OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Ogive (architecture)

L’ogive désigne la nervure diagonale en pierre au sommet reliant deux points d'appui en passant par la clef de voûte. Situées au sommet de la voûte, les ogives en se croisant permettent de reporter l'ensemble du poids de la voûte vers ses quatre supports. Parce que les ogives se croisent à la clef, la voûte qu'elles supportent est appelée voûte sur croisée d'ogives.
En transmettant l'essentiel du poids de la voûte en des points déterminés, les ogives permettent au bâtiment d'atteindre jusqu'à vingt mètres de haut, caractérisant ainsi l'architecture gothique (que l'on nomme parfois « architecture ogivale »), quand les voûtes d'arêtes romanes ne pouvaient guère aller au-delà de dix mètres.
Cette technique de construction fut en usage de la fin du XIIe siècle jusqu'au milieu du XVIe siècle.

## Caractéristiques

Contrairement aux doubleaux et aux formerets d'une croisée d'ogives, les ogives sont le plus souvent des arcs de plein cintre.
Les branches d'ogive sont les moitiés d'ogive rayonnant autour de la clef de voûte.

## Glissement de sens du mot

L'utilisation du mot ogive pour désigner un arc brisé est fermement dénoncée dès le début du XXe siècle par Eugène Lefèvre-Pontalis qui observe que ce terme doit absolument être réservé aux arcs en nervure qui soutiennent une voûte. En effet, à partir du XVIe siècle, un glissement de sens s'est opéré ; les archéologues et les architectes ont employé le terme d'ogive pour qualifier toute figure formée par deux arcs de cercle se croisant. C'est la raison pour laquelle ils pouvaient parler de porte, d'arcade ou encore de fenêtre en ogive. En 1992, Le Petit Larousse signale l'utilisation de l'expression « arc ogival » comme courante mais abusive. Cette injonction est, par ailleurs, reprise par l'historien Jean-Marie Pérouse de Montclos. Et l'expression « style ogival » est également à proscrire absolument$^,$.
# Gare de Senlis

La gare de Senlis est une ancienne gare ferroviaire française, située sur le territoire de la commune de Senlis, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France. Ouverte en 1862, elle est fermée au service voyageurs par le rail en 1950, puis désaffectée pour le service marchandises au début des années 1990, en même temps que la ligne de Senlis à Ormoy-Villers.
Du fait de l'incendie de la première gare pendant la Première Guerre mondiale, le bâtiment voyageurs existant est construit en 1922 par Gustave Umbdenstock. Il fait l'objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 17 août 2001.
Le parvis de gare est désormais utilisé comme gare routière.

## Histoire

Un premier bâtiment voyageurs est construit en 1861, il reprend le modèle standard de la Compagnie des chemins de fer du Nord, dessiné par l'ingénieur Lejeune (comme l'actuelle gare de Chantilly - Gouvieux).
La section Chantilly - Senlis de la ligne de Chantilly - Gouvieux à Crépy-en-Valois est mise en service en 1862, elle rejoignait la gare de Chantilly par un embranchement situé au nord du viaduc. Le trajet fait alors 12 km et dure 20 minutes. La ligne desservait les gares et haltes de Saint-Maximin, Golf de Chantilly, Vineuil, Saint-Firmin, Aumont, Saint-Nicolas. La ligne est prolongée jusqu'à Crépy-en-Valois en 1870, rejoignant ainsi la Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière) (Paris - Soissons - Laon). Le trajet se fait alors en 40 minutes.
La gare est incendiée par les troupes allemandes le 2 septembre 1914, et le bâtiment voyageurs de 1861 dévasté. La décision est prise de le démolir au lieu de le reconstruire, en faveur d'un bâtiment tout neuf. C'est dans le cadre de ce projet qu'intervient Gustave Umbdenstock, architecte de la Compagnie, assisté d'Urbain Cassan. Le nouveau bâtiment est construit en 1922.
La ligne est fermée au trafic voyageurs en 1938 entre Senlis et Chantilly, et en 1950 entre Senlis et Crépy. Vers Chantilly, la ligne est totalement désaffectée en 1971, Senlis restant desservi en trafic marchandises pendant une vingtaine d'années encore depuis Ormoy-Villers, jusqu'à ce que la ligne soit coupée pour la construction de la LGV Nord en 1991. Cependant, la SNCF continue d'accueillir les voyageurs à la gare de Senlis jusqu'au 3 juin 2003, quand le guichet est fermé et remplacé par une nouvelle « boutique SNCF » en centre-ville.
En 2004, la ville de Senlis acquiert trois hectares de l'emprise de la gare, comprenant, entre autres le bâtiment voyageurs et ses bâtiments annexes sauf l'ancien syndicat d'initiative à gauche du bâtiment voyageurs. Le bâtiment voyageurs est devenu une maison de l'emploi depuis le 9 juillet 2007.

## Galerie de photographies

* Arrivée à la gare par l'avenue du Maréchal de Lattre-de-Tassigny.
* L'ancienne plateforme en direction de Crépy-en-Valois.
* Le bâtiment vu du côté de l'ancien quai.
* La plaque indique la reconstruction de la gare après l'incendie de 1914.
# Barry Jarman

Barrington Noel Jarman, dit Barry Jarman, est un joueur de cricket international australien né le 17 février 1936 à Hindmarsh (Australie-Méridionale) et mort le 17 juillet 2020 à Adélaïde (Australie-Méridionale).
Gardien de guichet, il effectue sa carrière avec l'équipe d'Australie-Méridionale entre 1955 et 1969. Il dispute 19 test-matchs avec la sélection nationale australienne entre 1959 à 1969. Il en est capitaine lors d'un match, en 1968.

## Biographie

Barry Jarman naît le 17 février 1936 à Hindmarsh, une banlieue d'Adélaïde en Australie-Méridionale. Il dispute son premier match catégorisé « first-class » avec l'équipe d'Australie-Méridionale en décembre 1955 contre la Nouvelle-Galles du Sud. À 21 ans, il participe à la tournée de la sélection nationale australienne en Afrique du Sud en 1957-1958 avec, notamment, un autre gardien de guichet, Wally Grout. C'est ce dernier qui hérite du poste, vacant à la suite de la retraite de Gil Langley, et le garde plusieurs années, Jarman se contentant de quelques matchs lorsque Grout est blessé.
En 1958-1959, il est ainsi de la tournée en Inde et au Pakistan. Il joue son premier test-match, en décembre 1959, contre l'Inde au Modi Stadium de Kanpur. En 1962-1963, l'Angleterre se déplace en Australie pour les Ashes. Wally Grout se casse la mâchoire lors d'un match de son équipe, le Queensland, contre les visiteurs. Jarman dispute ainsi les trois premiers des cinq test-matchs des Ashes, avant que Grout ne récupère la place pour les deux derniers. Il devient premier choix au poste de gardien lorsque Grout prend sa retraite. Il dispute notamment les Ashes en Angleterre en 1968, une tournée au cours de laquelle il est vice-capitaine. Lors de la quatrième partie de la série de cinq, les capitaines anglais et australien, Colin Cowdrey et Bill Lawry, sont tous absents pour cause de blessure, et ce sont leurs vices-capitaines respectifs, Tom Graveney et Barry Jarman, qui sont à la tête des deux sélections. Ce dernier y use de tactiques plutôt défensives. Il joue ses derniers test-matchs en 1968-1969, lors de la tournée de l'équipe des Indes occidentales en Australie. Il y dispute les quatre premières parties de la série, mais est remplacé par Brian Taber en tant que gardien et Ian Chappell en tant que vice-capitaine.
Barry Jarman est un temps « juge-arbitre » (referee), un rôle différent de celui d'arbitre, qui consiste à effectuer un rapport auprès de l'International Cricket Council sur le déroulement du match et les conditions de jeu. Il est le premier à émettre des doutes sur la légalité de la manière de lancer de Muttiah Muralitharan.

## Bilan sportif
### Principales équipes

Principales équipes de Barry Jarman :
| Internationales ||||
| Équipe | Test |
| Australie | 1959 - 1969 |
| Autres ||||
| Équipe | First-class |
| Australie-Méridionale | 1955-1956 - 1968-1969 |

### Statistiques

Avec l'Australie, Barry Jarman dispute 19 test-matchs de 1959 à 1969. Il marque 400 courses à la moyenne de 14,81, et réalise 54 éliminations. En first-class cricket en général, il accumule 5615 courses à la moyenne de 22,73 et 560 éliminations.
# Enceinte de la Trizague

L'enceinte de la Trizague est un élément des fortifications du haut Moyen Âge situées dans la commune d'Escorailles en région Auvergne-Rhône-Alpes.

## Situation

Les ruines sont situées au lieu-dit la Trizague à l'est du bourg d'Escorailles dans le département du Cantal. Elles dominent l'Auze, un affluent de la Dordogne.

## Histoire

Cette enceinte est bâtie au cours du haut Moyen Âge. Le lieu est abandonné au profit du château d'Escorailles situé au centre du bourg.
Les fortifications de La Trizague sont classées au titre des monuments historiques par arrêté du 8 septembre 1978.
# 1993 en hockey sur glace

Cette page présente les éléments de hockey sur glace de l'année 1993, que ce soit d'un point de vue rencontres internationales ou championnats nationaux. Les grandes dates des différentes compétitions sont données ainsi que les décès de personnalités du hockey mondial.

## Amérique du Nord
### Ligue nationale de hockey

Les Canadiens de Montréal battent les Kings de Los Angeles pour remporter la 24e coupe Stanley de leur histoire.

### East Coast Hockey League

* Le Storm de Toledo remporte la coupe Riley.
# Bundesstraße 26n

La Bundesstraße 26n est un projet de route, une Bundesstraße, prévue entre l'échangeur autoroutier de Schweinfurt-Werneck (Bundesautobahn 7 et Bundesautobahn 70) et la Bundesautobahn 3.

## Géographie

L'itinéraire principal doit commencer à l'échangeur autoroutier de Schweinfurt-Werneck, puis se diriger vers l'ouest, passer Arnstein au nord et de là vers Karlstadt-sur-le-Main, tournant vers l'est et le sud à l'A 3 près de Helmstadt.
L'itinéraire de planification d'environ 60 km de long devrait coûter environ 260 millions d'euros et est divisé en 3 zones :
* Bundesstraße 26a à Karlstadt (16 km)
* Karlstadt à l'A 3 (27 km)
* Lohr vers la B 26n (jonction avec la Bundesstraße 276, 17 km)
Seule la Bundesstraße 26a entre l'échangeur autoroutier de Schweinfurt-Werneck et près d'Arnstein est terminée, elle sera partiellement reconstruite avant d'être réaffectée.

## Histoire

Dans les années 1970, le prolongement de l'A 81 vers l'A 7 est prévu comme le contournement ouest de Wurtzbourg.
En tant que connexion alternative à l'A 3, l'extension du triangle autoroutier de Wurtzbourg-Ouest (A 3 et A 81) est en discussion, des travaux préliminaires furent déjà réalisés. Cependant, pour des raisons environnementales, il est peu probable que ce triangle autoroutier soit étendu à un nœud autoroutier.
Selon le plan fédéral d'infrastructure de transport 2003, la B 26n et le tronçon de l'autoroute Schweinfurt/Werneck à Karlstadt sont urgents. Pour le plan fédéral d'infrastructure de transport 2030, il existe des propositions de projets pour deux, trois et quatre voies. Cette section devrait être achevée d'ici 2030.
La procédure d'aménagement du territoire qui devait débuter en 2010 est officiellement lancée le 14 février 2011.
Le ministère fédéral des Transports approuve l'itinéraire en avril 2019.
La B 26n est actuellement prévue comme une route 2+1 après avoir été initialement conçue comme une Bundesstraße à quatre voies avec des chaussées séparées similaires à une autoroute. Le processus d'approbation des plans devait débuter à l'été 2021.
En novembre 2022, la phase de construction 1 (entre Arnstein-Ouest (MSP 6)) est dans le processus d'approbation de la planification, la phase de construction 2 dans le projet de planification.

## Source

* (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Bundesstraße 26n » (voir la liste des auteurs).
* ↑ (de) Gerhard Schmitt, « BI gegen die B26n: "Das Dino-Projekt muss verhindert werden" », sur Main Post, 2021 (consulté le 22 février 2023)
# Émile Papot

Émile Henri Papot, né le 19 août 1885 à Sepvret et mort le 16 avril 1986 à Montgeron, est un athlète français spécialiste du saut en hauteur et du saut en longueur.

## Carrière

Émile Papot évolue au SA Montrouge en 1904 puis au Stade français en 1905. Après avoir terminé quatrième du concours de saut en longueur des Championnats de France d'athlétisme 1904 à Paris, il est sacré champion de France du saut en hauteur en 1905 à Paris et en 1906 à Saint-Cloud.
Il dispute les Jeux olympiques intercalaires de 1906 à Athènes, sans obtenir de médaille en saut en hauteur. Il est le dernier survivant de ces Jeux.
# Basic Flying Training School

La Basic Flying Training School est une unité de la composante aérienne des forces armées belges stationnée sur la base aérienne de Beauvechain. Elle est constituée des 5e et 9e escadrilles. Ensemble, elles opèrent sur SF 260 "M" et "D".
La principale mission de l'école est de fournir un entrainement de phase II aux élèves-pilotes de l'armée belge. Après avoir réussi cette formation, les étudiants sont assignés à une des 3 options possibles : combat, transport ou hélicoptère. L'école dispense également des cours pour pilotes confirmés.
L’École de pilotage élémentaire est une section de l'unité. Cette petite unité, basée sur le champ d'aviation de Gossoncourt, opère sur L-21A Super Cub et appuie les cadets de l'air belges.
# Olivia Ekponé

Olivia Adanwa Ekponé (née le 5 janvier 1993 à Silver Spring) est une athlète américaine, spécialiste des épreuves de sprint.

## Biographie

Médaillée de bronze du 200 mètres lors des Jeux olympiques de la jeunesse d'été de 2010, à Singapour, elle remporte deux médailles lors des championnats du monde juniors 2012 de Barcelone : l'argent sur 200 m et l'or au titre du relais 4 × 400 m.
En mai 2014, à Lexington, elle porte ses records personnels du 100 m à 11 s 11, et du 200 m à 22 s 23, signant à cette occasion la meilleure performance mondiale de l'année.

### Palmarès

Palmarès international :
| Date | Compétition | Lieu | Résultat | Épreuve | Performance |
| 2010 | Jeux olympiques de la jeunesse | Singapour | 3e | 200 m | 23 s 75 |
| 2012 | Championnats du monde juniors | Barcelone | 2e | 200 m | 23 s 15 |
| 2012 | Championnats du monde juniors | Barcelone | 1re | 4 × 400 m | 3 min 30 s 01 |

### Records

Records personnels :
| Épreuve | Performance | Lieu | Date |
| 100 m | 11 s 11 (+ 1,3 m/s) | Lexington | 18 mai 2014 |
| 200 m | 22 s 23 (- 0,8 m/s) | Lexington | 18 mai 2014 |
# Gare de Ternay

La gare de Ternay est une ancienne gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, située sur le territoire de la commune française de Ternay, dans le département du Rhône en région Auvergne-Rhône-Alpes.
Elle est fermée au trafic voyageurs depuis 2007.

## Situation ferroviaire

Établie à 170 m d'altitude, la gare est située au point kilométrique (PK) 528,346 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares ouvertes de Chasse-sur-Rhône et de Sérézin.

## Histoire

La gare du Ternay est mise en service le 16 avril 1855 par la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée lors de l'inauguration de la section de Valence-Ville à Lyon-Guillotière de la ligne de Lyon à Marseille.
Les installations de la gare consistaient en un bâtiment du type des maisons de garde-barrière, où s'effectuait la vente des billets, ainsi que deux quais bas reliés par un passage planchéifié.

### Fermeture aux voyageurs

Comme cela avait été annoncé par la SNCF et la région Rhône-Alpes, la gare est fermée au service des voyageurs le 9 décembre 2007, à l'occasion de la mise en œuvre de la première phase du cadencement du TER Rhône-Alpes.
En échange de la fermeture, la SNCF a créé une desserte de Ternay et Communay par navette TER Rhône-Alpes. De nos jours le site de la gare est desservi par cette navette et la ligne 111 des cars du Rhône.
# Basic Books

Basic Books est une maison d'édition américaine fondée en 1950 et située à New York. Elle publie des livres dans les domaines de la psychologie, la philosophie, l'économie, la science, la politique, la sociologie, l'actualité et l'histoire. Basic Books publie de nouvelles œuvres dans les études africaines et afro-américaine en vertu de l'empreinte Basic Civitas.
# Banc de verrier

Le banc de verrier est une sorte de banc flanqué de part et d'autre d'une barre métallique horizontale (une « bardelle »), où s'assied le verrier. Il y pose sa canne et la fait rouler devant lui. Le verrier donne ainsi sa forme au verre en fusion en le roulant sur le marbre et en le soufflant avec sa canne.

## Galerie

* Banc de verrier dans l'Encyclopédie de Diderot & d'Alembert, seconde moitié du XVIIIe siècle.
* Banc de verrier en 1954 au Danemark
* Banc de verrier du chef de place de l'ancienne cristallerie de Boussu (1983).
* Banc de verrier du second souffleur de l'ancienne cristallerie de Boussu (1983).
* Banc de verrier à Murano (2014).
* Banc de verrier à Murano (2014).
# Erik Ninn-Hansen

Erik Ninn-Hansen, né le 12 avril 1922 à Skørping (Danemark) et mort le 20 septembre 2014, est un homme politique danois membre du Parti populaire conservateur (KF), ancien ministre et ancien député au Parlement (le Folketing), assemblée qu'il présida.

## Ouvrages

* Syv aar for VKR, 1974.
* Fra Christmas til Baunsgaard. Dansk politik 1948-1973, 1985.
* Ret færd mellem jura og politik, 1990.
* Christmas Møller, 1991.
* Værelse 28. Dansk politik 1974-1994, 1997.
# 2022 en numismatique

Chronologie de la numismatique
Cet article présente les faits marquants de l'année 2022 en numismatique.

## Principaux événements numismatiques de l'année 2022

* 1er janvier 2022 :
** France : mise en circulation des pièces de deux euros avec la nouvelle face nationale française. La nouvelle pièce d'un euro est produite, quant à elle, uniquement pour les coffrets de collection.
* 29 septembre 2022 :
** Royaume-Uni : la monnaie britannique dévoile le portrait de nouveau roi Charles III, qui serra utilisé progressivement sur les nouvelles pièces du pays
* 31 décembre 2022 :
** Croatie : dernier jour du kuna croate en tant que monnaie officielle de la Croatie avant son remplacement par l'euro
# But (Opole)

But est une localité polonaise du gmina de Głogówek, située dans le powiat de Prudnik (voïvodie d'Opole).
# Saint-Patrick

Saint-Patrick (avec un tiret) peut désigner :
* Fête de la Saint-Patrick ;
* Cathédrale Saint-Patrick de New York ;
* Saint-Patrick (titre cardinalice) ;
* Saint-Patrick, une paroisse de Dominique ;
* Saint-Patrick, une paroisse du Nouveau-Brunswick ;
* l'île de Saint-Patrick, une île de l'île de Man ;
* Cathédrale Saint-Patrick de Dublin ;
* Saint-Patrick, une paroisse de Saint-Vincent-et-les-Grenadines ;
* la vieille église Saint-Patrick de Chicago ;
* les basilique Saint-Patrick à Montréal et à Ottawa.
# Équipe cycliste Domina Vacanze-De Nardi

L'équipe cycliste Domina Vacanze-De Nardi (anciennement équipe cycliste De Nardi) est une formation italienne de cyclisme professionnel sur route qui a existé de 2003 à 2005.
Cette équipe ne doit pas être confondue avec l'équipe sponsorisée par Domina Vacanze en 2004 (avec notamment Mario Cipollini), celle-ci ayant continué son activité sous le parrainage de Naturino-Sapore di Mare.

## Histoire de l'équipe

L'équipe est fondée en 2003 de la fusion de deux groupes : De Nardi et Colpack Astro et porte donc le nom de De Nardi - Colpack jusqu'en 2004. En 2005, le sponsor Domina Vacanze décide de sponsoriser cette équipe et lui permet de participer au circuit UCI ProTour. Elle arrête ses activités à la fin de la saison 2005.
Le sponsor De Nardi décide de sponsoriser l'équipe amateur UC Bergamesca qui porte toujours en 2011 le nom De Nardi, avec un maillot proche de celui de 2004. L'équipe est reprise par le groupe allemand Nordmilch qui décide de sponsoriser l'équipe avec sa marque Milram. L'effectif de l'équipe De Nardi sert de base pour la nouvelle équipe Milram participant au ProTour 2006. Celle-ci disparaît fin 2010 faute de repreneur.

## Saison 2005
### Effectif

Liste des cyclistes de l'équipe pour la saison 2005 :
| Cycliste | Date de naissance | Nationalité | Équipe 2004 |
| Wladimir Belli | 25/07/1970 | Italie | Lampre |
| Alessandro Bertolini | 27/07/1971 | Italie | Alessio-Bianchi |
| Cristian Bonfanti | 30/11/1981 | Italie | UC Bergamasca (néo-pro) |
| Ruggero Borghi | 03/06/1970 | Italie | De Nardi-Colpack |
| Simone Cadamuro | 28/06/1976 | Italie | De Nardi-Colpack |
| Mirko Celestino | 19/03/1974 | Italie | Saeco |
| Alessandro Cortinovis | 11/10/1977 | Italie | Lampre |
| Marco Fertonani | 08/07/1976 | Italie | Phonak |
| Angelo Furlan | 21/06/1977 | Italie | Alessio-Bianchi |
| Sergio Ghisalberti | 10/12/1979 | Italie | UC Bergamasca (néo-pro) |
| Michele Gobbi | 10/08/1977 | Italie | De Nardi-Colpack |
| Enrico Grigoli | 22/10/1978 | Italie | De Nardi-Colpack |
| Andriy Grivko | 07/08/1983 | Ukraine | Finauto Yumo (néo-pro) |
| Serhiy Honchar | 03/07/1970 | Ukraine | De Nardi-Colpack |
| Maxim Iglinskiy | 18/04/1981 | Kazakhstan | Capec |
| Ruslan Ivanov | 18/12/1973 | Moldavie | Alessio-Bianchi |
| Matej Jurčo | 08/08/1984 | Slovaquie | De Nardi-Colpack |
| Mirco Lorenzetto | 13/07/1981 | Italie | De Nardi-Colpack |
| Jörg Ludewig | 09/09/1975 | Allemagne | Saeco |
| Rafael Nuritdinov | 12/06/1977 | Ouzbékistan | De Nardi-Colpack |
| Ivan Quaranta | 14/12/1974 | Italie | Formaggi Pinzol |
| Elia Rigotto | 04/03/1982 | Italie | VC Bassano (néo-pro) |
| Luca Solari | 02/10/1979 | Italie | Barloworld |
| Paolo Valoti | 19/04/1971 | Italie | Domina Vacanze 2004 |
| Alessandro Vanotti | 16/09/1980 | Italie | De Nardi-Colpack |
| Giovanni Visconti | 13/01/1983 | Italie | Finauto Yumo (néo-pro) |

### Classements UCI Pro Tour
#### Individuel
#### Équipe

L'équipe Domina Vacanze a terminé à la 18e place avec 161 points.
# Saison théâtrale

Au théâtre, la saison théâtrale désigne la période de l'année au cours de laquelle ont lieu les représentations. Elle se distingue de l'année civile et a varié au cours du temps. Aujourd'hui elle débute en septembre ou octobre et se termine en mai ou juin, laissant aux mois d'été la période des festivals et des congés.
Dans la France des XVIIe et XVIIIe siècles, la saison théâtrale débutait le lendemain de la Quasimodo (le lundi suivant celui de Pâques) pour se terminer la veille des Rameaux, laissant ainsi une interruption des spectacles de quinze jours. Dans certaines villes de France et dans d'autres pays, comme dans les Pays-Bas autrichiens, elle débutait généralement le lundi de Pâques et se terminait la veille de la Quadragésime (premier dimanche qui suit le mercredi des Cendres), soit une interruption de six semaines, ce qui permettait aux acteurs de province de tenter des débuts à Paris.
Cette relâche de la semaine sainte, au cours de laquelle les représentations étaient interdites, était mise à profit par les directeurs pour modifier la composition de la troupe, débusquer de nouveaux talents et prendre des arrangements avec les villes qu'ils envisageaient de visiter. Durant cette période « chômée », les comédiens se rendaient à Paris pour tenter de décrocher les meilleurs contrats. Lorsque la troupe était trop éloignée de Paris ou si elle décidait de poursuivre en commun le travail pour une nouvelle saison, elle envoyait dans la capitale un ou deux de ses membres, chargés de recruter les effectifs manquants. Les comédiens, comme les autres gens sans travail, se réunissaient place de Grève (devenue place de l'Hôtel-de-Ville), où ils étaient recrutés par les directeurs de théâtre à la recherche de nouveaux talents.
Au XIXe siècle, la saison théâtrale débutait encore après Pâques, mais connaissait déjà l'interruption des mois d'été. Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que l'année théâtrale débuta en septembre, coïncidant avec l'année académique.