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# Ricky Gianco

Ricky Gianco, né Riccardo Sanna le 18 février 1943 à Lodi (Italie), initialement connu comme Ricky Sanna, est un chanteur, auteur-compositeur, guitariste et producteur de disques, considéré comme l'un des fondateurs de la musique rock italienne.

## Biographie

Ricky Gianco a atteint le sommet de sa popularité en tant que chanteur dans les années 1960, comme l'un des urlatori (littéralement: « Hurleurs »), un groupe de chanteurs rock qui comprenait entre- autres Adriano Celentano, Little Tony et Tony Dallara.
Au début de sa carrière, entre la fin des années 1950 et le début des années 1960, Gianco a joué dans plusieurs groupes, dont le I Ribelli, I Quelli qui deviendront Premiata Forneria Marconi, et Celentano . Il a également collaboré avec Luigi Tenco, Enzo Jannacci, et Gino Paoli. À partir du milieu des années 1960, il s’inspire des Beatles.
Dans les années 1970, il élargit son éventail d'activités, travaillant sur des projets de théâtre et
comme musicien et producteur de disques.

## Discographie
### Albums

* 1963 : Una giornata con Ricky Gianco (Jaguar, JGR 73000)
* 1965 : Ai miei amici di "Ciao amici" (Jaguar, JGR 74002)
* 1965: Ricky Gianco Montrer (Jaguar, JGR 74003)
* 1968 : Ricky Gianco Spécial (Dischi Ricordi, MRP 9051)
* 1975 : Braccio di Ferro (Intingo, ITGL 14005)
* 1976 : Quel rissoso, irascibile, carissimo Braccio di Ferro (Intingo, ITGL 14007)
* 1976: Alla mia mam... (Ultima Spiaggia, ZLUS 55187)
* 1978 : Arcimboldo (Ultima Spiaggia, ZPLS 34046)
* 1979 : Liquirizia (soundtrack) (Fontana Records, 6323 811)
* 1982 : Non si può smettere di fumare (Fonit-Cetra, LPX 100)
* 1989 : Di nuca (Nouvelle Énigme, NEM 47714)
* 1991 : È rock'n Roll (Fonit-Cetra, TLPX 277)
* 1992 : Piccolo è bello (Fonit-Cetra)
* 1995 : Il meglio di Ricky Gianco (compilation, D. V. PLUS)
* 1997 : Ricky Gianco: i successi (compilation, D. V. PLUS)
* 2000 : Tandem (Ricky Gianco & ...) (compilation de collaborations, CBS, COL 497529 1)
* 2005 : Ricky Gianco Collection (compilation, EDEL)
* 2009 : Di santa ragione, EDEL
* 2010 : Come un bambino (64 OSM 084)
# Utukok

La rivière Utukok est un cours d'eau d'Alaska, aux États-Unis situé dans le borough de North Slope.

## Description

Longue de 180 milles (290 km), elle prend sa source dans les montagnes De Long, au confluent des ruisseaux Kogruk et Tupik et coule en direction du nord puis du nord-est et enfin du sud-ouest jusqu'à l'océan Arctique à 20 milles (32 km) au sud-ouest du cap Icy, dans la plaine arctique.
Elle a été référencée pour la première fois en 1847 par le lieutenant Lavrenti Zagoskine.
# Ciepielów-Kolonia

Ciepielów-Kolonia (prononciation : [t͡ɕɛˈpjɛluf kɔˈlɔɲa]) est un village polonais de la gmina de Ciepielów dans le powiat de Lipsko de la voïvodie de Mazovie dans le centre-est de la Pologne.
Le village possède approximativement une population de 190 habitants en 2010.

## Histoire

De 1975 à 1998, le village appartenait administrativement à la voïvodie de Radom.
# District de Cái Bè

Cái Bè est un district de la province de Tiền Giang dans la delta du Mékong au sud du Viêt Nam.

## Géographie

La superficie de Cái Bè est de 421 km$^2$. Le chef lieu du district est Cái Bè.
# Après, un voyage dans le Rwanda

Après, un voyage dans le Rwanda est un documentaire français réalisé par Denis Gheerbrant, en 2005.

## Synopsis

Après, c'est un voyage, près de dix ans plus tard, dans le Rwanda. Le cinéaste est parti seul avec sa caméra, avec l'a priori qu'il ne connaissait pas, qu'il avait tout à découvrir, que le film allait se construire dans une rencontre avec un pays, son peuple et son histoire. Car c'est cela « Après » : d'abord, la réalité de l'inconcevable telle que des rescapés peuvent la reconstruire par leurs récits, et puis des orphelins qui pratiquent les danses traditionnelles et leur mentor, Déo, rescapé lui aussi, qui nous emmène dans sa colline natale rencontrer des vieux. Ils nous font remonter l'histoire d'une civilisation, d'un peuple d¹éleveurs et d¹agriculteurs. Et toujours maintenant avec Déo, compagnon interprète, passeur entre deux mondes, le film avance vers des prisonniers génocidaires et une noce presque inquiétante. Un voyage comme un fil qui se tend, parce que voyager au Rwanda c'est accepter de se faire prendre dans les rets d'une exigence, une seule, celle de comprendre.

## Fiche technique

* Réalisation : Denis Gheerbrant
* Production : Les Films d’Ici (Richard Copans)
* Durée : 100 minutes
* Date de sortie : 26 janvier 2005 ( France)

## Sélection

* Festival de Cannes - Sélection ACID
* Festival de Lussas - Etats Généraux du Documentaire
* Festival du Réel - Lima La Paz
* Festival des Rencontres Internationales du Documentaire de Montréal
# Polissoir de Mézy-Moulins

Le polissoir de Mézy-Moulins est un polissoir situé à Mézy-Moulins, dans le département de l'Aisne, en France.

## Historique

Le polissoir est classé au titre des monuments historiques en 1969.

## Description

Le polissoir est constitué d'un bloc de grès d'environ 2,10 m sur 1,85 m, enfoncé dans le sol sur environ 0,50 m, situé près d'un ruisseau. Il comporte vingt-et-une rainures, de 0,15 à 0,80 m de longueur, et deux cuvettes de polissage.
# Polydore De Visch

Polydore De Visch, né le 16 mars 1878 à Gand et décédé le 12 août 1930 à Uccle fut un sénateur socialiste belge.
De Visch fut tourneur. Il fut élu conseiller communal de Ledeberg (1904 - 1930), échevin (1913 - 1921) et bourgmestre (1921 - 1926); sénateur élu de l'arrondissement de Gand-Eeklo (1921 - 1929).

## Sources

* Bio sur ODIS
# Pont de Joinville

Le pont de Joinville franchit la rivière Marne, à Joinville-le-Pont, en France.

## Situation

Le pont de Joinville se situe sur le territoire de la commune de Joinville-le-Pont, dans le Val-de-Marne, reliant les deux rives de la Marne au-dessus de l'île Fanac en suivant le tracé de la D4.
Côté ouest, il part du carrefour de la Résistance, où se rencontrent le quai de la Marne, le quai Pierre-Brossolette, la rue Chapsal et la rue Jean-Mermoz. Il dessert ensuite l'Île Fanac par un escalier destiné aux piétons. Il se termine à l'est en rencontrant le quai de Polangis, le quai Gabriel-Péri, la rue du Port et l'avenue du Général-Gallieni.

## Histoire

Plusieurs ouvrages d'art successifs ont existé sur ce site qui accueillait auparavant un portus, ou embarcadère. On a estimé que le premier ouvrage était contemporain du pont de Charenton, des techniques de construction et des matériaux similaires ayant été utilisés. Le roi Louis VI accorde ainsi en 1110 à l'abbaye de Saint-Maur le revenu du cens de 3 sous perçus pour la traversée.
Le premier pont, en bois, est construit en 1205, à la suite d'un accord entre Eudes de Sully, évêque de Paris, et les moines. Il a été plusieurs fois détruit par les guerres et les crues, reconstruit à chaque fois. Temporairement pris en 1567 par les armées protestantes du prince de Condé et de Coligny., il est équipé d'un pont-levis en 1568, lors d'une trève. En 1716-1718 il est remplacé par un pont de pierre doté de sept arches, avant d'être remanié et élargi à plusieurs reprises au XIXe siècle et au début du XXe siècle. L'ouvrage actuel date de 1937 et a été réalisé par l'architecte Tourry et les ingénieurs Giguet et Cosmi, en béton. Les voitures purent y accéder à partir de 1943.
Le pont de Joinville connait successivement plusieurs noms : pont Olin entre le XIIIe et le XVIe siècle, pont aux Moulins du XVIe au XVIIIe siècle, pont de Saint-Maur du XVIIIe au début du XIXe siècle. Le nom actuel de pont de Joinville est donné à partir de 1835.
# Pont de Karnali

Le pont de Karnali est le plus grand pont routier du Népal, construit par les japonais sur la plus grande autoroute du pays, la Mahendra Highway H01 qui parcourt la région du Terraï d'est en ouest et au niveau de la plus longue et large rivière du Népal, la rivière Karnali qui prend fin dans le Gange.

## Description

Il est le seul pont routier avec une portée de plus de 300 mètres au Népal, l'autoroute H01 au même titre que les autres autoroutes du pays, évite au maximum les grands obstacles comme les nombreuses rivières issues de la fonte des neiges de l'Himalaya et les zones trop montagneuses qui demanderaient des infrastructures beaucoup plus coûteuses. Le réseau ferroviaire très peu développé est une raison supplémentaire de la rareté des grands ponts autres que les passerelles au Népal.
# Pont de Serrières-sur-Ain

Le pont de Serrières-sur-Ain est un pont situé à Serrières-sur-Ain, dans l'Ain. Il permet de franchir la rivière d'Ain.

## Présentation

Il a été mis en service en 1959. Il permet à la route départementale 979 de relier Bourg-en-Bresse à Montréal-la-Cluse. C'est un pont constitué d'un seul arc d'une portée de 125 mètres. Sa longueur est de 225 mètres. Il est situé à 45 mètres au-dessus de la rivière.
Il a remplacé un pont suspendu.
Lorsque le pont est fermé pour travaux, la déviation routière passe par le viaduc de Cize-Bolozon, quelques kilomètres au nord.
Le Tour de France cycliste 2016 franchit le pont de Serrières-sur-Ain lors de la quinzième étape le dimanche 17 juillet 2016.
# Pont de Shibanpo

Le pont de Shibanpo (chinois simplifié : 石板坡长江大桥 ; chinois traditionnel : 石板坡長江大橋 ; pinyin : Shíbǎnpō chángjiāng dàqiáo ; litt. « Pont de Shibanpo sur le Yangtsé ») est un pont routier qui permet depuis 2005 de franchir le fleuve Yangzi Jiang près de Chongqing.
Il est du type pont à poutres en béton précontraint, partie en acier. Avec une portée de 330 m, il est le plus grand pont à poutres, dépassant de 29 mètres le précédent record détenu par le pont de Stomalsundet en Norvège, qui datait de 1998. Ce dernier détient toutefois toujours le record des ponts à poutre-caisson en béton précontraint car la partie centrale de la travée principale du pont de Shibanpo est un caisson métallique. Le record des ponts à poutres en métal est quant à lui détenu par le Pont Rio-Niterói au Brésil avec une poutre en acier de 300 m de portée.

## Description

Cet ouvrage complète l’ancien pont de Shibanpo réalisé en 1981 et est contigu à ce dernier à 25 m de distance.
Les considérations esthétiques ont prévalu dans le choix du type de pont. Les alternatives étaient un pont en arc, un pont à haubans et un pont suspendu. C’est l'harmonie visuelle avec l’ancien pont qui a conduit à retenir un pont à poutres se prêtant à des formes élancées.
Le pont, d’une longueur de 1 103,5 mètres, comporte sept travées dont une travée centrale de 330 mètres. Il est constitué d’une poutre-caisson en béton précontraint coulé en place par encorbellement, exceptée une section de 108 m au milieu de la travée principale qui est un caisson métallique.
Ce caisson métallique central a été introduit pour diminuer le poids de la section et réduire ainsi le moment de flexion et les efforts de cisaillement dans la structure et finalement diminuer d’une part le coût mais aussi les difficultés techniques de réalisation. Il a été fabriqué à Wuchang, une ville à environ 1 000 km en aval de Chongqing sur le fleuve Yangzi Jiang. Le caisson a été segmenté en trois éléments : une pièce principale de 103 m de longueur et 1325 tonnes, fermée aux deux extrémités avec des plaques d'acier, et deux pièces métalliques de 2,5 m de longueur et de 100 tonnes chacune. Le tout a été transporté par barge et tracté par des remorqueurs. Le long de son périple, il a traversé les écluses du barrage des Trois Gorges. Le 27 mai 2006, après son arrivée sur le site, l'élément en acier a été pivoté à 90 degrés au moyen de câbles ancrés sur chacune des rives du fleuve. Ensuite le caisson, d'un poids de 1 400 tonnes, a été levé et positionné à son emplacement définitif avec des treuils relevant de la technologie Dorman Long $^,$.

## Acteurs et coût

La société T.Y. Lin International a conçu et réalisé l’ouvrage. Le coût total de l’opération a été de 40 millions de dollars environ.
# Pont transbordeur de Runcorn-Widnes

Le pont transbordeur de Runcorn-Widnes (en anglais : Widnes–Runcorn Transporter Bridge ou Runcorn–Widnes Transporter Bridge) est une ancienne structure métallique suspendue à nacelle mobile qui traversait d'un seul jet la rivière Mersey et le Canal de Manchester qui lui est adjacent, reliant les villes de Runcorn (sur la rive gauche) et de Widnes (sur la rive droite).
L'ouvrage, long de 304 m, était ouvert aux piétons, aux animaux domestiques, ainsi qu'aux voitures hippomobiles et automobiles. Il a été mis en service en 1905 et démonté en 1961, remplacé par le pont en arc métallique Silver Jubilee Bridge, beaucoup plus performant.
Les seuls vestiges conservés sont les rampes d'accès à la nacelle et les bâtiments de production d'électricité, de gardiennage et de péage.

## Sources

* Dave Thompson, Bridging the Years : The Story of Runcorn-Widnes Transporter Bridge, Dave Thompson, Widnes, 2000 ;
* H.F. Starkey, Old Runcorn, Halton Borough Council, 1990 ;
* Dave Thompson, Bridging the Mersey : A Pictorial History, European Library, 2000 ;
* The Bridging of Runcorn Gap, Halton Borough Council, 1978.
# Pont vieux (Brassac)

Le pont vieux de Brassac est un pont bâti sur l'Agout entre deux quartiers de la commune de Brassac dans le Tarn en France. Il sépare le château de Brassac de Belfortès et celui de Brassac de Castelnau, qui se font face.

## Historique

Le pont a été construit au Moyen Âge en schiste et granite, à la fin du XIIe siècle (peut-être 1193), pour franchir l'Agout sur le chemin de Castres à Lacaune.
Le pont actuel est bâti selon les principes en vigueur à l'époque du dos d'âne sur arche en arc brisé. Il est constitué de deux grandes arches sur la rivière encadrées de deux petites sur chaque berge. Un document de 1770 montrequ'à l'origine, le parapet était plus haut et qu'un péage était installé. Les piles du pont débordent en largeur jusqu'en haut, constituant des zones de repli des piétons en cas de croisement de charrette.
Durant les guerres de religion, la rivière sépare la ville en deux quartiers, le protestant rive gauche, le catholique rive droite. Chacun a un château fortifié situé près du pont. Sur la photo, des tours des deux édifices sont visibles.
Le pont devenu trop étroit se voit doublé d'un voisin plus moderne en 1839-40, 65 m à l'aval. Le pont vieux est désaffecté en 1840.
Des anneaux sont scellés en 1856 pour fixer des barres de bois servant à faire sécher des draps.
Le pont neuf est emporté par la crue du 21 octobre 1861 à laquelle le pont vieux résiste. Le pont vieux est remis en service après une restauration et un réaménagement. Pour élargir son tablier, le parapet est enlevé, des corbeaux sont installés de part et d'autre de la chaussée en pierre puis un tablier en bois est posé au-dessus. Les corbeaux sont encore visibles.
Le pont neuf actuel a été reconstruit en 1867. Le pont vieux est alors remis dans son état initial. Le pont vieux est repavé en 1892. Il est de nouveau restauré en 1957, puis récemment en 2019$^,$.
Le pont vieux est classé au titre des monuments historiques le 11 janvier 1990.

## Description

Le pont comporte quatre travées en arc. La longueur totale du pont est de 52 m. Les ouvertures des arcs sont de 3,95 m, 13,77 m, 13,20 m et 3,60 m. Les deux travées latérales ont des voûtes en arc de cercle. Les deux travées centrales sont en arc brisé. Les deux piles en rive ont une épaisseur de 5,75 m et 5,90 m. La pile centrale est mince, avec une épaisseur de 3 m mais comporte à l'amont un avant-bec effilé.
Des refuges placées au droit des piles permettaient aux piétons de laisser passer les véhicules hippomobiles car la largeur libre du tablier n'est que 2,25 m pour une largeur totale de 3,05 m.
# Pont vieux de Riols

Le Pont vieux est une construction d'architecture datée du XVIIe siècle (?) à Riols, dans le département de l'Hérault. Il permet le franchissement du Jaur.

## Liens internes

* Liste de ponts de l'Hérault
# Pont des Voltigeurs

Le pont des Voltigeurs est un pont routier situé à Drummondville qui relie deux secteurs de cette ville en enjambant la rivière Saint-François. Il dessert ainsi la région administrative du Centre-du-Québec et constitue également un élément essentiel de l'axe routier Montréal - Québec (ville).

## Description

Le pont est emprunté par les autoroutes 20 et 55 ainsi que par la route Transcanadienne. Il comporte quatre voies de circulation, soit deux voies par direction, lesquelles sont séparées par un muret central en béton.
Afin de ramener l'autoroute qui mène au pont dans l'axe transversal de la rivière, celle-ci comporte des courbes assez prononcées à chacune des extrémités du pont. Deux échangeurs (les sorties 179 et 181) permettent de relier le pont au réseau local.
On estime que 40 000 véhicules empruntent le pont chaque jour, soit une moyenne annuelle de 14,6 millions de véhicules. Ce débit en fait le pont le plus achalandé du Centre-du-Québec, devant le pont Laviolette.

## Toponymie

Le nom du pont rappelle les Voltigeurs canadiens, un corps de milice canadien-français levé pour combattre durant la guerre anglo-américaine de 1812 et qui était placé sous les ordres de Charles-Michel d'Irumberry de Salaberry. Un régiment de réserve des Forces canadiennes, les Voltigeurs de Québec, fut nommé en l'honneur de ce premier régiment lors de sa fondation en 1862.
À proximité du pont, on trouve un parc des Voltigeurs ainsi qu'un camping des Voltigeurs. De plus, l'équipe de hockey junior majeur de Drummondville porte le nom des Voltigeurs de Drummondville.
# Pont des Vennes

Le pont des Vennes est un des ponts de la ville de Liège franchissant la Dérivation et reliant le parc de la Boverie au quartier des Vennes.

## Historique

Dans les années 1850, les travaux de construction de la Dérivation rendirent nécessaire la conception d'un pont destiné à assurer la communication entre le hameau des Vennes et le parc de la Boverie. La nouvelle Dérivation allait, en effet, séparer ces deux lieux.
En 1852, on procéda donc à l'adjudication de l'ouvrage. Elle fut remportée par la société Tilkin-Mention qui réalisa un pont métallique suspendu. Il présentait l'avantage de ne pas entraver la circulation fluviale. Par contre, des précautions durent être prises quant au trafic terrestre. On autorisa le passage d'un seul véhicule à la fois.
L'approche de l'Exposition internationale de 1905 fit prendre conscience aux autorités communales de l'insuffisance de ce pont. À cette occasion, on prévoyait, en effet, une augmentation notable du trafic. Aussi, en 1903, sur la base d'un plan de l'ingénieur Émile Jacquemin, procéda-t-on à une adjudication pour la construction d'un nouveau pont des Vennes, quelques mètres en aval du pont suspendu.
Le pont construit en 1903 fut à son tour remplacé, en 1976, par un pont du type Cantilever en béton armé et en béton précontraint. Il développe une longueur de 93,147 mètres et une largeur de 21,20 mètres.
# Pont du Risorgimento

Le Pont du Risorgimento (ou brièvement Pont Risorgimento) est un pont qui relie la Piazzale delle Belle Arti à la Piazza Monte Grappa à Rome (Italie), dans les quartiers Flaminio et Della Vittoria.

## Histoire et description

Le pont relie le quai delle Armi à la Piazzale delle Belle Arti.
Les travaux de construction ont commencé en 1909 et se sont achevés deux ans plus tard. Le pont a été conçu et construit par l'ingénieur sarde Giovanni Antonio Porcheddu (it), avec la collaboration des ingénieurs Giaj et Parvopassu, à l'occasion de l'exposition pour célébrer le cinquantième anniversaire de l'unification italienne. Il est le premier pont à Rome construit en béton armé, depuis que son créateur, à l'époque, était le seul concessionnaire italien du Système Hennebique de l'ingénieur François Hennebique.
Le jour de l'inauguration, le 17 avril 1911, les spectateurs doutent que la structure, après le retrait de l'appui des échafaudages, puisse résister; au contraire, Porcheddu était tellement sûr de l'efficacité et de la fiabilité de la nouvelle technique qu'il a voulu assister à la démolition de l'échafaudage sur un petit bateau juste en dessous de l'arche du pont, avec ses deux plus jeunes enfants, Giuseppe et Ambrogia. Au cours de la cérémonie, le roi Victor-Emmanuel III a donné à Porcheddu le surnom de "Roi du béton armé".
Au milieu du pont, sur les deux piles, se trouvent deux inscriptions:
d'un côté, et
sur l'autre.
# Pont du Roi (Garonne)

Le pont du Roi, pont de Rei en catalan et Pònt deth Rei en aranais, est un pont et un passage frontalier sur la Garonne qui relie le val d'Aran en Espagne au département de la Haute-Garonne en France.

## Géographie

Le vieux et étroit pont en maçonnerie bâti à la perpendiculaire de la Garonne se situe intégralement en Espagne, la frontière française se trouvant à une trentaine de mètres au niveau du Rieu Argellé. Le nouveau pont routier immédiatement en aval, plus large et en biais, relie la rive gauche espagnole en amont à la rive droite française en aval.
Le pont du Roi relie la route N-230 côté espagnol à la route nationale 125 côté français.

## Histoire

En 1513, le Serment du plan d'Arrem (Fos) fut signé près du Pont du Roi sous l'impulsion des monarchies française et espagnole, le roi espagnol, à cette époque était Ferdinand le Catholique et le roi français Louis XII. Ce traité a été signé pour garantir le libre passage et l'échange de marchandises entre les vallées de part et d'autre de la frontière$^,$.
Le passage frontalier a été utilisé par de nombreux réfugiés espagnols fuyant vers la France pendant la guerre civile espagnole (1936-1939).
Pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1944), le pont du Roi a été utilisé par de nombreux Juifs fuyant la persécution dans laquelle ils étaient soumis par l'Europe occupée par les Allemands, le poste douanier de Pont de Rei est devenu le point d'entrée pour ceux qui voulaient entrer en Espagne avec les papiers en règle. À partir de 1940, les pressions allemandes rendent impossible l'admission des personnes munies d'un visa d'entrée, désormais l'entrée doit se faire par les cols$^,$.
En 1944, le pont du Roi fut le point d'entrée et de retrait des forces anti-franquistes (Maquis) lors de l'invasion ratée du Val d'Aran.