | Ligue | PJ | B | A | Pts | Pun | PJ | B | A | Pts | Pun |
| 1955-1956 | Koovee Tampere | SM-sarja | 8 | 2 | 1 | 3 | 4 | - | - | - | - | - |
| 1956-1957 | Koovee Tampere | SM-sarja | 7 | 0 | 0 | 0 | 2 | - | - | - | - | - |
| 1958-1959 | Koovee Tampere | SM-sarja | 18 | 12 | 11 | 23 | 10 | - | - | - | - | - |
| 1959-1960 | Koovee Tampere | SM-sarja | 18 | 8 | 13 | 21 | 4 | - | - | - | - | - |
| 1960-1961 | Koovee Tampere | SM-sarja | 18 | 12 | 9 | 21 | 20 | - | - | - | - | - |
| 1961-1962 | Koovee Tampere | SM-sarja | 18 | 8 | 7 | 15 | 16 | - | - | - | - | - |
| 1962-1963 | Koovee Tampere | SM-sarja | 18 | 8 | 14 | 22 | 6 | - | - | - | - | - |
| 1963-1964 | Koovee Tampere | SM-sarja | 18 | 12 | 18 | 30 | 12 | - | - | - | - | - |
| 1964-1965 | Koovee Tampere | SM-sarja | 18 | 6 | 13 | 19 | 6 | - | - | - | - | - |
| 1965-1966 | Koovee Tampere | SM-sarja | 5 | 2 | 0 | 2 | 2 | - | - | - | - | - |
| 1966-1967 | Koovee Tampere | SM-sarja | 21 | 7 | 7 | 14 | 12 | - | - | - | - | - |
| 1967-1968 | Koovee Tampere | SM-sarja | 19 | 8 | 9 | 17 | 4 | - | - | - | - | - |
| 1968-1969 | Koovee Tampere | SM-sarja | 17 | 6 | 2 | 8 | 8 | - | - | - | - | - |
# Lego Pneumatique

Les Lego Pneumatiques sont un type de briques Lego, qui utilisent la pression de l'air et des composants spécialisés pour effectuer différentes actions sur la base des principes de l'énergie pneumatique.

## Histoire

Les Lego pneumatiques ont été introduits pour la première fois dans le cadre de la gamme Lego Technic en 1984. Depuis leur introduction, les Lego pneumatiques sont présents dans de nombreux Lego Technic.

## Principaux éléments de Lego pneumatique

* La pompe manuelle à ressort
* La pompe destinée à être entraînée par un moteur (plus petite que la pompe manuelle et sans ressort)
* La nouvelle pompe destinée à être entrainée par un moteur (de longueur différente de l'ancien modèle, afin de s'adapter au nouveau système de construction ''studless'', c’est-à-dire sans tenons)
* Le vérin pneumatique grand format ancien modèle (diamètre de 2 tenons, pouvant être emboité sur des tenons au niveau de la base)
* Le vérin pneumatique grand format nouveau modèle (diamètre de 2 tenons, ne pouvant pas être emboité sur des tenons au niveau de la base)
* Le vérin pneumatique petit format (diamètre d'un tenon)
* Le sélecteur 3 positions (ouverture/neutre/fermeture)
* Les tubes pneumatiques flexibles (compatibles avec les tubes rigides)
* La jonction en T, permettant de séparer un flux d'air en deux
* Réservoir d'air comprimé « air tank » qui permet d'emmagasiner de l'air sous pression dans le circuit afin de réduire la fréquence de pompage.
# Marcus Nonius Balbus

Marcus Nonius Balbus est un sénateur romain du Ier siècle av. J.-C., patron de la ville d'Herculanum.

## Biographie

Originaire de Nuceria, il s'installe à Herculanum, dont il devient le bienfaiteur.
Les statues retrouvées dans les fouilles de la basilique constituent une galerie de portraits de sa famille : s'y trouvent sa mère Viciria, son père M. Nonius Balbus, son épouse Volasennia et ses trois filles.
Nonius Balbus fait carrière à un niveau élevé, et exerce les fonctions de préteur puis de proconsul de la province de Crète et Cyrénaïque en 29/28 av. J.-C., envoyé par Octavien pour reprendre la main sur une province marquée par la présence de Marc Antoine. Pour se le concilier, les Crétois le prennent comme patron de leur île et lui décernent à Herculanum plusieurs inscriptions honorifiques réalisées à leur frais$^,$. En 32 av. J.-C., il est tribun de la plèbe.
Comme bienfaiteur de la cité d'Herculanum, il finance la restauration de la basilique, des fortifications et des portes de la ville. En reconnaissance, il est nommé patron de la cité, et est honoré par l'édification d'au moins dix statues à son effigie, dont une statue équestre a été retrouvée et exposée au Musée archéologique national de Naples. À sa mort, la cité lui décerne des honneurs exceptionnels, dresse sa statue couronnée de lauriers sur la petite place près des thermes suburbains et dédie des jeux gymniques à son nom$^,$.
# Raymond Larrabure

Raymond Eugène Marcel Larrabure est un homme politique français, né le 17 janvier 1797 à Saint-Jean-Pied-de-Port et décédé le 16 avril 1875 à Argagnon.

## Biographie

Originaire de Saint-Jean-Pied-de-Port, dont son père et son grand-père avaient été maires, Raymond Larrabure fit son droit à Paris, fut reçu avocat et dirigea des sociétés industrielles. Il fut administrateur de la Compagnie d'assurances générales. Il fut également capitaine commandant de la garde nationale de Paris de 1830 à 1847. Il fut fait chevalier de la Légion d'honneur.
Le 13 mai 1849, il fut élu député des Basses-Pyrénées à l'Assemblée législative (6e sur 10) par 29 137 voix sur 29 173 votants. Appartenant à la majorité conservatrice, il appuya les mesures de réaction puis adhéra à la politique du coup d'État.
Le 25 octobre 1857, « candidat officiel », il fut élu dans la 2e circonscription des Basses-Pyrénées (Orthez et Oloron) député au Corps législatif. Il prit part à de nombreuses discussions, intervint dans l'examen du budget et se plaignit en 1860 de l'insuffisance des attributions financières du Corps législatif.
Il fut réélu le 1er juin 1863 dans la même circonscription (27 882 voix sur 27 955 votants). Rapporteur de la commission de l'emprunt de 300 millions de 1864, il signala l'aggravation constante de la dette publique. Il donna sa démission en 1865 pour permettre au comte Walewski d'entrer à la Chambre.
Il se présenta dans la 1re circonscription des Basses-Pyrénées (Pau), vacante, et fut élu le 4 novembre 1865 (20 688 voix contre 6 572 voix au candidat de l'opposition, Marcel Barthe). La même année, il devint maire de Pau et vice-président du conseil général des Basses-Pyrénées.
Le 6 mai 1869, Raymond Larrabure fut appelé au Sénat impérial. Il abandonna son mandat de maire et soutint, au Palais du Luxembourg comme au Palais Bourbon, le gouvernement de Napoléon III. La chute de l'Empire le rendit à la vie privée.
Il se retira dans son château d'Argagnon, qu'il avait acquis en 1845.
# Santos Michelena

Santos Michelena est un diplomate et homme politique vénézuélien, né à Maracay le 1er novembre 1797 et mort à Caracas le 12 mars 1848. Il est président par intérim de la République du Venezuela du 20 au 28 janvier 1843.
# Dolton (Devon)

Dolton est un village et une paroisse civile du Devon, situé dans l'Angleterre du Sud-Ouest.
# Abbaye de Tarouca

L'abbaye de Tarouca est une ancienne abbaye cistercienne située au Portugal, dans la commune de Tarouca (district de Viseu). Fondée en 1140, elle est fermée en 1834 par l'extinction des ordres religieux (pt).

## Localisation

L'abbaye est située dans la vallée du Rio Varosa (pt), dans une zone de fortes pentes$^,$.

## Histoire
### Fondation

L'abbaye de Tarouca passe pour la première fondation cistercienne de l'actuel territoire du Portugal, entre 1140 et 1144. Le lieu d'implantation est caractérisé par une forte tradition monastique dont témoigne le nom de l'abbaye, dédiée à Saint Jean alors que l'immense majorité des abbayes cisterciennes du XIIe siècle était consacrée à la Vierge Marie. Le fondateur et premier abbé est Bernard de Tarouca, un moine français de naissance noble, entré dans l'ordre cistercien et envoyé par Bernard de Clairvaux pour effectuer cette fondation. Il est déclaré bienheureux et fêté le 28 avril$^,$.

### Prospérité

Dès sa fondation, l'abbaye reçoit de nombreux dons, en particulier du roi Alphonse Ier. Ces apports lui permettent de développer une grande prospérité aux XIIe et XIIIe siècles, et de constituer dans le nord du Portugal un vaste patrimoine.
Les travaux de l'église abbatiale commencent en 1152 ou 1154 suivant les sources. Jean Froilaz en est le maître d'œuvre, comme en témoignait une inscription aujourd'hui disparue.

### Reconstruction

L'église abbatiale est rebâtie au XVIe siècle ; la campagne de décoration menée à cette époque enrichit notamment l'édifice d'autels de style Renaissance, de sculptures et de panneaux de céramique représentant la fondation du monastère.

### Fin de l'abbaye

En 1834, l'extinction des ordres religieux (pt) ferme l'abbaye ; l'abbatiale est convertie en église paroissiale.

## Architecture
### Abbatiale

Les parties les plus anciennes de l'abbatiale sont de style roman. L'architecture de Tarouca, comme celle d'Alcobaça, est considérée comme la matrice de celle des autres établissements cisterciens portugais$^,$.
La façade principale, du côté occidental, est percée d'un oculus contenant une croix entourée de rubans entrelacés. De manière générale, la sculpture orne assez richement l'édifice, du fait de la campagne de décoration du XVIe siècle.