# La Chapelle (métro de Paris)

La Chapelle est une station de la ligne 2 du métro de Paris, située à la limite des 10e et 18e arrondissements de Paris.

## Situation

La station est implantée à la limite administrative entre le quartier Saint-Vincent-de-Paul au sud, le quartier de la Chapelle au nord et le quartier de la Goutte-d'Or au nord-ouest. Établie sur un viaduc, la station se situe au-dessus du boulevard de la Chapelle à son intersection avec la rue du Faubourg-Saint-Denis et la rue Marx-Dormoy, où se trouve la place de la Chapelle. Orientée selon un axe est-ouest, elle s'intercale entre les stations Barbès - Rochechouart et Stalingrad, dont elle est séparée respectivement par le faisceau de voies de l'avant-gare de Paris-Nord et la tranchée ferroviaire en provenance de la gare de Paris-Est, d'où le recours au passage en aérien sur cette section de la ligne 2 (entre les stations Anvers et Colonel Fabien).

## Histoire

La station est ouverte le 31 janvier 1903 avec la mise en service du tronçon entre Anvers et Bagnolet (aujourd'hui Alexandre Dumas) de la ligne 2 Nord, qui deviendra plus simplement la ligne 2 le 17 octobre 1907 à la suite de l'absorption de la ligne 2 Sud (correspondant à une large part de l'actuelle ligne 6) par la ligne 5 le 14 octobre de la même année.
Elle doit sa dénomination à son implantation à l'emplacement de l'ancienne barrière de la Chapelle du mur des Fermiers généraux, au sud de l'ancien village de La Chapelle (aussi appelé La Chapelle Saint-Denis de par son appartenance à l'abbaye de Saint-Denis) qui se situait entre les communes de Montmartre et de Belleville. Nommé d'après une chapelle dédiée à sainte Geneviève, il fut annexé à Paris en 1860 pour devenir l'actuel quartier de la Chapelle.
La station a fait l'objet d'un prototype du style décoratif « Andreu-Motte » — adopté par un tiers des stations du réseau entre 1974 et 1984 — ici adapté aux stations aériennes de la ligne 2, avec l'application d'une peinture violette sur les huisseries des baies vitrées (par la suite repeintes en gris anthracite), la pose d'un carrelage blanc plat sur les allèges qui les surmontent ainsi que l'installation de sièges « Motte » blancs (remplacés ultérieurement par des assises bleues du même modèle).
Depuis 1993, un long couloir de correspondance relie la station à la partie souterraine de la gare de Paris-Nord, ce qui permet notamment la jonction avec les lignes B et D du RER, ainsi qu'avec la gare de Magenta sur la ligne E depuis l'inauguration de cette dernière le 14 juillet 1999.
Du 13 juin au 1er septembre 2012, la station est fermée au public, de même que le couloir de correspondance la reliant à la gare du Nord, afin de procéder au renouvellement à l'identique des verrières protégeant les voyageurs des intempéries sur les quais. Ce chantier nécessite la pose d'un imposant échafaudage surplombant les voies afin de maintenir la circulation des rames.
À la fin de l'année 2017, l'accès à la station étant notoirement congestionné, la RATP accepte d'engager des études préliminaires en prélude à la création d'un accès supplémentaire. Une étude de faisabilité est menée courant 2022 : il s'agit d'ouvrir la station sur l'extrémité orientale des quais, aujourd'hui en impasse. Une délibération est votée par le Conseil de Paris le 21 mai 2024, portant sur la signature d’une convention entre la municipalité, la RATP et Île-de-France Mobilités afin de financer l'avant-projet, dernière étape avant le démarrage des travaux.

### Fréquentation

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 6 534 340 voyageurs en 2019, ce qui la place à la 48e position des stations de métro pour sa fréquentation. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 3 825 879 voyageurs, ce qui la classe alors au 31e rang, avant de remonter progressivement en 2021 avec 4 855 531 entrants comptabilisés, la reléguant cependant à la 38e position des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là.

## Services aux voyageurs
### Accès

L'accès à la station, intitulé « Boulevard de la Chapelle », comprend deux entrées par son extrémité occidentale, situées sur le terre-plein central du boulevard de la Chapelle de part et d'autre du viaduc du métro. Chacune d'elles débouche sur un espace commun sous le viaduc, d'où l'accès aux quais s'effectue au moyen d'escaliers fixes ou mécaniques montants, débouchant respectivement à l'extrémité occidentale de la station et en milieu de quai.
C'est également dans cet espace que débouche le couloir souterrain en provenance de la gare du Nord, par une trémie d'escalier fixe. Orné de mosaïques représentant des paysages naturels sur ses piédroits (en petits carreaux multicolores plats et fins), il constitue l'un des plus longs couloirs de correspondance du réseau qui ne soient pas équipés de trottoirs roulants.

### Quais

La Chapelle est une station aérienne de configuration standard : implantée sur un viaduc, elle possède deux quais d'une longueur de 75 mètres, séparés par les voies du métro situées au centre. Ils sont soutenus par de vastes piliers en pierre de taille et protégés des intempéries par des marquises, comme l'ensemble des stations aériennes de la ligne 2. L'éclairage est assuré par deux rampes lumineuses en aluminium profilé, d'un modèle unique en son genre sur le réseau. Les piédroits sont constitués de vitraux transparents (contrairement aux autres stations aériennes de la ligne où ils sont dépolis) surmontant des allèges, lesquelles sont recouvertes de carreaux en céramique blancs plats et décorées à l'extérieur de guirlandes et motifs sculptés dans des garnissages en pierre de taille. Les quais, dépourvus de publicités, disposent de sièges du style « Motte » bleus et le nom de la station est inscrit en police de caractères Parisine sur des plaques émaillées.
* Une rame MF 67 quittant la station en 1979, avec un Sprague-Thomson à quai en sens inverse.
* La station en 2024 avec une rame partant vers la porte Dauphine.
* Verrières avec vitraux transparents.

### Intermodalité

La station est desservie par les lignes 35, 38, 45, 48, 302 ainsi que La Traverse Ney-Flandre (519) du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N43 du réseau Noctilien.
Depuis la station, il est possible, grâce une liaison souterraine, de rejoindre le pôle banlieue de la gare de Paris-Nord, desservie entre autres par les lignes B et D du RER ainsi que les lignes H et K du Transilien, et la gare de Magenta sur la ligne E du RER. Par l'intermédiaire des espaces d'échanges souterrains de la gare, cette jonction permet également une correspondance indirecte avec la station de métro Gare du Nord, laquelle n'est toutefois pas mentionnée sur les plans de la ligne 2, compte tenu de la possibilité de rejoindre plus facilement la ligne 4 à Barbès - Rochechouart ainsi que la ligne 5 aux stations Stalingrad et Jaurès.

## À proximité

* Théâtre des Bouffes-du-Nord
* Square Louise-de-Marillac
* Square de Jessaint
* Église Notre-Dame-de-Chaldée
* ZAC Pajol
* Square Françoise-Hélène-Jourda
* Institut universitaire de technologie de Paris (site de la rue Pajol)
* Bois Dormoy
* Hôpital Fernand-Widal
* Lycée Colbert
* Square Saint-Bernard - Saïd-Bouziri
* Église Saint-Bernard de la Chapelle
* Gare de Paris-Nord

## Projets

Dans une étude réalisée par l'Atelier parisien d'urbanisme en mai 2012, une hypothèse évoque la possibilité d'un prolongement des voies du tramway de la ligne T8, au sud-ouest de la gare Rosa-Parks, vers la gare de Paris-Est, en empruntant les voies jouxtant celles de la ligne E du RER. Elle se ferait dans le cadre du réaménagement de la zone élargie Paris nord-est. La ligne longerait ainsi la ZAC Pajol, puis desservirait la station de métro La Chapelle de la ligne 2 pour ensuite aboutir à la gare de l'Est.
* Galerie de photographies
* Le boulevard de la Chapelle, la station de métro et les voies du tramway qui le desservait vers 1905.
* Vue extérieure en 2005.
* Accès, en 2005.