# Rolls-Royce Eagle

Le Rolls-Royce Eagle fut le premier moteur d'avion développé par Rolls-Royce Limited. Dévoilé en 1915 pour répondre aux besoins de l'armée britannique engagée dans la Première Guerre mondiale, il servit à motoriser le bombardier Handley Page Type O ainsi qu'un certain nombre d'autres aéronefs militaires.

## Contexte

Lorsqu'éclata la Première Guerre mondiale, en août 1914, la Royal Aircraft Factory demanda à Rolls-Royce de concevoir un nouveau moteur d'avion de 200 chevaux refroidi par air. En dépit de réticences initiales, l'entreprise accepta le marché à la condition d'adopter un refroidissement par eau plutôt que par air, car c'était l'un des domaines d'expertise de l'entreprise.

## Conception et développement

Le développement du nouveau moteur fut conduit par Henry Royce depuis son domicile dans le Kent. Initialement basé sur le moteur de la Rolls-Royce Silver Ghost et s'inspirant également du moteur d'une Mercedes 35 HP Grand Prix que Rolls-Royce avait acquise, la puissance fut augmentée en doublant le nombre de cylindres pour les porter à douze en deux bancs et en augmentant la course à 165 millimètres, bien que l' alésage reste fixé à 115 mm. Le moteur tournant également plus vite, un réducteur d'hélice sous forme d'un train épicycloïdal fut imaginé pour maintenir la vitesse de rotation de l'hélice sous la barre des 1 100 tours par minute. Pour réduire l'inertie et améliorer les performances, la distribution abandonnait les soupapes latérales pour un système d'arbre à cames en tête, dont les boîtiers à fente latérale d'où sortent les culbuteurs sont très proches du moteur Mercedes.
Le 3 janvier 1915 l'Amirauté commanda vingt-cinq de ces nouveaux moteurs. L'Eagle fut testé au banc d'essai dans les usines Rolls-Royce de Derby en février 1915, développant 225 ch à 1 600 tr/min. Rapidement, le régime moteur fut porté à 1 800 tr/min, puis en août 1915 à 2 000 tr/min, l'Eagle développant alors 300 ch. Après de plus amples essais, il est décidé d'homologuer la version en production industrielle à 225 ch au régime de 1 800 tr/min, de brèves pointes à 1 900 tr/min étant tolérées. Le moteur vola pour la première fois sur un bombardier Handley Page O/100 en décembre 1915, signant du même coup le tout premier vol d'un moteur d'avion signé Rolls-Royce.
L'Eagle fut amélioré au cours des années 1916 et 1917, la puissance étant progressivement portée à 360 ch en février 1918, époque à laquelle huit versions avaient été produites. Tout au long de la Première Guerre mondiale, Rolls-Royce lutta pour produire les quantités d'Eagles requises par le War Office, mais l'entreprise résista aux pressions pour en céder la licence à d'autres motoristes, craignant que la qualité faisant la renommée du moteur n'en soit compromise.
Après la guerre, une version Mark IX de l'Eagle fut développée à des fins civiles. La production se maintint jusqu'en 1928 et, au total, 4 681 moteurs Eagle furent construits.

## Variantes

Note: Liste tirée de Lumsden, les désignations officielles alternatives sont en italique.

### Eagle I (Rolls-Royce 250 hp Mk I)

    (1915), 225 ch, 104 moteurs produits.

### Eagle II (Rolls-Royce 250 hp Mk II)

    (1916), 250 ch, 36 construits à Derby.

### Eagle III (Rolls-Royce 250 hp Mk III)

    (1917-1927), 250 ch, taux de compression accru (4,9:1), pistons renforcés. 110 construits à Derby.

### Eagle IV (Rolls-Royce 250 hp Mk IV)

    (1916-17), $^{270}$⁄$_{286}$ ch, 36 construits à Derby.

### Eagle V (Rolls-Royce 275 hp Mk I)

    (1916-17), 275 ch, arbre à cames à haute levée, 100 construits à Derby.

### Eagle VI (Rolls-Royce 275 hp Mk II)

    (1917), 275 ch, introduction du double allumage, 300 construits à Derby.

### Eagle VII (Rolls-Royce 275 hp Mk III)

    (1917-18), 275 ch, 200 construits à Derby.

### Eagle VIII

    (1917-1922), 300 ch, modifications en profondeur, 3 302 construits à Derby.

### Eagle IX

    (1922-1928), 360 ch, conçu pour un usage civil, 373 construits à Derby.

## Utilisations

* Admiralty N.S.3 North Sea Airship
* Admiralty 23 Class Airship
* Airco DH.4
* Airco DH.9
* ANEC III (en)
* BAT F.K.26
* Blackburn Blackburd
* Curtiss H.12 Large America
* Curtiss-Wanamaker Triplane (en)
* de Havilland DH.10
* de Havilland DH.16
* Dornier Wal
* Fairey III
* Fairey Campania
* Felixstowe F.2
* Felixstowe F.3
* Felixstowe F.4
* Felixstowe F.5
* Grahame-White G.W.E.7 (en)
* Handley Page 0/100
* Handasyde H.2
* Handley Page H.P.18
* Handley Page 0/400
* Handley Page V/1500
* Handley Page Type W
* Hawker Horsley
* Porte Baby
* Porte Fury
* Martinsyde F.1 (en)
* Royal Aircraft Factory F.E.2
* Royal Aircraft Factory F.E.4 (en)
* Royal Aircraft Factory R.E.7
* Short Bomber
* Short N.1B Shirl
* Short Type 184
* Sopwith Atlantic (en)
* Sopwith Wallaby (en)
* Sopwith Tractor Triplane
* Supermarine Commercial Amphibian (en)
* Supermarine Scarab (en)
* Supermarine Sea Eagle (en)
* Supermarine Swan
* Vickers F.B.11 (en)
* Vickers Valparaiso
* Vickers Vernon (en)
* Vickers Viking (en)
* Vickers Vulcan (en)
* Vickers Vulture (en)
* Vickers Vimy
* Wight Converted Seaplane (en)

## Moteurs exposés

Des exemplaires de moteurs Eagle sont visibles dans certains musées :
* Au Science Museum de Londres
* Au musée de l'aviation du Canada
* Au musée national sud-africain d'Histoire militaire à Johannesbourg
* Au musée de l'armée de l'air sud-africaine, à Port Elizabeth
L'un des deux Eagles ayant motorisé le vol transatlantique historique d'Alcock et Brown est visible au musée des industries de Derby.

## Spécifications (Eagle IX)

Les données sont tirées de Lumsden.

### Caractéristiques générales
#### Type

    Moteur à combustion interne 12 cylindres en V (60°) refroidi par eau, chemises rapportées

#### Alésage

    115 mm (4,5 pouces)

#### Course

    165 mm (6,5 pouces)

#### Cylindrée

    20,32 l (1 239 pouces cubes)

#### Longueur

    1 844 mm (72,6 pouces)

#### Largeur

    1 082 mm (42,6 pouces)

#### Hauteur

    1 178 mm (46,4 pouces)

#### Poids

    408 kg (900 livres)

### Composants
#### Distribution

    Arbre à cames en tête

#### Alimentation

    Double carburateurs Claudel-Hobson

#### Refroidissement

    par eau

### Performance
#### Puissance

    268 kW (360 ch) à 1 800 tr/min

#### Puissance spécifique

    13,4 kW/L (0,32 ch/pouces$^3$)

#### Compression

    5.22:1

#### Consommation

    90 litres par heure (24 gallons par heure)

#### Rapport poids/puissance

    0,66 kW/kg (0,40 ch/livre)