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# Pont Pierre-Corneille

Le pont Pierre-Corneille est un pont routier sur la Seine à Rouen (Normandie).

## Situation et accès

Il se situe en aval du pont Mathilde et en amont du pont Boieldieu.
Il relie la rive droite à la rive gauche en prenant appui sur l'île Lacroix. L'accès routier est ouvert au niveau de l'avenue Jacques-Chastellain.
Il permet le passage à deux voies de circulation pour automobiles ainsi que de deux trottoirs. La vitesse est limitée à 50 km/h. Sa présence permet la continuité de la route départementale 840 de l'axe Rouen - Verneuil-sur-Avre.

## Origine du nom

Il porte le nom de l'écrivain Pierre Corneille natif de Rouen.

## Historique

En 1789, un nouveau pont est projeté par l'ingénieur Lamandé et Pierre Drappier. Lors de sa visite en 1810, Napoléon Ier promet la création du pont de Pierre. Le chantier qui s'étend de 1813 à 1829 reçoit dès la première année la visite de l'impératrice Marie-Louise. Le quartier de l'île Lacroix doit son origine à l'établissement de ce pont.
Le pont est composé de deux volées de trois arcades qui permettent d'enjamber le fleuve. À la pointe de l'île Lacroix, au milieu du pont, un terre-plein a été aménagé. Un phare de 15 mètres de haut y est dans un premier temps envisagé, puis l'obélisque de Louqsor, et enfin une colonne commémorant la prise du Trocadéro. Finalement, en 1834, c'est une statue en bronze de Corneille par Pierre-Jean David d'Angers, qui est installée.
Appelé « pont de Pierre » lors de sa construction, il prit plusieurs noms au fil du temps : le « pont Circonflexe » (du fait de sa forme), le « pont d'Angoulême », le « pont d'Orléans » en 1830 avant de devenir le « pont Corneille » en 1848.
Le 9 juin 1940, le Génie français le détruit lors de l'entrée de l'armée allemande dans la ville.
Reconstruit en tant que « pont Pierre-Corneille », l'ouvrage d'art est inauguré le 19 juillet 1952 par André Morice, ministre, Jean Mairey, préfet de la Seine-Inférieure, et Jacques Chastellain, maire de Rouen. Le garde-corps a été conçu par Raymond Subes.
La statue de Corneille est installée devant le Théâtre des Arts.
Sur les autres projets Wikimedia :
* Pont Pierre-Corneille, sur Wikimedia Commons
# Phillip Glasser

Phillip Glasser est un acteur américain né le 4 octobre 1978 à Tarzana.
Il est connu pour être la voix de Fievel dans les dessins animés Fievel et le Nouveau Monde, Fievel au Far West et Les Aventures de Fievel au Far West.

## Filmographie partielle

* 1986 : Fievel et le Nouveau Monde (voix)
* 1988 : Full House (La fête à la maison) Danny junior
* 1991 : Fievel au Far West (voix)
* 1992 : Les Aventures de Fievel au Far West (série télévisée) : Fievel Souriskewitz (voix)
* 1998 : La Légende de Brisby (voix)
* 2000 : Haute voltige sur Miami
* 2002 : Poolhall Junkies
* 2002 : Jurassic Tiger (Sabretooth) : Jason
# District de Niort

Le district de Niort est une ancienne division territoriale française du département des Deux-Sèvres de 1790 à 1795.
Il était composé des cantons de Niort, Beauvoir, Chizé, Coulonges, Echiré, Frontenay, Maigné, Mauzé et Prahecq.
# FoodCycle

FoodCycle est une ONG britannique (charity n° 1134423) cuisinant des excédents alimentaires et des invendus de supermarchés pour offrir des repas chauds et des lieux de convivialité à des personnes en situation de précarité sociale et alimentaire. L'association est basée à Londres mais opère dans tout le Royaume-Uni. L'association a servi plus d’un million de repas, évitant le gaspillage de plus de 425 tonnes de nourriture.

## Histoire

En septembre 2008, le Canadien Kelvin Cheung fonde FoodCycle. Il décide de démarrer l'association après avoir entendu parler du programme américain Campus Kitchen (en), organisation mettant à disposition sur les campus des espaces de cuisine et des dons de nourriture. Des centres pilotes de FoodCycle sont lancés à l'Imperial College London et à la London School of Economics. En octobre 2010, le premier Community Café appelé Station House est ouvert à Stroud Green, Haringey (Londres).
En 2018, FoodCycle lance en Indonésie le projet « Un bienfait partagé ». Le pays est le deuxième plus grand gaspilleur de nourriture au monde après l'Arabie saoudite. L'opération organise la distribution de restes de cérémonies de mariage aux populations pauvres.
En 2019, FoodCycle cuisine près de trois tonnes de nourriture pour environ 1500 personnes par semaine. De 2009 à 2019, l’ONG a servi plus d’un million de repas, évitant le gaspillage de 425 tonnes de nourriture.

## Objectif

Le rôle de l'association est de « combiner bénévoles, surplus de nourriture et espaces de cuisine créer des repas nutritifs et un changement social positif dans la communauté ». La nourriture est issue d'excédents alimentaires, d'invendus de supermarchés et de dons de produits ayant dépassé la date de péremption.

## Récompenses

* mars 2010: New Charity of the Year (Nouvel organisme de bienfaisance de l'année) du Charity Times (en).
* novembre 2010: Arthur Guinness Fund award (Prix de la bourse Arthur Guiness).
* janvier 2011: Prime Minister's Big Society Award (Prix du premier ministre de la grande société)
# Lutol

Lutol (prononciation : [ˈlutɔl]) est un village polonais de la gmina de Lubsko dans le powiat de Żary de la voïvodie de Lubusz dans l'ouest de la Pologne.
Il se situe à environ 5 kilomètres au nord-est de Lubsko (siège de la gmina), 22 kilomètres au nord-ouest de Żary (siège de le powiat) et 37 kilomètres à l'ouest de Zielona Góra (siège de la diétine régionale).
Le village comptait approximativement une population de 259 habitants en 1999.

## Histoire

Après la Seconde Guerre mondiale, avec les conséquences de la Conférence de Potsdam et la mise en œuvre de la ligne Oder-Neisse, le village est intégré à la République populaire de Pologne. La population d'origine allemande est expulsée et remplacée par des polonais.
De 1975 à 1998, le village est attaché administrativement à la voïvodie de Zielona Góra. Depuis 1999, il fait partie de la voïvodie de Lubusz.
# Urania (Louisiane)

Urania est une ville de la paroisse de La Salle, dans l'État de Louisiane, aux États-Unis$^,$. En 2020, elle compte une population de 698 habitants.

## Démographie

Lors du recensement de 2010, la ville comptait une population de 1 313 habitants, tandis qu'en 2020, elle s'élève à 698 habitants.
# Pieter van Noordt

Pieter van Noordt est un peintre néerlandais de natures mortes, connu en particulier pour ses natures mortes de poissons.

## Biographie

Fils de Derck Pietersz van Noort décédé à Leyde en 1624 et de Soetgen Dircxdr. Assimilé à tort à un fils du peintre de Leyde Pieter van Noort (vers 1592 - après 1634) et donc appelé parfois Pieter Pietersz van Noort.
Il devient membre de la Guilde de Saint-Luc à Leyde en 1648, (Willigen / Meijer 2003, p.151).
Il quitte la ville en 1652 et épousa à Zwolle, Adriana van Grotelande, fille d'un notaire de Leyde qui réside à Rotterdam. Ils ont cinq enfants. (Streng / Van Dijk 1997). Le couple vit à Sassenstraat, où la famille Ter Borch et Hendrick ten Oever vivent également au XVIIe siècle.

## Œuvres

* Pêcheur avec du poisson dans son filet, 1631, huile sur toile, 142 × 187 cm, Musée national de Varsovie
* Nature morte avec du poisson, huile sur toile, 66 × 79 cm, Rijksmuseum, AmsterdamPoisson, Rijksmuseum
* Nature morte aux poissons, huile sur toile, 90 × 75 cm, Musée des beaux-arts d'Agen
# Pistage web

Le pistage web, pistage utilisateur, ou encore traçage web (en anglais : web tracking), est la pratique ou la technique par laquelle un site web collecte, enregistre et partage des informations sur les activités d'un individu sur le World Wide Web. L'analyse de ces activités (ou l'identification du visiteur) permet de fournir des contenus adaptés aux préférences du visiteur mais c'est aussi une donnée qui peut intéresser différents acteurs du web.
Le pistage web est notamment utilisé par les sociétés de publicité et de marketing du Web (ciblage), pour la mesure d'audience d'un site web ou les tests d'utilisabilité d'un site.
Il existe différentes réglementations à travers le monde, mais dans certaines régions, les internautes peuvent avoir la possibilité de s'exclure du pistage d'un site Web ou des cookies d'un site Web.
Certains navigateurs tels que Firefox permettent d'éviter ce pistage web, en proposant en particulier une option qui désactive le stockage de ces paramètres traceurs dans l'historique de navigation.

## Exemples

Le paramètre traceur utilisé par Facebook est « fbclid », que l'on retrouve sur certaines URL. De même celui utilisé par Microsoft est « msclkid ». Celui utilisé par Google est « gclid », et celui de DoubleClick est « dclid ».
# Fiare Banca Ética

Fiare Banca Ética est une banque coopérative espagnole.

## Histoire

En 2003, plusieurs organisations du Pays basque, intéressées par la finance éthique, créées la Fundación Inversión y Ahorro Responsable (FIARE) à Bilbao, sous la forme d'une organisation à but non lucratif. Elle vise à devenir une Banque éthique.
En 2005, FIARE devient une agence coopérative d'épargne et de crédit rattachée à la Banca Popolare Etica, une banque Italienne.
La fondation reçoit, en 2011, le prix "Ignacio Ellacuría" de coopération pour le développement.
En 2011, le regroupement des deux organisations est proposée, aboutissant en 2013 à la fusion des deux entités sous le nom de Fiare Banca Ética.
En 2014, elle a été inscrite au registre officiel des entités et agences de la Banque d'Espagne.
Selon le rapport La finance éthique et durable en Europe présenté au Parlement européen en 2019, elle n'a eu besoin d'aucune aide dans la crise économique de 2008-2013.
En 2016, les investissements les plus importants en Espagne ont été deux projets de cohabitation pour seniors à Madrid et à Cuenca.
En 2019, un accord de collaboration commerciale et financière est signé avec la Confédération espagnole des entreprises de l'économie sociale (CEPES).
En 2019, il avait des bureaux à Bilbao et Madrid et une délégation à Barcelone et en Galice, des groupes d'initiative territoriale et les projets qui avaient reçu le plus de financement étaient ceux d'insertion sociale et professionnelle.
En novembre 2021, la coopérative comptait 45 743 membres, dont 3335 en Espagne, et un capital social de 81 688 000 euros.

## Objectifs

Son activité prétend répondre au double objectif de :
* Financer des activités économiques à impact social positif. Par le soutien de projets et d'entreprises sociales, environnementales, culturels et humanitaires.
* Offrir à l'épargnant et à l'investisseur la possibilité de soutenir ce type d'activité, en canalisant ses souhaits pour décider de manière responsable de l'usage que l'institution financière en fait.
# District de Signau

Le district de Signau est l’un des 26 districts du canton de Berne en Suisse. Sa superficie est de 320 km² et compte neuf communes:
* CH-3537 Eggiwil
* CH-3550 Langnau im Emmental
* CH-3438 Lauperswil
* CH-3538 Röthenbach im Emmental
* CH-3437 Rüderswil
* CH-6197 Schangnau
* CH-3534 Signau
* CH-3556 Trub
* CH-3555 Trubschachen
# FlyBase

FlyBase est une base de données bio-informatiques consacrée à l’organisme modèle Drosophila melanogaster (ou mouche du vinaigre) ainsi qu’à une douzaine d’autres espèces de diptères dont le génome est entièrement séquencé.
Le projet FlyBase implique un consortium de chercheurs et de bio-informaticiens de l’université Harvard, de l'université de New Mexico et de l’université de l’Indiana aux États-Unis ainsi que de l’université de Cambridge en Angleterre. FlyBase donne accès à l’ensemble des informations génomiques et bibliographiques concernant Drosophila melanogaster, différentes collections de mutants ainsi que de nombreux outils.

## Listes des génomes annotés sur FlyBase

* Drosophila simulans
* Drosophila sechellia
* Drosophila melanogaster
* Drosophila yakuba
* Drosophila erecta
* Drosophila ananassae
* Drosophila pseudoobscura
* Drosophila persimilis
* Drosophila willistoni
* Drosophila mojavensis
* Drosophila virilis
* Drosophila grimshawi
# Léopold Willaert

Léopold Willaert, né le 19 mars 1878 à Bruges en Belgique et mort le 31 octobre 1963 à Namur en Belgique, est un jésuite belge, historien, écrivain et spécialiste du jansénisme.

## Biographie

Entré dans la Compagnie de Jésus en 1895, Léopold Willaert fait deux ans de noviciat à Tronchiennes (Gand). Il commence ensuite ses études d’histoire aux facultés universitaires de Namur. Après une interruption pour étudier la philosophie à Stonyhurst en Angleterre (1900-1903) Willaert revient en Belgique où il obtient son doctorat en histoire en 1905. Destiné à être bollandiste, il se spécialise à l’École nationale des chartes de Paris (1912-1913). À son retour de Paris il est cependant nommé professeur d’histoire aux facultés de Namur où il enseigne toute sa vie active, soit de 1913 à 1956.
Willaert fut un professeur brillant et un chercheur précis et exigeant. Ses études sur le jansénisme et les controverses autour de la relation entre grâce divine et la liberté humaine furent l’objet de ses publications les plus importantes. Il participa à un important projet de modernisation de l’enseignement de l’histoire dans les écoles et collèges secondaires de Belgique. Son Histoire de Belgique (1929) fut à la source de la mise à jour de nombreux manuels scolaires. Sa compétence fut largement reconnue : Willaert fut le président du conseil de la Bibliothèque royale de Belgique, membre du Comité national des sciences historiques, de l’Académie royale d’archéologie de Belgique et de la Commission d’histoire ecclésiastique.

## Écrits

* Le Moyen Âge, Namur, 1927
* Histoire de Belgique, Tournai, 1929
* Les origines du jansénisme dans les Pays-Bas catholiques, Bruxelles, 1948
* Bibliotheca janseniana belgica, 3 vol., Louvain, 1949-51
# LNER Class A3 4472 Flying Scotsman

La locomotive à vapeur LNER classe A3 Pacific n ° 4472 Flying Scotsman (à l'origine n° 1472) a été construite en 1923 pour le London and North Eastern Railway (LNER) aux Doncaster Works selon une conception de H. N. Gresley. Elle a été utilisée sur les trains express interurbains sur le LNER et ses successeurs, British Railways Eastern and North-Eastern Regions, notamment sur le service matinal de Londres à Édimbourg tirant le train Flying Scotsman, d’où son nom. Elle est aussi la seule survivante de sa classe.

## Historique

La locomotive a été construite en 1923, sous les auspices de la Great Northern Railway (GNR). Elle a été conçue comme un A1, portant d'abord le nombre GNR 1472, parce que le LNER n'avait pas encore décidé du schéma de numérotation-échelle du système.
Elle sera en service jusqu'en 1963, avant d'être retirée par British Rail. La locomotive avait subi plusieurs modifications pour améliorer ses performances, mais au début des années 1960, les locomotives à vapeur marquaient le pas devant les motrices électriques. La locomotive est conservée au National Railway Museum après un kilométrage parcouru total d'environ 4 000 000 km.
Le 30 novembre 1934, elle devient la première locomotive à dépasser officiellement 100 miles par heure (160,9 km/h).

## Détails techniques

* Longueur : 21,34 m
* Poids de la locomotive: 97,54 tonnes
* Vitesse maximale (officielle) : 160 km/h
* Cylindres : 3
* La capacité locomotive-tender: 8 tonnes de charbon, 22 700 L) d'eau
# Fabricius

Sur les autres projets Wikimedia :

## Patronymes

Le nom de Fabricius a été porté par plusieurs personnalités :
* Caius Fabricius Luscinus, général romain ;
* Wolfgang Fabricius Capiton (1478-1541), réformateur et théologien allemand.
* Georg Goldschmied, dit Fabricius (1516-1571), poète et historien allemand ;
* Theodore Fabricius (1501-1559), théologien allemand ;
* Franz Fabricius, (1525-1573), écrivain allemand ;
* Andreas Fabricius (1528-1577), un théologien protestant allemand et poète néolatin ;
* Hieronymus Fabricius (1537-1619), anatomiste et chirurgien allemand ;
* Wilhelm Fabricius Hildanus (1560-1634), chirurgien allemand ;
* David Fabricius (1564-1617), astronome allemand ;
* Johannes Fabricius (1587-1615), fils de David Fabricius (1564-1617), astronome allemand ;
* Jakob Fabricius (1593-1654), théologien allemand ;
* Carel Fabricius (1622-1654), peintre néerlandais ;
* Johann Fabricius (1644-1729), théologien allemand ;
* Johann Albert Fabricius (1668-1736), bibliographe allemand ;
* Philipp Conrad Fabricius (1714-1774), zoologiste allemand ;
* Otto Fabricius (1744-1822), zoologiste et linguiste danois ;
* Werner Fabricius (1633–1679), compositeur allemand, père de Johann Albert Fabricius ;
* Johann Christian Fabricius (1745-1808), entomologiste et économiste danois ;
* Frederik Fabricius (1789-1873), fils d'Otto Fabricius (1744-1822), auteur danois ;
* Adam Fabricius (1822-1902), prêtre et historien danois ;
* Wilhelm Fabricius (1857-1942), historien allemand ;
* Wilhelm Fabricius (1861-1920), historien allemand ;
* Knud Fabricius (da) (1875-1967), historien danois ;
* Gunnar Fabricius (1882-1962), entomologiste danois ;
* Wilhelm Fabricius (de) (1882-1964), diplomate allemand ;
* Bent Fabricius-Bjerre (1924-2020), pianiste et compositeur danois ;
* Anna Fabricius (1980-), actrice danoise.

## Divers

* Fabricius, un cratère météoritique à la limite de la face visible de la Lune;
* Pont Fabricius, un pont à Rome traversant le Tibre;
# Famille Julien-Laferrière

La famille Julien-Laferrière est une famille française originaire d'Arthenac, en Charente-Maritime.
Elle compte des personnalités depuis le XIXe siècle.

## Filiation

* Jean François Julien-Laferrière (1765-1813), marchand drapier à Jonzac, dont :
** Jean Théophile Julien-Laferrière (1793-1862), dont :
*** Ludovic Julien-Laferrière (1838-1896), chanoine titulaire de la cathédrale de La Rochelle, évêque de Constantine et Hippone, archéologue, auteur de l'Art en Saintonge.
** Marcellin Julien-Laferrière (1795-1867), dont :
*** Alexis Julien-Laferrière (1839-1900), notaire à Saintes, dont :
**** Jean Julien-Laferrière (1868-1952), dont :
***** Georges Julien-Laferrière (1897-1982), ingénieur des arts et manufactures, directeur des mines de Roche-la-Molière et de Firminy, chevalier de la Légion d'honneur.
**** Louis-Auguste Julien-Laferrière (1870-1946), officier de marine, commandant du cuirassé « France » en 1915, chef d'état-major à la préfecture de Bizerte (Tunisie), chargé des intérêts français en Syrie, commandeur de la Légion d'honneur.
**** Paul Alexis Julien-Laferrière (1889-1945), directeur de la banque d'émission de Syrie et du Liban, conseiller du général de Gaulle à Londres, directeur de la caisse centrale de la France Libre, future caisse centrale de la France d'outre-mer puis Agence française de développement (AFD).
** Louis Firmin Julien-Laferrière (1798-1861), professeur de droit à Rennes, conseiller d'État, membre de l'Académie des sciences morales et politiques, grand officier de la Légion d'honneur, dont :
*** Édouard Julien-Laferrière (1841-1901), jurisconsulte, vice-président du Conseil d'État, gouverneur général de l'Algérie, procureur général près la Cour de cassation, grand-croix de la Légion d'honneur.
** Joseph Julien-Laferrière (1806-1880), officier de marine, commandant du Bucéphale qui prit possession de la Nouvelle-Calédonie en 1844, commandeur de la Légion d'honneur.
* Louis Firmin Julien-Laferrière (1798-1861)
* Louis Édouard Julien-Laferrière (1841-1901)

## Autres personnalités

* Jacques Julien-Labruyère (1871-1949), général de brigade ;
* René Julien-Labruyère, dit René La Bruyère (1875-1951), officier de marine, romancier, historien de marine et voyageur, président de l'Académie de marine, grand-officier de la Légion d'honneur.
* François Julien-Labruyère (1940-), banquier, historien, écrivain et éditeur, directeur de l'Académie de Saintonge ;
* François Julien-Laferrière (né en 1944), professeur de droit public ;
* Bruno Julien-Laferrière (né en 1961), président de la Banque Transatlantique, chevalier de la Légion d'honneur ;
* Gabriel Julien-Laferrière (né en 1962), réalisateur ;
* Hubert Julien-Laferrière (né en 1966), universitaire, maire d'arrondissement de Lyon et député ;
* Alice Julien-Laferrière (née en 1988), violoniste ;
* Victor Julien-Laferrière (né en 1990), violoncelliste, premier prix du concours Reine Élisabeth de Belgique en 2017.
* Lucien Julien-Laferrière (né en 1993), corniste
* Hubert Julien-Laferrière (1966)
* Alice Julien-Laferrière (1988)
# Fiat 666RN

Le Fiat 666 RN était un autobus fabriqué par la division autobus de Fiat V.I., branche du groupe italien Fiat.
Il a été lancé au lendemain de la seconde guerre mondiale, en 1948, pour assurer le développement du transport urbain et sur route des italiens en remplacement du Fiat 656RN.
Cet autobus, comme tous les modèles dans le monde à cette époque, utilisait le châssis surbaissé dérivé d'un camion existant avec le moteur placé à l'avant du véhicule, donc dans une position encombrante pour l'accès des voyageurs et la conduite. (Cf les cars Chausson ont gardé jusque dans les années 80 ce type de conception).
Le Fiat 666 RN, d'une longueur normalisée en Italie, de 10 mètres, était équipé du même moteur que le camion, le fameux Fiat 366.45, un 6 cylindres de 9.365 cm3, développant 113 ch DIN dans sa version originelle. Ce moteur s'avèrera très robuste, fiable et peu gourmand en gazole. Le poste de conduite était à droite, comme le voulait le code de la route italien.
Le Fiat 666 RN connaîtra plusieurs séries successives, car, comme à l'accoutumée en Italie, le modèle de base Fiat Cansa sera épaulé par les versions carrossées par les carrossiers spécialisés Barbi, Bianchi, Dalla Via, Menarini, Orlandi, Viberti qui réalisaient les versions urbaines et de banlieue ou même GT.
Notas :
* RN signifie : R - Ribassato, le châssis d'origine dérivé du camion correspondant a été abaissé pour être compatible avec l'accès à bord des passagers. N comme pour les camions désigne le type de carburant N = nafta, gasoil en italien.
* Cansa est l'acronyme de "CArrozzerie Novaresi Società Anonima" - Carrosseries de Novare Société Anonyme. Cette société de carrosserie industrielle était une filiale de Fiat Bus dont les ateliers et le siège social est implanté à Cameri, près de Novare. Avec l'introduction du Fiat 343 Cameri, en 1972, l'appellation commerciale devint "Carrozzeria Fiat Cameri".
La production du Fiat 666 RN cessa en 1953 pour être remplacé par le Fiat 682RN lancé un an plus tôt en 1952. Beaucoup d'entre eux ont retrouvé une seconde jeunesse en Afrique et dans les pays de l'Est.

## Le Fiat 666 RN polonais

L'autobus Fiat 666 RN fut également fabriqué en Pologne sous forme d'assemblage avec les principaux composants en provenance d'Italie, entre 1950 et 1951.
C'est en 1950 que le "Conseil Central de l'Industrie Automobile" polonais décide de remplacer les anciens autobus Leyland LOPS 3/1 fabriqués sous licence. Il décide de confier à l'usine Sanowag de Sanok, la construction d'un nouveau modèle d'autobus urbain et de banlieue, le Fiat 666 RN, après avoir acquis la licence de production auprès de Fiat V.I. en Italie. L'aménagement intérieur de la version polonaise a été adapté par Stanisław Panczakiewicz afin de rendre le véhicule plus conforme aux habitudes locales. Le moteur sélectionné par les autorités polonaises sera celui équipant le Fiat 626 de 5.750 cm3 développant 70 ch, considérant que le moteur d'origine était trop puissant. En raison des restrictions imposées par la guerre froide entre les blocs de l'Est et de l'Ouest, seulement 71 exemplaires de ce modèle sortiront de l'usine polonaise.