# Mercedes-Benz L 337

Le Mercedes-Benz L 337 est un camion Mercedes-Benz que Daimler-Benz AG a présenté au public en mars 1959. Un successeur techniquement similaire, le L 338, est apparu dès 1961. Extérieurement, le L 337 ressemble beaucoup au L 322, mais il s’en distingue (dans la version à capot court) par le fait qu’il possède un capot plus long de 300 mm. Le camion a été fabriqué en différentes versions à l’usine de Gaggenau : il était disponible sous forme de châssis, de benne basculante et de camion à plateau dans une conception dite à capot court; Il s’agissait à l’époque du camion à capot court le plus lourd de la marque Mercedes-Benz. Le véhicule était également disponible avec une cabine sur moteur sous le nom de LP 337.
Le L 337 a été créé en raison des lois de Seebohm, qui exigeaient que les camions aient une puissance moteur minimale de 6 ch/t et qui limitaient la masse utile et les dimensions des camions. Le L 337 a une charge utile d’environ 7,2 t, une masse totale maximale autorisée de 12 t et peut également tracter une remorque de 12 t. Un changement de loi en 1960 rend le L 337 vétuste, ce qui explique sa courte période de construction.

## Aperçu des modèles

* L 337 : modèle de base en châssis ou avec plateforme
* LK 337 : avec benne basculante
* LP 337 : avec cabine sur moteur
* LS 337 : tracteur
* LPS 337 : tracteur avec cabine sur moteur

## Brève description

Le L 337 est un camion à deux essieux avec un poids total autorisé en charge de 12 t et une propulsion arrière, qui est construit sur un châssis en échelle avec des longerons à profil en U. Il y avait initialement trois empattements disponibles (3 700 mm, 4 200 mm et 4 400 mm), à partir de 1960, il y avait également un empattement de 5 000 mm d’usine. Il y avait initialement une cabine de conduite standard, une cabine longue à capot court et une cabine courte sur moteur de Daimler-Benz AG; à partir de 1960, il existait également une cabine longue sur moteur (rallongée dans la partie arrière).
Le véhicule est équipé d’essieux rigides à ressorts à lames à l’avant et à l’arrière; l’essieu avant est un premier essieu coudé. L’essieu arrière moteur est conçu comme un essieu hypoïde-planétaire combiné : cela signifie qu’il dispose d’un entraînement hypoïde classique, courant sur les camions routiers, ce qui rend normalement superflu l’utilisation de réducteurs planétaires supplémentaires à des fins de réduction - néanmoins, un engrenage planétaire à deux étages est installé, qui est commuté à l’air comprimé. Cette conception a permis d’installer la transmission à griffes G 32 de Daimler-Benz à cinq vitesses, qui était en fait mal répartie mais synchronisée. En conséquence, le camion a 5 x 2 = 10 niveaux de vitesse possibles en marche avant. Le couple d’entraînement est transféré du moteur à la transmission via un embrayage à sec monodisque Fichtel & Sachs GF 50 KR BH.
Le L 337 est propulsé par un moteur Diesel six cylindres en ligne à aspiration naturelle d’une cylindrée de 10,8 litres, l’OM 326IV de Mercedes-Benz. Ce moteur est refroidi par eau, dispose d’une injection par préchambre et produit 172 ch (127 kW).

## Production L 337

| Année | 1958 | 1959 | 1960 | total |
| L 337 | 2 | 1000 | 1349 | 2351 |
| LP 337 | 2 | 396 | 628 | 1026 |