# Ligne du Martinet à Beaucaire

La ligne du Martinet à Beaucaire était une ligne ferroviaire française non électrifiée, à écartement standard et à voie unique, intégralement située dans le département du Gard en région Occitanie. Elle a été mise en service par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) en 1880 et 1883. Elle desservait les villes de Beaucaire, de Remoulins, d'Uzès et du Martinet.
Elle constitue la ligne n$^o$ 813 000 du réseau national.
Une partie de la ligne est aujourd'hui reconvertie en voie verte, plus précisément entre Beaucaire et Remoulins, ainsi qu'entre Vers-Pont-du-Gard et Uzès.

## Chronologie

* 30 août 1880 : ouverture de Remoulins à Uzès
* 25 septembre 1883 : ouverture de Beaucaire à Remoulins
* 25 septembre 1883 : ouverture d'Uzès à Saint-Julien - les Fumades
* 5 décembre 1938 : fermeture trafic voyageurs.

## Histoire

La ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention entre le ministre des Travaux publics et la compagnie signée le 3 juillet 1875. Cette convention a été approuvée à la même date par une loi qui déclare simultanément la ligne d'utilité publique.
La ligne est essentiellement créé pour transporter du charbon issu des mines cévenoles vers le port de Beaucaire$^,$.
La section entre Saint-Julien-les-Fumades et Celas est déclassée par une loi le 30 novembre 1941. Celle de Celas à Montaren (PK 19,557 à 44,846) est déclassée par décret le 12 novembre 1954. La section Uzès - Montaren ferme le 31 mai 1959 et est déclassée le 13 février 1964. Le Département du Gard s’est rendu propriétaire au fur et à mesure de son déclassement.

### De Remoulins à Uzès

Peu avant Uzès se trouvait la gare du Pont-des-Charettes, où l'usine Zan possédait un embranchement sur la ligne afin d'y expédier son importante production de réglisses.

### De Remoulins à Beaucaire

Cette section comportait à l'origine, les stations de Lafoux, Sernhac, Meynes, Comps, Beaucaire, entre celles de Remoulins et Beaucaire.

## Reconversion en voie verte
### De Sernhac à Beaucaire

Le 10 avril 2019, une première portion de voie verte de 19 km est inaugurée entre Sernhac et Beaucaire. Un aménagement spécifique est réalisé tout au long des 210 m du tunnel de Comps, par la mise en place d'un éclairage LED fonctionnant par détection de mouvement.

### De Vers-Pont-du-Gard à Uzès

La portion de 10 km reliant Vers-Pont-du-Gard à Uzès ouvre officiellement au public le 30 juin 2020. Ce tronçon s'inscrit dans le schéma départemental des aménagements cyclables et, à terme, sera relié à d'autres itinéraires cyclables voisins tels que l'Eurovélo 8 et la ViaRhôna. Les travaux ont été financés par le Conseil départemental du Gard à hauteur de 2 363 000 €, la Région Occitanie pour 235 477 € et l' l’État pour 116 847 €.

## Vestiges

Vers-Collias : la gare est réaménagée en restaurant.
Uzès : le bâtiment voyageur est devenu une habitation.
Pont-des-Charettes : la halle aux marchandises est aujourd'hui un garage automobile ; la gare et le bâtiment voyageur sont reconvertis en un restaurant.
Lafoux-les-Bains : la gare, qui rejoignait la ligne à celle de Givors-Canal à Grezan, est aujourd'hui une habitation.
Meynes-Montfrin : la gare et le bâtiment voyageurs appartiennent à des particuliers, qui ont laissé sur leur terrain un quai, un faisceau de voie et deux commandes manuelles d'aiguillage apparents.
Comps-Saint-Etienne : situés sur la voie verte, la gare et le bâtiment voyageur servent d'aire de pique-nique aux cyclistes.
Un tronçon subsiste à Uzès sur quelques centaines de mètres, entre la D979 et le chemin de Malaric, où débute la voie verte, à proximité du musée du bonbon Haribo.
Entre la limite des communes de Vers-Pont-du-Gard et de Castillon-du-Gard, et jusqu'à la gare de Remoulins, la voie subsiste toujours, apparaissant sur la carte du Réseau ferré de France sous le code 813. Des passages à niveau subsistent avec des barrières automatiques, à l'exception de la D892 où un simple stop balise le franchissement.
Entre Remoulins et Beaucaire subsistent quelques halles de marchandises, à l'époque raccordées à la ligne, toujours utilisées aujourd'hui.
De nombreuses maisons de garde-barrière subsistent encore de nos jours, ainsi que des noms de rues évocateurs de l'ancienne voie ferrée (impasse de la gare, rue du Martinet, etc.).