# Transports dans la Charente

Les transports dans le département français de la Charente sont organisés autour de la préfecture Angoulême, seul véritable nœud routier et ferroviaire du département. Angoulême est située sur les deux axes ferroviaires reliant Paris à Bordeaux, la ligne classique et la ligne à grande vitesse, ce qui permet à la Charente de bénéficier de TGV fréquents vers Paris-Montparnasse, Bordeaux-Saint-Jean et de nombreuses villes de la moitié nord de la France. En ce qui concerne le transport routier, la route nationale 10 relie elle aussi Paris à Bordeaux par Angoulême, mais un tracé par Niort et Saintes a été préféré à celui par Angoulême lors de la construction de l'autoroute A10 qui la double : la Charente est ainsi l'un des rares départements de France métropolitaine hors Bretagne à n'avoir aucune autoroute.

## Transport routier
### Infrastructures routières

Deux axes routiers conservés dans le réseau routier national après la vague de déclassements de 2006 et en grande partie aménagés en voie rapide à 2x2 voies se croisent au niveau d'Angoulême :
* la route nationale 10 relie Poitiers à Bordeaux (historiquement, elle reliait Paris à la frontière espagnole). Outre Angoulême, elle dessert notamment Ruffec et Barbezieux-Saint-Hilaire dans le département. Elle constitue une alternative gratuite à l'autoroute A10, ce qui explique son trafic important notamment en ce qui concerne les poids lourds (24 000 véhicules/jour dans le sud du département et jusqu'à 53 000 dans l'agglomération d'Angoulême) ;
* la route nationale 141 relie Limoges à Saintes et à La Rochelle, et dessert notamment la deuxième ville du département, Cognac. Elle constitue la branche sud-ouest de la Route Centre-Europe Atlantique (RCEA).
| Identifiant | Origine | Principales agglomérations desservies dans le département | Fin | Remarques |
| Route nationale 10 | Autoroute A10 à Vouneuil-sous-Biard près de Poitiers (NB : d'autres sections de la RN 10, discontinues avec celle-ci, existent en Île-de-France et dans le Centre-Val de Loire) (initialement : Paris-Porte de Saint-Cloud) | Ruffec, Mansle, Angoulême, Barbezieux-Saint-Hilaire | Autoroute A10 à Saint-André-de-Cubzac au nord de Bordeaux (initialement : frontière espagnole vers Saint-Sébastien) | Aménagée en voie express à 2x2 voies dans une grande partie de sa traversée du département. |
| Route nationale 139 | La Rochelle | Rouillac, Angoulême, Dignac | Périgueux | Déclassée dans les années 1970 en RD 939. |
| Route nationale 141 | Saintes | Cognac, Jarnac, Angoulême, La Rochefoucauld, Chasseneuil-sur-Bonnieure, Chabanais | Limoges (initialement : Clermont-Ferrand) | Aménagée en voie express à 2x2 voies dans une grande partie de sa traversée du département. |
| Route nationale 148 | Bois de la Chaise à Noirmoutier-en-l'Île | Confolens | Route nationale 141 à Étagnac, vers Limoges | Déclassée dans les années 1970 en RD 948 dans le département. |
| Route nationale 151$^{BIS}$ | Route nationale 7 à Saint-Pierre-le-Moûtier près de Nevers | Confolens, Saint-Claud | Route nationale 141 à Chasseneuil-sur-Bonnieure, vers Angoulême | Déclassée dans les années 1970 en RD 951. |
| Route nationale 674 | Angoulême | Montmoreau-Saint-Cybard, Chalais | Route nationale 10$^{BIS}$ à Saint-Denis-de-Pile, vers Libourne | Déclassée dans les années 1970 en RD 674. |
| Route nationale 699 | Route nationale 21 à Séreilhac, vers Limoges | Montbron, Pranzac, Angoulême, Châteauneuf-sur-Charente | Route nationale 137 à Saint-Dizant-du-Bois, près de Mirambeau | Déclassée dans les années 1970 en RD 699. |
| Route nationale 709 | Montmoreau-Saint-Cybard | | Bergerac | Déclassée dans les années 1970 en RD 709. |
| Route nationale 729 | Montmorillon | | Route nationale 151$^{BIS}$ à Saint-Germain-de-Confolens près de Confolens | Déclassée dans les années 1970 en RD 729. |
| Route nationale 731 | Route nationale 138 à Saint-Hilaire-de-Villefranche, vers Saint-Jean-d'Angély | Cognac, Barbezieux-Saint-Hilaire | Chalais | Déclassée dans les années 1970 en RD 731. |
| Route nationale 732 | Cognac | | Route nationale 730 à Cozes, vers Royan | Déclassée dans les années 1970 en RD 732. |
| Route nationale 736 | Route nationale 10 à Ruffec | Aigre, Rouillac, Jarnac | Route nationale 731 à Saint-Fort-sur-le-Né, vers Archiac et Jonzac | Déclassée dans les années 1970 en RD 736. |
| Route nationale 737 | Route nationale 11 à Nanteuil | Aigre, Montignac-Charente | Angoulême | Déclassée dans les années 1970 en RD 737. |
| Route nationale 739 | Route nationale 137 à Tonnay-Charente près de Rochefort | Aigre, Mansle, Saint-Claud | Route nationale 141 à Fontafié (commune de Nieuil), vers Limoges | Déclassée dans les années 1970 en RD 739. |
| Route nationale 740 | Niort | Ruffec, Champagne-Mouton | Confolens | Déclassée dans les années 1970 en RD 740. |
| Route nationale 1141 | Angoulême | | Route départementale 393 à Saint-Yrieix-sur-Charente | Nom porté entre 2006 et 2020 par un tronçon de voie rapide à l'ouest d'Angoulême, avant que celui-ci ne soit poursuivi vers la RN 141 et finalement absorbé par celle-ci. |

### Transport collectif de voyageurs

La Charente est desservie par le réseau des cars régionaux Nouvelle-Aquitaine, qui exploite une vingtaine de lignes dans le département.

### Covoiturage et autopartage
## Transport ferroviaire
### Historique

La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, première ligne ferroviaire du département et qui restera jusqu'en 2017 son principal axe ferroviaire, a ouvert en 1852 au sud d'Angoulême et en 1853 au nord de la ville. Le réseau d’intérêt général de la Charente a été développé par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) pour la grande ligne de Paris à Bordeaux et par la Compagnie des chemins de fer des Charentes pour les lignes transversales — le réseau de celle-ci fut repris par l'Administration des chemins de fer de l'État en 1878 après le dépôt de bilan de la compagnie. Angoulême conservera longtemps deux gares distinctes pour les deux réseaux.
À la fin du XIXe siècle, le chemin de fer d’intérêt général s'organisait en étoile autour d'Angoulême et atteignait de nombreuses villes et bourgs du département, dont Angoulême, Barbezieux, Chabanais, Chalais, Châteauneuf-sur-Charente, Cognac, Confolens, Jarnac, Montmoreau, La Rochefoucauld et Ruffec. En 1900, toutes les lignes sont encore à voie unique, à l'exception de la grande ligne de Paris à Bordeaux et de quelques courts troncs communs à la sortie d'Angoulême.
Des lignes à écartement métrique, moins onéreuses, seront également construites pour desservir les territoires restés isolés. Plus de 370 km de chemins de fer d’intérêt local sont construits entre 1895 et 1913 par les Chemins de fer économiques des Charentes, dont le réseau atteint à son apogée Aigre, Champagne-Mouton, Mansle, Montbron, Rouillac ou encore Villebois-Lavalette, ainsi que les principales villes déjà desservies par le réseau d'intérêt général. Ces lignes à écartement métrique fermeront dans les années 1930 et 1940 ; beaucoup de lignes à écartement normal subiront le même sort, principalement dans la deuxième moitié du XXe siècle.
La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, l'une des plus performantes du réseau ferroviaire français, est électrifiée dès 1938. Dans les années 1970, elle devient l'une des premières lignes exploitées à la vitesse commerciale de 200 km/h sur une grande partie de son parcours, et le TGV y circule à partir de 1990. Elle est enfin doublée en 2017 par la LGV Sud Europe Atlantique, qui met Angoulême à 1 h 43 de Paris et 0 h 35 de Bordeaux.
Cartes du réseau ferroviaire dans le département :
* Le réseau ferroviaire à son apogée en 1920.
* Le réseau ferroviaire à son apogée en 1920.
* Le réseau ferroviaire de nos jours.
* Le réseau ferroviaire de nos jours.
* Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
* Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
Cliquez sur les cartes pour les agrandir :

### Situation actuelle

La principale gare de voyageurs est la gare d'Angoulême, avec une fréquentation annuelle de 1 826 000 voyageurs en 2019, suivie de loin par la gare de Cognac et ses 147 000 voyageurs.
La Charente est traversée par deux lignes ferroviaires parallèles reliant Paris à Bordeaux, l'axe historique de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean (qui accueille toujours un important trafic de fret et quelques TER Nouvelle-Aquitaine) et la LGV Sud Europe Atlantique utilisées par les trains à grande vitesse (TGV inOui, Ouigo). Des raccordements entre les deux lignes permettent aux trains à grande vitesse de desservir la gare d'Angoulême.
En-dehors de ces deux lignes, seule la ligne de Beillant à Angoulême, à voie unique non-électrifiée, conserve un trafic voyageurs : elle permet de relier Saintes et Cognac à Angoulême.
| Ligne SEA-Atlantique (LGV) (LGV Sud Europe Atlantique) | Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs. Première ligne à grande vitesse française (hors lignes internationales) à être concédée à une entreprise privée, Lisea. Deux raccordements à la ligne classique permettent aux trains à grande vitesse de desservir Angoulême depuis le nord et le sud. |
| Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean | Double voie électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne de Beillant à Angoulême | Ligne non-électrifiée ouverte aux trafics de fret et de voyageurs, à voie unique (sauf quelques centaines de mètres à double voie côté Angoulême). |
| Ligne de Limoges-Bénédictins à Angoulême | Voie unique non-électrifiée, dont le trafic est suspendu depuis 2018 entre Saillat-Chassenon et Angoulême (soit la totalité de son tronçon charentais), dans l'attente d'une éventuelle rénovation. |
| Ligne de Roumazières-Loubert au Vigeant | Entièrement déclassée. Le Chemin de Fer Charente-Limousine fait rouler un train touristique entre Roumazières et Confolens. |
| Ligne d'Aiffres à Ruffec | Entièrement déclassée dans le département. |
| Ligne de Châteauneuf-sur-Charente à Saint-Mariens - Saint-Yzan | Entièrement déclassée dans le département. |
| Ligne du Quéroy-Pranzac à Thiviers | Entièrement déclassée dans le département. |
| Ligne de Magnac - Touvre à Marmande | Entièrement déclassée. |
| Ligne de Ribérac à Parcoul - Médillac | Entièrement déclassée. |
| Ligne de Ruffec à Roumazières-Loubert | Entièrement déclassée. |
| Ligne de Saillat-sur-Vienne à Bussière-Galant | Entièrement déclassée. |
| Ligne de Saint-Jean-d'Angély à Cognac | Ligne à écartement métrique, entièrement déclassée. |

## Transport fluvial

Si la Charente en aval d'Angoulême a été une importante voie de commerce jusqu'au XIXe siècle, elle n'est aujourd'hui plus parcourue que par la navigation de plaisance.

## Transport aérien

Le petit aéroport international Angoulême-Cognac n'est plus desservi par aucune ligne commerciale régulière, mais conserve un trafic important d'aviation d'affaires et de formation. L'aéroport de Cognac-Châteaubernard est d'usage principalement militaire mais accueille un aéroclub. L'aérodrome de Chalais est quant à lui destiné à l'aviation légère de tourisme et de loisirs.

## Transports en commun urbains et périurbains

GrandAngoulême et le Grand Cognac sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial.
Le réseau Möbius de GrandAngoulême comporte deux lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) et une quarantaine d'autres lignes d'autobus (dont certaines à dominante scolaire). Ce réseau est le lointain héritier du tramway d'Angoulême qui circula dans la ville de 1900 à 1935.
Le réseau Transcom du Grand Cognac est plus modeste, avec seulement six lignes régulières et du transport à la demande.

## Modes actifs

Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.