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# Robin Gasset

Robin Gasset, né le 12 février 1981 à Montpellier, est un footballeur français international de football de plage.
Il est le fils de Jean-Louis Gasset. Sur herbe comme sur sable, son parcours est très proche de celui d'Anthony Barbotti, ami et coéquipier.

## Biographie

Après avoir suivi son père, Jean-Louis Gasset, dans le football à onze, Robin Gasset se dirige vers le beach soccer grâce à son ami Laurent Castro. Il évolue notamment au Montpellier HSC, au Stade Malherbe de Caen, au Paris SG et à l'Espanyol Barcelone, souvent avec la réserve de ces clubs. En 2009, il rejoint le Beach Soccer Palavasien. En effet, avec Anthony Barbotti à l'AS Lattes, les compères se mettent au football de plage grâce à Laurent Castro, international français qui développe ce sport dans la région Montpellieraine. Christophe Touchat, coach de l'ASL créé l'équipe du CEP Palavas et prend Robin comme gardien. La compétition commence en 2009 pour les deux compères. En 2010, ils finissent quatrième du championnat de France avant d'accrocher la troisième place l'année suivante. Gasset impressionne par ses arrêts réflex et ses relances dignes d'un quaterback. Joël Cantona le repère et en deux coups de téléphone, l'aventure bleue commence. Le Tampon Festisable, en mai 2011 à La Réunion, est son baptême du feu. À la fin de la saison il part pour l'AS Peyrolles.
Début 2013, Robin Gasset est invité par Stéphane François à se joindre à l'équipe du Milano Beach Soccer pour un match d'exhibition contre le FC Barcelone. Durant l'été, il revient à l'AS Lattoise alors en DHR.

## Palmarès

Montpellier Hérault Beach Soccer
* Championnat de France
** Finaliste en 2012 et 2013
** 3e en 2011
** 4e en 2010
** Champion départemental et régional en 2012 et 2013
# Chausse-pied

Un chausse-pied ou chaussepied est un ustensile facilitant l'enfilage de chaussures. Il permet en outre d'éviter de déformer le contrefort de la chaussure et de possibles douleurs lors de l'enfilage.
Il existe un grand nombre de modèles de chausse-pied. Ils peuvent être en bois, en cuir, en corne, en métal ou bien encore en plastique et de différentes tailles, les plus grands permettant aux personnes qui ont des difficultés pour se pencher de se chausser facilement.
# Paulo Lemos

Paulo Lemos, né en 1952, est un pilote de rallye brésilien du Paraná (PR).

## Biographie

Débutant à 25 ans, sa carrière en rallye (essentiellement de vitesse terre) s'étale sur un quart de siècle jusqu'en 2002.
Il participe au rallye d'Argentine en WRC à 5 reprises entre 1994 et 1991, terminant 6e en 1987 sur Volkswagen Gol 1.6L avec son compatriote Artur Cezar, tous deux vainqueurs de classe (6) cette année-là.
Le paranaense évolue en fin de carrière au sein du tout nouveau team Seat Rally avec Sérgio Lima à son côté, équipe créée en 2000 en partie grâce à Volkswagen et basée à Curitiba (PR).
Le plafonnier de ses voitures était orné d'un "Bip-Bip" porte-bonheur.

## Palmarès
### Titres

* Quatre Coupes sudaméricaines des rallyes de vitesse: 1985, 1986, 1987 et 1998;
* Huit fois Champion du Brésil des rallyes de vitesse: 1983, 1990, 1991, 1995, 1998, 1999, 2000 et 2001 (sur véhicules Volkswagen, puis une Seat Ibiza KIt Car 2.0 16 soupapes 268CV les deux dernières années (Gr. A7, de 1.6 à 2L.));
** Vice-champion sudaméricain des rallyes de vitesse: 1990 et 1991;
** Vice-champion du Brésil des rallyes de vitesse: 1982, 1984, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997 et 2004;

### Victoires notables

* Triple vainqueur du Rallye de Curitiba, en 1983, 1987 et 1991, sur Volkswagen Voyage (1 - A7) puis Gol GTI (2 - A7), avec pour copilotes Arthur Cezar Carvalho (2) puis Ricardo Costa (1, auparavant navigateur d'Édio Füchter);
* Rallye d'Erechim, en 1998 (1re édition de l'épreuve).

## Récompense

* Casque d'Or en discipline rallye de la revue brésilienne spécialisée Racing: 1999.
# KO OP

KO_OP est une coopérative québécoise de développement de jeux vidéo, dirigée par des artistes et basée à Montréal.

## Histoire

Le directeur de studio Saleem Dabbous et le programmeur Bronson Zgeb fondent KO_OP en 2012 pour créer des « jeux d'avant-garde visuellement saisissants ». Le studio est géré comme une coopérative de travailleurs à salaire et prise de décision égale entre les copropriétaires$^,$. Dabbous et Zgeb ont utilisé des économies personnelles pour lancer l'entreprise et se sont appuyés sur le travail à la commande pour financer leurs propres jeux.
Leur jeu Gnog est nommé pour son excellence en arts visuels au Festival des jeux indépendants de 2016 et publié en 2017. KO_OP développe également The Mirror of Spirits, une extension pour Lara Croft Go, en 2016.
KO_OP développe un jeu d'aventure axé sur la narration intitulé Goodbye Volcano High, qui sort sur PlayStation 5, PlayStation 4 et Steam en 2023.
# Dimitar Iliev

Dimitar Iliev, né le 2 août 1975 à Sofia, est un pilote de rallyes et homme politique bulgare.

## Biographie

Ce pilote débuta en championnat d’Europe en 1995 sur Volkswagen Golf GTI 16V dans son propre rallye national, et en WRC en 2002 en Suède sur Mitsubishi Lancer Evo VII.
Ses succès européens furent obtenus pour le compte des teams AMSC Boila AMS et Boyla Auto Motor Sport entre 1998 et 2007. De 2010 à 2013 il court avec le team Vivacom Rally.
Il est le troisième bulgare à remporter le Rallye de Bulgarie, après les frères Ilia et Kolio Tchoubrikov sur Renault-Alpine 1600 en 1971.

## Palmarès (au 31/12/2013)

* Vainqueur de la Coupe d'Europe FIA de zone est des rallyes: 2006, 2007, 2011;
* Octuple champion de Bulgarie des rallyes: 2000, 2001, 2006, 2007, 2008, 2011, 2012, 2013;
* Champion de Bulgarie F2: 2013;
** Vice-champion d'Europe des rallyes en Formule 2: 2001;
** Vice-champion d'Europe des rallyes de zone-est: 2002;
** Vice-champion de Bulgarie des rallyes: 2005;
** 3e du Championnat d'Europe des rallyes: 2006;
** 3e de la Coupe d'Europe FIA de zone est des rallyes: 2012.

### 1 victoire en IRC

* 2012: Rallye Sliven (sur Skoda du Vivacom Rallye Team);

### 11 victoires en championnat d’Europe des rallyes

* 2000 et 2001: Rallye d’Hebros (Prista Oil, à Plodiv) (copilote Petar Sivov, sur Ford Escort RS Cosworth, puis sur Peugeot 306 Maxi);
* 2000 et 2001: Rallye Yu (à Bajina Bašta - Serbie) (copilote Petar Sivov, sur Peugeot 306 Maxi);
* 2000: Rallye Interspeed (à Sokobanja - Serbie) (copilote Petar Sivov, sur Ford Escort RS Cosworth);
* 2001 et 2004: Rallye Sosser Sliven (copilote Petar Sivov, sur Peugeot 306 Maxi, puis sur Mitsubishi Lancer Evo VII);
* 2006: Rallye Elpa (à Egio) (copilote Yanaki Yanakiev, sur Mitsubishi Lancer Evo IX);
* 2007: Rallye Mille Miglia (copilote Yanaki Yanakiev, sur Mitsubishi Lancer Evo IX) (et 11e au général (ch. Italie));
* 2007 et 2012: 38e Rallye de Bulgarie (copilote Yanaki Yanakiev, sur Mitsubishi Lancer Evo IX) (2e en 2006, 3e en 2005);

### Victoires en championnat de Bulgarie (toutes avec Yanaki Yanakiev; total: 17 victoires bulgares)

* 2001 et 2004: Rallye Sosser;
* 2007 et 2012: Rallye de Bulgarie;
* 2010: Rallye Vida;
* 2010 et 2011: Rallye Stari Stolici;
* 2010, 2011 et 2013: Rallye Hebros;
* 2011: Rallye Trayanovi Vrata;
* 2011: Rallye de Serbie (intégré au ch. bulgare);
* 2011 et 2012: Rallye Sliven;
* 2012 et 2013: Rallye Sredna Gora;
* 2013: Rallye Tvardica-Elena.
# Régiment de La Fère (1661)

Le régiment de La Fère est un régiment d’infanterie du royaume de France créé en 1654 sous le nom de régiment de Mazarin-Français, devenu sous la Révolution le 52e régiment d'infanterie de ligne.

## Création et différentes dénominations

* 21 octobre 1654 : création du régiment de Mazarin-Français
* 1661 : renommé régiment de La Fère
* 1er janvier 1791 : renommé 52e régiment d'infanterie de ligne
* 24 avril 1794 : le 2e bataillon est amalgamé dans la 104e demi-brigade de première formation
* 1795 : le 1er bataillon est amalgamé dans la 103e demi-brigade de première formation

## Colonels et mestres de camp

* 21 octobre 1654 : Jacob Blanquet de La Haye
* 21 juillet 1677 : François Joseph de Blanchefort, marquis de Créqui
* 6 mai 1680 : René Armand du Mottier, marquis de La Fayette, brigadier le 30 mars 1693, † 12 août 1694
* 17 septembre 1694 : François Morel de La Motte, chevalier de Gennes, brigadier le 29 janvier 1702, † mai 1703
* mai 1703 : N., comte Desmarets$^,$.
* 6 août 1704 : Louis Desmoulins, marquis de Lisle, brigadier le 2 juillet 1710, maréchal de camp le 22 décembre 1731, † 29 juin 1734
* 27 décembre 1731 : Jean Jacques Desmoulins, chevalier de Lisle
* 31 mai 1734 : Joachim Louis de Montaigut, marquis de Bouzols, brigadier le 20 février 1743, maréchal de camp le 25 juillet 1745, † 29 avril 1747
* 12 mai 1743 : François Louis de Salignac, marquis de Fénelon
* 10 février 1759 : Christophe, marquis de Beaumont, brigadier le 29 février 1768
* 4 août 1771 : Joseph Louis, vicomte de Saint-Chamans
* 3 août 1785 : Jacques Henri Sébastien César de Moreton, comte de Chabrillant
* 19 octobre 1788 : François Raymond, comte de Boyer
* 25 juillet 1791 : Alphonse Louis Bernard de Rey de Noinville
* 21 octobre 1791 : Don Gratio Rossi
* 30 avril 1793 : Antoine-Joseph de Sailly

## Historique des garnisons, combats et batailles

* 15 décembre 1650 : Bataille de Rethel
* 1710 : Marsal
* 1753 : Bitche
Lors de la réorganisation des corps d'infanterie français de 1762, le régiment conserve ses deux bataillons. L'ordonnance arrête également l'habillement et l'équipement du régiment comme suit Habit, collet, veste, culotte blancs, parements et revers rouges, pattes ordinaires garnies de trois boutons, autant sur la manche, quatre au revers et quatre au-dessous : boutons blancs et plats, avec le n$^o$ 35. Chapeau bordé d'argent.
Le 52e régiment d’infanterie de ligne a fait les campagnes de 1792 à 1794 en Corse.

## Drapeaux

3 drapeaux dont un blanc colonel, et 2 d’ordonnance, « jaunes, rouges, bleux & violets par opposition, & croix blanches ».
* Drapeaux d’ordonnance
* régiment de Mazarin de 1654 à 1661
* régiment de La Fère de 1661 à 1791

## Habillement

* Uniformes
* régiment de La Fère de 1720 à 1734
* régiment de La Fère de 1734 à 1740
* régiment de La Fère de 1740 à 1762
* régiment de La Fère de 1762 à 1776
* régiment de La Fère de 1776 à 1779
* régiment de La Fère de 1779 à 1791
* 52e régiment d’infanterie de ligne de 1791 à 1795
# Janne Tuohino

Janne Tuohino, né le 22 mai 1975 à Kiiminki (Finlande), est un pilote finlandais de rallye.

## Palmarès
### Titres

* 1999 : Champion de Finlande des rallyes Groupe N;
* 2001 : Champion de Finlande des rallyes Groupe A.

### Carrière en Championnat du Monde des Rallyes

* 1996 WRC : non classé;
* 1997 Production : non classé;
* 1998 WRC : non classé;
* 1999 WRC : non classé / Production : non classé;
* 2000 WRC : non classé;
* 2001 WRC : non classé;
* 2002 JWRC : 3e avec 15 points / WRC : non classé;
* 2003 WRC : 19e avec 2 points;
* 2004 WRC : 9e avec 16 points;
* 2005 WRC : non classé.

## Galerie photos

* Janne Tuohino sur Toyota Corolla WRC au rallye de Finlande 2001.
* Janne Tuohino sur Ford Focus WRC au rallye de Chypre 2004.
* Janne Tuohino sur Škoda Fabia WRC au rallye de Chypre 2005.
# Slieve Croob

Slieve Croob (de l'irlandais Sliabh Crúibe, « montagne du sabot ») est une montagne d'une altitude de 534 mètres située au centre du comté de Down, en Irlande du Nord. Elle constitue le cœur d'une zone montagneuse, les Dromara Hills, au nord des montagnes de Mourne. Elle est désignée comme une Area of Outstanding Natural Beauty et abrite la source de la rivière Lagan. Une petite route mène au sommet, où se trouvent un ancien cairn funéraire et plusieurs stations émettrices avec des pylônes radio. Le sommet offre une vue imprenable sur tout le comté de Down et plus loin encore. Les Dromara Hills comprennent également Slievenisky, Cratlieve, Slievegarran et Slievenaboley.
Slieve Croob est peut-être la montagne nommée Brí Erigi ou Brí Airige dans les écrits médiévaux. Le cairn qui se trouve à son sommet est considéré comme le vestige d'un ancien tumulus, peut-être un dolmen comme celui de Slieve Gullion (en). Au XIXe siècle, il a été mesuré à 70 m de circonférence et 16 m de « hauteur conique », avec quarante-deux « pierres de pilier » ou pierres de bordure sur sa périphérie. Le cairn devait avoir une forme bien définie lors de sa construction. Pourtant, au fil du temps, il a glissé et a été endommagé par les visiteurs. Le folklore irlandais veut que cela porte malheur d'endommager de tels cairns$^,$. Certaines de ses pierres ont été empilées pour former de plus petits cairns, ce qui a valu au sommet le surnom de « The Twelve Cairns » (« les douze cairns »). Traditionnellement, les gens se rassemblaient au sommet à Lughnasad pour ajouter une pierre à l'un des cairns. Ils cueillaient des myrtilles, jouaient de la musique folklorique, dansaient et pratiquaient des jeux.
Les habitants de la région continuent à gravir la montagne le premier dimanche d'août (appelé « dimanche du cairn » ou « dimanche du bleuet »), et à porter une pierre en haut de la montagne pour aider à enterrer les douze rois, dont on dit qu'ils sont enterrés au sommet.
Le dolmen de Legananny (en) se trouve sur les pentes sud de Slieve Croob, près du village de Leitrim (en).
* Vue de Slieve Croob depuis Slievenisky.
* Vue de Slieve Croob partiellement enneigé depuis l'ouest.
* Vue depuis le sommet vers les Mournes.
* Tours de communication sur Slieve Croob.
# Rüütli 40a

Rüütli 40a est un immeuble résidentiel et de bureaux de Pärnu en Estonie.

## Description

Le bâtiment a été construit entre 1939 et 1945 pour la Banque d'Estonie à Pärnu.
De nos jours, le bâtiment abrite le Musée d'art nouveau de Pärnu (et) et quatre appartements.
Le bâtiment de la banque est situé à côté de la place de l'Indépendance. La gare routière de Pärnu se trouve au nord de celle-ci.

## Histoire

Dès 1934, il était question de construire de nouveaux locaux pour la succursale de Pärnu de l'Eesti Pank. En 1936, le conseil de surveillance d'Eesti Pank chargea le conseil d'administration d'effectuer les études préliminaires et de calculer le coût du nouveau bâtiment. L'emplacement exact du bâtiment a été révélé après un concours pour des projets de conception de centre-ville, remporté par l'architecte Harald Arman.
À la suite du concours de conception de bâtiments organisé par la Banque d'Estonie, les architectes Alar Kotli et Anton Soans ont réaliser la conception finale du bâtiment. Le projet a été achevé en avril 1939.
La construction du bâtiment a débuté le 25 juillet 1939 et la première pierre a été posée le 2 décembre de la même année. La construction s'est poursuivie malgré la seconde guerre mondiale qui avait éclaté entre-temps. Le bâtiment a été achevé en 1945.
En 1944, la Caisse centrale d'épargne de Pärnu s'installe dans le bâtiment. De 1944 à 1967, le théâtre Endla a également fonctionné dans le bâtiment de la banque.
En 1993, le chancelier du ministère des Finances Enn Pant, qui était en même temps membre du conseil d'administration d'Eesti Maapank à Pärnu, a vendu le bâtiment de l'État à Eesti Maapank pour 3,8 millions de couronnes, bien que, selon des experts immobiliers, la valeur du bâtiment était d'environ 20 millions de couronnes. Les appartements de l'immeuble sont également tombés entre les mains de la banque, bien que selon la loi, les locataires de l'appartement auraient eu le droit d'acquérir leur espace de vie.
La correspondance avec l'État et la banque n'ayant pas abouti, les locataires des appartements ont saisi le tribunal en 1997. Le différend a atteint la Cour suprême, qui a statué en 2000 que l'État avait enfreint la loi et donné aux locataires le droit de racheter leurs appartements. En 2001, le ministère des Finances et Ühispank, le successeur légal de Eesti Maapang, ont signé un accord selon lequel la banque recevrait 20 millions de couronnes pour les appartements de l'immeuble. Les locataires n'ont récupéré les appartements qu'en décembre 2005.
En 2007, la SEB a vendu le bâtiment de la banque à une entreprise canadienne, Homburg Invest, et est devenu locataire des locaux d’Homburg. Le bâtiment a depuis appartenu à différentes sociétés étrangères. Depuis 2020, le propriétaire de l'immeuble est la société d'investissement suisse Laurus Sarl. SEB a fermé ses bureaux du bâtiment Rüütli 40a en février 2021$^,$.
À partir de l'automne 2020, le Pärnu New Art Museum est installé au deuxième étage du bâtiment.
# Emblème de la Thaïlande

L'emblème de la Thaïlande (En thaï: ตราแผ่นดินของไทย) est représenté par Garuda. Il est appelé Phya Khrut ou Garuda Royal. De plus, le symbole national est l'emblème des monarques thaïlandais ainsi que d'autres membres de la famille royale.
Garuda est une figure mythique dans l'hindouisme et dans le bouddhisme. Dans le blason thaïlandais et dans les étendards royaux, il apparaît de gueules et portant une couronne. Il possède un torse d'homme, des bras humains et des plumes et des pattes d'oiseau.

## Histoire

Jusqu'à la mort de Rama V (Chulalongkorn) en 1910, les armoiries du Siam (nom du pays avant 1939) étaient beaucoup plus complexes. Elles comportaient deux lions porteurs d'ombrelles, encadrant un blason tripartite, où figuraient l'éléphant tricéphale Erawan (symbolisant la royauté thaï), l'éléphant blanc du Lan Xang (actuel Laos) et deux kriss symbolisant les territoires malais du sud du royaume.
Ces armoiries ont été abandonnées à l'avènement de Rama VI, peut-être pour prendre en compte la perte du Laos au profit de la France survenue au cours du règne précédent (1893 et 1907).

## Lien externe

* (en) Informations sur Phya Khrut
# HMS H24

Le HMS H24 est un sous-marin britannique de classe H construit pour la Royal Navy par Vickers Limited à Barrow-in-Furness, dans le cadre du groupe 3. Il est lancé le 14 novembre 1917 et mis en service le 30 avril 1918.
Le H24 a été percuté par le HMS Vancouver en juillet 1922, endommageant gravement son kiosque. Le HMS H24 a été vendu le 4 mai 1934 à Sunderland.

## Conception

Le H24 est un sous-marin de type Holland 602, mais il a été conçu pour répondre aux spécifications de la Royal Navy. Comme tous les sous-marins britanniques de classe H postérieurs au HMS H20, le H24 avait un déplacement de 440 tonnes en surface, et de 500 t en immersion. Il avait une longueur de 52 m, un maître-bau de 4,67 m, et un tirant d'eau de 3,81 m.
Il était propulsé par un moteur Diesel d’une puissance de 480 ch (360 kW) et par deux moteurs électriques fournissant chacun une puissance de 320 ch (240 kW). Le sous-marin avait une vitesse maximale en surface de 13 nœuds (24 km/h). En utilisant ses moteurs électriques, le sous-marin pouvait naviguer en immersion à 11 nœuds (20 km/h). Il transportait normalement 18,1 tonnes de carburant, mais il avait une capacité maximale de 20 tonnes. Les sous-marins britanniques de classe H post-H20 avaient un rayon d'action de 2 985 milles marins (5 528 km) à la vitesse de 7,5 nœuds (13,9 km/h) en surface$^,$.
Le H24 était armé d’un canon antiaérien et de quatre tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) montés dans la proue. Il emportait huit torpilles. Son effectif était de vingt-deux membres d’équipage.
# Guyet

Guyet peut faire référence à :

## Personnes

* François Guyet (1575–1655), philologue français, poète et précepteur, abbé
* Karl Julius Guyet (de), (1802–1861), juge
* Marcellin Guyet-Desfontaines (1797–1857), personnalité politique française, député
* Charles Jean Baptiste Guyet (1797-1867), capitaine de vaisseau, La Favorite, retour des cendres de Napoléon 1er
* Pierre Louis Guyet de La Villeneuve (1764–1788), explorateur français
* Guyét (1777–1865)
* Yvan Guyet dit Van-Guy (1930-2017), maître-verrier français

## Autres

* Guyet, rivière au Canada
* Guyet, montagne en Colombie-Britannique au Canada
* Château-Guyet, Les Essarts en Vendée, France
* Manoir du Port-Guyet, manoir à Saint-Nicolas-de-Bourgueil en Indre-et-Loire, France
# Mont Collon

Le mont Collon est un sommet des Alpes valaisannes en Suisse.

## Géographie

Le mont Collon est situé au sud d'Arolla et s'élève à 3 636 mètres d'altitude. Il est entouré à l'ouest par le glacier du même nom et à l'est par le Haut Glacier d'Arolla, tous deux formant le glacier d'Arolla. Au sud-ouest du mont Collon se trouve le Petit mont Collon, à 3 555 mètres d'altitude, et au sud, sur la même arête, la Mitre de l'Évêque (3 653 mètres) et l'Évêque (3 716 mètres).

## Alpinisme

* 1867 - Versant sud-est et arête sud par Hans Baumann et Johann Kronig avec G.E. Foster, le 31 juillet.
* 1876 - Arête ouest par Hans et Peter Knubel avec A. Cust et Frederick Gardiner, le 3 août.
* 1890 - Première voie en face nord par Jean et Antoine Maître avec John Hopkinson, le 13 août.
* 1895 - Arête nord-nord-est par Joseph Quinodoz avec William W. Naismith, le 15 août.
* 1921 - Arête ouest-nord-ouest par Joseph Georges (de Martin) et Joseph Georges (le skieur) avec Myrtil Schwartz, le 23 juillet.
* 1923 - Face nord, arête médiane, par Martin Pralong père et fils, avec Miss Lily Gracey, le 20 juillet.
* 1969 - Face nord, arête de gauche, variante de l’itinéraire Hopkinson, première hivernale, par Candide Pralong et Louis Favre, le 1er février.
* 1970 - Face nord, montée par la voie Pralong-Favre et première descente par l’arête médiane, par Candide Pralong et Louis Favre, avec Didier Demeter et Maurice Roux-Mayoud, le 27 juillet. La calotte sommitale présentait à l’époque une tranche de glace verticale de 140 m, descendue en quatre rappels.

## Accès

* Arolla (2 000 m).
* Cabane des Vignettes (3 152 m).
* Refuge des Bouquetins (3 000 m).
# T'es plus dans la course, papa !

T'es plus dans la course, papa ! (Come Blow Your Horn) est un film américain réalisé par Bud Yorkin, sorti en 1963.

## Fiche technique

* Titre original : Come Blow Your Horn
* Titre français : T'es plus dans la course, papa !
* Réalisation : Bud Yorkin
* Scénario : Norman Lear d'après la pièce de Neil Simon
* Photographie : William H. Daniels
* Musique : Nelson Riddle
* Pays d'origine : États-Unis
* Format : Couleurs - 2,35:1 - Mono
* Genre : comédie
* Durée : 112 minutes
* Date de sortie :
** États-Unis : 5 juin 1963
** France : 18 décembre 1963

## Distribution

* Frank Sinatra (VF : Dominique Paturel) : Alain Baker (Alan en VO)
* Lee J. Cobb (VF : Claude Péran) : Harry R. Baker
* Molly Picon : Mrs. Sophie Baker
* Barbara Rush (VF : Michèle Bardollet) : Connie
* Jill St. John : Peggy John
* Dan Blocker (VF : Pierre Collet) : Mr. Eckman
* Phyllis McGuire (en) : Mrs. Eckman
* Tony Bill (VF : Jacques Bernard (acteur)) : Buddy Baker
* George Davis : le chauffeur de taxi (non crédité)
* Jack Nestle (VF : Maurice Dorléac) : le réceptionniste (non crédité)
* Warren Cathcart (VF : Henry Djanik) : Willie (non crédité)
* Vinnie De Carlo (VF : Georges Atlas) : Maxie (non crédité)
* Harvey Johnson (VF : Roger Crouzet) : le sculpteur invité à la réception (non crédité)
# Terrible Teddy, the Grizzly King

Terrible Teddy, the Grizzly King est un film muet américain réalisé par Edwin S. Porter et sorti en 1901.

## Synopsis

Theodore Roosevelt part en chasse, suivi d'un photographe et de son attachée de presse, ces deux derniers pour immortaliser ses exploits cynégétiques.

## Fiche technique

* Titre : Terrible Teddy, the Grizzly King
* Réalisation : Edwin S. Porter
* Chef opérateur : Edwin S. Porter
* Production : Edison Manufacturing Company
* Genre : Comédie
* Durée : 1 minute
* Date de sortie :
** États-Unis : 23 février 1901
# Bonar (rivière)

La rivière Bonar (anglais : Bonar River) est une courte rivière de l’Ile du Sud de la Nouvelle-Zélande dans la région d'Otago. Elle est située dans le parc national du Mont Aspiring et s’écoule vers l’ouest sur 5 km avant de rejoindre la rivière Waiatoto.

## Géographie

Sa source est située sur les pentes du « Mount Taurus », à 15 km au nord-est du mont Aspiring/Tititea.