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# Charles-Félix de Poilvilain

Charles-Félix de Poilvilain, comte de Cresnay dit le « chevalier de Cresnay », né le 22 février 1693 et mort le 31 mai 1756 au château de La Rivière, près de Fontainebleau, est un officier de marine et aristocrate français du XVIIIe siècle. Il termine sa carrière avec le grade de vice-amiral de la flotte du Ponant.

## Biographie
### Origines et famille

Charles-Félix de Poilvilain de Cresnay est issu de l'une des plus anciennes familles aristocratiques de Basse-Normandie, dans le diocèse d'Avranches, son origine remonte au XIIe siècle. Les Poilvilain (ou Pellevilain) sont liés aux Costentin de Tourville (dont était sa 5e aïeule), et des Bricqueville de La Luzerne, qui donnèrent, elles-aussi, de grands marins au royaume de France.
Son père, Georges de Poilvilain, marquis de Cresnay, est capitaine au régiment de Vermandois. Il épouse Gaude de Montaigu, descendante de la famille bretonne de Rosmadec, dont il a dix enfants:
* Sébastien de Poilvillain, marquis de Crenay, comte de Montaigu, (1686-1767), capitaine au régiment du roi puis maréchal de camp
* Henri de Poilvillain, baron de Cresnay, gouverneur de Guyane par intérim en 1736. Mort en 1738, sans alliance
* Charles-Félix de Poilvillain
* Georges-Félix de Poilvillain, mort à Malte en 1721
* Et six filles

### Carrière militaire

D'abord destiné à l'armée de terre, il entre finalement dans la marine royale, en tant que garde de la marine en août 1705. Aide d’artillerie en novembre 1712, il est promu sous-lieutenant de galiote et d’artillerie en janvier 1718 puis lieutenant de galiote et d’artillerie en juillet 1723.
Capitaine de galiote et d’artillerie de décembre 1728 à 1733, il devient capitaine de vaisseau en juin 1733.
Capitaine des gardes du Pavillon du Roi en 1741. Il suit, en cette qualité, Monseigneur le duc de Penthièvre, à l'armée, en 1741. Il est gravement blessé lors de la bataille de Dettingen.
Commandant du vaisseau Le Mars, en 1745. Il essuie un combat, au cours duquel il est à nouveau blessé. Chef d’escadre en avril 1748, lieutenant-général des armées navales en septembre 1752. Louis XV l'honore du cordon, et de la Grand'croix de l'ordre royal et militaire de Saint-Louis le 15 septembre 1755, et le nomme, en septembre 1755, vice-amiral de France, commandant de la flotte du Ponant, basée à Brest.
Il décède l'année suivante, sans alliance, le 31 mai 1756, à l'âge de 63 ans.
# Jean-Louis Pierrot

Jean-Louis Pierrot, prince d’Haïti connu sous le nom de prince Pierrot, né le 19 décembre 1761 à Acul-du-Nord et mort le 18 février 1857 à Camp-Coq près de Cap-Haïtien, fut un général, un aristocrate et un noble haïtien avant d'être président à vie d'Haïti.
Titré prince sous le règne de son beau-frère, le roi Henri, il est, pendant la période de la monarchie nordiste, cinquième dans l'ordre de succession au trône. Exilé après la révolution de 1820, il revient au pays après la chute du dictateur Jean-Pierre Boyer, et rejoint le clan des conservateurs. Après la mort du duc de l'Avancé, il accède à la présidence à vie en 1845. Il est renversé en 1846 et s'éloigne de la capitale.
Sa fille et unique héritière, la princesse Marie-Louise Pierrot, épousa le petit-fils du roi Henri, Nord Alexis qui fut plus tard président à vie.

## Sous la monarchie

Jean-Louis Pierrot est né en 1761 dans le village d'Acul-du-Nord. Analphabète, il réussit une carrière militaire fabuleuse. Sous le régime du roi Henri Christophe, il fut promu lieutenant-général et, proche du roi, reçut le titre de prince d'Haïti. Le roi lui octroya également la cinquième place dans l'ordre de succession à la couronne. En 1812, il épousa la princesse Louise-Geneviève Coidavid dite Cécile Fatiman, sœur cadette de Marie-Louise Coidavid épouse du roi Henri Christophe. Après la révolution de 1820 et la chute de la monarchie, il s'exile en Jamaïque avec toute sa famille. Il revient à Haïti en 1835 mais se fait discret et s'installe dans le Nord.

## Le Prince-Président d'Haïti

Après la chute du dictateur Jean-Pierre Boyer, il rejoint le gouvernement militaire provisoire. Il sert ainsi successivement les présidents à vie Charles Rivière Hérard et Philippe Guerrier, duc de l'Avancé. Le 16 avril 1845, après la mort du duc, le Conseil d'État l'appela pour diriger Haïti. Se méfiant des courtisans et des complots au sein du palais présidentiel de la capitale Port-au-Prince, il fit transférer son gouvernement dans la seconde ville du pays, Cap-Haïtien, et Port-au-Prince perdit son statut de capitale. Il proclama son intention de conserver la partie orientale de l'île de Saint-Domingue qui se soulevait contre l'occupant haïtien afin de proclamer l'indépendance de la République dominicaine. La population de Port-au-Prince et l'élite intellectuelle et militaire n'acceptèrent pas le sort réservé à leur ville. Les garnisons de Port-au-Prince le destituèrent le 24 mars 1846. Il se retira alors de l'armée et s'installa dans le nord du pays.
Pierrot meurt le 18 février 1857 à Camp-Coq près de Cap-Haïtien dans le département du Nord.
Sa fille unique, la princesse Marie Louise Amélia Célestine Pierrot, épousa le prince Pierre Nord Alexis (petit-fils du roi Henri Christophe) alors gouverneur provincial sous le régime de l'empereur Faustin Ier, plus tard ministre de la Guerre et de la Marine de 1867 à 1869 et enfin président à vie d'Haïti de 1902 à 1908.
# Unterseeboot UB-93

L'Unterseeboot UB-93 est un sous-marin (U-Boot) allemand de type UB III utilisé par la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale. Il fut mis en service dans la marine impériale allemande le 15 mai 1918.
L'UB-93 s’est rendu à la Grande-Bretagne le 21 novembre 1918 et a été démantelé à Rochester en 1922.

## Conception

Comme tous les sous-marins de type UB III, l'UB-93 avait un déplacement de 510 tonnes en surface et de 640 tonnes en immersion. Ses moteurs lui permettaient de naviguer à 13 nœuds (24 km/h) en surface et à 7,4 nœuds (13,7 km/h) en immersion. Il avait une autonomie de 7120 milles marins (13190 km) à sa vitesse de croisière. L'UB-93 transportait 10 torpilles et était armé d’un canon de pont de 10,5 cm. L'UB-93 avait un équipage pouvant compter jusqu’à 3 officiers et 31 hommes.

## Historique des services

L'UB-93 a été construit par AG Vulcan à Hambourg. Après un peu moins d’un an de construction, il a été lancé à Hambourg le 12 avril 1918. Il a été mis en service plus tard la même année sous le commandement de l'Oberleutnant zur See (R) Karl Thouret.

## Affectations

* IIe flottille : du 22 août au 11 novembre 1918

## Commandants

* Oberleutnant zur See der Reserve Karl Thouret : du 15 mai au 1er juin 1918
* Kapitänleutnant Friedrich Götting : du 2 juin au 11 novembre 1918
# New York Mirror

The New-York Mirror est un hebdomadaire publié à New York de 1823 à 1842, puis un quotidien rebaptisé : The Evening Mirror de 1844 à 1898.

## Histoire

Le Mirror a été fondé par George Pope Morris et Samuel Woodworth en août 1823. Cet hebdomadaire traite des arts et de la littérature, en plus des informations locales. Les ventes baissent dans les années 1840, jusqu'à l'arrêt du titre en 1842. En 1843, Morris s'associe avec le populaire auteur Nathaniel Parker Willis pour réorganiser l'entreprise et relancer en commun le journal sous le titre : The Evening Mirror.
Durant ces deux périodes, le journal a employé un grand nombre de figures littéraires de l'époque. Edgar Allan Poe y a occupé les fonctions de critique jusqu'en février 1845. Dans son numéro de 29 janvier 1845, le Mirror publie Le Corbeau, poème de Poe alors inédit. Dans son introduction au poème, Willis le décrit comme « inégalée dans la poésie anglaise par sa conception subtile, l'ingéniosité magistrale de sa versification et son élévation imaginative cohérente, soutenue... Il demeurera gravé dans la mémoire de chacun de ceux qui le lisent ». Willis et Morris abandonnent la publication en 1846.
Après Willis, le journal est édité par Hiram Fuller, un ennemi signalé de Poe. Celui-ci fait paraître les attaques de Charles Frederick Briggs et de Thomas Dunn English contre Poe en mai et juin 1846. Une lettre imprimée par le Mirror le 23 juillet 1846 conduit Poe à poursuivre le journal pour diffamation. La justice lui donne raison et condamne le journal à 225 dollars et 6 cents de dédommagement, ainsi que 101 dollars et 42 cents en frais de jusitce.
# SJ Dm3

Les Dm et Dm3 sont des locomotives électriques suédoises. 4 modèles numérotées EL 12 ont été commandées par les chemins de fer norvégiens, NSB.

## Historique

Elles ont été construites entre 1953 et 1971 pour tracter de lourds trains de minerai de fer sur la ligne entre Narvik en Norvège et Lulea en Suède sur laquelle se trouvent les mines de Kiruna. Couplables en 2 (Dm) ou 3 éléments, (Dm3) elles étaient capables de décoller des trains de 5 200 tonnes.
À partir de 1993, le trafic et le matériel sont repris par Malmtrafik i Kiruna AB, l'entreprise minière. À partir de 2000, les locomotives IORE, plus puissantes et modernes entrent en service. Les Dm3 fonctionnent jusqu'en 2004.

## Caractéristiques

Ces locomotives sont équipées de moteurs qui transmettent leur puissance aux roues par des bielles d'accouplement, un système semblable à celui des locomotives à vapeur.
# Sellier

Sur les autres projets Wikimedia :
Sellier peut désigner :

## Métier

* Sellier garnisseur.
* Un sellier harnacheur ou bourrelier qui fabrique des selles d'équitation.

## Personnalités

Sellier est un nom de famille notamment porté par :
* André Sellier (1920-2015), historien français.
* André Sellier, général français.
* André Sellier (1890-1920), footballeur français.
* Bernard Sellier (1948-2013), photographe et militant français.
* Charles-François Sellier (1830-1882), peintre français.
* Diané Sellier (né en 2001), patineur de vitesse sur piste courte franco-polonais
* François-Édouard Sellier (1795-1869), homme politique français.
* Félix Sellier (1893-1965), coureur cycliste belge.
* Geneviève Sellier, historienne du cinéma et universitaire française.
* Georges Sellier (1893-1988), acteur français.
* Germaine Malaterre-Sellier (1889-1967), résistante et féministe française.
* Henri Sellier (1883-1943), homme politique français.
* Henri Sellier (1848-1899), ténor français.
* Jean Sellier (1941-), haut fonctionnaire, géographe et auteur, fils d'André Sellier
* Jean Sellier (1955-), conseiller général, maire de Saint-Sulpice-sur-Risle depuis 1995, président de la communauté de communes du Pays de L'Aigle de 1994 à 2013
* Julien Sellier (1986-), présentateur et journaliste français.
* Louis Sellier (1885-1978), syndicaliste français.
* Pascal Sellier (1959-), acteur français.
* Pierre Sellier (1892-1949), militaire français.
* Philippe Sellier (1931-2024), universitaire français.
* Pierre Sellier (1966-), professionnel français du conseil en stratégie.
* Simon Sellier (1995-), coureur cycliste français.

## Lieux

* Le parc Henri-Sellier, un espace vert public de la commune du Plessis-Robinson.
* Lycée Henri Sellier, une station du tramway d'Île-de-France située à Livry-Gargan (Seine-Saint-Denis). Elle dessert notamment le lycée homonyme.

## Divers

* Chambord sellier, une entreprise de maroquinerie française.
# Unterseeboot UB-83

L'Unterseeboot UB-83 est un sous-marin (U-Boot) allemand de type UB III utilisé par la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale. Il a été mis en service dans la marine impériale allemande le 15 octobre 1917.

## Conception

Comme tous les sous-marins de type UB III, l'UB-83 avait un déplacement de 516 tonnes en surface et de 647 tonnes en immersion. Ses moteurs lui permettaient de naviguer à 13,4 nœuds (24,8 km/h) en surface et à 7,5 nœuds (13,9 km/h) en immersion. Il avait une autonomie de 8180 milles marins (15150 km) à sa vitesse de croisière. L'UB-83 transportait 10 torpilles et était armé d’un canon de pont de 8,8 cm. L'UB-83 avait un équipage pouvant compter jusqu’à 3 officiers et 31 hommes.

## Carrière

L'UB-83 a été construit par AG Weser à Brême. Après un peu moins d’un an de construction, il a été lancé à Brême le 15 septembre 1917. Il a été mis en service plus tard la même année sous le commandement de l'Oberleutnant zur See Günther Krause.
L'UB-83 a été coulé le 10 septembre 1918 par le HMS Ophelia au large des Orcades à la position 58° 28′ N, 1° 50′ O. Les 35 membres d’équipage sont morts dans l’événement.

## Affectations

* V Flottille : du 24 décembre 1917 au 10 septembre 1918

## Commandants

* Oberleutnant zur See Günther Krause : du 15 octobre 1917 au 9 juin 1918
* Oblt.z.S. Hans Buntebardt : du 10 juin au 10 septembre 1918

## Navires coulés

| Date | Nom | Nationalité | Tonnage | Destin. |
| 23 mars 1918 | Aulton | United Kingdom | 634 | Coulé |
| 23 mars 1918 | Meline | United Kingdom | 6970 | Endommagé |
# Ödön Zombori

Ödön Zombori (né le 22 septembre 1906 à Szenta et mort le 29 novembre 1989 à Budapest) est un lutteur hongrois, pratiquant la lutte gréco-romaine et la lutte libre.
Il dispute trois éditions des Jeux olympiques. Il est éliminé au cinquième tour par l'Italien Giovanni Gozzi en 1928 à Paris en lutte gréco-romaine, catégorie poids coqs. Il remporte la médaille d'argent en 1932 à Los Angeles en lutte libre (catégorie poids coqs), et la médaille d'or en lutte libre (catégorie poids coqs) en 1936 à Berlin.
Il remporte aussi aux Championnats d'Europe cinq médailles : une médaille d'or en lutte libre (poids coqs) en 1931, une médaille d'or en lutte gréco-romaine (poids coqs) en 1933, une médaille d'or en lutte libre (poids coqs) en 1933, une médaille d'argent en lutte gréco-romaine (poids coqs) en 1934 et une médaille de bronze en lutte gréco-romaine (poids plumes) en 1930.
Il est le frère du lutteur Gyula Zombori.
# Guido Van Sweevelt

Guido Van Sweevelt, né le 15 avril 1949 à Mortsel, est un coureur cycliste belge. Professionnel de 1972 à 1982, il a notamment remporté les Trois Jours de La Panne en 1978.
Son beau-frère Christian De Buysschere et son neveu Jurgen De Buysschere ont également été cyclistes professionnels.

## Palmarès

* 1969
** Champion de Belgique sur route militaires
* 1971
** Zuidkempense Pijl
** 13e étape de la Course de la Paix
* 1972
** 2e de la Flèche des polders
* 1973
** 5ea étape du Tour de Belgique
** 2e du Circuit Mandel-Lys-Escaut
** 3e du Circuit Escaut-Durme
* 1975
** Grand Prix de Saint-Tropez
** Tour du Limbourg
** 5eb étape du Tour de Belgique
** Grand Prix Betekom
** Prologue du Tour de Luxembourg (contre-la-montre par équipes)
** 9e de Paris-Roubaix
* 1976
** GP Lede
** Hyon-Mons
** 1reb étape du Tour des Pays-Bas
** 3e du Grand Prix de Saint-Tropez
** 3e du Grand Prix Pino Cerami
** 3e de Bruxelles-Biévène
* 1977
** 2e du Tour de Belgique
** 3e des Trois Jours de La Panne
* 1978
** Classement général des Trois Jours de La Panne
** 3eb étape de l'Étoile des Espoirs (contre-la-montre par équipes)
** 3e de l'Étoile de Bessèges
** 3e de À travers la Belgique
** 3e du Circuit de la vallée de la Lys
** 3e du Grand Prix Betekom
** 7e de Paris-Roubaix
* 1979
** Tour du Limbourg
** 1re étape du Tour de Belgique (contre-la-montre par équipes)
** 3e du Circuit de Belgique centrale
** 3e du Grand Prix du 1er mai
* 1980
** 2e étape des Quatre Jours de Dunkerque
** 2e de À travers la Belgique
** 3e de la Flèche halloise
** 3e du Grand Prix de la ville de Zottegem
** 3e du Championnat des Flandres
* 1981
** Circuit de Brecht
** 3e de la Flèche de Liedekerke
** 3e du Prix de Saint-Amands
* 1982
** 2e du Grand Prix de la ville de Vilvorde
** 2e du Grand Prix Raymond Impanis
** 3e de la Coupe Sels
** 3e de la Ruddervoorde Koerse
** 3e du Grand Prix de Hannut

## Résultats sur les grands tours
### Tour d'Italie

1 participation
* 1978 : non-partant (17e étape)

### Tour d'Espagne

1 participation
* 1972 : abandon (12e étape)
# Short L.17 Scylla

Le Short L.17 Scylla était un avion de ligne quadrimoteur biplan britannique à 39 où 40 passagers, conçu et fabriqué par la société nord-irlandaise Short Brothers pour répondre à un besoin de la compagnie Imperial Airways pour un appareil devant apporter son soutien à la flotte de Handley Page H.P.42 déjà existante, après que le constructeur Handley Page ait présenté un prix d'achat excessif pour la production de deux avions supplémentaires.
Imperial Airways utilisa l'avion pour des liaisons régulières entre Londres et Paris, ainsi que d'autres villes européennes. Il ne fut produit qu'à deux exemplaires, portant les noms de baptême « Scylla » (G-ACJJ) et « Syrinx » (G-ACJK). Ils servirent tous les deux au sein de la compagnie jusqu'à sa fusion avec la British Overseas Airways Corporation (BOAC), en 1939, puis furent retirés du service l'année suivante.

## Conception et développement

Le Scylla était un développement dérivé basé à terre du Kent, un hydravion du même constructeur. Portant d'ailleurs initialement la désignation S.17/L, il utilisait la majeure partie de la structure aérodynamique du Kent, la grosse différence concernant surtout le fuselage redessiné.
L'appareil était un biplan de construction entièrement métallique, d'une envergure de 34,44 mètres, initialement propulsé par quatre moteurs en étoile Bristol Jupiter XFBM montés sur des supports verticaux disposés entre les ailes supérieure et inférieure. Le fuselage, de section carrée et composé de cadres et de renforts, était installé sous l'aile inférieure. La section de queue ne possédait qu'une dérive et un stabilisateur horizontal était placé à environ un quart de sa hauteur. Le Scylla était initialement équipé de compensateurs de type Flettner, permettant de réduire l'effort à appliquer aux commandes de lacet. Un compensateur expérimental sur la gouverne de lacet fut testé sur le Scylla (G-ACJJ) pendant un temps. L'expérience acquise avec cet essai pourrait avoir contribué au dépôt ultérieur d'un brevet, soumis conjointement par Shorts et Dudley Lloyd Parkes, le 7 août 1936.
Le train d'atterrissage principal possédait une roue montée de chaque côté du fuselage, fixée par trois supports placés en diagonale, un vers le haut et les deux autres vers le bas du fuselage. Il n'y avait qu'une seule roulette de queue. Des ailerons étaient présents sur les deux ailes.
Les nacelles avaient été conçues pour recevoir des moteurs Jupiter, Pegasus ou Perseus sans nécessiter de modifications. Cette idée permit plus tard de remplacer les deux Jupiters intérieurs du Syrinx (G-ACJK) par deux Perseus IIL à chemises louvoyantes de 540 ch (400 kW), afin de tester leurs performances en conditions de vol. quand le Syrinx fut reconstruit (après avoir été sévèrement endommagé par des vents traversiers pendant un roulage sur l'aéroport de Bruxelles), il fut rééquipé avec quatre Pegasus XC, d'une puissance unitaire de 660 ch (492 kW).
Il est présenté par la publicité de la compagnie comme « l'avion le plus luxueux du monde » avec son restaurant.
# Unterseeboot UB-72

L'Unterseeboot UB-72 est un sous-marin (U-Boot) allemand de type UB III utilisé par la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale. Il est mis en service dans la marine impériale allemande le 9 septembre 1917.
L'UB-72 servait dans la Manche lorsqu’il a été coulé par une torpille du HMS D4 à 50° 08′ N, 2° 41′ O le 12 mai 1918.

## Conception

Comme tous les sous-marins de type UB III, l'UB-72 avait un déplacement de 508 tonnes en surface et de 639 tonnes en immersion. Ses moteurs lui permettaient de naviguer à 13,4 nœuds (24,8 km/h) en surface et à 7,5 nœuds (13,9 km/h) en immersion. Il avait une autonomie de 8420 milles marins (15590 km) à sa vitesse de croisière. L'UB-72 transportait 10 torpilles et était armé d’un canon de pont de 8,8 cm. L'UB-72 avait un équipage pouvant compter jusqu’à 3 officiers et 31 hommes.

## Carrière

L'UB-72 a été construit par AG Vulcan à Hambourg. Après un peu moins d’un an de construction, il a été lancé à Hambourg le 30 juillet 1917. Il a été mis en service plus tard la même année.

## Affectations

* V Flottille : du 28 octobre 1917 au 25 avril 1918
* IIe flottille : du 25 avril au 12 mai 1918.

## Commandants

* Kapitänleutnant Walter Creutzfeld : du 9 septembre 1917 au 1er mars 1918
* Oberleutnant zur See Friedrich Traeger : du 2 mars au 12 mai 1918

## Navires coulés

| Date | Nom | Nationalité | Tonnage | Destin. |
| 3 février 1918 | Svanfos | Norvège | 896 | Coulé |
| 28 mars 1918 | HMS Tithonus | Royal Navy | 3463 | Coulé |
| 30 mars 1918 | Vafos | Norvège | 1322 | Coulé |
| 6 mai 1918 | Sandhurst | United Kingdom | 3034 | Coulé |
| 8 mai 1918 | Quito | United Kingdom | 3358 | Endommagé |
| 9 mai 1918 | Baron Ailsa | United Kingdom | 1836 | Coulé |
# Chapelle royale de Grenade

La chapelle royale de Grenade (Capilla Real) est un mausolée situé dans la ville de Grenade en Andalousie, dans le Sud de l'Espagne. Elle se trouve au niveau du portail sud du transept de la cathédrale de l'Incarnation de Grenade.
Elle fut construite sur l'ordre de Ferdinand d'Aragon et Isabelle de Castille car ils voulaient être enterrés dans la ville où avait eu lieu leur plus grande victoire sur les musulmans. En effet, la prise de Grenade met fin à la présence musulmane en Espagne en 1492. C'est Enrique de Egas qui se voit confier la construction de la chapelle. La chapelle fut édifiée de 1506 à 1521.
On y trouve deux doubles sarcophages qui ne sont que des cénotaphes car les cercueils se trouvent dans une crypte située juste sous la chapelle.
Cette crypte contient dans des cercueils de plomb les restes des Rois catholiques :
* Isabelle Ire de Castille, reine de Castille et León, reine d'Aragon et de Sicile (21 avril 1451 - 26 novembre 1504) - (fille de Jean II de Castille et épouse de Ferdinand II d'Aragon)
* Ferdinand II d'Aragon, roi de Castille et León, roi d'Aragon et de Sicile (10 mai 1452 - 25 janvier 1516) - (fils de Jean II d'Aragon et époux d'Isabelle Ire de Castille)
* Jeanne Ire de Castille, reine de Castille et León, reine d'Aragon, de Naples et de Sicile (6 novembre 1479 - 11 avril 1555) - (fille de Ferdinand II d'Aragon et d'Isabelle Ire de Castille)
* Philippe Ier de Castille, roi de Castille et León, duc de Bourgogne et d'autres possessions (22 juillet 1478 - 25 septembre 1506) - (fils de Maximilien Ier du Saint-Empire et époux de Jeanne Ire de Castille)
* Michel de la Paix, prince de Portugal (23 août 1498 - 20 juillet 1500) - (fils d'Isabelle d'Aragon et de Manuel Ier de Portugal, petit-fils de Ferdinand II d'Aragon et d'Isabelle Ire de Castille)
# Engoulevent de Bates

Caprimulgus batesi
L'Engoulevent de Bates (Caprimulgus batesi) est une espèce d'oiseaux de la famille des Caprimulgidae.
Son nom honore le naturaliste américain George Latimer Bates (1863-1940).

## Répartition

Son aire s'étend à travers la forêt du bassin du Congo.
# Daza (peuple)

Les Dazagra, plus connus sous leur nom en arabe Goranes, sont un peuple d'éleveurs nomades évoluant de l'est nigérien à l'est tchadien et appartenant à l'ensemble toubou. Ils sont proches des Teda. Leur langue est le dazaga.

## Zone de peuplement

Au Niger, on les trouve essentiellement aux alentours de Diffa.
Au Tchad, ils sont dans le Kanem, dans le département de Noukou, Manga, Makalanta, zigeui Tchiono, Michémiré, Rigè-Rig, le nord du Batha dans le département de Salal, (BEG) Moussoro Wadi Djedid, le sud de l'ancien Borkou-Ennedi-Tibesti (BET) et dans la région de Wadi Fira du côté d'Arrada.

## Populations

On distingue une dizaine de groupes environ.
Les Dazas du Barh el Gazel (Sagardas, Medema et Chonokora)
Au Niger, on peut citer les Sagrada Eyima, les Warabas, les Yiras (les Kedeléa et les Wandala), les Medema, les Dogordas et les Guara (ou Guadoua).
Au Tchad, dans le nord Kanem, on distingue les Warabbas et les Dogordas qui sont originaires du Tibesti, les Yira-Kédéléa,les Tchoura, les Noria (Noarma), Medela, Tcharara, Couchaa, Komajila, etc., et dans le BET, Batha et le Wadi Fira les Nawarma (Nara).
L'appellation « Daza » est adoptée par chaque groupe, mais pas pour désigner le groupe voisin. Ainsi, dans le nord Kanem, les populations se définissent elles-mêmes comme Daza mais appellent ceux du Barh el Gazel des « Karre », qui appellent pour leur tour ceux du Batha et du Borkou Ennedi des Teda « Anakaza » et ceux du Tibesti des Terre-tou comme il y a des Karre (Kreda) et Daza au Kanem géographique même au grand B.E.T il y a les Teda et les terre-tou toutes les quatre races sont des clans Toubous ou Gouranes ; il n'y a aucune différence, sauf leurs accents.