# Matériel moteur des Chemins de fer fédéraux suisses

Matériel moteur des CFF : locomotives, locotracteurs et automotrices en service aux Chemins de fer fédéraux suisses (SBB-CFF-FFS).

## Liste non exhaustive

Sur les principes de désignation des différents types de locomotives et de rames automotrices en Suisse, voir la numérotation du matériel moteur des chemins de fer suisses.
| Série (originale) | Série (originale) | Série (originale) | Série (UIC) | Série (UIC) | Construction | Nombre | Nombre | Vitesse maximum | Puissance (kW) | Radiations | Observations |
| Type | Image | Numérotation | Type | Numérotation | Construction | Livrés | En service | Vitesse maximum | Puissance (kW) | Radiations | Observations |
| Locomotives à vapeur ||||||||||||
| A 3/5 | | 703-809 | | | 1902-1909 | 111 | 1 | 100 | 1000 | 1964 | Locomotives de ligne rapides |
| B 3/4 | | 1301-1369 | | | 1905-1916 | 69 | 1 | 75 | 730 | 2004 (Dernière locomotive) | |
| C 4/5 | | 2601–2619 | | SLM | 1907–1912 | 19 | - | < 65 | | 1930–1935 | avec moteur à vapeur surchauffée |
| C 4/5 | | 2701–2732 | | SLM | 1904–1906 | 32 | – | 65 | 772 | 1931–1963 | avec moteur à quatre cylindres |
| C 4/5 | | 2801–2808 | GB 2801–2808 | Maffei 2576–83 | 1906 | 8 | 0 | 65 | | 1925 | Moteur à quatre cylindres, de 1913–16 à vapeur surchauffée |
| C 5/6 | | 2951-2978 | | | 1913-1917 | 28 | 1 | 65 | 1074 | jusqu'en 1968 | Surnom « Éléphant » |
| E 3/3 | | 8451-8533 | | | 1902-1915 | 83 | 0 | 50 | 368 | 1948 - 1966 | Surnom « Tigerli » |
| E 4/4 | | 8851-8856 | | | 1910-1914 | | 0 | 60 | | jusqu'en 1965 | |
| E 4/4 | | 8901-8917 | | | 1910-1914 | | 0 | 45 | | jusqu'en 1965 | |
| Eb 2/4 | | 5467-5476 | | | 1891 | | 1 | 75 | 407 | 1911-1947 | Anciennement JS |
| Eb 3/5 (de) | | 5801-5834 | | | 1911-1916 | 34 | | 75 | 730 | 1950-1965 | |
| Ed 2x2/2 (de) | | 7681-7696 | | | 1891-1893 | | | 55 | 515 | 1910-1938 | Anciennement SCB |
| HG 3/3 (de) | | 1051-1068 | | SLM | 1905-1910 | 17 | | 40 | | jusqu'en 1965 | Brünig$^7$ Voie étroite |
| G 3/4 (de) | | 201-208 | | SLM | 1905-1913 | 8 | 1 | 45 | | jusqu'en 1965 | Brünig$^7$ Voie étroite |
| Automotrices à vapeur ||||||||||||
| CZm 1/2 (de) | | 38 | | | 1902 | 1 | | 45 | 74 | jusqu'en 1980 | Anciennement UeBB, actuellement DVZO |
| Locomotives électriques ||||||||||||
| Ae 4/8 (de) | | 11300 | | | 1922 | 1 | 0 | 90 | 1900 | 1964 | Locomotive expérimentale surnommée « Bastard », mais aussi « Tatzelwurm » et « Grossmutter » |
| Be 2/5 | | 11001 | | | 1918 | 1 | 0 | 75 | 736 | 1937 | Locomotive expérimentale « MIDI-Locomotive » |
| Be 3/5 (de) | | 12201 | | | 1919 | 1 | 0 | 75 | 1177 | 1963 | Locomotive expérimentale « Slow Berta » |
| Be 4/6 (de) | | 12301 | | | 1919 | 1 | 0 | 75 | 1413 | 1965 | Locomotive expérimentale « Doryphore » |
| Ce 4/4 (de) | | 13501-13502 | | | 1905 | 2 | 2 | 60 | 257 | 1968 | Locomotives expérimentales « Eva » et « Marianne » |
| Ce 6/6 | | 14101 | | | 1912 | 1 | 0 | 60 | 1104 | 1937 | Locomotive expérimentale « Röthenbachsäge » |
| Ce 6/8$^I$ | | 14201 | | | 1920 | 1 | 1 | 65 | 1750 | 1982 | Locomotive expérimentale « Schlotterbeck » |
| Ae 3/5 | | 10201-10226 | | | 1922-1925 | 26 | 1 | 90 | 1350 | 1967-1983 | Certaines ont été modernisées pour le service « route roulante » |
| Ae 3/6$^I$ | | 10601-10714 | | | 1921-1929 | 114 | 4 | 90-110$^4$ | 1600 | 1970-1994 | Plus longue période d’utilisation |
| Ae 3/6$^{II}$ | | 10401-10460 | | | 1924-1926 | 60 | 1 | 100 | 1500 | 1965-1977 | |
| Ae 3/6$^{III}$ | | 10261-10271 | | | 1926 | 11 | 1 | 90 | 1350 | 1965-1982 | |
| Ae 4/6 | | 10801-10812 | | | 1941-1945 | 12 | 0 | 125 | 4100 | 1965-1983 | |
| Ae 4/7 | | 10901-11027 | Ae 497$^5$ | 901-027 | 1927-1934 | 127 | > 10 | 100 | 2300 | -1997 | |
| Ae 6/6 | | 11401-11520 | Ae 610$^5$ | | 1952-1966 | 120 | ? | 125 | 4300 | 2001-2013 | |
| Ae 8/14 | | 11801, 51, 52 | | | 1931-1940 | 3 | 2 | 100-110$^4$ | 5200-8170$^4$ | depuis 1972 | 3 types différents |
| Be 4/4 | | 12001 | | | 1927 | 1 | 0 | 75 | 900 | 1981 | Locomotive à convertisseur |
| Be 4/6 | | 12303-12342 | | | 1920-1923 | 40 | 2 | 75 | 1295-1760$^4$ | 1965-1976 | |
| Be 4/7 | | 12501-12506 | | | 1929 | 6 | 1 | 80 | 1800 | 1966-1976 | |
| Ce 6/8$^{II}$$^1$ | | 14251-14285 ² ³ | | | 1921-1922 | 33 | 7 | 65/75$^4$ | 1650 | 1968-1986 | « Crocodile » |
| Ce 6/8$^{III}$$^1$ | | 14301-14318² | | | 1926-1927 | 18 | 2 | 65/75$^4$ | 1800 | 1967-1977 | « Crocodile » |
| De 6/6 | | 15301-15303 | | | 1926 | 3 | 1 | 50 | 850 | 1983 | « Seetal-Crocodile » |
| Re 4/4$^I$ | | 10001-10050² | Re 410$^5$ | | 1946-1951 | 50 | 0 | 125 | 1850 | 1997 | Certains exemplaires vendus à Classic Rail$^8$ |
| Re 4/4$^{II}$ | | 11101-11397³ | Re 420/421 | 101-397 | 1964-1985 | 276 | | 140 | 4700 | - | 12 exemplaires vendus au BLS |
| Re 4/4$^{III}$ | | 11350-11370 | Re 430 | 350-370 | 1968-1971 | 21 | | 125 | 4700 | - | Certains exemplaires en service sur le SOB |
| Re 4/4$^{IV}$ | | 10101-10104 | Re 440$^5$ | | | 4 | 0 | 160 | 4960 | - | Vendu au SOB (SOB Re 446) |
| Re 450 | | 10501 ff.$^5$ | Re 450 | 000-114 | 1989-1997 | 115 | 115 | 130 | 3200 | | |
| Re 460 | | 10701 ff.$^5$ | Re 460 | 000-118 | 1991-1997 | 118 | 118 | 230 | 6100 | | « Lok 2000 » |
| | | | Re 474 | 003-017³ | 2004-2005 | 12 | 12 | 140 | 6400 | | Locomotive bicourant |
| | | | Re 481/482/484 | | 2002- | (74) | | 140 | 5600 | | 2005: Re 481 sold |
| Re 6/6 | | 11601-11689 | Re 620 | 001-089 | 1972-1980 | 89 | 88 | 140 | 7900 | | |
| HGe 4/4 I (de) | | 1991–1992 | HGe 100$^5$ | 000–001 | 1954 | 2 | 0 | 50/33 | | | Brünig$^7$ |
| HGe 4/4 II (de) | | 1951–1952 | | | 1986 | 2 | 0 | 100/40 | | 1990 an FO | Brünig$^7$ |
| HGe 4/4$^{II}$ | | 1961–1968$^5$ | HGe 101 (de) | 961–968 | 1989–1990 | 8 | 8 | 100/40 | | | Brünig$^7$ |
| Rames automotrices électriques ||||||||||||
| RAe 4/8 | | 1021²$^5$ | RAe 506 | 605 | 1939 | 1 | 1 | 150 | 835 | 1978 | « Churchill-Pfeil » |
| RAe TEE II | | 1051-1055 | RABe 506$^5$ | | 1961-1966 | 5 | 1 | 160 | 2310 | 1995-2000 | 1988-89 modernisé en RABe EC |
| TGV | | 112, 114 | TGV 500 | 112, 114 | 1983 | 2 | 2 | 270$^6$ | | 8 février 2013 | Type TGV PSE |
| TGV | | 4406 | TGV 384000 | 4406 | 2006 | 1 | 1 | 320 | | | Type TGV POS |
| RABDe 500 | | | RABDe 500 | 000-043 | 1999-2005 | 44 | 44 | 200 | 5200 | | Train pendulaire InterCity (ICN) |
| RABDe 12/12 (de) | | 1101-1120$^5$ | RABDe 510 | 000-017 | 1965-1967 | 20 | 18 | 125 | 2444 | | « Mirage », « Goldküstenexpress » |
| RABDe 8/16 | | 2001-2004 | RABDe 511$^5$ | 000-003 | 1976 | 4 | 0 | 125 | 2250 | 1997 | « Chiquita » |
| | | | RABe 514 | 000-034 | à partir de 2006 | 35 | | 140 | 3200 | | Siemens Desiro, S-Bahn |
| | | | RABe 520 | | | | | | | | GTW 2/8 |
| | | | RABe 521, 522, 523, 524 | s. Artikel | 2004- | (73) | | 160 | 2000 | | Stadler « Flirt » |
| | | | Bem 550 | | | 5 | 0 | 100 | 600 | 2014 | Courant continu, RER genève |
| Bombardier TWINDEXX Swiss Express | | | RABe 502 | 001-023, 201-230, 401-409 | 2017 - | 62 | 62 | 200 | 3750 / 7500 | - | Nouveaux trains duplex. |
| Éléments automoteurs électriques ||||||||||||
| Ce 4/6 (Be 4/6) | | Ce: 9801-9819 puis 751-769 Be: 1601-1619 | | | 1923-1927 | 19 | 0 | 75 | 573 | 1967-1994 | |
| De 4/4$^I$ | | Fe:18501-18524² De:1661–1685. | | | 1927-1928 | 24 | 1 | 85 | 806 | 1987 | Reconstruit à partir de Fe 4/4 (photo) |
| RFe 4/4 | | 601-603 | | | 1940 | 3 | 1 | 125 | 986 | 1997 | 601 et 602, vendues à l'Association Swisstrain en 2004 |
| RAe 2/4 | | | | | | | | | | | « Flèche rouge » |
| RBe 4/4 | | 1401-1482 | RBe 540 | 001-082 | 1959-1966 | 82 | ? | 125 | 1988 | depuis 2003 | |
| RBDe 4/4 | | 2100-2184$^5$ | RBDe 560, 561, 562 | 000-135³ | 1984-1996 | | | 140 | 1650 | | NPZ « Colibri » |
| BDe 4/4 | | | BDe 570 | | | | | | | | |
| BDe 4/4$^{II}$ | | 1301-1302² | | | 1956-1957 | 2 | 0 | 110 | 1090 | 1995 | Courant continu. À l'origine: BFe 4/4 $^{II}$ 881-882 |
| De 4/4 II (de) | | | De 110 | | (1941) | | | | | | Brünig$^7$, Reconstruit à partir des Deh 4/6 |
| Deh 4/6 (de) | | | Deh 120 | | | | | | | | Brünig $^7$ |
| Locomotives diesel de ligne ||||||||||||
| Am 4/4 (de) | | 18461–18467 | Am 841$^5$ | 000–006 | 1954 | 7 | 0 | 140 | 2200 | 1997 | Ex DB V 200 |
| Bm 4/4 (de) | | 18401–18446 | Bm 840$^5$ | 000–045 | 1960–1970 | 46 | | 75 | 620 | - | |
| Am 4/4 (de) (Bm 4/4 II) | | 18451–18452 | | | 1939/1963 | 2 | 0 | 75 | | 1990 | Modernisé en Am 4/4 |
| Am 840 | | | Am 840 | 001–003 901–903 | 2003 | 6 | 6 | 120 | | | MaK G2000 |
| Am 841 | | | Am 841 | 000–039 | 1996–1997 | 40 | | 80 | | | |
| Aem 940 | | | Aem 940 | 001 - 047 | 2019 - | 47 | | 84 | 900 kW - 2000 kw | | Alstom Prima H4 Hybride |
| Am 4/4$^5$ | | | Am 842 (de) | 000–001 | 1991–1992 | 2 | | 80 | | | MaK G1204; Sersa |
| | | | Am 842.1 | 101–102 | 2003 | 2 | 2 | 100 | | | MaK G1000 |
| Am 843 | | | Am 843 | 001–095³ | 2003–2005 | 73 | | 100 | 1500 | | MaK G1700 |
| Bm 6/6 (de) | | 18501–18514 | Bm 860 | | 1955–1961 | 14 | | 75 | | | |
| Am 6/6 | | 18521–18526 | Am 861 | | 1976 | 6 | | 85 | 1440 | | |
| Rames automotrices diesel ||||||||||||
| RAm TEE I | | RAm 501-502 | | | | | | | | | TEE |
| Locomotives de manœuvre ||||||||||||
| Ee 2/2 | | 16001-16002 | | | 1926 | | | | | | |
| Eem 2/2 | | 923 001-923 030 | Eem 923 | 001 - 030 | 2011 - 2013 | 30 | 30 | 120 | 1500 kW - 290 kW | | Stadler Rail |
| Ee 3/4 | | 16301-16302 | | | 1922 | | | | | | |
| Ee 3/3 | | 16311-16460 | Ee 930 | | 1923-1966 | 150 | | 40-50$^4$ | 428-508$^4$ | 199?- | |
| Ee 3/3$^{II}$ | | 16501-16506 | Ee 931$^5$ | 000-005 | 1957-1958 | 6 | 2 | 45 | 525 | en cours | Bicourant, présérie |
| Ee 3/3$^{II}$ | | 16511-16519 | Ee 932$^5$ | 000-008 | 1962-1963 | 9 | 9 | 45 | 525 | | Bicourant, achetés en 1971-72 à la SNCF (ex-C 20150) |
| Ee 3/3$^{IV}$ | | 16551-16560 | Ee 934$^5$ | 551-560 | 1962-1963 | 10 | 10 | 60 | 390 | | quadricourant |
| Ee 6/6 | | 16801-16802 | Ee 960 | | | | | | | | |
| Ee 6/6 II (de) | | 16811-16820 | Ee 961 | | 1980 | 10 | | 85 | 730 | 2021 | |
| Eem 6/6 | | 17001 - 17006 | Eem 962 | | 1970 - 1971 | 6 | | 65 | 668 kW / 910 PS | | Modernisé en Em 6/6 |
| Em 3/3 | | | Em 830 | | | | | | | | |
| | | | Em 831 (de) | | | | | | | | |
| Em 6/6 | | 17001 - 17006 | Em 862 | | 1984-1993 | 6 | | 65 | 393 | 2004-2005 | |
| Locotracteurs ||||||||||||
| Ta | | | Ta 200/201 | | | | | | | | |
| Te$^I$ | | | Te 210 | | | | | | | | |
| Te$^{II}$ | | | Te 211 | | | | | | | | |
| Te$^{III}$ | | | Te 212 | | | | | | | | |
| Te$^{IV}$ | | | Te 214 | | | | | | | | |
| Tem$^I$ | | | Tem 220 | | | | | | | | |
| Tem$^{II}$ | | | Tem 221 | | | | | | | | |
| Tem III (de) | | | Tem 222 | | | | | | | | |
| Tm | | | Tm 230 | | | | | | | | |
| Tm$^I$ | | | Tm 230.4 | | | | | | | | |
| Tm$^{II}$ | | | Tm 230.6 | | | | | | | | |
| Tm$^{III}$ | | | Tm 231 | | | | | | | | |
| Tm$^{IV}$ | | | Tm 232.1/232.2 | | | | | | | | CFF Cargo a vendu les .201, .129, .102 à Hamburger Rail Service en 2020 |
| | | | Tm 230 | | | | | | | | |
| | | | Tm 232 | | | | | | | | Version modernisée de Tm$^{III}$ |
| | | | Tm 234 | | | 50 | | | 550 | | Locotracteur de service « Ameise » |
| | | | Tm 235 | | | | | | | | Locotracteur de service « Robel » |
    $^1$ Les désignations ont changé au cours des années
    $^2$ La numérotation a changé au cours des années
    $^3$ Numérotation non continue
    $^4$ Changements à l’intérieur d’une série
    $^5$ Retirés du service, pas encore en service ou défini mais jamais entrés en service
    $^6$ Contrairement à la majorité des rames TGV PSE, les rames tricourant n'ont pas été modifiées pour pouvoir rouler à 300 km/h
    $^7$ Aujourd’hui Zentralbahn
    $^8$ Classic Rail a vendu quatre de ces locomotives au MThB

## Photographies

* E 2/2 3 BB "Zephir"
* C 5/6 2978 "Eléphant"
* Ce 6/8$^{II}$
* RABe EC, ex TEE II
* Re 460 052
* RBDe 560
* Am 841 000
* Am 843
* Ae 4/7
* RAe TEE II
* La Re 6/6 11646 en gare d'Hohtenn
* La Re 460 103-5 en gare d'Hohtenn
* La Re 4/4 II 11149 gare d'Hohtenn
* La Re 465 012-3 en gare de Lalden
* Double traction de Re 484
* L'Ae 6/6 11425 en gare de Genève
* La Be 4/6 entre Rämismühle-Zell et Rikon