# Tramway de Blois

Le tramway de Blois est un réseau de tramway qui a fonctionné dans la ville française de Blois entre 1910 à 1933.

## Histoire

Le réseau était exploité par la Société des tramways électriques de Blois (TEB), fondée par M. Edmond Vergnes de Castelpers, dans le cadre d'une concession devant durer 50 ans.
Le projet est déclaré d'utilité publique le 3 avril 1908. Les travaux d'aménagement du réseau commencent à partir d'octobre 1909. Le réseau a été inauguré le 16 juin 1910, puis mis en service en décembre de la même année.
Le réseau est alors desservi par 11 voitures à classe unique, avec une fréquence de 4 passages par heure sur chacune des 5 lignes. Un trajet coûtait 15 centimes.
En raison de la Première Guerre mondiale, le service est suspendu le 26 août 1916. Il reprend en février 1920. Seules 3 lignes sont alors rouvertes, et ce, jusqu'en 1928, date à laquelle seule la ligne 1 subsistait.
Compte tenu de la baisse du trafic, le service de la dernière ligne est supprimé le 15 mars 1933 et remplacé par une desserte d'autobus.

## Lignes

Le réseau comprenait cinq lignes, construites à voie métrique, longues de 8 kilomètres.
Le centre du réseau était situé sur la place Victor-Hugo (en bas du château), desservie par les cinq lignes.

### Ligne ① : Gare–Saint-Gervais

La ligne ❶ traversait la ville de Blois du Nord au Sud, en reliant la gare centrale de Blois (où les trains peuvent aller vers Tours, Paris, Orléans, Romorantin ou Vendôme avec PO) à l'octroi de Saint-Gervais.
De la même manière que la partie sud de l’actuelle ligne Ⓐ du réseau Azalys, la ligne descendait de la gare centrale vers la place Victor-Hugo, traversait le centre-ville par la rue Denis-Papin, prenait ensuite le pont Jacques-Gabriel, empruntait l’avenue Wilson pour traverser Blois-Vienne, avant de rejoindre le bas de Saint-Gervais-la-Forêt par la nationale.

### Ligne ② : Sanitas–Abattoirs

La ligne ➋ longeait la Loire, sur la rive droite. Partant du quartier du Sanitas, à l'est, la ligne desservait le faubourg Saint-Jean, puis le mail Pierre Sudreau et le pont Jacques-Gabriel, avant de rejoindre les anciens abattoirs situés à l'entrée des Grouëts, à l'ouest de la ville.

### Ligne ③ : Haras–Saint-Gervais

La ligne ❸ partait du haras national de Blois, sur l'avenue Maunoury, puis rejoignait la place Victor-Hugo à la manière d'une partie de l'actuelle ligne Ⓑ du réseau Azalys. Ensuite, elle empruntait le trajet de la ligne ❶ à travers le centre-ville, le pont Jacques-Gabriel et Blois-Vienne jusqu'à l'octroi de Saint-Gervais.

### Ligne ④ : Saint-Lazare–Saint-Gervais

La ligne ➍ partait du prieuré Saint-Lazare, situé au début de l'avenue de Châteaudun, pour descendre vers la place Victor Hugo en traversant le Bourg-Neuf par la rue principale. Ensuite, par un trajet commun aux lignes ❶ et ❸ à travers le centre-ville, le pont Jacques-Gabriel et Blois-Vienne atteignait l'octroi de Saint-Gervais.

### Ligne ➄ : Saint-Lazare–Poudrière

Saint-Lazare – Gare centrale – Victor Hugo – Poudrière

## Principales gares
### Gare centrale ① ➄

Il s'agit de la gare actuelle de Blois–Chambord, la première qui fut construite à Blois. Alors gérée par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), la gare était déjà reliée aux grandes lignes nationales, avec des trains directs pour Tours, Orléans, Paris, Romorantin, Vendôme, Bordeaux ou encore Nantes.

### Blois–Les Lices ① ➄

Située dans l'actuel parc des Lices, la station se trouvait de fait entre la gare centrale, la chocolaterie et le centre-ville. Elle servait de terminus à la ligne Blois–Château-Renault du TLC.

### Blois–Saint-Lazare ④ ➄

Depuis le début de l'actuelle avenue de Châteaudun, la gare de Saint-Lazare donnait accès au nord du département et à toutes les lignes passant par Oucques, dont :
* les lignes Blois–Orléans, Blois–Mondoubleau et Blois–Droué du TLC,
* la ligne Blois–Châteaudun du TELC (depuis Oucques seulement, partagée avec le TLC jusqu'à Oucques).

### Blois-Vienne ① ③ ④

En Vienne, les gares de Blois-Vienne (dans la rue Ronceraie) et Blois Électrique (rue Dupré ; l'une et l'autre sont séparées de quelques centaines de mètres) sont toutes les deux connectées :
* aux lignes Blois–Lamotte-Beuvron, Blois–Saint-Aignan et Blois–Montrichard du TLC,
* aux lignes Amboise–Cléry et Blois–Selles-sur-Cher du TELC.

### Octroi de Saint-Gervais ① ③ ④

De même, l'octroi de Saint-Gervais étant relié au réseau de la Compagnie des tramways de Loir-et-Cher, ce terminus fait correspondances sur :
* les lignes Blois–Lamotte-Beuvron, Blois–Saint-Aignan et Blois–Montrichard du TLC.

## Infrastructure
### Dépôt

Le dépôt ainsi que l'usine électrique se trouvaient dans le faubourg de Vienne, à la jonction des rues Ronceraie et Dupré.

### Jonctions

Le réseau était relié :
* à celui de la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), en gare centrale de Blois,
* à celui des tramways électriques de Loir-et-Cher (TELC), en gare de « Blois Électrique », dans l'actuelle rue Dupré,
* à celui de la compagnie des tramways de Loir-et-Cher (TLC),
       - en gare de « Blois Vienne » (réseau sud),
       - en gare de « Blois Saint-Lazare » (réseau nord),
       - en gare de « Blois Les Lices » (réseau ouest).
Le tramway permettait les échanges entre les réseaux nord et sud des compagnies TLC et TELC par le pont Jacques-Gabriel sur la Loire.

### Matériel roulant

* 11 motrices à essieux.

## Vestiges et matériels préservés
### Gares

L'ancienne gare de Blois–Saint-Lazare accueille aujourd'hui la Maison départementale des Sports, au n$^o$ 3 de l’avenue de Châteaudun.
En Vienne, la gare de Blois Électrique existe toujours au milieu de la rue Dupré. Le bâtiment, d'abord reconverti en poste centrale de la rive gauche, est aujourd'hui rattaché à l'Association Loisirs et Culture en Vienne (ALCV).
Quant à la gare de Blois-Vienne, dans la rue Ronceraie, l'édifice a été converti en habitations.

### Autres matériels
## Le retour du tramway à Blois

Il existe un projet de ligne de tramway à Blois. La future ligne reprend le tracé de l'axe principal par la ville et le pont de Loire. Mais le projet n'était qu'un poisson d'avril de La Nouvelle République.