# Réseau routier de Vaucluse

Le réseau routier du département de Vaucluse, cartographié pour la première fois par Cassini, entre 1750 et 1784, alors que le département ne fut créé qu'en 1791, fut fortement nationalisé sous le gouvernement d'Édouard Daladier, il est quasiment départementalisé depuis 2005.
Au 31 décembre 2017, la longueur totale du réseau routier du département de Vaucluse est de 8 444 kilomètres, se répartissant en 68 kilomètres d'autoroutes, 44 kilomètres de routes nationales, 2 342 kilomètres de routes départementales et 5 990 kilomètres de voies communales.

## Histoire
### XVIIIe siècle

De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400e) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.

### XIXe siècle

L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du XIXe siècle, les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eau. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes.

### XXe siècle
#### Réforme de 1930

Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du 16 avril 1930 prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de 40 000 kilomètres de routes départementales dans le domaine public routier national.
En ce qui concerne le département de Vaucluse, ce classement devient effectif à la suite du décret du 31 décembre 1931.

#### Réforme de 1972

En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du 29 décembre 1971 prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de 53 000 kilomètres de routes nationales. Le but poursuivi est :
* d'obtenir une meilleure responsabilité entre l'État et les collectivités locales en fonction de l'intérêt économique des différents réseaux,
* de permettre à l'État de concentrer ses efforts sur les principales liaisons d'intérêt national,
* d'accroître les responsabilités des assemblées départementales dans le sens de la décentralisation souhaitée par le gouvernement,
* d'assurer une meilleure gestion et une meilleure programmation de l'ensemble des voies.
Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de Vaucluse, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le 28 décembre 1974.

### XXIe siècle
#### Réforme de 2005

Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du 13 août 2004 relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).
Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de 8 000 kilomètres d’autoroutes concédées et de 11 800 kilomètres de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de 18 000 kilomètres.
Dans le département de Vaucluse, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le 27 décembre 2005. 100 kilomètres de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de 146 kilomètres en 2004 à 50 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de 2 465 à 2 380 kilomètres.

## Caractéristiques
### Consistance du réseau

Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de Vaucluse et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.
Au 31 décembre 2011, la longueur totale du réseau routier du département de Vaucluse est de 8 116 kilomètres, se répartissant en 67 kilomètres d'autoroutes, 44 kilomètres de routes nationales, 2 344 kilomètres de routes départementales et 5 661 kilomètres de voies communales. Il occupe ainsi le 72e rang au niveau national sur les 96 départements métropolitains quant à sa longueur et le 27e quant à sa densité avec 2,3 kilomètres par km$^2$ de territoire.
Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.
L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.
Évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 :
| | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| Autoroutes | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 68 | 68 | 68 | 68 |
| Routes nationales | 153 | 153 | 146 | 42 | 50 | 47 | 46 | 41 | 44 | 44 | 41 | 44 | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Routes départementales | 2 437 | 2 466 | 2 465 | 2 290 | 2 380 | 2 353 | 2 337 | 2 337 | 2 314 | 2 344 | 2 330 | 2 330 | 2 354 | 2 348 | 2 348 | 2 342 |
| Voies communales | 5 071 | 5 131 | 5 180 | 5 157 | 5 266 | 5 465 | 5 465 | 5 553 | 5 661 | 5 661 | 5 765 | 5 819 | 5 819 | 5 864 | 5 971 | 5 990 |
| TOTAL | 7 728 | 7 817 | 7 858 | 7 556 | 7 763 | 7 932 | 7 915 | 7 998 | 8 086 | 8 116 | 8 203 | 8 260 | 8 285 | 8 324 | 8 431 | 8 444 |

## Réalisations ou événements récents

Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de Vaucluse depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique.

### Carpentras

Le contournement du centre-ville de Carpentras a fait l'objet de travaux en plusieurs phases :
* un premier tronçon est ouvert à la circulation en 2006 et 2009, dans la partie nord de la ville, le long de la RD 942, entre le RD 950, vers Orange, et la RD 938 vers Bédoin, en 2 fois 2 voies ;
* un deuxième tronçon est inauguré en 2013, entre la RD 942 en double voies arrivant d'Avignon et le tronçon nord à l'intersection avec la RD950.
Les 38 millions d'Euros de financement ont permis à 7000 véhicules en transit de ne plus passer par le centre-ville de Carpentras, y limitant ainsi les embouteillages quotidiens.
* un troisième tronçon a été mis en place, raccordant les deux premiers nord à la RD 938, au rond point de Saint Gens, le long de la RD 235.

### Coustellet

Le contournement du hameau de Coustellet est actuellement à l'étude. Un premier projet, par le nord semblait bien avancer, est finalement abandonné, pour des raisons de respect environnemental.