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# Ligne de Domfront à Pontaubault

La ligne de Domfront à Pontaubault est une ancienne ligne ferroviaire française qui reliait les villes d'Avranches et Domfront, en région Basse-Normandie. Après sa fermeture, elle est déclassée et sa voie déposée. Depuis, la plate-forme a été réaménagée en voie verte.
Elle constitue la ligne 437 000 du réseau ferré national.

## Histoire

Une ligne d'Avranches à la limite du département de l'Orne dans la direction de Passais est concédée par un traité signé le 14 avril 1872 entre le conseil général de la Manche et Messieurs Gebhard fils, Riche frères et Parent-Pécher. Cette convention est approuvée par un décret le 25 octobre 1873 qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local.
La loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient, en n° 47, une ligne de « Fougères à Vire et à un point à déterminer entre Bayeux et Caen » et, en n° 51, une ligne « de la limite de la Manche, vers Avranches, à Domfront (Orne) ». La première ligne est en tronc commun avec la ligne de Domfront à Pontaubault entre Romagny et Saint-Hilaire-du-Harcouët. La seconde est la deuxième partie de la ligne qui n'a pas encore été déclarée d'utilité publique et qui permet d'assurer la continuité.
La section d'Avranches à la limite de l'Orne est reclassée dans le réseau d'intérêt général, et celle de la limite de la Manche à Domfront est déclarée d'utilité publique par une loi le 23 février 1881. Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 17 juillet 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant.
La dernière utilisation de cette voie était la liaison fret avec l'usine Acôme de Mortain vers Flers.
Ouverture :
* section de Domfront à Romagny : 12 novembre 1893
* section de Romagny à Pontaubault : 16 juin 1889 (concomitamment avec la section Mortain - Romagny de la ligne de Vire à Romagny)
Fermeture au service voyageurs : 18 juillet 1939 (mais rouverte pendant la guerre entre le 6 octobre 1940 et 1946)
Fermeture au service marchandises :
* section de Domfront à Romagny : 1er octobre 1990
* section de Romagny à Fontenay-Milly : années 1960
* section de Fontenay-Milly à Saint-Hilaire-du-Harcouët : 7 mai 1971
* section de Saint-Hilaire-du-Harcouët à Pontaubault : 2 juin 1990
La ligne a été déclassée du réseau ferré national :
* section de Romagny (PK 28,400) à Saint-Hilaire-du-Harcouët (PK 36,700) ;
* section de Domfront (PK 0,695) à Romagny (PK 28,400) en 1995 ;
* section de Saint-Hilaire-du-Harcouët (PK 36,700) à Pontaubault (PK 61,320) en 1995.

## Voie verte

De nos jours, elle est aménagée en véloroute sur l'intégralité de son parcours, et accueille les itinéraires de la Véloscénie (Paris - Mont-Saint-Michel) et de l'EuroVelo 4 (entre Romagny et Pontaubault).
# Ligne de Doullens à Arras

La ligne de Doullens à Arras est une ancienne ligne ferroviaire française de la région Nord-Pas-de-Calais, à écartement standard et à voie unique, qui reliait la gare de Doullens à celle d'Arras. Elle est déclassée sur la majeure partie de son parcours.
Elle constitue la ligne n$^o$ 306 000 du réseau ferré national.

## Historique

La ligne est déclarée d'utilité publique, au titre de l'intérêt local, par deux décrets le 8 octobre 1873. Le premier approuve aussi la convention signée 23 novembre 1872 entre le conseil général du Pas-de-Calais et la Banque franco-autrichienne-hongroise pour la concession de cette ligne. Le second approuve de même la convention signée 23 janvier 1873 entre le conseil général de la Somme et la Banque franco-autrichienne-hongroise pour la concession de cette ligne.
La ligne est rachetée par la Compagnie des chemins de fer du Nord à la Banque franco-autrichienne-hongroise par une convention signée le 5 mars 1874. Cette convention est approuvée par deux décrets le 19 juin 1875$^,$.
Dans le cadre de son reclassement dans le réseau d'intérêt général, la concession de la ligne est confiée à la Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant qui reclasse la ligne dans le réseau d'intérêt général.

## Description de la ligne
### Tracé - Parcours

La ligne prend naissance près de la gare de Doullens et se termine près de la gare d'Arras sur la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise.

### Ambulant postal

Un service d' ambulant postal a fonctionné sur cette ligne avant la guerre 14. Les lettres étaient déposées dans les gares et, dans le train, un employé oblitérait le courrier avec un timbre à date rond à créneaux, typique des cachets d'ambulants postaux français du début du XXè siècle.

### Galerie

* La gare de Gouy-Bailleulval en 1919.
* La gare de Gouy-Bailleulval à l'issue de la guerre 14-18.
* Ancienne gare de Gouy-Bailleulval sur la Ligne de Doullens à Arras en 2023.
* Ancien tracé de la Ligne de Doullens à Arras aujourd'hui Véloroute de la Mémoire près de la gare de Gouy-Bailleulval.

## Exploitation

La voie a été déposée sur la majeure partie du parcours. Il subsiste seulement une section qui sert d'embranchement particulier à une entreprise : l'usine Primagaz de Dainville, site classé Seveso.
Le reste de la ligne, déclassée, est partiellement transformée en voie verte (depuis septembre 2011) par le conseil départemental du Pas-de-Calais, entre Dainville et Saulty qui fait partie de la Véloroute de la mémoire.
# Ligne de Dovre

La ligne de Dovre (ou Dovrebanen en norvégien) est la principale ligne norvégienne de chemin de fer. Elle relie la ville d'Oslo à Trondheim sur une distance de 383 km. Entre Hamar et Støren, elle est doublée par la ligne de Røros, plus ancienne, qui prend un tracé plus à l'Est.

## Définitions
### Présentes

La ligne de Dovre est le nom usuel de la ligne de 548 km reliant Oslo à Trondheim.
La ligne de Dovre est le nom technique de la ligne de 484 km reliant Eidsvoll à Trondheim.

### Historiques

La première utilisation du terme ligne de Dovre date de 1921 : il désignait le tronçon entre Dombås et Støren (158.1 km). Quand on parle de l'histoire du chemin de fer en Norvège, c'est encore cette définition qui s'applique à la ligne de Dovre.
Par la suite, et ce jusqu'en 2008, la ligne de Dovre désignait la ligne de 209 km reliant Dombås à Trondheim.

## Histoire
### Sections historiques de la ligne de Dovre

| Section | Km | Nom historique | Mise en service |
| Oslo-Eidsvoll | 64 | Gardermobanen | 1998 |
| Eidsvoll-Hamar | 59 | Eidsvold-Hamarbanen | 1880 |
| Hamar-Tretten | 88 | Eidsvold-Trettenbanen | 1894 |
| Tretten-Otta | 83 | Eidsvold-Ottabanen | 1896 |
| Otta-Dombås | 46 | Eidsvold-Størenbanen / Syd | 1913 |
| Dombås-Støren | 158 | Dovrebanen | 1921 |
| Støren-Trondheim | 51 | Trondhjem-Størenbanen | 1864 |
Jusqu'en 1998, la section entre Oslo et Eidsvoll était assurée par la Hovedbanen (1854). La ligne actuelle, la Gardermobanen présente deux avantages :
* elle ne fait que 64 km (soit 4 km de moins que la Hovedbanen)
* c'est une ligne à grande vitesse (la seule de Norvège).
La ligne Hovedbanen sert désormais au trafic des marchandises et aux trains régionaux. Elle n'est plus considérée comme faisant partie de la ligne de Dovre.
La ligne a été électrifiée le 1er novembre 1970.

### Accidents

* le 19 septembre 1921, accident de Nidareid, 6 morts.
* le 22 février 1975, accident de Tretten, 27 morts et 25 blessés.
Les deux accidents sont dus à la collision frontale de deux trains. L'accident de Tretten reste encore aujourd'hui l'accident ferroviaire le plus meurtrier que la Norvège ait connu en temps de paix.

## Gares desservies

* Oslo
* Lillestrøm
* Gardermoen
* Eidsvoll
* Tangen
* Stange
* Hamar
* Brumunddal
* Moelv
* Lillehammer
* Hunderfossen
* Kvitfjell (desserte locale)
* Ringebu
* Vinstra
* Kvam
* Otta
* Dovre
* Dombås
* Hjerkinn
* Kongsvoll
* Oppdal
* Berkåk
* Støren
* Hovin (desserte locale)
* Lundamo (desserte locale)
* Ler (desserte locale)
* Kvål (desserte locale)
* Melhus skystasjon (desserte locale)
* Heimdal
* Selsbakk (desserte locale)
* Marienborg (desserte locale)
* Skansen (desserte locale)
* Trondheim
# Ligne de Dombóvár à Komló

La Ligne de Dombóvár à Komló ou ligne 47 est une ligne de chemin de fer de Hongrie. Elle relie Dombóvár à Komló en passant par Godisa.
La distance de 18,8 km s'entend de Godisa à Komló.
# Lettre de transport aérien

Une lettre de transport aérien est un document de transport de marchandises constituant le contrat de transport. Fréquemment abrégée en LTA, elle est désignée en anglais par AWB (pour Air Way Bill). Le format du document est normalisé par le Cargo Services Conference (CSC) de l'Association internationale du transport aérien (IATA).
L’exportateur est responsable des énonciations qui sont portées sur la LTA. La LTA est signée par la compagnie aérienne puis remise au chargeur avant l’embarquement effectif de la marchandise. C’est donc concrètement le "billet" de transport de la marchandise.
# Lie (Togo)

Lie est une petite ville du Togo située dans la Préfecture de Bassar, dans la région de la Kara

## Géographie

Lie est situé à environ 58 km de Bassar

## Démographie

La population est formée majoritairement par l'ethnie Moba.

## Vie économique

* Atelier de mécanique

## Lieux publics

* École primaire
# Lie Kim Hok

Lie Kim Hok (en chinois : 李金福 ; pinyin : Lǐ JīnfúLǐ Jīnfú), né le 1er novembre 1853 à Buitenzorg (maintenant Bogor en Indonésie) et mort le 6 mai 1912, est un professeur et écrivain chinois.

## Biographie

Durant la période peranakanen, il est un travailleur social actif dans les Indes néerlandaises et est surnommé le « Père de la littérature Chinois-malaisienne ».
Né à Buitenzorg (maintenant Bogor en Indonésie), à l'ouest de Java, Lie a reçu une éducation formelle dans des écoles de missionnaires. Dans les années 1870, il parlait couramment le Soundanais, la langue vernaculaire des Malais et le néerlandais, mais il était incapable de comprendre et de parler le chinois. Au milieu des années 1870, il se marie et commence à travailler comme rédacteur en chef de deux revues publiées par son professeur et mentor D. J. van der Linden. Il quittera se poste en 1880. Sa femme meurt l'année suivante.
Lie a publié ses premiers livres, y compris Syair (poème) qui fut acclamé par la critique Sair Tjerita Siti Akbari et le livre de grammaire Malajoe Batawi, en 1884. Lorsque van der Linden est mort l'année suivante (1885), Liee Kim Hok a acheté une presse à imprimer et a ouvert sa propre entreprise.
Sur les deux années suivantes Lie a publié de nombreux ouvrages, dont Tjhit Liap Seng, considéré comme le premier roman Chinois-Malais. Il a également acquis les droits d'impression, pour Pembrita Betawi, un journal basé à Batavia (aujourd'hui Jakarta en Indonésie), et a déménagé à la ville. Après la vente de son imprimerie en 1887, il a passé trois ans à travailler dans divers secteurs d'emploi jusqu'à ce qu'il trouve un emploi stable en 1890 dans un moulin à riz dont un ami était propriétaire. L'année suivante, en 1891, il épouse Tan Sioe Nio, avec qui il a quatre enfants.
Il publie deux livres dans les années 1890 ainsi qu'en 1900. Il est devenu l'un des membres fondateurs de la l'organisation chinoise Tiong Hoa Hwe Koan, qu'il a quitté en 1904. Lie Kim Hok s'est concentré sur ses traductions et sur son travail (il était travailleur social) le reste de sa vie, jusqu'à sa mort du typhus à l'âge de 58 ans.
Lie Kim Hok a influencé le journalisme (sous un état colonisé), et a aussi influencé la linguistique et la littérature. Selon le savant malaisien Ahmad Adam, il est mieux connu pour ses œuvres littéraires. Plusieurs de ses textes ont été imprimés plusieurs fois, et Sair Tjerita Siti Akbari a été joué au théâtre et au cinéma. Toutefois, en raison des échanges politiques entre l'Inde et l'Indonésie, son travail a été marginalisé. Lorsque plusieurs de ses écrits ont été révélés comme non-crédité des adaptations d'œuvres déjà existantes, Lie a été critiqué comme sans originalité, banal. D'autres critiques, cependant, ont trouvé des preuves d'innovation dans son style d'écriture et dans sa manière de traiter les sujets.
# Lewis Davey

Lewis Davey, né le 24 octobre 2000, est un athlète britannique, spécialiste du 400 mètres.

## Biographie

Il remporte la médaille d'or du relais 4 x 400 m lors des championnats d'Europe 2022 à Munich, en compagnie de Matthew Hudson-Smith, Charles Dobson et Alex Haydock-Wilson, dans le temps de 2 min 59 s 35.
En 2024, il fait partie du relais olympique du 4 × 400 m qui décroche la médaille de bronze, avec ses coéquipiers Alex Haydock-Wilson, Matthew Hudson-Smith et Charles Dobson, en battant le record d'Europe qui datait des Jeux olympiques d'Atlanta en 1996, au cours desquels la Grande-Bretagne avait pris la médaille d'argent en 2 min 56 s 60.

## Palmarès

| Date | Compétition | Lieu | Résultat | Épreuve | Temps |
| 2022 | Championnats d'Europe | Munich | 1er | 4 x 400 m | 2 min 59 s 35 |
| 2023 | Championnats du monde | Budapest | 2e | 4 x 400 m mixte | 3 min 11 s 06 |
| 2023 | Championnats du monde | Budapest | 3e | 4 × 400 m | 2 min 58 s 71 |
| 2024 | Jeux olympiques | Paris | 3e | 4 × 400 m | 2 min 55 s 83 |

## Records

| Épreuve | Temps | Lieu | Date |
| 400 m | 45 s 60 | Bruxelles | 25 mai 2024 |
# Lideta

Lideta (en amharique ልደታ) est l'un des dix districts (en amharique ክፍለ ከተማ, transcription en alphabet latin kifle ketema, généralement traduit en anglais par subcity) d'Addis-Abeba, la capitale de l'Éthiopie. Situé au centre de la ville, il représente une superficie de 9,18 km$^2$ pour une population de 214 769 habitants.

## Personnalité liée

* Hanna Lalango

## Sources

* Lideta Sub-City Administration sur Addis Ababa City Government
# Lidgate

Lidgate est un village et une paroisse civile du Suffolk, en Angleterre.
# Limite thermodynamique

En physique statistique, la limite thermodynamique est la limite mathématique conjointe où :
* le nombre de particules $N$ du système considéré tend vers l'infini ;
* le volume $V$ du système considéré tend vers l'infini ;
* la densité de particules $\rho =N/V$ du système considéré reste constante.
Dans le problème thermodynamique de la réunion de systèmes disjoints, on peut aussi voir la limite thermodynamique comme étant le passage d'effets de surface prépondérants à des effets de volume prépondérants. Ainsi, quand cette limite est atteinte, on retrouve la pertinence de la notion d'extensivité par exemple.
# Limited company

La limited company (Ltd), ou limitée (Ltée) au Québec, est une des formes juridiques des sociétés de droit britannique.
Cette forme de sociétés permet de limiter la responsabilité des actionnaires à un certain montant.

## Dans le monde
### Canada

En droit québécois, l'article 20 de la Loi sur les sociétés par actions prévoit que « Le nom de la société qui ne comprend pas l’expression «société par actions» ou «compagnie» doit comporter, à la fin, la mention «s.a.», «ltée» ou «inc.», indiquant qu’elle est une société à responsabilité limitée ».
# Ligne d'autobus 1011

La ligne 1011 est une ancienne ligne d'autobus qui reliait les villes de Liège à Athus en passant par Bastogne et Arlon Elle était connue pour être la plus longue ligne de bus régulière de Belgique, avec 151 km pour 2 h 58 de trajet entre Athus et Liège.

## Histoire

La ligne fut ouverte en 1949. En plus de sa caractéristique de relier les principales villes de l'est de la province de Luxembourg et de les connecter à la « grande ville » de Liège, la ligne 1011 fut très prospère au milieu du XXe siècle, car elle reliait les cités sidérurgiques du bassin liégeois (Seraing, Ougrée etc.) à Athus, seule cité sidérurgique belge ne se trouvant pas le long du Sillon Sambre-et-Meuse (comme celles du Hainaut ou de la province de Liège) et dont l'usine métallurgique fut un temps fusionnée avec les groupes liégeois. En outre, elle est un moyen rapide et peu cher de rejoindre les différentes villes, notamment quand les autoroutes E25 et E411 n'existaient pas et que la voiture était encore un luxe$^,$$^,$.
Elle est supprimée le 31 août 2021, sa desserte entre Liège est Arlon est reprise par la ligne express E69 Arlon - Bastogne, la desserte entre Arlon et Athus est abandonnée (elle reste cependant desservie par d'autres lignes dont la n°16 et par le rail).

## Caractéristiques

Avec son temps de trajet d’environ 2 h 58 d'un bout à l'autre et ses presque 150 kilomètres de longueur, c'est la plus longue ligne régulière de bus en Belgique.
Il y a au moins trois liaisons quotidiennes dans chaque sens, et ce sept jours sur sept.

## Trajet

La ligne emprunte la célèbre nationale 4, ainsi que la nationale 81 et l'autoroute E25.
Elle passe par les principales localités suivantes :
* Athus (terminus à la gare)
* Arlon (terminus à la gare)
* Martelange
* Bastogne (terminus à la gare du sud)
* Houffalize
* Baraque de Fraiture
* Manhay
* Sprimont
* Chênée
* Liège (terminus à l'Opéra)
# Ligne d'eau

Sur les autres projets Wikimedia :
Dans une piscine utilisée pour la pratique de la natation sportive, une ligne d'eau désigne à la fois un couloir délimité par une chaîne de flotteurs en plastique mais également la chaîne en question.

## Natation sportive

Dans une piscine aux normes dites « olympiques », plusieurs règles sont édictées par la Fédération internationale de natation vis-à-vis des lignes d'eau. Ainsi, les couleurs sont réglementées de cette façon :
* Les lignes d'eau 1 et 8 doivent être de couleur verte.
* Les lignes d'eau 2, 3, 6 et 7 doivent être de couleur bleue.
* Les lignes d'eau 4 et 5 doivent être de couleur jaune.
Par ailleurs, les lignes d'eau doivent être d'une largeur de 2,50m. Afin de permettre aux nageurs d'anticiper les virages, les 5 mètres de ligne d'eau précédant les murs doivent être de couleur rouge.
Par ailleurs, des flotteurs de couleur distincte doivent être installés à 15 et 25 m des murs pour permettre aux nageurs de se repérer dans la piscine. La largeur des flotteurs est fixée à 15 cm.
Une piscine olympique doit être constituée d'au moins huit lignes d'eau utilisables par les nageurs et deux lignes latérales permettant de limiter les remous. Ces dix couloirs doivent être numérotés de 0 à 9 et seuls les couloirs 1 à 8 sont utilisés en course.
* Une ligne d'eau est constituée de flotteurs en plastique
* Couloir délimité par des lignes d'eau
* Plan d'une piscine olympique aux normes internationales

## Water polo

En water polo, les lignes d'eau constituées de flotteurs en plastique permettent de délimiter la surface de jeu.

## Source

* (en) « Règlement des installations utilisées en natation », site de la Fédération internationale de natation.
# LIBRIS

LIBRIS (Library Information System : « Système d'information pour bibliothèques ») est une base de données bibliographique regroupant les entrées de plusieurs catalogues de bibliothèque suédoises et maintenue par la Bibliothèque royale de Suède. Son origine remonte au milieu des années 1960. En 2013, elle annonce comprendre 6,5 millions d'entrées. Son contenu est librement consultable.
# Championnat d'Ukraine féminin de volley-ball

Le Championnat d'Ukraine de volley-ball féminin est la compétition nationale majeure, créée en 1992. Il est organisé par la Fédération de volley-ball d'Ukraine (Федерації волейболу України, ФВУ).

## Palmarès

| Année | Champion | Finaliste | Troisième |
| 1992 | Iskra Louhansk | Orbita Zaporijia | Lokomotiv Dnipropetrovsk |
| 1993 | Orbita Zaporijia | Iskra Louhansk | Krayan Odessa |
| 1994 | Iskra Louhansk | Orbita-ZAES Zaporijia | AF Oleksandriya Bila Tserkva |
| 1995 | Iskra Louhansk | Orbita Zaporijia | Dynamo Jinestra Odessa |
| 1996 | Iskra Louhansk | Dynamo Jinestra Odessa | Orbita-ZAES Zaporijia |
| 1997 | Iskra Louhansk | Khimvolokno-Sporttekh Tcherkassy | Dynamo Jinestra Odessa |
| 1998 | Khimvolokno-Triverton Tcherkassy | Orbita Zaporijia | Dynamo Jinestra Odessa |
| 1999 | Iskra Louhansk | Khimvolokno-Krug Tcherkassy | Dynamo Jinestra Odessa |
| 2000 | Khimvolokno-Krug Tcherkassy | Dynamo Jinestra Odessa | Galitchanka Galeksport Ternopil |
| 2001 | Dynamo Jinestra Odessa | Dynamo-Krug Tcherkassy | Galitchanka Galeksport Ternopil |
| 2002 | Dynamo Jinestra Odessa | Dynamo-Krug Tcherkassy | ZDIA Zaporijia |
| 2003 | Dynamo Jinestra Odessa | ZDIA Zaporijia | Krug Tcherkassy |
| 2004 | Dynamo Jinestra Odessa | ZDIA Zaporijia | Krug Tcherkassy |
| 2005 | Krug Tcherkassy | Jinestra Odessa | Khimvolokno Tcherkassy |
| 2006 | Krug Tcherkassy | Galitchanka Galeksport Ternopil | Severodontchanka Sievierodonetsk |
| 2007 | Krug Tcherkassy | Jinestra Odessa | Orbita-Universitet Zaporijia |
| 2008 | Krug Tcherkassy | Jinestra Odessa | Galitchanka Galeksport Ternopil |
| 2009 | Severodontchanka Sievierodonetsk | Krug Tcherkassy | Galychanka-Dynamo-TNEU Ternopil |
| 2010 | Galychanka-Dynamo-TNEU Ternopil | Jinestra Odessa | Krug Tcherkassy |
| 2011 | Khimik Youjne | Jinestra Odessa | Severodontchanka Sievierodonetsk |
| 2012 | Khimik Youjne | Kontinium-Volhynie-Universitet Loutsk | Severodontchanka Sievierodonetsk |
| 2013 | Khimik Youjne | Kontinium-Volhynie-Universitet Loutsk | Orbita ZTMC-ZNU Zaporijia |
| 2014 | Khimik Youjne | Severodontchanka Sievierodonetsk | Orbita ZTMC-ZNU Zaporijia |
| 2015 | Khimik Youjne | Severodontchanka Sievierodonetsk | Orbita ZTMC-ZNU Zaporijia |
| 2016 | Khimik Youjne | Orbita ZTMC-ZNU Zaporijia | Severodontchanka Sievierodonetsk |
| 2017 | Khimik Youjne | Bilozgar - Meduniversitet Vinnytsia | Volhynie-Universitet Loutsk |
| 2018 | Khimik Youjne | Volhynie-Universitet Loutsk | Galitchanka-TNEU-GADZ |
| 2019 | Khimik Youjne | Orbita-ZNU-ZODUSH | Volhynie-Universitet-ODUSH |
| 2020 | non terminé | non terminé | non terminé |

## Bilan par club

| Club | Titres | Ville | Année |
| Khimik Youjne | 9 | Youjne | 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 |
| Iskra Louhansk | 6 | Louhansk | 1992, 1994, 1995, 1996, 1997, 1999 |
| Krug Tcherkassy | 6 | Tcherkassy | 1998, 2000, 2005, 2006, 2007, 2008 |
| Jinestra Odessa | 4 | Odessa | 2001, 2002, 2003, 2004 |
| Orbita Zaporijia | 1 | Zaporijia | 1993 |
| Severodontchanka Sievierodonetsk | 1 | Sievierodonetsk | 2009 |
| Galitchanka Ternopil | 1 | Ternopil | 2010 |
# William FitzWilliam

William FitzWilliam ou Fitzwilliam peuvent faire référence à :
* William Fitzwilliam (shérif de Londres) (v. 1460-1534), protégé du cardinal Wolsey ;
* William FitzWilliam, 1er comte de Southampton (v. 1490–1542), courtisan anglais ;
* William Fitzwilliam (décédé en 1559) (1506-1559), député ;
* William FitzWilliam (Lord Deputy) (1526-1599), Lord député d'Irlande ;
* William FitzWilliam (2e baron FitzWilliam) (1609-1658), homme politique anglais ;
* William FitzWilliam (3e vicomte FitzWilliam) (vers 1610-1670), noble irlandais ;
* William Fitzwilliam (3e comte Fitzwilliam) (1719-1756), pair britannique ;
* William Fitzwilliam (4e comte Fitzwilliam) (1748-1833), homme d'État britannique whig ;
* William Wentworth-Fitzwilliam (6e comte Fitzwilliam) (1815–1902), pair britannique et homme politique libéral ;
* William Wentworth-Fitzwilliam (7e comte Fitzwilliam) (1872-1943), officier de l'armée britannique, homme politique et aristocrate ;
* William Fitzwilliam (1er comte Fitzwilliam) (1643-1719), noble anglais, homme politique et pair ;
* William Wentworth-Fitzwilliam (vicomte Milton) (décédé en 1835), député britannique de Malton.

## Voir également

* Comte Fitzwilliam, beaucoup qui ont été nommés William FitzWilliam