# Transport à Charleroi

L'infrastructure du transport à Charleroi est dense. La ville est située au cœur d'un nœud autoroutier, ferroviaire et de voies hydrauliques. Elle dispose également d'un aéroport.

## Transport fluvial

Le transport fluvial à Charleroi s'est traditionnellement effectué via la rivière Sambre, qui coule d'ouest en est de la France via Charleroi jusqu'à Namur où elle se jette dans la Meuse qui passe à Liège et à Maastricht et est reliée au port de Rotterdam par le delta de la Meuse et du Rhin. La canalisation de la Sambre s'est effectuée de 1825 à 1829 sur le cours belge et de 1832 à 1836 sur le cours français. Grâce à sa canalisation, la largeur de la Sambre est uniformisée, le tirant d'eau devient plus constant et les berges sont réaménagées pour la rendre navigable.
À la navigation sur la Sambre s'est ajoutée celle sur le Canal Charleroi-Bruxelles, qui a été réalisé sous sa forme actuelle de 1948 à 1968. Le tracé actuel est ainsi au gabarit européen de 1 350 tonnes avec le plan incliné de Ronquières. Le canal suit entre autres les vallées de la Sennette et de la Senne. Il franchit la ligne de partage des eaux entre l'Escaut et la Meuse par la Grande tranchée de Godarville. Le Canal Charleroi-Bruxelles est alimenté par la Sambre à Dampremy et « s’inscrit dans un axe nord-sud reliant le port d’Anvers, via le canal Maritime de Bruxelles à l’Escaut, d’une part à la vallée de la Sambre (Charleroi, Namur), et d’autre part à Mons et au nord de la France (Lille, Dunkerque) via le canal du Centre. »
Le Port Autonome de Charleroi est composé de vingt-neuf sites portuaires$^,$ dans la région de Charleroi et ses environs répartis le long de la Sambre et du Canal Charleroi-Bruxelles. Il dispose de :
* 8 km de quais;
* 5 millions de tonnes de marchandises transportées chaque année dont 10.000 conteneurs;
* une plateforme trimodale pour manutentionner des conteneurs;
* 100 entreprises en concession, 1700 emplois directs et 1000 emplois indirects.
Les quais possèdent une zone de chargement, trois darses, trois sites raccordés au rail et un terminal trimodal doté d’un portique pour manutentionner les conteneurs. Les marchandises transportées via le Port Autonome de Charleroi sont majoritairement des minéraux, matériaux de construction et produits métallurgiques en provenance de sites industriels majeurs de la région de Charleroi et de sociétés telles qu'Aperam, Comet, Thy-Marcinelle, Industeel et AGC Automotive.
Sur le plan touristique, le Port Autonome de Charleroi dispose via la Sambre et le Canal Charleroi-Bruxelles d'une liaison directe avec les ports de plaisance voisins (Landelies, Thuin, Erquelinnes, Seneffe, Namur, …) mais également avec le réseau fluvial en France grâce au Canal de la Sambre à l’Oise.

## Réseau ferroviaire

C'est au XIXe siècle que le réseau ferroviaire se développe à Charleroi, axé d'abord sur le transport des marchandises, dans le cadre du développement industriel du bassin charbonnier et sidérurgique. Au milieu du siècle, seul le canal Charleroi-Bruxelles permettait le transport des marchandises.
Les chemins de fer sont gérés par la société SNCB (à l'échelle de la Belgique). La gare principale de la ville est Charleroi-Central.
La rénovation de la gare du Sud, entamée en 2005 et terminée en 2011, n'est peut-être pas terminée. Aujourd’hui, il est envisagé de couvrir l'accès nord dans le style Calatrava de Liège-Guillemins.
En plus de la gare de Charleroi-Central, les autres gares et points d'arrêt moins importants de l'agglomération sont : Charleroi-Ouest et Lodelinsart sur la ligne 140 vers Ottignies, Marchienne-au-Pont sur les lignes 124/124 A vers Luttre et 112 vers La Louvière, les points d'arrêt de Roux sur les lignes 124/124 A vers Luttre, Marchienne-Zone sur la ligne 130 A vers Erquelinnes et Jeumont (France), Couillet sur la ligne 130 vers Namur.
Trafic des marchandises : le port Autonome de Charleroi (PAC), la plate-forme multimodale de Charleroi-Châtelet (MCC) et la gare à marchandises de Monceau.
Atelier ferroviaire : atelier d'entretien et de réparation du matériel de traction à Charleroi-Sud-Quai et atelier d'entretien et de réparation des wagons en gare à marchandises de Monceau.
Le plan ANGELIC de la SNCB prévoit de doter Charleroi d'un réseau express régional d'ici 2030, notamment via une collaboration plus intense entre la SNCB et la TEC. Le projet figure dans le plan de transport 2017 de la SNCB. En 2023, le réseau express régional de Charleroi (q.v.) comprend les lignes suivantes :
* S61 (Wavre –) Ottignies – Charleroi – Namur (– Jambes) (en semaine, uniquement Ottignies – Charleroi) ;
* S62 (le week-end) Charleroi – Morlanwelz – La Louvière – Luttre – Charleroi ; (en semaine) Charleroi – Luttre ou La Louvière – Braine-le-Comte ;
* S63 Charleroi – Erquelinnes (certains services sont prolongés jusqu'à Maubeuge en France) ;
* S64 Charleroi – Couvin ;
De plus, Charleroi est aussi concerné (en semaine uniquement) par la ligne S19 du RER bruxellois Bruxelles-Aéroport-Zaventem – Charleroi qui traverse Bruxelles par le quartier européen et non par la jonction Nord-Midi.