# Transports en Vaucluse

Les transports dans le département français du Vaucluse sont caractérisés par le dense réseau d'infrastructures composant le vaste système de communications entre la plaine languedocienne au sud-ouest, la vallée du Rhône au nord et la Provence au sud-est, dans ce que certains auteurs qualifient de carrefour du Bas-Rhône et dont l'ouest du Vaucluse forme le cœur. La région d'Avignon est le carrefour de trois autoroutes à 2x3 voies (A7 vers Lyon, A7 vers Marseille et A9 vers Montpellier et l'Espagne), de trois lignes ferroviaires à grande vitesse (connues sous le nom de branches de la LGV Méditerranée) et d'un des principaux axes du transport fluvial en France, le Rhône.
À une échelle plus locale, si l'ouest du département, densément peuplé, est équipé d'infrastructures nombreuses et possède une importante offre de transport en commun, l'est du Vaucluse est nettement moins doté.

## Transport routier
### Infrastructures routières

Deux des plus importantes autoroutes de France, l'A7 et l'A9, se séparent près d'Orange. À deux fois trois voies (sauf quelques kilomètres de l'A9) et à péage, ces autoroutes relient le Vaucluse à Lyon et Paris au nord, Marseille et la Côte-d'Azur au sud-est, Montpellier et l'Espagne au sud-ouest. Elle supportent un lourd trafic, de 39 000 à 84 000 véhicules/jour selon les sections dans le département.
L'ouest du département, densément peuplé et composé de plusieurs agglomérations proches les unes des autres, possède en outre un dense réseau local de voies rapides, voies express et routes de contournement des agglomérations, comme la route départementale 942 entre Avignon et Carpentras, la route nationale 7 entre Avignon et l'A7 ou la route départementale 901 entre Avignon et L'Isle-sur-Sorgue.
Peu d'aménagements comparables existent dans l'est du département ; seul l'extrême sud-est du Vaucluse, et notamment la commune de Pertuis, est desservi par l'autoroute A51.
| Identifiant | Origine | Principales agglomérations desservies dans le département | Fin | Remarques |
| Autoroute A7 | Route métropolitaine 7 et autoroute A450 à Pierre-Bénite au sud de Lyon | Bollène, Orange, Avignon, Caumont-sur-Durance, Cavaillon | Marseille (quartier Saint-Lazare) | Autoroute concédée et payante à 2x3 voies. |
| Autoroute A9 | Autoroute A7 à Orange, vers Lyon | | Frontière espagnole au col du Perthus, vers Barcelone | Autoroute concédée et payante à 2x2 voies dans le département (une fois arrivée en Occitanie, l'A9 est presque intégralement à 2x3 voies). |
| Autoroute A51 | Autoroute A7 à Septèmes-les-Vallons, près de Marseille | Pertuis | Route nationale 85 à La Saulce près de Gap (au-delà de La Saulce, l'autoroute A51 s’interrompt sur plus d'une centaine de kilomètres ; l'« A51 Nord » reprend au col du Fau et s'achève à Claix, sur l'autoroute A480, près de Grenoble) | Autoroute concédée et payante à 2x2 voies dans le département. |
| Route nationale 7 | Autoroute A46 à Communay près de Lyon (avant 2006 : Paris-Porte d'Italie) | Saint-Rambert-d'Albon, Saint-Vallier, Valence, Livron-sur-Drôme, Loriol-sur-Drôme, Montélimar, Pierrelatte | Route nationale 129 au sud-est d'Avignon, vers l'A7 et Marseille (avant 2006 : frontière italienne vers Vintimille) | Bien que doublée par l'autoroute A7, la RN 7 avait été conservée en 2006 dans la vallée du Rhône jusqu'à Orange, en raison de la saturation de cette autoroute et du rôle de délestage ainsi joué par la RN 7. Son tronçon entre Avignon et l'A7 vers le sud avait également été conservé ; en revanche, le tronçon Orange - Avignon avait été déclassé en RD 907. Les deux tronçons restants seront finalement déclassés en 2024 au profit du département du Vaucluse. |
| Route nationale 7$^F$ | Route nationale 7 au Pontet, vers Orange | | Route nationale 7 à Cantarel (commune d'Avignon), vers Cavaillon | Renommée RN 107 dans les années 1970. |
| Route nationale 94 | Pont-Saint-Esprit | Bollène | Frontière italienne au col de Montgenèvre vers Turin | Déclassée dans le département dans les années 1970 en RD 994, et finalement reclassée en 2006 sur quelques kilomètres en tant que nouveau tronçon de la RN 86. |
| Route nationale 96 | Route nationale 85 à Château-Arnoux-Saint-Auban, vers Digne-les-Bains et Gap | | Jusqu'aux années 1970 : route nationale 8 au sud de Gémenos, vers Toulon À partir des années 1970 : Aubagne | La RN 96 ne traversait le Vaucluse que sur quelques kilomètres. Déclassée en 2006 en RD 996. |
| Route nationale 100 | Autoroute A9 près de Remoulins (initialement : Remoulins) | (initialement : Avignon, L'Isle-sur-la-Sorgue, Apt) | Avignon (initialement : frontière italienne au col de Larche vers Cuneo) | À l'est d'Avignon, la RN 100 a été déclassée en 2006 en RD 901 jusqu'à Robion et RD 900 au-delà. |
| Route nationale 107 | Route nationale 7 au Pontet, vers Orange | | Route nationale 7 à Cantarel (commune d'Avignon), vers Cavaillon | Ancienne route nationale 7$^F$ permettant le contournement d'Avignon par l'est, déclassée dans les années 2000. |
| Route nationale 129 | Route nationale 7 au sud-est d'Avignon, vers Avignon | | Sortie 24 de l'autoroute A7, vers Marseille | Très court tronçon reliant la RN 7 à l'A7 au sud-est d'Avignon. La RN 129 doit être déclassée en 2024 au profit du département du Vaucluse. |
| Route nationale 538 | Route nationale 7 à Vienne, vers Lyon | Vaison-la-Romaine, Malaucène, Carpentras, L'Isle-sur-la-Sorgue, Cavaillon | Avant 1952 : Marseille De 1952 aux années 1970 : Salon-de-Provence | Déclassée dans les années 1970 en RD 938 dans le département. |
| Route nationale 541 | Route nationale 7 à Donzère, vers Montélimar | Valréas | Route nationale 538 à Venterol, vers Nyons | Déclassée dans les années 1970 en RD 941. |
| Route nationale 542 | Route nationale 7 au Pontet près d'Avignon | Entraigues-sur-la-Sorgue, Monteux, Carpentras, Sault | Route nationale 94 à Montgardin près de Chorges, vers Briançon | Déclassée dans les années 1970 en RD 942. |
| Route nationale 543 | Route nationale 542 à Sault | Saint-Saturnin-lès-Apt, Apt, Cadenet | Route nationale 8 à Septèmes-les-Vallons, près de Marseille | Déclassée dans les années 1970 en RD 943. |
| Route nationale 550 | Route nationale 577 à Courthézon, vers Orange | Sarrians, Carpentras, Sault | Route nationale 100 à Forcalquier, vers Digne-les-Bains | Déclassée dans les années 1970 en RD 950. |
| Route nationale 556 | Route nationale 207 à Montfuron près de Manosque | La Tour-d'Aigues, Pertuis | Route nationale 96 à Venelles, vers Aix-en-Provence | Déclassée dans les années 1970 en RD 956. |
| Route nationale 570 | Avignon | | Saintes-Maries-de-la-Mer | Déclassée en 2006 en RD 970 dans le département. |
| Route nationale 573 | Avignon | Caumont-sur-Durance, Cavaillon, Cadenet, Pertuis | Route nationale 96 à Mirabeau, vers Manosque | Déclassée dans les années 1970 en RD 973. |
| Route nationale 574 | Route nationale 538 à Malaucène, vers Vaison-la-Romaine et Carpentras | (mont Ventoux), Bédoin | Carpentras | Déclassée dans les années 1970 en RD 974. |
| Route nationale 575 | Orange | Camaret-sur-Aigues | Vaison-la-Romaine | Déclassée dans les années 1970 en RD 975. |
| Route nationale 576 | Valréas | Orange | Route nationale 100 à La Baraquette (commune de Domazan), vers Nîmes | Déclassée dans les années 1970 en RD 976. |
| Route nationale 577 | Route nationale 550 à Jonquières, vers Avignon | | Vaison-la-Romaine | Déclassée dans les années 1970 en RD 950. |

### Transport collectif de voyageurs

Le Vaucluse est desservi par le réseau régional de transport routier Zou !, qui compte 25 lignes dans le département.

### Covoiturage et autopartage
## Transport ferroviaire
### Historique

Une ligne de Marseille à Avignon, embryon de la future « ligne impériale » de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, est la première à atteindre le Vaucluse par un pont sur la Durance mis en service en 1849 ; cette ligne est prolongée cinq ans plus tard jusqu'à Valence, et l'intégralité du parcours de Marseille est ouvert au trafic en 1856. Le réseau d’intérêt général a été développé dans le département par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). À la veille de la Première Guerre mondiale, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et bourgs du département, dont Apt, Avignon, Bollène, Cadenet, Carpentras, Cavaillon, L'Isle-sur-la-Sorgue, Mondragon, Orange, Pertuis, Sorgues et Vaison-la-Romaine. Certaines communes importantes, comme Malaucène ou Sault, ne seront cependant jamais atteintes par le train.
Dans les années 1900, plusieurs tronçons de ligne existants sont raccordés et modernisés pour permettre la création d'un second axe ferroviaire à double voie de la vallée du Rhône, croisant le premier, saturé, à Avignon. Les deux axes, par Orange et Arles et par la rive droite et Cavaillon, seront électrifiés entre la fin des années 1950 et la fin des années 1970. En 1982, le TGV entre en gare d'Avignon, mais la véritable révolution a lieu en 2001 avec l'ouverture de la LGV Méditerranée qui fait d'Avignon un carrefour de lignes à grande vitesse, et met la nouvelle gare d'Avignon TGV à 2 h 40 de Paris.
Le Vaucluse est l'un des rares départements français à n'avoir jamais eu de chemins de fer d’intérêt local, bien que la ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies, classée d'intérêt général, ait eu des caractéristiques techniques similaires à celles des chemins de fer d'intérêt local.
Cartes du réseau ferroviaire dans le département :
* Le réseau ferroviaire à son apogée en 1930.
* Le réseau ferroviaire à son apogée en 1930.
* Le réseau ferroviaire de nos jours.
* Le réseau ferroviaire de nos jours.
* Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
* Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
Cliquez sur les cartes pour les agrandir :

### Situation actuelle

Les principales gares de voyageurs sont celles d'Avignon TGV et Avignon-Centre, avec une fréquentation annuelle de 4 095 000 et 2 302 000 voyageurs respectivement en 2019.
Depuis son ouverture en 2001, la LGV Méditerranée constitue le principal axe de transport de voyageurs de longue distance desservant le département. Son trafic est principalement constitué de TGV inOui et Ouigo desservant la gare d'Avignon TGV.
Celle-ci est reliée par la « virgule d'Avignon » à la gare d'Avignon-Centre, cœur d'une étoile ferroviaire avec des branches vers Orange et Lyon, Carpentras, Marseille par Cavaillon, Marseille par Arles, Nîmes par Beaucaire, Nîmes par Remoulins et Pont-Saint-Esprit (ces deux dernières branches, longtemps réservées au trafic de fret, ont été rouvertes au trafic des voyageurs en 2022). Ces lignes sont parcourues par des trains TER Provence-Alpes-Côte d'Azur, circulant sous la marque régionale Zou !
| Ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) (branche « nord » de la LGV Méditerranée au nord du triangle des Angles, et branche "Marseille" de la LGV Méditerranée au sud-est du triangle des Angles) | Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs. |
| Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles | Ligne impériale, à double voie électrifiée en courant continu 1500 V dans le département, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne d'Avignon à Miramas | Double voie électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne de Villeneuve-lès-Avignon à Avignon | Double voie électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Raccordement de la Courtine (connu sous le nom de Virgule d'Avignon) | Voie unique électrifiée en courant continu 1500 V, destinée uniquement aux trains de voyageurs. |
| Ligne de Sorgues - Châteauneuf-du-Pape à Carpentras | Voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) | Voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne de Cheval-Blanc à Pertuis | Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret. |
| Ligne d'Orange à l'Isle - Fontaine-de-Vaucluse | Ligne non-exploitée et presque entièrement déclassée. |
| Ligne de Cavaillon à Saint-Maime - Dauphin | Ligne déclassée. |
| Ligne de Pierrelatte à Nyons | Ligne déclassée. |
| Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies | Ligne déclassée, anciennement à écartement métrique. |

## Transport fluvial

Le Rhône, qui forme la limite ouest du département, est l'un des principaux axes du transport fluvial en France, canalisé à grand gabarit (classe V CEMT). Le port de commerce d'Avignon - Le Pontet est le principal port du département et le deuxième de la vallée du Rhône, avec un trafic de 200 000 tonnes en 2019.

## Transport aérien

L'aéroport d'Avignon-Provence n'est plus desservi (en 2023) par des vols réguliers, mais reste utilisé par des vols charters, d'affaires, de tourisme ou de loisirs.
Les aérodromes d'Avignon - Pujaut, Carpentras, Orange Plan de Dieu et Valréas - Visan sont dédiés à l'aviation légère de tourisme et de loisirs.

## Transports en commun urbains et périurbains

Le Grand Avignon, la communauté d'agglomération Ventoux-Comtat-Venaissin, la communauté d'agglomération Luberon Monts de Vaucluse, les communes de Bollène, Orange et Sorgues et la métropole d'Aix-Marseille-Provence (à laquelle appartient la commune vauclusienne de Pertuis) sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial.
Le principal réseau de transports en commun est le réseau Orizo, avec une ligne de tramway, quatre lignes de bus à haut niveau de service et 27 autres lignes commerciales de bus organisées autour d'Avignon. Avant sa réapparition en 2019 dans la Cité des Papes, un tramway avait déjà circulé à Avignon entre 1899 et 1932.
Le réseau Trans'Cove (Carpentras) compte une dizaine de lignes régulières d'autobus.
Les réseaux C'mon bus (Cavaillon), TUB (Bollène), TCVO (Orange) et Sorg'en bus (Sorgues) sont moins développés, avec deux à quatre lignes d'autobus chacun.

## Modes actifs

Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.
Le Grand Avignon organise un système de vélos en libre-service sous la marque Vélopop'.