# BDWM Transport

Le BDWM Transport (BDWM) est une entreprise ferroviaire suisse née de la fusion en 2000 du Bremgarten-Dietikon (BD) et du Wohlen-Meisterschwanden (WM).
En 2018, le Canton d'Argovie a décidé de fusionner les deux entreprises BDWM Transport AG (BDWM) et Wynental- und Suhrentalbahn (WSB), pour former la nouvelle entité ARA (Aargau Verkehr AG). Les deux entreprises sont détenues majoritairement par le secteur public, en particulier le canton d'Argovie.

## Historique
### Bremgarten-Dietikon (BD)

La ligne de Chemin de fer (18,9 km) a été construite en trois étapes nettement séparées dans le temps. L'existence d'une ligne du Chemin de fer du Sud Aarau - Arth-Goldau passant par Wohlen poussa les habitants de Bremgarten à demander une liaison vers la ville de Wohlen. La première étape Wohlen - Bremgarten (WB) fut ouverte à l'exploitation le 1er septembre 1876 en voie normale (1 435 mm), puis le tronçon vers Dietikon le 1er mai 1902 en voie étroite électrique (1 000 mm). Le 8 mars 1912 la compagnie ouvrit sur le premier tronçon une voie combinée étroite (1 000 mm), permettant une liaison directe Wohlen - Dietikon en voie étroite et électrifia également la ligne. Entre 1931 et 1939, le BD fut placé par étapes sur un corps de voie indépendant de la route.

### Wohlen-Meisterschwanden (WM)

Les travaux de la ligne de chemin de fer à voie normale (1 435 mm) de 8,2 km, entre Wohlen et Meisterschwanden, au bord du Lac de Hallwil, débuta en automne 1914, en pleine Première Guerre mondiale et son ouverture à l'exploitation se fit le 18 décembre 1916. En 1966, la ligne fut modernisée et le courant électrique adapté à celui des CFF (alternatif monophasé 15 000 volts). Mais la ligne resta déficitaire et à la suite de la fermeture d'une usine métallurgique en 1994, les pouvoirs publics décident de transformer la ligne du WM, en ligne de bus le 31 mai 1997.

## Réseau actuel

La compagnie exploite une ligne de 27 km entre Dietikon, Wohlen et Meisterschwanden. Entre Dietikon et Bremgarten-West, la ligne est à voie métrique et au-delà, elle était à double écartement jusqu'au renouvellement de la voie, entraînant la dépose de la voie normale qui n'était plus utilisée. La ligne est électrifiée à 1200 V continu, est intégrée au réseau S-Bahn de Zurich avec le numéro de ligne S 17.
Le matériel roulant est baptisées DIAMANT (Dynamic, Innovative, Attractive, Moderne, Agifle Near-distance Train) par Stadler.

## Matériel roulant ferroviaire
### Matériel roulant actuel

| Matériel roulant | Type et numéros | Nbre | Année de construction | Constructeur(s) | Places assises 1re/2e classe | Remarque(s) |
| Automotrices | ABe 4/8 5001-5014 | 14 | 2010 | | 20 / 70 | |
| Automotrices | BDe 4/4 10 | 1 | 1932 | | 0 / 40 | train rétro |
| Automotrices | BDe 8/8 7 | 1 | 1969 | SWS / MFO | 0 / 93 | train rétro |
| Locomotive Diesel | Em 2/2 103 | 1 | 1984 | | - | Véhicule pour voie normale |
| Tracteur Diesel | Te 2/2 51 | 1 | 1967 | | – | |

### Matériel roulant ancien

| Matériel roulant | Type et numéros | Nbre | Année de construction | Constructeur(s) | Places assises 2e classe | Remarque(s) | Photo |
| Automotrices | BDe 8/8 1-6 / 8-9 | 8 | 1969 | | 93 | retirées du service en 2010 | |
| Automotrices | Be 4/8 21-25 | 5 | 1993 | SWA / SIG / ABB | 104 | vendu à l'AAR en 2010 | |