# Maintenance des moteurs à explosion

Les moteurs à explosion demandent une maintenance régulière (ou entretien) de leurs différents organes en fonction de l'utilisation qui en est faite.

## Moteurs de véhicules automobiles
### Automobile

Changer régulièrement :
* l'huile moteur et le filtre à huile ;
* le liquide de refroidissement ;
* les courroies (de distribution, d'accessoires) ;
* le filtre à air et le filtre à essence ;
* les bougies d'allumage (moteur à allumage commandé).

### Moto

Spécifiquement :
* contrôle et réglage éventuel du jeu aux soupapes sur la plupart des moteurs à quatre temps ;
* réglage de la synchronisation des cylindres ;
* changer régulièrement les courroies de distribution (ex. : sur les Ducati) ;
* sur les moteurs à deux temps de certaines motocross, le changement du piston et des segments est recommandé après 30 h d'utilisation.

### Poids lourd

Sur les moteurs de poids lourds, l'entretien s'effectue selon l'utilisation du véhicule. On peut le faire à partir d'un certain kilométrage ou à partir d'un temps d'utilisation (exemple : camion de travaux publics). Même principe que pour une automobile.

## Moteurs marins
### Toutes les 24 heures

* Relevés journaliers

### 200 heures

* Circuit eau
** pH
** Nitrite
** TCl
Remède → Traitement à l'aide de produits chimiques
* Circuit huile
** Viscosité
** Teneur en eau
Remède → Extraction puis appoint

### 2 000 heures

* Pompe à huile en service, vérifier les débits d'huile dans le carter
* Nettoyage des lumières et des chapelles de balayage (risque d'incendie, blow-by passage par les segments)
* Inspection des segments et chemises par les lumières (2 temps) à l'occasion du nettoyage des chapelles par exemple :
** Inspection des segments :
*** doivent être gras et brillants
*** appuyer sur les segments avec une tige : gommés s'ils ne bougent pas dans leurs gorges, cassés s'ils bougent sans élasticité
** Traces de soufflage : zones sèches et noires en haut des chemises (passage de gaz entre piston et chemise)
** Traces de microgrippage : zones sèches et non brillantes (usure ultérieure rapide)
** Dépôts sur tête de piston : s'ils sont importants, ils peuvent frotter sur la chemise → signe de mauvais graissage → micro grippage, des dépôts ressemblant à de la cendre proviennent d'une huile cylindre trop alcaline (basique), TBN trop élevé.
* Réglage du jeu d'attaque des soupapes (4 temps)
** Virer le moteur au PMS d'injection du cylindre considéré (les galets reposent alors sur la partie concentrique de leur came → soupapes fermées)
** À l'aide de l'outillage fourni, appliquer à force le culbuteur sur son poussoir.
** Dévisser le contre-écrou, agir sur la vis pour régler le jeu à la valeur prescrite à l'aide d'une cale
** Resserrer le contre-écrou

### 4 000 heures

* Ronde de carter
** Sonder la boulonnerie
** Vérifier la tenue des freins d'écrous

### 8 000 heures

* Contrôle et réglage éventuel du jeu aux soupapes
* Examen visuel came/galet
* Réglage des soupapes
* Pompe à combustible à clapets : contrôle de la course utile et du début d'injection
* Injecteur : essai de pulvérisation
* Culasse : visite des soupapes sur culasse
* Piston et presse étoupe de tige : visite
* Chemise : chemise
* Crosse et glissière : mesure des jeux
* Bielle : contrôle des jeux de tête et de pieds
* Arbre manivelle, butée : contrôle des jeux

### 12 000 heures

* Pompe à combustible à rampe : contrôle du début d'injection et de la course utile
* Arbre manivelle : mesure des contraintes
* Vérification du serrage : boulons de fixation sur la plaque de serrage et tirants
* Visite du circuit de lancement

### 16 000 heures

* Pompe à combustible : visite
* TS : changer les roulements, visite pompe à huile
* Tête et pied de bielle : inspection des coussinets et soies
* Circuit de graissage : visite

### 32 000 heures

* Arbre manivelle : inspection des coussinets et soies de paliers