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# Odette Tiennot

Odette Tiennot, née Laporte le 17 décembre 1910 à Paris et morte le 27 octobre 2011 à Mirande, est une Juste de France qui vivait à Auch, dans le Gers. Elle est mariée à Robert Tiennot et est mère au foyer de ses trois enfants. Elle a hébergé durant la Seconde Guerre mondiale, Henri Gies, un homme juif, père de Marcel Gies. Elle est inscrite à la liste des « Justes parmi les nations » de Yad Vashem.

## Durant la Seconde Guerre mondiale

Lors de la Seconde Guerre mondiale, Odette Tiennot et son mari Robert Tiennot ont accueilli Henri Gies, un juif français. Il a été présenté à la Gestapo comme l'oncle des enfants. Durant les interrogatoires, Odette et Robert ne varièrent jamais leurs déclarations au sujet d'Henri Gies.
Après la guerre, Odette a raconté que lors d'un interrogatoire, seule à la maison, elle n'avait pas parlé, mais le traumatisme aboutit à la perte de l'enfant qu'elle portait.
Henri Gies vécut chez la famille Tiennot jusqu'à la fin de la guerre, après quoi, aucune trace de lui n'est rapportée.

## Les récompenses

Depuis le 16 juillet 1998, elle fait partie des « Justes parmi les Nations », un des titres les plus honorifiques de l'État d'Israël. Ce titre lui a été décerné à la Mairie d'Auch, dans la salle des Illustres. Son mari a aussi reçu cette récompense à titre posthume le même jour.
# Championnat du Yémen de football

Le championnat du Yémen de football ou Ligue yéménite est créé en 1990.

## Palmarès

| Saison | Champion |
| 1990/91 | Al-Tilal SC (1) |
| 1991/92 | Al Ahli Sanaa (1) |
| 1992/93 | Pas de championnat |
| 1993/94 | Al Ahli Sanaa (2) |
| 1994/95 | Al Wehda Club Sanaa (1) |
| 1995/96 | Pas de championnat |
| 1996/97 | Al Wehda Club Sanaa (2) |
| 1997/98 | Al Wehda Club Sanaa (3) |
| 1998/99 | Al Ahli Sanaa (3) |
| 1999/00 | Al Ahli Sanaa (4) |
| 2000/01 | Al Ahli Sanaa (5) |
| 2002 | Al Wehda Club Sanaa (4) |
| 2002-03 | Al Sha'ab Ibb (1) |
| 2003-04 | Al Sha'ab Ibb (2) |
| 2005 | Al-Tilal SC (2) |
| 2006 | Al Saqr Ta'izz (1) |
| 2007 | Al Ahli Sanaa (6) |
| 2008 | Al Hilal Hudaydah (1) |
| 2008-2009 | Al Hilal Hudaydah (2) |
| 2009-2010 | Al Saqr Ta'izz (2) |
| 2010-2011 | Al Oruba Zabid (1) |
| 2011-2012 | Al Sha'ab Ibb (3) |
| 2013 | Al Yarmuk al-Rawda (1) |
| 2013-2014 | Al Saqr Ta'izz (3) |
| 2014-2015 | Championnat interrompu |
| Championnat annulé entre 2016 et 2018 en raison de la Guerre civile yéménite ||
| 2019-2020 | Al Sha'ab Hadramaut (1) |
| 2021 | Al-Fahman Abyan (1) |
| 2022 | non disputé |
| 2023-2024 | Al Ahli Sanaa (7) |
# Lobna Abdel Aziz

Lobna Abdel Aziz, ou Loubna Abd el Aziz, Lubna Abdel Aziz, née en 1935 au Caire, en Égypte, est une actrice du cinéma égyptien.

## Biographie

Née en 1935. Elle effectue des études à l'université américaine du Caire, et commence son parcours professionnel en tant que journaliste et speakerine à la radio$^,$.
En cette période des années 1950, où l'industrie du cinéma est très active en Égypte, avec une cinquantaine de longs métrages de fictions par an, et où la révolution nassérienne apporte un dynamisme nouveau, un renouvellement des thèmes et des esthétiques, les réalisateurs cherchent aussi de nouveaux visages parmi les actrices et acteurs.
Elle est remarquée par Salah Abou Seif, un des auteurs du cinéma réaliste égyptien, qui la fait tourner pour la première fois dans un de ses films sorti en 1957, L'Oreiller vide, puis dans deux autres de ses films, sortis respectivement en 1958 et 1959, Ça c'est l'amour et Je suis libre.
Dans ce dernier film, elle interprète un personnage féminin qui veut s'émanciper. Ces trois films sont considérés comme les plus importants de la vingtaine de longs métrages auxquels elle a participé.

## Filmographie

La filmographie de Lobna Abdel Aziz, comprend, les films suivants :
* 2007 : The Yacoubian Building (en)
* 1967 : Al moukhareboun
* 1967 : Edrab al shahatin
* 1967 : El eib
* 1965 : Sour Grapes
* 1965 : Slalom
* 1964 : Bride of the Nile
* 1963 : Letter from an Unknown Woman
* 1963 : The Sentimental Agent (série télé)
* 1962 : Beware of Eve
* 1961 : L'Épée de l'Islam
* 1961 : L'amour des maîtres
* 1958 : Je suis libre (Ana Horra)
* 1958 : Ça c'est l'amour (Haza Howa al-Hob)
* 1957 : L'Oreiller vide (Al-Wessada al-Khalia)
# Simone Waisbard

Simone Waisbard, née Simone Goguelat le 30 août 1909 à Paris et morte le 30 mars 2013 au Plessis-Bouchard, est une exploratrice, américaniste et archéologue française.

## Biographie

En 1954, Simone et son mari Roger Waisbard se rendent en Amérique du Sud. Ils tournent dans les années qui suivent un film sur les îles péruviennes et préparent un livre, Mon Venezuela.
Simone devient une américaniste érudite. Elle est aidée par son fils Jack. On la présente soit comme ethnologue, soit comme archéologue car elle s'intéresse beaucoup aux civilisations précolombiennes des Andes, et en particulier au travers des yeux des villageois amérindiens. Elle bénéficie, à partir de 1958, de l'aide d'archéologues péruviens éminents : Arturo Jimenez Borja ou Luis Valcarcel, et devient membre de la Société Géographique de Lima.

## Critique

Simone Waisbard publia un certain nombre d'ouvrages à partir de ses réflexions sur le terrain. Ce sont des livres souvent un peu confus, dont le contenu a été repris par divers amateurs d'archéomanie parfois mal intentionnés. Il manque donc souvent une véritable rigueur scientifique. Cependant, ces livres restent précieux pour des voyageurs qui désirent partir visiter le Pérou ou la Bolivie, ils sont un support pour le rêve et la poésie, mais ils posent aussi de nombreuses questions curieuses sur les civilisations disparues, les mythes précolombiens, leur interprétation toujours délicate.
# NGC 5781

NGC 5781 est une galaxie spirale barrée située dans la constellation de la Balance. Sa vitesse par rapport au fond diffus cosmologique est de 2 116 ± 15 km/s, ce qui correspond à une distance de Hubble de 31,2 ± 2,2 Mpc (∼102 millions d'al). NGC 5781 a été découverte par l'astronome britannique John Herschel en 1831.
La classe de luminosité de NGC 5781 est II et elle présente une large raie HI.
À ce jour, quatre mesures non basées sur le décalage vers le rouge (redshift) donnent une distance de 30,900 ± 3,346 Mpc (∼101 millions d'al), ce qui est à l'intérieur des valeurs de la distance de Hubble.
# Lupte

La Lupte est une rivière du Sud-Ouest de la France, arrosant les départements du Lot et de Tarn-et-Garonne, sous-affluent de la Garonne par le Tarn et le Lemboulas.

## Géographie

La Lupte est longue de 27,1 km de longueur,

### Source

La Lupte prend sa source dans le département du Lot en amont de Saint-Paul-de-Loubressac, en haut de la combe de Saint Barthelemy, dans une mare alimentée par une source pérenne, à 265 m d'altitude, au sud du village de Ventaillac (commune de Pern).
Il s'agit d'un endroit dans l'ensemble aride, de sorte que cette source et cette mare génèrent une sorte d'oasis. La mare, destinée à abreuver les animaux d'une ferme, est peuplée de poissons rouges. Elle se situe dans un triangle délimité par la départementale 820, anciennement route nationale 20 (Paris-Limoges-Cahors-Toulouse-Foix-Bourg-Madame), et la départementale 19 (Cahors-Castelnau-Montratier).

### Principaux affluents

* Les Souliés : 4,4 km
* Le Lamole : 3,8 km
* Le Longuecassagne : 4,2 km

### Confluence

Elle conflue avec le Lemboulas dans le Tarn-et-Garonne, au nord de Lafrançaise, au lieu-dit Lemouzy, après avoir passé le bourg de Vazerac.

## Départements et communes traversés

* Lot : Saint-Paul-de-Loubressac, Castelnau-Montratier, Pern, Flaugnac.
* Tarn-et-Garonne : Cazes-Mondenard, Labarthe, Vazerac, Lafrançaise

## Galerie

* Cours
* Pont de Russac (Castelnau-Montratier-Sainte-Alauzie)
* Bras principal à Vazerac
* Pont de la D 34 à Vazerac
# Pixabay

Pixabay.com est un site web de partage d'images : photos, illustrations, images vectorielles et clips vidéos. Le site est développé en Allemagne par Hans Braxmeier et Simon Steinberger. En août 2020, 1 800 000 photographies et images vectorielles sont disponibles, fournis par des photographes et illustrateurs de sa communauté.

## Historique

L'entreprise est fondée en novembre 2010 à Ulm (Allemagne). En mars 2012, Pixabay est profondément remanié et passe d'une collection d'images personnelles à une communauté en ligne interactive, en 26 langues.
Les médias téléchargés sur Pixabay relevaient à l'origine de la licence Creative Commons CC0 qui consacre les œuvres au domaine public, mais après janvier 2019, Pixabay a changé la licence qu'ils utilisent pour la leur, appelée la licence Pixabay.
En mai 2019, l'entreprise est rachetée par Canva Pty Ltd, une société qui fournit un logiciel graphique en ligne.
Le 17 avril 2023, de nouvelles modifications des conditions d'utilisation de Pixabay sont entrées en vigueur. Il s'agit notamment de la modification de la "Licence Pixabay" en nouvelle "Licence de contenu", ainsi que du rétablissement de la licence Creative Commons CC0, pour les contenus téléchargés sur Pixabay avant le 9 janvier 2019.

## Description

Sur Pixabay, les utilisateurs peuvent obtenir des images de qualité sous CC0 jusqu'en 2019. La licence de libre diffusion est ensuite modifiée avec des conditions plus restrictives mais autorisant leur réutilisation à des fins personnelles ou commerciales dans certaines conditions. Pour fournir des images, cependant, l'inscription est nécessaire et en téléversant des fichiers, les contributeurs placent leurs œuvres sous CC0, permettant ainsi l'utilisation gratuite de leur travail.
Environ 27 % des visiteurs de Pixabay parlent l'anglais, 20 % l'espagnol, 11 % le portugais, 7 % l'allemand et 5 % parlent le français. Les utilisateurs sont principalement des blogueurs, graphistes, auteurs, journalistes et annonceurs.
En 2018, la qualité générale des photos est jugée « médiocre dans son ensemble » ou en 2020, « variable » grâce à « un large éventail de sujets ».
# Renard R-36

Le Renard R.36 était un chasseur monoplan entièrement métallique conçu par l'ingénieur belge Alfred Renard, afin de remplacer les Fairey Firefly IIM au sein des escadrilles de l'armée de l'air belge.
Le but du projet R.36 était d'améliorer significativement les performances du Renard Epervier, qui n'avais jamais été adopté par le gouvernement belge. Le premier prototype construit vola le 5 novembre 1937. Les essais étant jugés satisfaisants, l'armée de l'air belge passa commande pour quarante appareils, devant être livrés dans les deux années à venir.
L'accident du prototype le 17 janvier 1939 qui s'écrase à Nivelles entrainant la mort de son pilote, le vicomte Eric de Spoelbergh (en), fait abandonné le programme au profit d’Hurricane britanniques.
# Yasmina Nini-Faucon

Yasmina Nini-Faucon, née le 19 août 1959 à Toulon (Var) est une productrice de cinéma française.

## Biographie

Elle est la fille d’immigrés algériens venus en France dans les années cinquante.
Le film Fatima est récompensé par 3 César : le César de la meilleure adaptation et celui du meilleur film en février 2016. Par ailleurs, l'actrice Zita Hanrot reçoit le César du meilleur espoir féminin pour son rôle dans le même film.

## Filmographie (en tant que productrice)

* 2008 : Dans la vie de Philippe Faucon
* 2011 : La Désintégration de Philippe Faucon (production Screen Runner, coproduction Istiqlal Films)
* 2015 : Fatima de Philippe Faucon
* 2018 : Amin de Philippe Faucon
* 2019 : L'Homme qui a vendu sa peau de Kaouther Ben Hania (production Tanit Films, coproduction Istiqlal Films)
* 2022 : Les Harkis de Philippe Faucon
* 2024 : Nismet TV (production Alef One, coproduction Arte France, Istiqlal Films et Pictanovo (5)).
# Gloster II

Le Gloster II est un hydravion de course britannique des années 1920. C'était un monoplace monomoteur biplan. Deux exemplaires furent construits pour la course 1924 de la Coupe Schneider. Le crash du premier prototype lors des tests ne permit pas aux Anglais d'être prêts pour la course. Celle-ci fut donc reportée sur décision des organisateurs américains. Le deuxième avion fut également détruit lors d'un crash.

## Conception et développement

La course de 1923 de la Coupe Schneider fut gagnée par l'US Marine avec le Curtiss CR-3 qui domina dès le départ le concurrent de la Grande-Bretagne, un Supermarine Sea Lion III. À la différence des années précédentes, où l'avion anglais avait été financé par le secteur privé, le Ministère de l'Air Britannique commanda deux hydravions de course à la Gloster Aircraft Company pour participer à la course de 1924.
Le Gloster II fut développé à partir du modèle précédent, le Gloster I qui avait remporté la course annuelle Aerial Derby durant trois ans (entre 1921 et 1923) et avait tenté en vain de battre le record du Monde de vitesse en vol en 1922. C'était un petit monoplace biplan de construction en bois recouvert de tissu et motorisé par un moteur Napier Lion. Il avait une envergure très courte et un train d'atterrissage à deux flotteurs, avec des radiateurs montés sur les entretoises supportant les flotteurs.
Le premier avion (N° de série J7504) fut prêt pour les essais en vol en septembre 1924. Cependant, lors d'une tentative d’amerrissage après son premier vol d'essai, le 19 septembre 1924, le train d'atterrissage s'effondra et l'avion coula. Le pilote Hubert Broad s'en sorti indemne$^,$. Les britanniques n'ayant pas assez de temps pour préparer le deuxième avion pour la course prévue pour octobre, et comme aucune autre nation européenne n'était prête pour participer à la course, les américains décidèrent de reporter l'épreuve jusqu'en 1925.
Le deuxième avion fut converti en version terrestre afin de tester les équipements en vol devant être utilisés sur le Gloster III pour la compétition de 1925. Il fut perdu dans un atterrissage à grande vitesse à la RAF de Cranwell à la suite d'une rupture de gouverne de profondeur en juin 1925. Le pilote, Larry Carter, fut sérieusement blessé, avec une fracture du crâne$^,$.

## Opérateur
### Royaume-Uni

   * Royal Air Force
# Armstrong Whitworth A.W. 55 Apollo

L'Armstrong Whitworth A.W. 55 Apollo est un quadriturbopropulseur de transport britannique développé en concurrence avec le Vickers Viscount. Victime de problèmes de mise au point de ses moteurs, il ne fut pas produit en série.

## Origine et développement

Parmi les recommandations du fameux Comité Brabazon chargé, en pleine Seconde Guerre mondiale, de définir les besoins de l’aviation commerciale une fois la guerre achevée, le Type II correspondait à un avion court-moyen courrier destiné aux réseaux européens. Sur cette base le Ministry of Supply émit le cahier des charges C.16/46 pour un appareil turbopropulsé devant transporter 24 à 30 passagers sur 1 600 km à 480 km/h. Pour répondre à cette spécification le bureau d’études Armstrong Whitworth dessina un monoplan à aile basse cantilever de construction entièrement métallique reposant sur un train d’atterrissage tricycle escamotable. Si la voilure affectait dès l’origine une envergure de 28 m, le fuselage fut progressivement allongé, passant de 19,6 à 20,7 puis 21,7 m, la capacité de la cabine pressurisée passant de 26 à 31 passagers. Simultanément le projet fut baptisé successivement Achilles, puis Avon, et finalement Apollo. Pour motoriser cet avion avait été choisi le turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba, qui offrait un maître-couple inférieur à ses concurrents, mais dont le développement débutait à peine et qui devait connaître de gros problèmes de mise au point.
Deux prototypes et une cellule d’essais statiques furent mis en chantier en 1948, et le premier prototype [VX220] (c/n AW.3137) prit l’air le 10 avril 1949 à Baginton avec des turbopropulseurs développant à peine 800 shp au lieu des 1 270 annoncés. Après une première tranche d’essais en vol de 9 heures l’avion fut jugé trop instable et nettement sous-motorisé. Les vols furent donc suspendus et l’appareil renvoyé en usine. L’introduction d’une arête dorsale de dérive résolut les problèmes de stabilité et les essais en vol reprirent en août 1949. Malgré des problèmes persistants de moteurs un certificat de navigabilité partiel fut accordé le 30 octobre 1950 avec l’immatriculation [G-AIYN] pour permettre le début des essais commerciaux. Le 12 mars 1951 eut lieu une liaison Baginton-Paris.
Disponible en juillet 1951, le turbopropulseur Mamba Mk 504, développant 1 010 ch, souffrait encore de nombreux défauts et en juin 1952 le programme fut abandonné, laissant le champ libre au Vickers Viscount, conçu pour le même programme. Le prototype fut donc livré à l’Aeroplane & Armament Experimental Establishment de Boscombe Down en septembre 1952 pour y servir de support à des essais divers, rejoint un an plus tard par le second prototype [VX224/G-AMCH] (c/n AW.3138). Les deux appareils furent également brièvement utilisés par l’Empire Test Pilot’s School. Le premier fut finalement démoli en 1955 et le second livré au RAE de Farnborough, le fuselage servant à des tests de pressurisation avant d’être démoli à son tour dans les années 1970.
# Ciply

Ciply est un village à quelques kilomètres sud de la ville de Mons, dont il fait aujourd'hui administrativement partie, dans le Hainaut (Région wallonne de Belgique). C'était une commune à part entière avant la fusion des communes de 1977.

## Évolution démographique

* Sources : INS, Rem. : 1831 jusqu'en 1970 = recensements, 1976 = nombre d'habitants au 31 décembre.

## Histoire

Le village était jadis partagé entre deux seigneuries, séparées par la voie romaine Bavay-Utrecht. Il y avait celle de Ciply et celle dite de Montroeul. Chaque seigneurie avait ses maïeurs et échevins. Le village apparut (pour la première fois) dans une donation de l´empereur Otto I. pour l´abbaye de Crespin en 973 (Regesta Imperii II., 560). L'abbaye de Bélian (Mesvin) y créa une école dès le XVIe siècle. Après plusieurs contestations concernant les limites du village, celles-ci furent finalement fixées en 1805.
Ciply a toujours vécu de ses ressources agricoles : cultures de céréales, du lin et de betteraves, ainsi que de l'élevage de moutons au cours du XIXe siècle.
Le sous-sol de Ciply est un des plus riches de la région sur le plan crayeux et son extraction y était fort ancienne (celle-ci s'est arrêtée avant la Seconde Guerre mondiale). Déjà en 1844 Alphonse Wauters décrivait à Ciply une vaste grotte dans le calcaire nommée le trou des Sarrazins.

### Les Hospitaliers

En 1177, les Hospitaliers de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem possédaient un fief.

## Exploitation Charbonnière

L'industrie houillère, qui avait débuté en 1859, s'arrêta définitivement en 1928 avec l'arrêt des Charbonnages d'Hyon-Ciply. La concession est reprise en 1947 par la S.A. John Cockerill et exploitée par les puits de Crachet et Agrappe-Escoufiaux.

## Personnages célèbres

* Nicolas-Joseph Gérin né à Ciply vers 1778 et décédé à Douai en 1798, dit "Jean-Pierre de Ciply", était un brigand de grand chemin. Il fut le dernier lieutenant du brigand Antoine-Joseph Moneuse, dans la bande des Chauffeurs du Hainaut.
# Avro 539

L'Avro 539 est un avion de course britannique de l'Entre-deux-guerres.

## Hydravion pour la Coupe Schneider

Biplan monoplace à ailes inégales non décalées reposant sur flotteurs, cet appareil fut construit pour participer à la Coupe Schneider en 1919 et prit l’air le 29 août 1919 avec un moteur Siddeley Puma de 240 ch. Durant les essais préliminaires début septembre l’appareil heurta un objet flottant et endommagea un de ses flotteurs. Il fut donc renvoyé à Hamble, d’où il ressortit avec une dérive plus importante et une gouverne de direction pourvue d’une compensation aérodynamique. Devenu Avro 539A [G-EALG], le monoplace qui devait être piloté par le capitaine Hamersley ne fut pas autorisé à participer à la course, mis en réserve par l’équipe anglaise en cas de défaillance d'un des trois engagés officiels. Le brouillard épais recouvrant la région de Bournemouth le 19 septembre 1919 entraina l’annulation de l’épreuve.

## Terrestre pour le 5e Derby Aérien

Avro décida de modifier l’appareil pour l’engager dans l’édition 1920 du Derby Aérien, dont le départ fut donné à Hendon le 24 juillet 1920. Le biplan fut donc rééquipé d’un atterrisseur terrestre, mais aussi d’un appui-tête profilé. Cet avion ne termina pas l’épreuve, le Capt. Westgarth-Heslam étant contraint à un atterrissage de fortune à la suite d'une panne d’alimentation en carburant dès le premier tour.

## Remotorisé mais malheureux

L’avion fut à nouveau modifié pour participer au 6e Derby Aérien. Il reçut un moteur Napier Lion de 450 ch, un nouveau système de refroidissement et une nouvelle hélice de 3,05 m. Ce moteur pesant deux fois plus lourd que le Puma, il fut nécessaire de raccourcir l’avant de l’avion pour rectifier le centrage. Parallèlement le fuselage et le train d'atterrissage étaient renforcés.
Devenu Avro 539B et réimmatriculé [G-EAXM], l’appareil fut détruit trois jours avant la compétition, le 13 juillet 1921. À l'issue d'un essais, Westgarth-Heslam se posa trop long et trop vite. Il ne put éviter la voie ferrée au bout du terrain de Hamble.

## Sources

* ↑ Flight 11 sept 1919 p.1224
* ↑ Flight 18 sept 1919 p.1246
* ↑ Flight 29 juillet 1920 p.838
# Brasserie Dumesnil

La Brasserie Dumesnil est une ancienne entreprise française brassant diverses bières.

## Histoire

En 1840, Georges Dumesnil père (né vers 1814) achète à Paris, dans l'ancien 12e arrondissement (quartier Saint-Marcel), la brasserie artisanale de la rue du Marché-aux-Chevaux (fondée le 14 septembre 1801, alors que la rue était encore appelée rue du Gros-Caillou). Le nom de cette brasserie reflète le changement de dénomination de la voie, en 1806, en rue du Marché-aux-Chevaux, dont la partie sud appartient depuis 1860 au 13e arrondissement et porte depuis 1865 le nom de rue Duméril.
Parmi les associés repreneurs en 1877, on trouve un des deux fils et homme politique de l'Eure, Louis Ferdinand Dumesnil, conseiller général entre 1871 et 1886, maire des Andelys, membre de la Légion d'honneur.
La société fait l'acquisition en 1880 d'anciennes carrières, rue Dareau (14e arrondissement de Paris). Peu de temps après, toute la production y est centralisée$^,$.
En 1956, elle est rachetée par la brasserie Richard Frères et la brasserie emménage sur son nouveau site de production, à Ivry-sur-Seine (dans le Val-de-Marne). Le site de la rue Dareau ferme en 1962.
En 1969, Kronenbourg rachète la brasserie. Le site d'Ivry est fermé en 1978 et détruit en 1982.

## Marques
### Bières

* Dumesnil
* Bock Dumesnil
* Royal Dumesnil
* Ober Pils
* Oberbrau
* Turf beer
* Gold bier
* Export beer
* Prima
* Bière du Lion

### Autres produits

* Limonade Dumesnil
* Soda Ménil

## La taverne

L'entreprise exploitait au 73-77 boulevard du Montparnasse à Paris 6e une grande brasserie dite « Taverne des brasseries » ou familièrement Brasserie Dumesnil. Destiné à populariser le nom Dumesnil et à côté du rôle habituel de grand café à proximité d'une gare, c'était un lieu de rencontre pour des associations ou des groupes de réflexion.
À partir de 1929, le cercle Kotchevie, ou « Camp des nomades » fait de la taverne Dumesnil un lieu d'échanges centré sur la littérature russe. Son animateur, le critique Marc Slonim y rend compte des derniers livres parus en URSS et dans l'émigration, en présence de l'auteur quand c'est possible.
Dans les années trente, le cercle du colonel Émile Mayer, régulièrement fréquenté par le futur général de Gaulle et par son ami Lucien Nachin, se réunit dans cet établissement les lundis..
La taverne des brasseries Dumesnil a fait place au cinéma Bretagne, inauguré en 1961.