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# Daniel Girardon

Daniel Girardon est un pilote de rallye amateur français né en 1959.

## Biographie

Il fut associé à Jean-Claude Andruet au Trophée Andros Isola en janvier 2000.

## Victoires notables en Coupe de France

* Deux fois vainqueur de la finale de la Coupe de France des rallyes: 1984 à Mende (1re édition; copilote Provent sur Renault 5 Turbo Tour de Corse, et 1er du Groupe B), et 1988 à Grenoble (copilote Berthoud, sur Renault 5 Turbo Cévennes);
* Rallye de l'Épine: 1984 à 1996 (12 - record; dont 10 fois consécutives depuis la 1re édition (toutes sur Renault 5 Turbo));
* Rallye Ain Jura: 1985 (R5 Turbo);
* Ronde des Bauges: 1986 (R5 Turbo);
* Rallye de Trièves: 1988 (R5 Turbo);
* Rallye régional des Bauges: 1996 (Renault 5 Turbo).
# Bruno Longépé

Bruno Longépé est un pilote et préparateur automobile français, né le 13 novembre 1970 à Nantes. Il fut notamment le vainqueur de la Coupe de France des Rallyes en 2014.

## Biographie

Bruno Longépé commence sa carrière en 1993 en touchant à toutes les disciplines : le slalom, la course de côte, puis le rallye. Après des débuts en R5 GT Turbo, avec laquelle il prendra part à ses deux premières finales, il obtient ses premiers résultats avec une 205 Maxi. Il remporte avec cette auto sa première victoire au Val de Sèvre 1997.

## Résultats en Coupe de France

* 1994:Abandon (Renault 5 GT Turbo)
* 1996:76ème (Renault 5 GT Turbo)
* 2000:Abandon (Peugeot 306 Maxi)
* 2001:Abandon (Peugeot 306 Maxi)
* 2003:3ème (Peugeot 306 Maxi)
* 2004:11ème (Citroën Xsara Kit Car)
* 2006:Abandon (Citroën Xsara Kit Car)
* 2007:Abandon (Peugeot 306 Maxi)
* 2014:1er (Peugeot 207 S2000)
* 2015:Abandon (Peugeot 208 T16)
* 2016:7ème (Peugeot 208 T16)
* 2017:Abandon (Peugeot 406 Coupé)
* 2018:Abandon (Škoda Fabia R5 (en))
# Gérard Maurin (pilote automobile)

Gérard Maurin, né le 30 juin 1955, est un pilote amateur de rallye automobile.

## Carrière

Après avoir débuté en 1982, il s'oriente au milieu des années 1980 vers le Challenge VAG, dont il termine second en 1987.
Il s'est ensuite illustré aux volants de différentes voitures de marque Ford essentiellement, avec deux titres de champion de France, en deuxième division (1991), et en "amateurs" (2001), ainsi qu'un podium au Championnat de France des rallyes 1995 (et titre du Groupe N).
Son épouse Brigitte est meilleure femme copilote de France (troisième du championnat) en 1995.
Il dirige désormais l'ASA Loire, qui organise depuis 2000 le rallye des Pays du Gier (épreuve créée en 1989, et comptant actuellement pour la Coupe de France des rallyes).

## Palmarès

* 2001 - Vainqueur du Trophée Férodo Promotion, sur Ford Escort RS Cosworth (victoire amateur au rallye Alsace Sélestat Vosges, dans 7 épreuves spéciales, et de classe au rallye Lyon-Charbonnières);
** 1997 - Vice-champion de France du Groupe N, sur Ford Escort RS Cosworth;
** 1997 - 3e Championnat d’Europe des voitures de Production, sur Ford Escort RS Cosworth;
** 1996 - Vice-champion de France du Groupe N, sur Ford Escort RS Cosworth (et victoire de classe au rallye Alsace-Vosges);
** 1995 - 3e du championnat de France des rallyes, sur Ford Escort RS Cosworth (Gr. N) (6e en 1996, 7e en 1997);
* 1995 - Champion de France du Groupe N, sur Ford Escort RS Cosworth;
** 1993 - Second du Challenge Ford, sur Ford Escort RS Cosworth (Gr. N);
* 1991 - Champion de France des rallyes 2e division, sur Ford Sierra Cosworth 4x4 du Groupe N;
** 1987 - Second de la Dotation VAG, sur Golf GTI du Groupe A;
* 1986 - Champion de France des rallyes régionaux en groupe N, sur Volkswagen Golf;
* 1982 - Débuts, sur une Volkswagen Golf.
# Famille Booth of Dunham Massey

La famille Booth, d'ancienne extraction, appartient aux familles subsistantes de la noblesse anglaise et apparaît au Moyen Âge.

## Histoire

Leur présence est attestée dès les premières années du XIIIe siècle en tant que seigneurs du manoir de Barton, dans le Lancashire, puis à Dunham Massey, dans le Cheshire, où ils s’agrégèrent manifestement à la noblesse jusqu'au XVIIe siècle.
Par le mariage de lady Mary Booth (l'héritière du 2e et dernier comte de Warrington) avec Harry Grey, 4e comte de Stamford, leurs grands domaines sont dévolus en 1758 à la maison Grey, devenant la maison Booth-Grey, ainsi que le titre de comte de Stamford et Warrington.
Leur ancien titre de baronnet, parmi les premières créations en 1611, encore reste en dormance, donc de nos jours cette famille est représentée à la noblesse, depuis 1916, par la branche cadette des baronnets Booth d'Allerton Beeches.

## Personnalités

* Archv. William Booth
* Archv. Laurence Booth
* George Booth (2e comte de Warrington)
* Nathaniel Booth (4e baron Delamer)
* Lady Mary Booth, héritière des comtes de Warrington
* George Booth-Grey (comte de Stamford et Warrington)
* D$^r$ Penyston Booth (doyen de Windsor)
* Très hon. Charles Booth
* Sir Alfred Booth (1er baronnet)
* Sir Douglas Booth (3e baronnet)
* S.A. la princesse Erik, comtesse de Rosenborg (née Lois Booth)
* Révd. chanoine William Booth
* D$^r$ Claire Booth (comtesse d'Ulster)
* Baron Gore-Booth
* Prof. Mark Haworth-Booth
* S.E. l'hon. Sir David Gore-Booth.
* Armoiries les Booth, archevêques d'York.
* Losange héraldique d'héritière des Booth.
* Écartelé des comtes de Stamford et Warrington.
* Blason des baronnets Gore-Booth.
* Armes conjugales de la comtesse de Rosenborg.
# Booth's Theatre

Le Booth's Theatre était un théâtre new-yorkais construit par l'acteur Edwin Booth. Il était situé à l'angle sud-est de la 23e Rue et de la 6e Avenue. Il a ouvert ses portes le 3 février 1869 et fut détruit en 1965. Il fut de son temps un lieu réputé des représentations shakespeariennes à New York, et le plus connu des théâtres de Manhattan.

## Histoire

L'acteur américain Edwin Booth (frère aîné de John Wilkes Booth, l'assassin d'Abraham Lincoln) fait construire son théâtre pour un coût d'1,5 million de dollars, somme considérable pour l'époque : en effet, son précédent théâtre, le Winter Garden Theatre (en) a été détruit par un incendie deux ans auparavant. La 23e Rue est un choix délibéré, car c'est alors le centre de la vie culturelle de Manhattan et plus particulièrement du théâtre. Il confie les plans à l'architecte James Renwick Jr, concepteur de la cathédrale Saint-Patrick et du Smithsonian Institution. À son ouverture, le New York Times le décrit comme « la fierté de la ville, le lieu de villégiature des gens instruits, une école d'art, une récréation raffinée et un contraste bienveillant avec les amusements pervertis qui ont trop longtemps dégradé le goût du public ».
Le théâtre, construit en granit dans le style Second Empire, offre 1800 places et 300 places debout supplémentaires$^,$ et est d'aspect somptueux : il comprend un grand vestibule avec des sols en marbre italien, une grande statue du père d'Edwin Booth, l'acteur shakespearien Junius Brutus Booth (en), réalisée par le sculpteur Thomas Ridgeway Gould (en), et est pourvu d'un système de chauffage et de refroidissement de l'air. La décoration de l'auditorium est tout aussi riche et élaborée : des piliers de marbre sont entourés de statues, dont une de Shakespeare au-dessus de la scène réalisée par le sculpteur Giovanni Turini (en), des bustes d'acteur devant la scène représentant entre autres David Garrick et Edmund Kean, un grand lustre surmontant le tout, et une scène aux équipements les plus modernes de l'époque, comme un système hydraulique pour faire monter et descendre les décors, et un commutateur permettant d'allumer et éteindre ensemble tous les éclairages au gaz de la scène. Sous le trottoir de la 23e Rue se trouvent la menuiserie du théâtre ainsi qu'une chaufferie à vapeur.
Malgré les apparitions de grands talents de l'époque, Booth ne parvient pas à faire de son théâtre une entreprise rentable et ne tient que cinq ans$^,$. Il jette l'éponge en 1873, mais ses successeurs ne parviennent pas à rétablir l'équilibre. L'établissement est vendu en décembre 1881, cesse son activité théâtrale en 1883 et est transformé en grand magasin McCreery & Co. jusqu'en 1965, date à laquelle il est démoli pour faire place à un parking, après 96 ans d'existence. Depuis, le parking a laissé placé à un Best Buy, un magasin d'électronique grand public.
Haut lieu des représentations shakespeariennes, la dernière représentation au Booth's fut Romeo et Juliette, la même pièce avec laquelle il avait fait son ouverture en 1869.
# Jacques Péron

Jacques Péron, né le 8 septembre 1912 dans le 16e arrondissement de Paris et mort le 10 octobre 1988 à Saint-Germain-en-Laye, était un pilote de rallye et de circuits français.

## Biographie

Ce pilote exerça ses talents en course de 1951 à 1958, pour 44 compétitions.

## Victoires
### Rallyes

* Tour de France automobile: 1953 en catégorie Sport (avec R. Bertramnier, sur OSCA MT4 1100) (2e en 1951 avec R. Bertramnier sur Ferrari 212 Export; 3e en 1954 avec R. Bertramnier sur OSCA MT4; 5e 1957 en GT avec Georges Burrgraff sur Ferrari 250 GT; participation avec son épouse Louise en 1952 sur 212 Export);
* Rallye de Forêt: 1956 (sur Ferrari 250 GT LWB Berlinetta);
* Rallye d'Alger: 1957 (sur Ferrari 250 GT);

### Circuits

* Coupe du Salon: 1951 en Grand Tourisme (sur Ferrari);
* Grand Prix de Caen: 1952 (sur Ferrari 212 Export);
* Coupes USA (Montlhéry): 1956 (sur Ferrari 250 GT);
* Grand Prix de Paris: 1957 (sur Ferrari 250 GT);
* Razal Race: 1957 (sur Ferrari 250 GT);
(nb: il participe aux 24 Heures du Mans en 1951 avec Norbert Jean Mahé, terminant 9e sur Ferrari 212 Export, en 1954 avec David Brown, terminant 21e sur Aston Martin DB3S SC, et en 1955 avec Fernand Tavano, terminant 24e sur Ferrari 500 TRC; il participe également à la Panaméricaine de 1953, sur Osca MT4 1100)

### Copilote

* Rallye du Maroc: 1951 (avec Jean Lucas, sur Ferrari 212), et 1953 (avec le belge Paul van de Kaart, sur Porsche 356 1300).
# Raoul Raymondis

Raoul Raymondis, né le 8 août 1945, est un pilote de rallye-raid français. Ses performances en courses ont exclusivement été obtenues sur des voitures de type Range Rover (le plus souvent des protos améliorés, fréquemment sur une base SPL 4×4 avec moteur V8).

## Palmarès

* 1984 : Baja España-Aragón, avec J.Pastorello ;
* 1989 : Baja Portugal 1000, sur Range Rover Rr 200 avec Franck Daffos ;
* 1990 : Baja Portugal 1000, avec Laurent Jaurigne, avec le même véhicule.

### Paris-Dakar

Il a participé dix fois au Paris-Dakar$^,$, de 1980 à 1992, dont quatre fois en amateur et six en semi-professionnel, sur Range Rover, dont:
* 1980: abandon ;
* 1981: 13e, avec Pierre Bos ;
* 1985: abandon, avec Bos ; vainqueurs de la 6e étape Iferouane-Agadez, et de la 15e Kiffa-Kayes ; équipage privé ;
* 1986: abandon, avec Bos ; ils se classent néanmoins 2e de l'étape spéciale (ES) de nuit Iférouane-Agadez, derrière Jacky Ickx et devant René Metge, tous deux sur des Porsche d'usine ;
* 1987: abandon ; 2e de la cinquième étape In Salah-Tamanrasset, derrière Shekhar Mehta sur Peugeot 205 ;
* 1988: 14e, avec Cano ;
* 1990: 9e, avec Destaillats ;
* 1991: abandon, avec Lafeuillade ;
* 1992: abandon.
# Sébastien Rousseaux

Sébastien Rousseaux, né le 2 novembre 1975, est un pilote de rallye français.

## Biographie

Il a concouru de 2000 à 2009, sur Mitsubishi Lancer Evo et Subaru Impreza, avec pour navigateur essentiellement Serge Le Gars entre 2003 et 2009.
Il a terminé 4e du championnat de France des rallyes Terre en 2001 et 2003.

## Victoires en championnat de France des rallyes Terre

* Rallye Terre de Langres: 2003, copilote S. Le Gars, sur Subaru Impreza WRC;
* Rallye Terre de Provence: 2003, copilote S. Le Gars, sur Subaru Impreza WRC;
* Vainqueur du Groupe N au Rallye Terre des Cardabelles: 2004;

### Podiums en championnat de France des rallyes Terre

* 2e du rallye Terre de Corse : 2001;
* 2e du rallye Terre de Provence : 2005;
* 3e du rallye Terre du Diois : 2001;
* 3e du rallye Terre de l’Auxerrois : 2004.

## Lien externe

* Sébastien Rousseau sur www.ewrc-results.com.
# Benoît Rousselot

Benoît Rousselot est un pilote de rallye automobile français, né le 1er mai 1973 à Laxou (Meurthe-et-Moselle).

## Carrière

Il aborde la compétition automobile par le biais de Jean-Hugues Hazard, un autre pilote lorrain, au Trophée Andros en 1994. Il s'engage en rallye en 1995 avec diverses montures (Escort Groupe N, BMW M3…).
En 1996 et 1997, il poursuit avec une Ford Escort Cosworth Groupe A dans divers rallye nationaux de l'Est et à quelques occasions en Championnat de France. Il signe durant ces deux années ses premiers succès « scratch ». Puis de 1998 à 2000, il roule de manière assidue aux commandes d'une Renault Maxi Megane en Championnat de France des rallyes. Benoît Rousselot y obtient de nombreux podiums sans jamais cependant remporter une manche.
En 2001, après un début de saison mitigé en JWRC, il dispute le Rallye du Touquet en Subaru Impreza WRC. Il s'impose dans cette manche du championnat de France.
En 2002 et 2003, Benoît Rousselot continue de rouler en Subaru Impreza WRC, devenant le pilote officiel de l'importateur français. Il gagne le Championnat asphalte en 2002 et devient vice-champion en 2003.
En 2004, il continue de participer au Championnat de France des rallyes avec une Peugeot 206 WRC de chez BSA. Paradoxe : il se retrouve au côté de son ancien adversaire du Championnat asphalte, Alexandre Bengué, pour contrer la Subaru officielle de Stéphane Sarrazin. Durant cette saison, il confirme sa régularité et remporte le Rallye du Touquet.
Il roule ensuite de manière plus irrégulière, signant quelques probantes apparitions ici et là, se consacrant notamment au Rallye-raid et en particulier au Paris-Dakar.
Benoît Rousselot est le fils de Jacques Rousselot, président du club de football de l'AS Nancy-Lorraine.

## Palmarès

* 1996 : 2 victoires sur des rallyes nationaux, 3e au Critérium des Cévennes (Ford Escort RS Cosworth).
* 1997 : 2 victoires sur des rallyes nationaux, quelques participations en Championnat de France (Ford Escort RS Cosworth).
** 1998 : 5e du Championnat de France des rallyes sur Renault Maxi Megane.
** 1999 : 4e du championnat de France des rallyes sur Renault Maxi Megane.
** 2000 : 3e du championnat de France des rallyes sur Renault Maxi Megane.
* 2001 : victoire au Rallye du Touquet sur Subaru Impreza WRC.
* 2002 : champion de France des rallyes sur Subaru Impreza WRC.
** 2003 : vice-champion de France des rallyes sur Subaru Impreza WRC.
** 2004 : 4e du Championnat de France des rallyes sur Peugeot 206 WRC.
** 2015 : victoire au Rallye de Lorraine sur Ford Fiesta WRC.
# Bernard Tramont

Bernard Tramont, né le 9 novembre 1938 au Mans et décédé le 18 avril 1994 à Madrid en Espagne, est un pilote de rallye français

## Biographie

Il a concouru en Espagne dans les années 1960 sur les conseils de Guy Storr, responsable des activités Alpine Renault en Espagne et en Amérique latine, engagé par Fasa-Renault de Fernando Villamil et Alpine en championnat d'Espagne, de 1966 à 1971, après une 1re participation au rallye Monte-Carlo sur Alpine en 1964 avec Jacques Cheinisse, futur dirigeant de Renault-Sport. Son principal copilote était Ricardo Muñoz "Rizos".
Deux accidents gravissimes émaillèrent sa carrière, en 1968 au rallye Séville-Costa del Sol (décès du copilote), et en 1970 à Bilbao (également décès du copilote, lors du rallye Bosch).
Il participa également aux 24 Heures du Mans en 1968 (écurie Société des Automobiles Alpine avec Jean-Luc Thérier sur Alpine A210 Renault-Gordini 1.3L I4, l'équipage terminant 10e) et 1er du Prix de l'indice énergétique, 1969 (écurie Écurie Savin-Calberson avec Alain Le Guellec sur Alpine A210 Renault-Gordini 1.5L I4) et 1974 (Écurie Tibidabo, avec Francisco Torredemer et Juan Fernandez sur Porsche 908/3 3.0L Flat-8). Fin 1971, il fut nommé à la tête du département sportif espagnol de Renault, du fait du décès de Fernando Villamil, continuant à promouvoir la Coupe Renault des rallyes.
Le jeune Carlos Sainz, repéré par Tramont, fit ses débuts sur des véhicules Renault 5 TS, puis Turbo, fournies par lui, en Formule Renault (1982) puis en Coupe Renault (1983).
Il est à noter qu'Arielle Tramont a été championne d'Espagne des rallyes Terre en 2006 comme copilote d'Alex Villanueva, sur Mitsubishi Lancer Evo VIII.
Bernard Tramont meurt le lundi 18 avril 1994, sur diagnostic médical d'embolie pulmonaire.

## Palmarès
### Titres

* Champion d'Espagne des rallyes en 1967, sur Alpine A110 1300S (et catégorie Grand Tourisme), écurie Fasa-Renault (2e édition) ;
* Champion d'Espagne des rallyes en 1968 (et catégorie Grand Tourisme), sur Alpine A110 1300S, écurie Fasa-Renault (3e édition) ;
** 4e du championnat en 1970 ; 5e en 1971.

### Victoires

* 1966 : rallye International Barcelone-Andorre ;
* 1967 : rallye de Ourense (à propos de ce rallye il déclare en 1970 : Orense es la cuna y la cátedra del automovilismo gallego) ;
* 1967 : rallye de Rías Baixas ;
** 2e du rallye Costa Brava 1967,
** 3e du rallye (RACE) de España 1967 (5e en 1968) ;
* 1968 : rallye vasco-navarrais ;
* 1968 : rallye d'Oviedo ;
* 1968 : rallye Gérone ;
* 1968 : rallye International Barcelone-Andorre ;
* 1968 : rallye Club 600 Barcelona ;
* 1968 : rallye Príncipe de Asturias ;
* 1968: 1er en groupe 3 du Gran Premio de La Coruña ;
* 1969 : rallye vasco-navarrais ;
* 1969 : rallye Firestone ;
* 1971 : rallye vasco-navarrais ;
* 1971 : rallye Bosch de Bilbao (malgré l'accident de 1970).

### Courses de côtes

* 1968 : courses de côte Trasierra-Cordoba ;
* 1968 : courses de côte desierto de Las Palmas ;
* 1968 : courses de côte El Torcal.

## Lien externe

* (es) Article Bernard Tramont - mandar en España.
# Cité-jardin Blumenthal

La cité-jardin Blumenthal, appelée aussi Cité-jardin d'Epinay-sur-Seine, est une cité-jardin créée avenue de la République à Épinay-sur-Seine par l'architecte Georges Vaudoyer à la demande de l'homme d'affaires Willy Blumenthal.
Ce projet s’inscrit dans la continuité du socialisme utopique de Charles Fourier.

## Description

Elle compte trois-cents pavillons et deux immeubles collectifs comprenant trente-quatre logements.

## Historique

Après avoir réalisé dès 1907 la cité « Chacun chez soi », Willy Blumenthal crée la Société anonyme des Habitations à bon marché (H. B. M.) d’Épinay et confie à l’architecte Georges Vaudoyer la conception de ce projet.
Ce projet est présenté en 1911 au premier concours de cités-jardins organisé par le Comité de patronage des HBM et de la prévoyance sociale de la Seine, institué par la loi Strauss.
En 1943, la fondation Blumenthal est mise sous séquestre par le régime nazi en tant que « propriété juive ». En 1945, tous ses biens sont attribués à la Croix-Rouge et, en 1959, la salle de spectacle est vendue à la société Carbone Lorraine.
Le centre de santé de la Croix-Rouge est définitivement supprimé en 2006.
# Monte Carmelo (municipalité)

Monte Carmelo est l'une des vingt municipalités de l'État de Trujillo au Venezuela. Son chef-lieu est Monte Carmelo. En 2011, la population s'élève à 12 606 habitants.

## Géographie
### Subdivisions

La municipalité est divisée en trois paroisses civiles avec, chacune à sa tête, une capitale (entre parenthèses)
* Buena Vista (Buena Vista) ;
* Monte Carmelo (Monte Carmelo) ;
* Santa María del Horcón (Casa de Tabla).
# Brachyopoidea

Les Brachyopoidea constituent une super-famille éteinte d'amphibiens temnospondyles, comportant les familles des Brachyopidae et des Chigutisauridae. Ils comportent entre autres les genres Siderops et Koolasuchus.

## Datation

Selon Fossilworks, les Brachyopoïdes ont vécu au Trias et au Jurassique.

## Cladogramme

Le cladogramme suivant des Stereospondyli est basée selon Dias-da-Silva & Marsicano (2011) :
# Mastodonsauroidea

Mastodonsauroïdes
Les mastodonsauroïdes (Mastodonsauroidea) forment une super-famille éteinte d'amphibiens temnospondyles connus des archives fossiles datant du Trias et du Jurassique. Les restes des représentants appartenant à cette super-famille ont été trouvés en Amérique du Nord, au Groenland, en Europe, en Asie et en Australie.

## Description

En général, ces amphibiens étaient de grande taille et de nombreuses formes dépassaient facilement les deux mètres de longueur (par exemple Cyclotosaurus et Paracyclotosaurus). Certaines espèces dépassaient cinq mètres, comme le Mastodonsaurus et le Parotosuchus. La caractéristique la plus intéressante des capitosaures était le crâne, très massif par rapport au corps, large et plat, de forme à peu près triangulaire. Les orbites se trouvaient au sommet du crâne et les yeux étaient clairement dirigés vers le haut, ce qui suggère un mode de vie proche de celui des crocodiliens actuels.
La dentition se composait de nombreuses dents marginales fort pointues et de quelques grandes dents plates au palais. Certaines formes possédaient également de grands crocs inférieurs qui, lorsque la bouche était fermée, se plaçaient dans des ouvertures spéciales du crâne, de sorte que ces dents finissaient par dépasser de l'extérieur de la tête. Une telle configuration était de nature à garder fermement et à déchiqueter la proie une fois saisie. Le corps était massif et relativement court, avec des vertèbres mal ossifiées et des membres courts. La queue était aussi généralement courte.
# Excelsior (diamant)

Le diamant Excelsior a été trouvé le 30 juin 1893 dans la mine de Jagersfontein en Afrique du Sud par un travailleur en train de charger un camion, qui l'a remis au directeur de la mine qui, en échange, lui donna 500 £ ainsi qu'un cheval équipé d'une selle$^,$$^,$$^,$. Il possède une couleur délicatement bleutée caractéristique des diamants de Jagersfontein les plus fins, bien qu'il ait de nombreuses taches noires internes, une autre caractéristique des diamants de cette mine.
L'Excelsior est resté le plus gros diamant brut du monde jusqu'à la découverte du Cullinan en 1905.
Faute d'acheteur, le diamant brut fut taillé en 1903 en 21 diamants plus petits :
* 8 poires de 69,68 cts, 47,03 cts, 46,90 cts, 34,91 cts, 24,31 cts, 16,78 cts, 13,86 cts, 9,82 cts
* 3 marquises, 40,23 cts, 28,61 cts, 26,30 cts
* 10 ronds brillants pour un poids total de 20,33 carats.
Le plus gros diamant taillé issu de la pierre, l'Excelsior I (69,68 carats), a été acheté en 1996 par le Libanais Robert Mouawad qui le possède toujours aujourd'hui. Il est exposé dans son musée privé de Beyrouth.