# Vol Capitol International Airways C2C3/26

Le 27 novembre 1970, le vol Capitol International Airways C2C3/26, un vol charter international, affrété sous contrat par l'armée américaine, opéré par un Douglas DC-8 de la compagnie Capitol International Airways (en), reliant la base aérienne McChord, à Tacoma, à la baie de Cam Ranh, dans le sud du Viêt Nam, via plusieurs escales à Anchorage et à la base aérienne de Yokota, au Japon, s'est écrasé après une tentative de décollage ratée depuis la piste 6R de l'aéroport international d'Anchorage Ted-Stevens.
Sur les 229 personnes à bord de l'avion, 46 passagers et un membre d'équipage ont péri, à cause de l'incendie qui a suivi le crash, et 49 autres personnes ont été blessées.

## Avion

L'appareil impliqué est un Douglas DC-8-63CF, immatriculé N4909C et âgé d'un an au moment de l'accident. Il a été livré à la compagnie aérienne Capitol International Airways (en) le 2 juillet 1969, et cumulé 4 944 heures de vol à son actif.

## Équipage

* Commandant de bord : William G. Reid (48 ans), qui cumule environ 14 650 heures de vol, dont 5 740 sur DC-8.
* Copilote : James A. Downs (55 ans), qui cumule environ 13 500 heures de vol, dont 2 057 sur DC-8.
* Mécanicien navigant : Edward W. Fink (41 ans), qui cumule environ 10 000 heures de vol, dont 2 000 sur DC-8.
* Navigateur : Robert D. Leonard (53 ans), qui cumule environ 14 000 heures de vol, dont 2 500 sur DC-8.

## Accident

Le vol a décollé à 17h02, sur la piste 6R de l'aéroport international d'Anchorage Ted-Stevens. Étant donné que l'EPR du moteur n°1 (au bout de l'aile gauche) fonctionnait mal, l'équipage a atteint un rapport de pression moteur relativement stable en alignant les indicateurs de régime, de débit de carburant et de température des gaz d'échappement du moteur n°2 pour qu'ils correspondent aux valeurs obtenues sur les trois autres moteurs. L'avion a ensuite commencer à accéléré pour le décollage.
Lorsque l'avion a atteint la vitesse V1 de 138 nœuds (255 km/h), l'équipage a signalé une accélération anormalement lente. Lorsque l'équipage a atteint la vitesse de rotation (VR) de 153 nœuds (283 km/h), une tentative de décollage a été effectuée alors que l'avion continuait d'accélérer à un rythme constant. Cependant, le train d'atterrissage n'a pas quitté le sol, maintenant ainsi l'avion au sol. L'équipage a alors tenté de ralentir l'avion, mais n'y est pas parvenu à temps.
Le DC-8 a percuté une clôture en bois, à 205 m au-delà de la piste, et une balise ILS située à 305 après la fin de la piste sur son aile gauche. Un troisième impact, plus violent, a rapidement suivi, brisant le fuselage et cisaillant l'aile droite, en laissant échapper de grande quantité de carburant. Au-delà de seulement 170 m de la piste, on a également retrouvé plusieurs fragments des pneus et du train d'atterrissage.
Il s'est finalement arrêté dans un fossé de drainage, à 1036 m après la fin de la piste 6R, avec un incendie se déclarant au niveau de l'aile gauche, provoquant la mort de 46 passagers et une hôtesse de l'air, tout en laissant intact le cockpit et l'arrière du fuselage. 43 passagers et 6 autres hôtesses ont également subi de graves brûlures des suite de l'incendie.

## Enquête

Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a mené une enquête sur cet accident. Il a publié son rapport final le 29 mars 1972 et a conclu que la cause probable du crash est l'activation involontaire des freins du train d'atterrissage, qui a grandement réduit l'accélération de l'avion et empêcher l'avion de décoller.
La cause exacte de ce freinage involontaire a cependant été contestée, les causes les plus probables pouvant être soit un dysfonctionnement du système hydraulique contrôlant le freinage, soit l'engagement, par inadvertance, du frein de stationnement pendant le décollage.