# Lanterne de la SNCF

Les lanternes de la Société nationale des chemins de fer français sont, dans les chemins de fer, utilisées de nuit pour la signalisation lumineuse en manœuvre, ou bien en remplacement d'une signalisation fixe défaillante des trains (les feux blancs à l'avant ou rouge à l'arrière) ou encore de l'éclairage. À la SNCF la signalisation temporaire est réalisée à l'aide d'EMS (ou ensembles mobiles de signalisation), ou de signaux spécifiques.
Le métier de lampiste a depuis longtemps disparu. Avec l’avènement de l’électricité, la rationalisation et la simplification, les modèles de lanternes ont été réduits.
En dehors du mode d’énergie, la fabrication des lanternes elle-même a évolué : les métaux ont disparu (cuivre, laiton, aluminium, tôles…) au profit du plastique. La dernière évolution concerne l’unité lumineuse : les lampes à incandescence ont disparu des fanaux, remplacés par des diodes électro-luminescentes.
Le cahier de charge de la SNCF distingue plusieurs types de lanternes à main. Ces lanternes sont utilisées depuis 1987. Fabriquées par Oldham jusqu’à une époque récente, elles sont désormais distribuées par MFI, Oldham ayant cessé cette activité.

## Lanternes de bord des engins moteurs

Les lanternes de bord sont pourvues d’un crochet Union internationale des chemins de fer (UIC), car en cas d’extinction de la signalisation d’arrière d’un train, elles peuvent compléter une plaque de queue en remplacement de la signalisation défaillante (cas de l’extinction de la signalisation d’arrière sur du matériel voyageurs).
Deux modèles existent.

### Lanterne de bord

* Feux : face avant, un feu blanc et un feu rouge
* Organes de commande : interrupteur de commande de feu blanc et rouge.
* Poignée : possibilité de préhension par la face supérieure ou arrière + crochet UIC.
* Alimentation : pile 6LR20 uniquement.
* Lanterne de bord.
* Lanterne de bord.

### Lanterne de bord avec test thermique

Ces lanternes étaient spécifiquement destinées aux TGV ; l’évolution du matériel a entraîné leur suppression.
* Feux : face avant, 1 feu blanc et un feu rouge
* Organes de commande : interrupteur de commande de feu blanc et rouge.
* Poignée : possibilité de préhension par la face supérieure ou arrière + crochet UIC.
* Alimentation : pile 6LR20 uniquement
* test thermique : sonde avec indicateur à diodes

## Lanternes des établissements (gares, postes, BV…)
### Lanterne de visiteur

* Feux : face avant, 1 feu blanc et un feu rouge
* Organes de commande : interrupteur de commande de feu blanc et rouge
* Poignée : possibilité de préhension par la face supérieure ou arrière (pas de crochet UIC)
* Alimentation : accus cadmium nickel uniquement

### Lanterne de manœuvre

* Feux :
** Face avant : 1 feu blanc et un feu rouge
** Faces latérales : feu jaune fonctionnant en permanence quand le feu blanc est allumé
* Organes de commande : bouton poussoir de feu rouge, interrupteur de commande de feu blanc et jaune.
* Poignée : possibilité de préhension par la face supérieure ou arrière.
* Alimentation : pile 6LR20 ou accus cadmium nickel
* Lanterne d'agent de circulation.
* Lanterne d'agent de circulation.

### Lanterne d'agent de circulation

* Feux :
** face avant : 1 feu blanc et un feu rouge,
** côté gauche : feu vert
* Organes de commande : bouton poussoir de feu rouge, interrupteur de commande de feu blanc et jaune, bouton poussoir à maintien d’appui du feu vert.
* Poignée : possibilité de préhension par la face supérieure ou arrière.
* Alimentation : pile 6LR20 ou accus cadmium nickel.

## Signalisation amovible des trains : fanal de queue de train

La simplification de la réglementation des signaux portés par les trains a entraîné la modification des modèles : en effet, les anciens règlements prévoyaient sur certaines lignes désignées, l’annonce de train supplémentaire, la fermeture de la ligne… grâce à la signalisation portée en queue de train qui donnait donc la double indication que le train était complet et qu’une mesure pouvait être prise après le passage du train (par exemple la cessation du gardiennage d’un passage à niveau après le passage du train)… les fanaux devaient donc pouvoir donner un feu rouge, blanc, vert ou jaune…
Aujourd’hui la seule indication nécessaire est « train complet » et donc seul le feu rouge est nécessaire.
En Belgique, les lanternes de queue utilisées précédemment ont été remplacées en 2007 par le même modèle qu'en France (voir ci-dessous).

### Lanterne de queue

* Feux : unité lumineuse à diodes électroluminescentes
* Organes de commande : interrupteur de commande à fonctionnement automatique dès que la lampe est enclenchée dans un support de lanterne.
* Poignée : possibilité de préhension par la face supérieure
* Alimentation : pile spéciale avec indicateur de charge (voyant sur le côté gauche)

## Lanternes fabriquées par Wonder pour la SNCF

Il n'y a, à ce jour, pas de preuve permettant d'affirmer que la lanterne Wonder AGRAL existait avant la Libération ni qu’elle a été employée par la SNCF.
"AGRAL" est seulement le nom de la lanterne sans filtre pivotant présente au catalogue Wonder public. Elle éclaire simultanément en blanc vers l'avant et rouge vers l'arrière ( Preuve dans les catalogues ). Elle n'existe pas avec marquage "SNCF".
Le "dépôt de modèle" ne date que de mars 1944 et aucune lanterne identique à 100% à celles présentées par ce dépôt de modèle ne semble avoir été commercialisée. La première AGRAL qui apparaît après la Libération a une poignée en bois. Aucune lanterne Wonder à marquage SNCF et poignée en bois n'a été observée. La fabrication pour la SNCF de lanternes dérivées est donc probablement postérieure au début de la commercialisation de la AGRAL à destination du public.
Les lanternes Wonder marquées "SNCF" sont des lanternes à filtre(s) pivotant qui ne portent pas la mention AGRAL. Filtre(s) pivotant : Rouge seul, Rouge + Orange, Rouge + Vert
La seule lanterne commune au catalogue public Wonder et à la SNCF est la version à un filtre pivotant rouge ( Preuve dans les catalogues ). Celle fabriquée pour la SNCF est marquée "SNCF", l'autre est marquée "WONDER" et est désignée par l'appellation "LOCOS" dans les catalogues. Cela met en évidence la volonté de la SNCF d'avoir sur les lanternes qui lui sont destinées le marquage "SNCF".
Deux couvercles existent pour fermer le compartiment recevant la pile : couvercle "à poignée" et couvercle "à crochets ferroviaires"
Les deux ont été employés sur les lanternes SNCF et sur la lanterne publique LOCOS. Ce couvercle "à poignée" portant la mention "1944" occasionne fréquemment des erreurs de datation car il a été commercialisé jusqu'en 1965 ( Preuve dans les catalogues ).
Le couvercle "à poignée" n'est pas marqué "SNCF". Le couvercle "à crochets ferroviaires" est marqué "SNCF" mais cette mention, issue de fonderie est supprimée par un usinage quand ce couvercle est destiné à la lanterne publique.
En résumé, compte tenu des seuls documents authentiques disponibles, il n'y pas lieu de croire que la lanterne Wonder AGRAL a eu un usage ferroviaire. Les lanternes que Wonder fabriquait pour la SNCF sont à un ou deux filtres pivotant, sont marquées "SNCF" et n'ont pas l'appellation "AGRAL".