OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Gare de Bentak

La gare de Bentak est une gare ferroviaire espagnole de la ligne métrique Saint-Sébastien - Hendaye. Elle est située dans la commune d'Irun, dans la province de Guipuscoa et la communauté autonome du pays basque.
C'est une gare appartenant à l'entreprise publique Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca, dépendant du gouvernement basque. Surnommée « El Topo (la taupe) », elle est exploitée par l'opérateur Euskotren Trena.

## Situation ferroviaire

La gare de Bentak est située sur la ligne à écartement métrique de Saint-Sébastien à Hendaye entre les gares d'Belaskoenea (en direction d'Hendaye) et de Gaintxurizketa (en direction de Saint-Sébastien).
C'est une gare dotée de deux voies bordée par deux quais latéraux.

## Histoire

Cette gare a ouvert en 1912 en même temps que la ligne Saint-Sébastien - Irun.

## Service des voyageurs
### Accueil

Gare Euskotren, elle dispose de distributeurs automatiques de titres de transport Renfe et Euskotren. Elle est accessible aux personnes à mobilité réduite.

### Desserte

La gare de Bentak est desservie tous les quarts d'heure par les trains de la ligne E2 du métro de Saint-Sébastien. Un train sur deux est prolongé d'Irun Colon à Hendaye.

### Intermodalité

La gare de Bentak est en correspondance avec la ligne ferroviaire C-1 des Cercanías Saint-Sébastien en gare de Ventas de Irun.
# Gare de Beppu

La gare de Beppu (別府駅, Beppu-eki) est une gare ferroviaire de la ville de Beppu au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR Kyushu.

## Situation ferroviaire

La gare de Beppu est située au point kilométrique (PK) 120,8 de la ligne principale Nippō.

## Histoire

La gare a été inaugurée le 16 juillet 1911.

## Service des voyageurs
### Accueil

La gare dispose d'un bâtiment voyageurs ouvert tous les jours, avec des guichets et des automates pour l'achat de titres de transport.

### Desserte

* Ligne principale Nippō :
** voies 1 et 2 : direction Ōita, Saiki et Miyazaki
** voies 3 et 4 : direction Usa, Nakatsu, Kokura et Hakata
* Ligne principale Kyūdai :
** voie 3 : direction Yufuin et Hakata (services Yufu / Yufuin no Mori)
* Ligne principale Hōhi :
** voie 3 : direction Aso et Kumamoto (services Trans-Kyushu Limited Express et Aso Boy!)
# Gare de Carnikava

La gare de Carnikava est une gare ferroviaire lettone de la ligne de Zemitāni à Skulte, située à Carnikava (lv).

## Situation ferroviaire

La gare de Canikava est située entre les points kilométriques (PK) 31,3 et 32,6 de la ligne de Zemitāni à Skulte (voie unique), entre les gares de Garupe (lv) et de Gauja (lv).
Gare d'évitement, elle dispose d'une deuxième voie pour le croisement des trains.

## Service des voyageurs
### Accueil

Gare voyageurs, elle dispose d'un bâtiment avec un guichet.
Un passage à niveau piétonnier permet la traversée des voies.

### Desserte

Carnikava est desservie par les trains de la relation Riga - Skulte.

### Intermodalité

La gare est desservie par des bus.
# Gandash

Gandash est un roi kassite dont les dates de règne sont inconnues. Il est selon une liste royale babylonienne le fondateur de la dynastie kassite qui devait régner après lui sur Babylone. Il aurait été contemporain de Samsu-iluna (1749-1712 av. J-C).
# Garde partagée en droit américain

La garde partagée (anglais : shared custody) fait partie du droit de la famille aux États-Unis. Il survient lorsque, à la suite d'une décision d'un tribunal ou par entente entre les parties, les parents divorcés partagent à temps approximativement égal la garde de leur enfant entre leurs deux résidences

## Analyses et impact

Le professeur de droit américain (Common law) Robert F. Cochran constate que le principe, qui veut que l'on détermine l'intérêt de l'enfant dans chaque cas particulier, a de nombreuses conséquences imprévues. À cause de ce principe des « meilleurs intérêts au cas par cas », les parents qui divorcent ne savent plus à l'avance lequel des nombreux critères qu'un juge pourrait retenir l'emportera lors du jugement. C'est pourquoi ils invoquent autant d'arguments négatifs que possible concernant l'autre parent et autant d'arguments positifs que possible en ce qui les concerne eux-mêmes. Ainsi, cette «incertitude est une source de conflits et de procès. Les conflits parentaux sont néfastes pour les enfants sur le plan émotionnel$^,$$^,$, surtout lorsque le conflit survient après la séparation des parents Si les procédures en justice concernant le droit de garde se multiplient à cause du principe «cas par cas», l'enfant risque non seulement davantage de souffrir du traumatisme qu'engendrent les conflits parentaux, mais également d'être impliqué dans ces procédures.
La difficulté qu'il y a à déterminer l'intérêt de l'enfant est décrite par le juge principal Hood : «le principe de l'intérêt de l'enfant peut facilement être posé, mais son application dans un cas précis est une des charges les plus lourdes qui puissent être confiées à un juge.../... Il se rend compte qu'un autre juge, tout aussi compétent et tout aussi consciencieux, pourrait prendre une autre décision sur la base des mêmes données.». La garde doit être attribuée à un moment où une enquête fiable sur les parents menée par le juge ou par un expert dans le domaine de la santé mentale s'avère difficile, voire impossible. C'est un moment de stress anormal pour les parents et les enfants, et « le comportement des enfants envers les parents et vice versa ne ressemblera peut être guère à celui qu'ils adoptaient par le passé ou qu'ils adopteront à l'avenir. »$^,$$^,$
L'application dans la pratique du principe « au cas par cas », c'est-à-dire de déterminer l'intérêt de l'enfant séparément dans chaque cas individuel, apparaît donc en réalité obtenir l'effet contraire! Il serait donc plus dans l'intérêt de l'enfant de fixer une règle générale d'attribution légale de (l'autorité parentale et de) l'hébergement, qui enlèverait cette incertitude des parties qui les force à mener une lutte traumatisante pour les parents et pour les enfants.
# Gare de Minobu

La gare de Minobu (身延駅, Minobu-eki) est une gare ferroviaire du bourg de Minobu, dans la préfecture de Yamanashi au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR Central.

## Situation ferroviaire

La gare de Minobu est située au point kilométrique (PK) 43,5 de la ligne Minobu.

## Histoire

La gare de Minobu a été inaugurée le 18 mai 1920.

## Service des voyageurs
### Accueil

La gare dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours.

### Desserte

* Ligne Minobu :
** voies 1 et 3 : direction Kōfu
** voies 2 et 3 : direction Fujinomiya et Fuji
# Gare de Mineyama

La gare de Mineyama (峰山駅, Mineyama-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kyōtango, dans la préfecture de Kyoto, au Japon. La gare est exploitée par la compagnie Kyoto Tango Railway, sur la ligne Miyazu.

## Disposition des quais

La gare de Mineyama est une gare disposant de deux quais et de trois voies
Disposition des quais de la gare de Mineyama :
| N° de voie | Ligne | Direction |
| 1 | ▆ KTR Miyazu | Toyooka |
| 2・3 | ▆ KTR Miyazu | Miyazu |

## Gares/Stations adjacentes

Kyoto Tango Railway :
| Direction Toyooka | Ligne Miyazu | Ligne Miyazu | Ligne Miyazu | Direction Miyazu |
| Amino T20 | | Rapid Service | | Kyōtango-Ōmiya T18 |
| Amino T20 | | Local | | Yosano T18 |
* Les Limited Express Hashidate et Tango Relay s'arrêtent à cette gare
Limited Express :
| Kyōtango-Ōmiya | Hashidate | Amino |
| Kyōtango-Ōmiya | Tango Relay | Amino |
# Gare de Minoh-kayano

La gare de Minoh-kayano (箕面萱野駅, Minō-kayano-eki) est une gare ferroviaire terminus de la ville de Minoh, dans la préfecture d'Osaka au Japon. La gare est gérée par la compagnie Kitakyu.

## Situation ferroviaire

La gare de Minoh-kayano marque le début de la ligne Kitakyu Namboku.

## Histoire

La gare est inaugurée le 23 mars 2024 à l'occasion du prolongement de la ligne.

## Service des voyageurs
### Accès et accueil

La gare est située sous les voies qui sont surélevées. Elle est ouverte tous les jours.

### Desserte

* Ligne Kitakyu Namboku :
** voies 1 et 2 : direction Esaka (interconnexion avec la ligne Midōsuji pour Nakamozu)

### Intermodalité

* Ligne Kitakyu Namboku
# Gare d'Anzánigo

La gare d'Anzánigo est une gare desservant le village d'Anzánigo (rattaché à la commune de Caldearenas depuis 1972), située au point kilométrique 142,8 sur la ligne reliant Saragosse à Canfranc, en Aragon. Elle est inaugurée en 1893, lorsque le tronçon Huesca - Jaca de la ligne est mis en service.
# Gare d'Hämeenlinna

La gare d'Hämeenlinna (en finnois : Hämeenlinnan rautatieasema) est une gare de la voie ferroviaire principale de Finlande située dans le quartier de Keinusaari à Hämeenlinna.

## Histoire

Il s'agit de l'une des plus anciennes gare de Finlande car la première ligne de train de Finlande fut ouverte entre Helsinki et Hämeenlinna en 1862.
En 2008, la gare a accueilli 999 000 voyageurs.
# Gare d'Hybo

La gare d’Hybo (suédois: Hybo station) est une gare ferroviaire suédoise située dans la localité d'Hybo sur la commune de Ljusdal.
La gare, mise en servie en 1888 et fermée depuis 1971, dispose d'un bâtiment principale historique protégé (Byggnadsminne).

## Situation ferroviaire

Établie à 124 mètres d'altitude, la gare d'Hybo est située sur la ligne de chemin de fer entre Hudiksvall et Ljusdal.

## Histoire

La gare d'Hybo est ouverte lors de la mise en service du chemin de fer d'Hudiksvall à Ljusdal pendant l'été 1888.
La gare est un œuvre de l’architecte en chef de la SJ de l’époque, A W Edelsvärd. Le même type de gare avait été construit en 1877 à Olskroken (Göteborg) et en 1885 à Kimstad (Östergötland). Selon le même plan, les gares d’Hybo et de Näsviken ont ensuite été construites le long de la ligne de Hudiksvall - Ljusdal. Hybo est la mieux conservée de ces gares. La gare d’Hybo et les bâtiments associés ont commencé à être construits en 1886. Le bâtiment de la gare présente un logement pour l'inspecteur de la gare à l'étage supérieur. Sur le terrain de la gare, il y a aussi des logements pour le personnel, un entrepôt, une grande cave en pierre, un quai de chargement, une digue et un belvédère pour l'inspecteur de la station ont été installés à proximité. Plus loin dans la cour, il y avait deux cabines de gardes de la voie, une pompe à eau pour une locomotive à vapeur et une balance pour le bois et les chariots.
L'éclairage électrique est introduite à la gare d'Hybo en 1890.
La gare devient l'une des plus importantes de la région d'Hälsingland, car tout le transport de bois provenant de la scie à vapeur de Hybo était acheminé par voie ferrée. La scierie a été fermée à la fin des années 1930 et lorsque les transports de bois ont cessé, le trafic de marchandises vers Hybo devient de moins en moins important. Le SJ ferme la gare en 1971.

## Patrimoine ferroviaire

Après la fermeture il est prévu de démonter les bâtiments et de les transférer au musée du chemin de fer de Gävle. Un groupe local se rassemble pour préserver la gare.
En 1984 et 1985, le bâtiment a été rénové à l’extérieur et il était prévu de loger un appartement à l’étage supérieur et des salles d’activités à l’étage inférieur.
La gare est un bâtiment historique protégé (Byggnadsminne) (#21300000012382) par la direction nationale du patrimoine de Suède (Riksantikvarieämbetet).
# Gare de Doyet-La Presle

La gare de Doyet-La Presle est une ancienne gare ferroviaire française de la ligne de Montluçon à Moulins, située sur le territoire de la commune de Doyet, dans le département de l'Allier en région Auvergne-Rhône-Alpes.
Elle est ouverte en 1859 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) ferme le service des voyageurs en 1972 et totalement celui des marchandises en 2005.

## Situation ferroviaire

Établie à 287 mètres d'altitude, la gare de Doyet-La Presle est située au point kilométrique (PK) 350,205 de la ligne de Montluçon à Moulins (section non exploitée), entre les gares de Commentry et de Villefranche d'Allier.
C'était une gare de bifurcation origine d'une courte antenne qui desservait la gare de Bézenet.

## Histoire

La station de Doyet-La Presle est mise en service le 7 novembre 1859 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne de Montluçon à Moulins. Il est prévu qu'elle assure la desserte des mines du bassin de Bruxière-la-Grue. Elle est établie à plus de 2 kilomètres du bourg près du village de La Presle. Elle est l'origine de l'antenne de Bézenet qui mène aux mines de Bézenet, Doyet et Montvicq.
L'antenne vers Bézenet est fermée le 1er juillet 1964.
La gare de Doyet-La Presle est fermée au service des voyageurs le 6 mars 1972 par la SNCF lorsqu'elle ferme à ce trafic la section de la gare de Commentry à celle de Moulins.
La gare est totalement fermée en 2005, lors de la fermeture aux circulations de trains de marchandises de la section de Commentry à Villefranche-d'Allier.
# Gare de Schleif

La gare de Schleif était une gare ferroviaire luxembourgeoise de la ligne de Kautenbach à Wiltz (frontière), située à Schleif sur le territoire de la commune de Winseler, dans le canton de Wiltz.
Elle est mise en service en 1888 par la Société anonyme luxembourgeoise des chemins de fer et minières Prince-Henri et fermée en 1967 par la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL). Depuis 1986 elle est située sur le bord d'une piste cyclable qui a remplacé la voie ferrée.

## Situation ferroviaire

Établie à 363 mètres d'altitude, la gare de Schleif est située sur un tronçon fermé de la ligne de Kautenbach à Wiltz (frontière), entre la gare de Winseler et de Schimpach-Wampach.

## Histoire

La station de Schleif est mise en service le 1er juillet 1888 par la Société anonyme luxembourgeoise des chemins de fer et minières Prince-Henri, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation le prolongement de sa ligne de Kautenbach à Wiltz. Elle est fermée, comme cette section de la ligne, le 24 septembre 1967.
En 1986 la voie ferrée est transformée en piste cyclable. Le bâtiment voyageurs est toujours présent, il est utilisé pour le camping.

## Service des voyageurs

Gare fermée, la gare en service la plus proche est celle de Wiltz.
# Gare de Châteaulin-Ville

La gare de Châteaulin-Ville est une gare ferroviaire française du Réseau breton, aujourd’hui fermée, de la ligne de Port-de-Carhaix à Camaret, située sur le territoire de la commune de Châteaulin, dans le département du Finistère, en région Bretagne.

## Situation ferroviaire

La gare de Châteaulin-Ville était située au point kilométrique (PK) 55 de l’ancienne ligne de Carhaix à Camaret-sur-Mer via la gare de Châteaulin-Embranchement et faisant partie du Réseau breton.

## Histoire

La gare fût bâtie en 1905 et fut reliée à la gare de Châteaulin-Embranchement l'année suivante par le nouveau pont ferroviaire. En 1964 la gare cesse d'être utilisée avec la fermeture de la ligne.
La gare est aujourd’hui reconvertie en « maison du vélo ».
# Gare de Higashi-Tsuyama

La gare de Higashi-Tsuyama (東津山駅, Higashi-Tsuyama-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Tsuyama, dans la préfecture d'Okayama au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West,sur la ligne Kishin et ligne Inbi .

## Service des voyageurs
### Accueil
### Desserte

La gare de Higashi-Tsuyama est une gare disposant de deux quais et de trois voies
Disposition des quais de la gare de Higashi-Tsuyama :
| N° de voie | Ligne | Direction |
| 1 | ▆ Kishin | Sayo/Himeji |
| 1 | ▆ Inbi | Chizu/Tottori |
| 2 | ▆ Kishin ▆ Inbi | Tsuyama |
| 3 | Passage | Passage |
JR West :
| Direction Himeji | Ligne Kinshin | Ligne Kinshin | Ligne Kinshin | Direction Niimi |
| Mimasaka-Ōsaki | | - | | Tsuyama |
| Direction Tottori | Ligne Inbi | Ligne Inbi | Ligne Inbi | Direction Tsuyama |
| Takano | | - | | Tsuyama |
# Gare de Bergsgrav

La gare de Bergsgrav est une halte ferroviaire de la Nordlandsbanen de la commune de Verdal dans le comté et région de Trøndelag.

## Situation ferroviaire

La gare se situe à 93,7 km de Trondheim.

## Histoire

La halte fut mise en service en 1938.

## Service des voyageurs
### Accueil

Il y a un parking d'une douzaine de places et un parc à vélo. Il y a une aubette sur le quai.

### Desserte

La gare est desservie par la ligne locale (appelée Trønderbanen) reliant Lerkendal à Steinkjer.
# Gare de Berg-op-Zoom

La gare de Berg-op-Zoom (en néerlandais station Bergen op Zoom) est une gare néerlandaise située à Berg-op-Zoom, dans la province du Brabant-Septentrional.

## Situation ferroviaire

La gare est située sur la ligne de Rosendael à Flessingue, desservant la péninsule zélandaise formée par Zuid-Beveland et Walcheren.

## Service voyageurs

Les trains s'arrêtant à la gare de Berg-op-Zoom font partie du service assuré par les Nederlandse Spoorwegen reliant Flessingue à Rosendaël, régulièrement en service continu jusqu'à Amsterdam.
# Gare de Longueil-Sainte-Marie

La gare de Longueil-Sainte-Marie est une gare ferroviaire française de la ligne de Creil à Jeumont, située sur le territoire de la commune de Longueil-Sainte-Marie, à 4 km de Verberie, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France.
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.

## Situation ferroviaire

Établie à 35 m d'altitude, la gare de Longueil-Sainte-Marie est située au point kilométrique (PK) 71,271 de la ligne de Creil à Jeumont, entre les gares de Chevrières et du Meux - La Croix-Saint-Ouen.

## Histoire

Le nom initial de la gare était « Verberie », jusqu'à cette commune voisine plus importante que Longueil-Sainte-Marie n'obtienne sa propre gare sur la ligne d'Ormoy-Villers à Boves, ouverte le 31 juillet 1882. Cette ligne croisait la ligne de Creil à Jeumont perpendiculairement par un pont au-dessus de la sortie est de la gare de Longueil-Sainte-Marie. Elle était indirectement reliée à la gare par le raccordement de Longueil, partant du milieu du grand faisceau de remisage en direction du nord-est. Ce raccordement était utilisé par les trains de marchandises Creil - Montdidider par Estrées-Saint-Denis et retour, ainsi que par l'autorail direct Cambrai - Paris et retour, supprimés à partir du 1er avril 1970. Cet autorail n'avait pas d'arrêt commercial à Longueil-Sainte-Marie, le raccordement étant de toute façon dépourvu de quai. La commune disposait par contre d'une halte sur la ligne d'Estrées-Saint-Denis et Boves, située à l'est du bourg. Il était desservi par des navettes entre Verberie et Estrées-Saint-Denis, cinq fois par jour et par sens jusqu'à la Première Guerre mondiale puis trois fois par jour et par sens jusqu’au 15 mai 1939, date de suppression du service. La section comprise entre la bifurcation d'Ageux et Estrées-Saint-Denis, avec le raccordement de Longueil, a été neutralisée fin 1973, tout en bénéficiant toujours d'un entretien minimum pour des raisons stratégiques. Puis la section a finalement été déclassée le 11 juillet 1994$^,$$^,$.

## Service des voyageurs
### Accueil

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours.
Un passage planchéié permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

### Desserte

Longueil-Sainte-Marie est desservie par des trains TER Hauts-de-France qui effectuent des missions entre les gares de Paris-Nord et de Compiègne. En 2009, la fréquentation de la gare était de 154 voyageurs par jour.

### Intermodalité

Un parking pour les véhicules y est aménagé. La gare est desservie par les lignes 661 et 6310 du réseau interurbain de l'Oise.
# Gare de Poznań Polodany

La gare de Poznań Polodany est une gare ferroviaire polonaise de la ligne de Poznań à Piła, située sur le territoire de la ville de Poznań entre les quartiers de Polodany et Strzeszyn.

## Histoire

La gare a ouvert en 1922, avant de fermer en 1987 et de rouvrir en 2019.
# Gendron (Belgique)

Gendron est un village de la commune belge de Houyet situé en Région wallonne dans la province de Namur. Il fait partie de la section de Celles.

## Tourisme et loisirs

Gendron est l'un des départs de la descente de la Lesse en kayak. Cette petite descente en direction d'Anseremme est d'une longueur de 12 kilomètres.
# General Catalogue of Variable Stars

Le General Catalogue of Variable Stars (sigle: GCVS) (en français : Catalogue général d'étoiles variables) est un catalogue d'étoiles variables.
La première édition du catalogue, qui répertoriait 10 820 étoiles, fut publiée en 1948 par l'Académie des sciences d'URSS et éditée par B. V. Kukarkin et Pavel Petrovich Parenago (en). Ses deuxième et troisième éditions furent publiées respectivement en 1958 et en 1968. Sa quatrième édition, en trois volumes, fut publiée en 1985-1987. Elle contenait 28 435 étoiles$^,$. Un quatrième volume de la quatrième édition contenant des tables de référence fut publiée ultérieurement, ainsi qu'un cinquième volume contenant des étoiles variables situées en dehors de la Galaxie.
La version la plus récente du catalogue est disponible sur le site web du GCVS. Elle contient les coordonnées révisées des étoiles variables de la quatrième version imprimée du GCVS, ainsi que les étoiles variables découvertes trop récemment pour être incluses dans la quatrième édition$^,$.
Une version plus ancienne du GCVS datant de 2004 est disponible sur le service VizieR du Centre de données astronomiques de Strasbourg sous le nom Combined General Catalog of Variable Stars (GCVS4.2; VizieR database number II/250).
# General Conesa (Buenos Aires)

General Conesa est une localité argentine située dans le partido de Tordillo, dans la province de Buenos Aires.

## Toponymie

Le village porte le nom du général Emilio Conesa, un acteur de premier plan dans les guerres civiles argentines et dans la lutte contre les populations indigènes.

## Démographie

La localité compte 1 302 habitants (Indec, 2010), ce qui représente une augmentation de 7,7 % par rapport au recensement précédent de 2001 qui comptait 1 209 habitants.
# Gare de Montreux-Les Planches

La gare de Montreux-Les Planches est une gare ferroviaire située sur le territoire de la commune suisse de Montreux, dans le canton de Vaud.

## Situation ferroviaire

Établie à 449,8 mètres d'altitude, la gare de Montreux-Les Planches est située au point kilométrique 0,60 de la section de Montreux à Glion sur la ligne Montreux-Glion-Rochers de Naye. Elle est située entre les gares de Montreux et de Toveyre en direction de Glion.
Elle est dotée de deux voies dont une à quai et une en impasse accessible uniquement depuis l'aval. Cette seconde voie constituait auparavant une voie de croisement des trains.

## Histoire

La gare des Montreux-Les Planches a été mise en service en 1909 avec l'ouverture de la ligne de Montreux à Glion. L'électrification de l'entier de la ligne est inaugurée le 25 juillet 1938$^,$. Les compagnies Montreux-Glion (MGI) et Glion-Rochers de Naye (GN) ont fusionné le 27 mai 1988 avant de fusionner une seconde fois avec l'exploitant du funiculaire Territet– Glion (TG) en Montreux-Territet-Glion-Rochers de Naye (MTGN) le 5 juin 1992. Le MTGN a enfin fusionné entre autres avec les Chemins de fer électriques veveysans (CEV) sous le nom de « Transports Montreux-Vevey-Riviera » (MVR) le 1er janvier 2001.

## Service des voyageurs
### Accueil

La gare de Montreux-Les Planches doté d'un petit bâtiment servant d'abri pour attendre le passage du train.
La gare n'est pas accessible aux personnes à mobilité réduite.

### Desserte

La gare est desservie par un train par heure et par sens reliant Montreux aux gares de Caux, Haut-de-Caux ou des Rochers-de-Naye.

### Intermodalité

La gare des Montreux-Les Planches est en correspondance avec la ligne de bus 206 des VMCV à l'arrêt Montreux, Les Planches.