# Fiat 615

Le Fiat 615, présenté en 1951, est un camion léger, le digne remplaçant du Fiat 1100ELR qui remontait à 1939. Si la Fiat 500 Topolino a motorisé l'Italie, le Fiat 615 est le symbole de la reconstruction de l'Italie après la Seconde Guerre mondiale.

## Historique

Présenté au Salon international de l'automobile de Genève, en mars en 1951, ce camion léger aux caractéristiques utilitaires très marquées, a bénéficié de toute l'expérience de Fiat V.I. dans le domaine des camions. Il est doté d'une cabine à capot qui habille un nouveau châssis qui va se démontrer être parmi les plus robustes et fiables de l'époque, avec une suspension avant à roues indépendantes. Lors de son lancement, il est équipé du nouveau moteur essence Fiat 101 de 1 395 cm$^3$ développant 39 ch DIN à 3 800 tr/min avec un couple élevé, moteur déjà utilisé sur la Fiat 1400 berline.
La version diesel Fiat 615N (N pour "nafta", "gasoil - mazout" en italien, cette lettre désigne depuis les années trente tous les camions Fiat à moteur diesel) est lancée en novembre 1952 équipée du moteur diesel en fonte avec chemises rapportées Fiat type 305, injection indirecte avec chambre de turbulence, de 1 901 cm$^3$ développant 40 ch DIN à 3 200 tr/min. La course (90 mm) et l’alésage (82 mm) de ce nouveau moteur sont exactement les mêmes que celles de la version essence de même cylindrée équipant la Fiat 1900 berline. Cela a permis d'uniformiser les outils de production et d'utiliser un maximum de pièces communes. Pas très puissant, (40 ch), il est dispose d'un couple très élevé (96 N.m) à 2 000 tr/min permettant une vitesse de pointe de 71 km/h avec un appétit d’oiseau, à peine 8 litres de gasoil aux 100 km. Ses qualités de fiabilité et d’endurance sont telles que sa réputation va très rapidement en faire le moteur à copier ou à fabriquer sous licence.
Il offre une charge utile de 1,65 t, pour un PTC de 3,15 tonnes. Ce camion était réputé pour porter plus que son poids, chose très rare et remarquable à l'époque.
Durant cette même période, à titre d'essai, le moteur 1,9 litre à essence est testé dans le 615 en lieu et place du moteur 1,4, très efficace, mais d'une puissance limitée pour aborder les trajets en montagne.
Le Fiat 615 était un véhicule très moderne, aucun concurrent n'est arrivé à lui enlever quelques parts de marché. L'exportation, chose rarissime à l'époque, a confirmé cette réputation, mais la production en Italie va se révéler insuffisante et le camion sera largement fabriqué sous licence, en Autriche Steyr, en Pologne Fiat-Polski et en Yougoslavie chez Zastava Kamioni à partir de 1956.
La seconde série, Fiat 615N1, est lancée en 1960. Elle bénéficie d'un restyling de la cabine avec une calandre beaucoup plus haute et carrée, sans baguettes chromées, d'un allongement de l'empattement de 25 cm porté à 3,0 mètres ainsi que d'une augmentation du PTAC qui passe de 3,15 à 3,5 tonnes. Le Fiat 615N1 reçoit le moteur diesel de 1,9 litres dont la puissance est portée à 50 ch DIN. Le 615N1 a été distribué en France par le réseau Unic, filiale de Fiat V.I..
C'est en 1965 que le Fiat 616 remplace la série 615. La première série de ce nouveau modèle reprend la cabine du 615N1 mais sera équipée d'un nouveau moteur diesel Fiat de 2,7 litres.

## Fiat 615 Autobus

Comme à l'accoutumée, le constructeur italien a livré dès 1953 aux carrossiers spécialisés, une version châssis motorisé nu ou châssis cabine du modèle 615, pour la construction de versions autobus/autocars et autres carrosseries spéciales. La Carrozzeria Menarini s'est particulièrement distinguée par une version autocar GT de 11 places.

## Les Fiat 615 et 615N construits sous licence
### Steyr 260 (1953-58) - Autriche

Le Fiat 615 a été fabriqué sous licence en Autriche chez Steyr de 1953 jusqu'en 1958, sous l'appellation Steyr 260, avec un moteur essence Steyr de 1 997 cm3 de 50 ch. À partir de 1954, Steyr adopte le moteur diesel Fiat de 1 901 cm³ développant 47 ch et lance le "Steyr 260 Diesel". Ce même moteur équipera également les voitures Steyr 2000, version locale de la Fiat 1900 fabriquée sous licence.
À partir de 1958, tous les modèles produits sous licence Fiat, les 615N1 et les camions moyens tonnages OM de la série zoologique, seront directement importés d'Italie et ne recevront que les logos Steyr et les indications du tableau de bord en Autriche.

### Zastava 615 / 620 (1956-78) - Ex Yougoslavie

Toujours lié à Fiat depuis sa création en 1953, le constructeur automobile Zastava et sa filiale Zastava Kamioni a construit sous licence le "Fiat 615" dans ses versions essence et diesel, de 1956 jusqu'à la fin des années 1970, lorsqu'il sera remplacé par le Zastava 635, version locale du Fiat OM 40. Plus de 36 000 exemplaires seront fabriqués pour le marché local et quelques exportations dans les pays de l'Est.

## La série Fiat 615

| Modèle | Type | Années de production | Type moteur | Cylindrée | Puissance ch DIN | PTC en tonnes |
| Fiat 615 Tipo 2102 | camion léger, Châssis cabine, fourgon | 1951 - 1953 | Fiat essence 101.005 | 1 395 | 39 à 3 800 tr/min | 3,0 |
| Fiat 615-2 | châssis cabine - fourgon | 1952 - 1956 | Fiat essence 305.010 | 1 901 | 40 à 3200 tr/min | 3,2 |
| Fiat 615N | nouveau moteur | 1956 - 1960 | Fiat diesel 305B | 1 901 | 43 à 3 200 tr/min | 3,2 |
| Fiat 615N | fourgon | 1956 - 1960 | Fiat diesel 305B | 1 901 | 43 à 3200 tr/min | 3,3 |
| Fiat 615N1 | nouvelle version | 1960 - 1965 | Fiat diesel 305D | 1 901 | 50 à 3 200 tr/min | 3,5 |
| Fiat 615N1 | fourgon | 1960 - 1965 | Fiat diesel 305D | 1 901 | 50 à 3 800 tr/min | 3,5 |
| Steyr 260 | idem Fiat 615 | 1953 - 1957 | Steyr essence WB 405 | 1 997 | 52 | 3,0 |
| Steyr 260D | idem Fiat 615N | 1954 - 1959 | Fiat diesel 305 | 1 901 | 40 à 3 200 tr/min | 3,5 |
| Zastava 615B | idem Fiat 615, châssis cabine - fourgon - autobus | 1956 - 1970 | Fiat essence 105B | 1 901 | 48 à 3 200 tr/min | 3,15 |
| Zastava 620B | camion, plateau, fourgon, ambulance, autobus | 1968 - 1972 | Fiat essence 105BJ | 1 901 | 61 à 4 000 tr/min | 3,65 |
| Zastava 620D | camion, plateau, fourgon, ambulance, autobus | 1968 - 1972 | Fiat diesel 305D | 1 901 | 51 à 3 200 tr/min | 3,65 |
| Fiat 616 | camion, châssis cabine, forgon | 1965 - 1968 | Fiat essence 237G | 2 125 | 65 à 4 000 tr/min | 3,5 |
| Fiat 616N | camion, châssis cabine, fourgon | 1965 - 1967 | Fiat diesel 230A | 2 693 | 51 à 3 500 tr/min | 3,5 |
| Fiat 616N1 | camion, châssis cabine, fourgon | 1966 - 1968 | Fiat diesel 802A | 2 339 | 51 à 3 200 tr/min | 3,5 |