OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Drymobius margaritiferus

Drymobius margaritiferus, la couleuvre perlée ou couleuvre coureuse mouchetée est une espèce de serpents américains de la famille des Colubridae.

## Répartition

Cette espèce se rencontre :
* au Belize ;
* en Colombie ,
* au Costa Rica ;
* au Guatemala ;
* au Honduras, où elle est présente du niveau de la mer jusqu'à 1 450 m d'altitude ;
* au Mexique ;
* au Nicaragua ;
* au Panama ;
* au Salvador ;
* dans le sud du Texas aux États-Unis.

## Description

Drymobius margaritiferus mesure généralement entre 75 et 100 cm mais peut atteindre 127 cm. La couleur de fond de son dos est noire mais chaque écaille présente une teinte jaune ou bleu ce qui lui donne une teinte globale tirant sur le vert. Sa face ventrale varie entre le jaune et le vert.
C'est un serpent rapide et prompt à mordre lorsqu'il est dérangé. Il affectionne la végétation dense avec un point d'eau à proximité. Son alimentation se compose essentiellement d'amphibiens. C'est un ovipare, la femelle pondant jusqu'à 8 œufs au printemps ou en été. L'incubation dure environ deux mois et les juvéniles mesurent environ 15 cm à leur naissance. Ils atteignent leur maturité à l'âge de deux ou trois ans.

## Sous-espèces

Selon The Reptile Database (14 février 2014) :
* Drymobius margaritiferus fistulosus Smith, 1942 - Mexique
* Drymobius margaritiferus margaritiferus (Schlegel, 1837)
* Drymobius margaritiferus maydis Villa, 1968
* Drymobius margaritiferus occidentalis Bocourt, 1890

## Publications originales

* Bocourt, 1890 : in Recherches Zoologiques pour servir à l'Histoire de la Faune de l'Amérique Centrale et du Mexique. Mission Scientifique au Mexique et dans l'Amérique Centrale, Recherches zoologiques. Part 2, sect. 1. in Duméril, Bocourt & Mocquard, 1870-1909, Études sur les reptiles, vol. 2-15, p. 33-860.
* Schlegel, 1837 : Essai sur la physionomie des serpens, La Haye, J. Kips, J. HZ. et W. P. van Stockum, vol. 1 (texte intégral) et vol. 2 (texte intégral).
* Smith, 1942 : Mexican herpetological miscellany. Proceedings of the United States National Museum, vol. 92, p. 349-395 (texte intégral).
* Villa, 1968 : A new colubrid snake from the Corn Islands, Nicaragua. Revista de Biologia Tropical, vol. 15, n$^o$ 1, p. 117-121.
# Abdoulaye Daffé

Abdoulaye Daffé, né en 1954 à Nioro du Sahel, est un homme politique malien, banquier de profession.

## Carrière

Il est major de sa promotion à l'École nationale d'administration de Bamako en 1977. Il intègre alors la Banque malienne des crédits et dépôts (BMCD). Il poursuit ensuite des études à l'étranger, à l'université de l'Alabama aux États-Unis et suit en parallèle en distanciel des cours de l'Institut technique de banque internationale de Paris (ITBI). Après un passage en France, il retourne au Mali en 1981 et réintègre la BMCD tout en enseignant à l'École nationale d'administration. Il est ensuite sous-directeur de l'exploitation et des agences avant de devenir à 40 ans directeur général adjoint de la Banque de développement du Mali. Il en deviendra ensuite le PDG.
Il est ministre de l'Économie et des Finances du Mali à partir du 27 juillet 2020 et ce jusqu'au coup d'État de 2020 au Mali le 18 août 2020 ; il est alors arrêté par la junte avant d'être libéré quelques jours plus tard$^,$.
# Ernst Tippelt

Ernst Tippelt, ou Ernest Tippelt, né le 11 avril 1943, est un joueur de football allemand. Il joue la plus grande partie de sa carrière en Suisse, fêtant plusieurs promotion et dispute la finale de la coupe de Suisse en 1971 avec le FC Lugano.

## Carrière

Ernst Tippelt commence sa carrière aux Stuttgarter Kickers, en Zweite Oberliga lors de la saison 1961-1962. Il reste trois saisons dans le club, participant à la première saison de la toute nouvelle Regionalliga Sud. Il rejoint, au début de la saison 1964-1965 le SC Preußen Münster en Regionalliga Ouest. Il reste deux saisons dans ce club, avant de commencer, en septembre 1966, des études à l’Université de Fribourg. Il intègre alors le FC Fribourg, qui milite en première ligue (troisième division suisse).
Il quitte le club fribourgeois au terme de la saison 1969-1970 pour rejoindre le FC Lugano. Il ne reste qu’une seule saison au Tessin, arrivant en finale de la Coupe de Suisse, avant de revenir en Suisse romande, à Vevey-Sports. En 1974, il se fait décerner le titre de docteur en sciences économiques.
Pour cause de raisons professionnelles, il quitte le club vaudois en 1975 pour le FC Bulle, qui milite en première ligue. Lors de sa première saison avec le club gruérien, il parvient en finales de promotion en Ligue nationale B, mais échoue face au SC Kriens. La saison suivante, par contre, avec l’équipe bulloise, Tippelt connaît la deuxième montée en Ligue nationale B de sa carrière. Sur cette promotion, il quitte la Gruyère pour le Montreux-Sports, où il reste deux saisons. Il revient alors à Vevey, pour une saison, avant d’entrer dans l’encadrement du club.

## Palmarès

* Promotion en Ligue nationale B en 1967 et promotion en Ligue nationale A en 1969 avec le FC Fribourg.
* Finaliste de la Coupe de Suisse en 1971 avec le FC Lugano.
* Promotion en Ligue nationale A en 1974 avec Vevey-Sports.
* Promotion en Ligue nationale B en 1977 avec le FC Bulle.
# Tryphosuchus

Tryphosuchus kinelensis
Tryphosuchus est genre éteint d'amphibiens temnospondyles de la famille des Archegosauridae, ayant vécu durant le milieu du Permien, dans ce qui actuellement la Russie européenne.
# 040 T Nord 4.1801 à 4.1908

Les 040 T Nord 4.1801 à 4.1908 sont des locomotives tender de la compagnie des chemins de fer du Nord.

## Histoire

Elles sont issues de la transformation des locomotives de type 040, issues de la série 4.701 à 4.954, construites entre 1866 et 1882 et dites "180 unités".
En 1938, lors de la création de la SNCF, ces machines deviennent 2-040 TA 1 à 104, 4 machines étant déjà réformées.
Les dernières unités de cette série disparaissent en 1962.

## Transformation

La transformation de ces machines a été effectuée par les ateliers de la compagnie des chemins de fer du Nord entre 1907 et 1913. Cette pratique était alors commune à toutes les anciennes compagnies qui obtenaient ainsi des locomotives de manœuvre à un prix peu élevé.

## En Belgique

Certaines 040 du Nord-Belge du même modèle que les 4.701 à 4.954 des Chemins de fer du Nord ont été transformées de la même manière que les 040 T 4.1801 à 4.1908.

## Caractéristiques

    Longueur hors tampons : 9,2 m
    Poids à vide : 44,8 t
    Poids en charge : 59,2 t
    Diamètre des roues motrices : 1,30 m
    Diamètre et course des cylindres : 500 mm et 650 mm
    Timbre : 12 Bars
    Surface de grille : 2,13 m$^2$
    Surface de chauffe : 125,3 m$^2$
    Vitesse maximale : 50 km/h
# (24176) 1999 XP6

(24176) 1999 XP$_6$ est un astéroïde de la ceinture principale d'astéroïdes découvert en 1999.

## Description

(24176) 1999 XP$_6$ a été découvert le 4 décembre 1999 à la Station Catalina, un observatoire astronomique situé dans les Monts Santa Catalina à environ 29 kilomètres au nord-est de Tucson dans l'Arizona, par le projet Catalina Sky Survey.

### Caractéristiques orbitales

L'orbite de cet astéroïde est caractérisée par un demi-grand axe de 2,34 UA, un périhélie de 2,14 UA, une excentricité de 0,09 et une inclinaison de 3,08° par rapport à l'écliptique. Du fait de ces caractéristiques, à savoir un demi-grand axe compris entre 2 et 3,2 UA et un périhélie supérieur à 1,666 UA, il est classé, selon la JPL Small-Body Database, comme objet de la ceinture principale d'astéroïdes.

### Caractéristiques physiques

(24176) 1999 XP$_6$ a une magnitude absolue (H) de 14,8 et un albédo estimé à 0,370.
# Campagnes de Menelik II

Les campagnes de Menelik II sont un ensemble d'expéditions lancées par Menelik II, negus du Shewa puis negusse negest d'Éthiopie, entre 1879 et 1900. Elles permettent à l'Empire éthiopien d'augmenter considérablement sa superficie et donnent au pays à peu près ses frontières contemporaines. Après avoir poursuivi un but essentiellement commercial et économique avec la recherche de nouvelles ressources, les guerres de conquête s'insèrent dans une stratégie de protection face au colonialisme européen.

## Chronologie et territoires conquis

* 1881 : conquêtes de Jimma, Limmu, Gera et Guma
* 1881 - 1894 : conquête du Kaffa
* 1882 - 1890 : conquête du Balé
* 1882 : bataille d'Embabo
* 1883 - 1886 : conquête de l'Arsi
* 1887 : bataille de Chelenqo
* 1887 - 1894 : conquête du Harer et de l'Ogaden
* 1889 : fin de l'annexion du pays Gouragué
* 1890 - 1893 : conquête du Kambata
* 1891 - 1894 : conquête du Konta et du Kulo
* 1891 : conquête du Sidamo (sans le Borena) et du pays Welayta
* 1894 : conquête du Wollamo
* 1896 - 1897 : conquête du Borena et du Konso
* 1898 : conquête du Beni Shangoul, du Goldea, du Maji, du Massonge et du Gimira
* 1899 - 1900 : expéditions dans les régions du Sud
# Don Smith (football américain, 1957)

Donald Loren Smith, né le 9 mai 1957 à Oakland, en Californie est un joueur américain de football américain de la National Football League pour les Falcons d'Atlanta, les Bills de Buffalo et les Jets de New York. Il joue au football américain universitaire pour les Hurricanes de l'université de Miami.

## Jeunesse

Smith fréquente la Tarpon Springs High School à Tarpon Springs, en Floride. Il y joue un total de 111 matchs dont 81 comme titualaire au cours desquels il accumule 18,5 sacks et récupère 11 fumbles. En 2014, l'école décide d'instaurer un Temple de la Renommée et Smith fera partie de la première classe intronisée.

## Carrière universitaire

Smith s'inscrit à l'université de Miami où il joue au football américain pour les Hurricanes. Il reçoit les honneurs All-American de l'Associated Press après sa saison junior après avoir mené les Hurricanes dans les sacks (10) et accumulé plus de 90 tackles. La même année il est nommé MVP de l'équipe.
Pendant sa saison senior, lors de matchs contre le Green Wave de Tulane et les Buffaloes du Colorado, il réalise chaque fois 17 tackles.

## Carrière professionnelle

Smith est sélectionné au premier tour (17e choix) de la draft 1979 de la NFL par les Falcons d'Atlanta. Il y passe six saisons avant d'être échangé contre un choix de draft avec les Bills de Buffalo en 1985. Deux saisons plus tard, les Bills l'envoient aux Jets de New York contre des choix de draft.
# Gare de Wœlfling-lès-Sarreguemines

La gare de Wœlfling-lès-Sarreguemines est une gare ferroviaire française, fermée, de la ligne de Haguenau à Hargarten - Falck, située sur le territoire de la commune de Wœlfling-lès-Sarreguemines, dans le département de la Moselle en région Grand Est.
C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), fermée provisoirement à partir du 18 décembre 2011 à la suite d'un glissement de terrain. Sur décision des autorités de transport, la ligne ferroviaire est définitivement fermée en 2014 et reportée sur la route.

## Situation ferroviaire

Établie à 343 mètres d'altitude, la gare de Wœlfling-lès-Sarreguemines est située au point kilométrique (PK) 72,452 de la ligne de Haguenau à Hargarten - Falck, entre les gares de Rohrbach-lès-Bitche (fermée) et de Sarreguemines. Elle se trouve sur la section inexploitée de la ligne, entre Niederbronn-les-Bains et Sarreguemines.

## Histoire

La gare de Wœlfling est mise en service le 8 décembre 1869, lorsque la compagnie des chemins de fer de l'Est ouvre à l'exploitation la section de Sarreguemines à Niederbronn-les-Bains de la ligne d'Haguenau à Hargarten - Falck.
En décembre 2011, la ligne est endommagée par un glissement de terrain entre Lemberg et Bitche. Dégagée et consolidée, la voie ne permet plus qu'une vitesse limitée à 10 km/h sur un tronçon d'environ 300 mètres. Les autorités des transports : ministère, SNCF et région reculent devant le coût présenté par Réseau ferré de France (RFF) pour la remise en état de la voie, environ 40 millions d'euros, et décident de fermer la ligne au service voyageurs en reportant la desserte sur route.

## Service routier de substitution

Depuis la fermeture de la halte ferroviaire le 18 décembre 2011, Wœlfling est desservie par des autocars TER Lorraine de la ligne Sarreguemines - Bitche.

## Patrimoine ferroviaire

Le bâtiment voyageurs d'origine est toujours présent sur le site. Il est composé de deux parties à étages sous toiture à deux pentes : un corps principal de trois travées et une extension d'une travée à pignons transversaux.
En 2016, l'association Archaeopteryx, qui a pour objectif « de redonner vie au patrimoine ferroviaire », obtient les autorisations nécessaires pour faire circuler, pendant le week-end de Pâques, cinq vélos-rail sur un parcours de deux kilomètres, en direction de Sarreguemines. Les circulations auront pour lieur de départ et de retour le site de la gare, le bâtiment étant ouvert pour présenter une exposition de « maquettes de trains »$^,$.
# Eugnamptus sheilae

Eugnamptus sheilae est une espèce d'insectes coléoptères appartenant à la famille des Rhynchitidae.
# Tryphon de la Petchenga

Tryphon de la Petchenga ou Tryphon de Kola, russe : Трифон Печенгский finnois : Pyhittäjä Trifon est un higoumène et un saint russe du XVIe siècle qui évangélisa les samis dont les skolts en Laponie. Il est considéré comme le fondateur du monastère de la Petchenga. Fêtes le 15 décembre (natalice) le 1er février (avec son saint patron saint Tryphon de Lampsaque). .

## Vie

Né vers 1495 dans la région de Novgorod, il quitte très tôt sa famille pour se diriger dans les régions nordiques et y suivre l'Évangile. C'est dans la péninsule de Kola qu'il poursuit ses pérégrinations. Il évangélise les Lapons de la rivière Petchenga, mais ne peut les baptiser, car il n'était pas hiéromoine.
En 1433, il se rend à Novgorod: Macaire lui donne la permission de construire son église de la Trinité qu'il bâtit au bord de la rivière, à 150 km de la ville de Kola. Pour fonder ensuite son monastère, il se rend à Moscou et obtient le soutien du tsar. Il meurt le 15 décembre 1583 ou 1589.
La localité de Trifona, sur la Petchenga, porte son nom.

## Controverse sur son identité

La contemporanéité des actions évangélisatrices de ce moine avec celles de Théodoret de Kola, bien que ces deux figures ne soient jamais évoquées ensemble, ont été à l'origine de nombreuses interrogations dans l'historiographie : Sont-ils la même personne ? Sont ils des collaborateurs ?
# 040 Est 0501 à 0691

Les Eight wheel de disposition d'essieux 040 numéros 0501 à 0691 furent des locomotives à vapeur construites pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est par plusieurs sociétés :
* Le Creusot pour la tranche 0501 à 0525 de 1856 à 1857
* L'EMBG situé à Graffenstaden pour la tranche 0526 à 0541 de 1866 à 1867
* Fives-Lille pour la tranche 0542 à 0557 en 1869
* Les ateliers de la compagnie à Épernay pour la tranche 0558 à 0563 de 1870 à 1872
* La SACM pour la tranche 0564 à 0595 de 1881 à 1882
* Le Creusot pour la tranche 0596 à 0641 en 1886
* Les Anciens Établissements Cail pour la tranche 0642 à 0666 en 1886
* La SACM pour la tranche 0667 à 0678 en 1886
* et Le Creusot pour la tranche 0679 à 0691 en 1886
En 1938 il ne restait plus que 49 machines qui devinrent les 1-040 A entre 501 et 691 à la SNCF.

## Utilisation et services

Les 25 premières machines étaient en fait des Engerth qui furent détendérisées par les ateliers de la compagnie de 1860 à 1866. De ces 25 machines, il ne restait en 1938 que 4 exemplaires ( 1-040 A 509, 517, 519 et 520 ) qui constituaient les plus anciennes machines de la Compagnie des chemins de fer de l'Est incorporées au parc de la SNCF.
Jusqu'en 1905 avec l'apparition des Consolidation (les 140) elles figurèrent à l'effectif de tous les dépôts à vocation marchandises en tirant tous les trains lourds. Par la suite elles furent peu à peu déclassées et ne firent que du service de trains locaux, de navettes ou de manœuvres.
La dernière réformée fut la 1-040 A 671 fin 1957.

## Description

Ces machines disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Gooch ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille rectangulaire débordante. La porte de la boîte à fumées était à deux vantaux. D'origine ces machines ne disposaient que d'un abri constitué d'une tôle verticale pour le personnel de conduite, mais à partir de 1894 il y fut substitué une cabine en même temps qu'il y fut installé l'indicateur de vitesse de type « Flaman ».

## Tender

Les tenders qui leur furent accouplés étaient pour les 25 premières machines (ex-Engerth ) leur propre tender. Par la suite, avec la réforme de certaines unités, et comme le reste de la série ce furent des tenders à 2 essieux contenant 7 m$^3$ d'eau et 5 t de charbon (les mêmes que pour les 021 Est 441 à 485, futures : 1-021 A entre 446 et 478 ) immatriculés 0526 à 0699 puis 1-7 A 526 à 699.

## Caractéristiques

* Pression de la chaudière : 9 et 10 kg/cm$^2$
* Surface de grille : 1,92 m$^2$
* Surface de chauffe : 188 m$^2$
* Diamètre et course des cylindres : 500 mm × 660 mm
* Diamètre des roues motrices : 1 250 mm
* Masse à vide : 46 t
* Masse en ordre de marche : 52 t
* Masse adhérente : 52 t
* Longueur hors tout : 9,465 m
* Masse du tender en ordre de marche : 24 t
* Masse totale : 76 t
* Longueur totale : ?
* Vitesse maxi en service : 45 km/h
# (24175) 1999 XD5

(24175) 1999 XD$_5$ est un astéroïde de la ceinture principale d'astéroïdes découvert en 1999.

## Description

(24175) 1999 XD$_5$ a été découvert le 4 décembre 1999 à la Station Catalina, un observatoire astronomique situé dans les Monts Santa Catalina à environ 29 kilomètres au nord-est de Tucson dans l'Arizona, par le projet Catalina Sky Survey.

### Caractéristiques orbitales

L'orbite de cet astéroïde est caractérisée par un demi-grand axe de 2,37 UA, un périhélie de 2,06 UA, une excentricité de 0,13 et une inclinaison de 5,56° par rapport à l'écliptique. Du fait de ces caractéristiques, à savoir un demi-grand axe compris entre 2 et 3,2 UA et un périhélie supérieur à 1,666 UA, il est classé, selon la JPL Small-Body Database, comme objet de la ceinture principale d'astéroïdes.

### Caractéristiques physiques

(24175) 1999 XD$_5$ a une magnitude absolue (H) de 14,6 et un albédo estimé à 0,370.
# Canon de 138 mm modèle 1887

Le canon de 138 mm modèle 1887 désigne un canon naval construit à la fin du XIXe siècle pour la Marine française. Il équipe notamment les croiseurs cuirassés de la classe Amiral Charner et le Pothuau.

## Utilisation

Le canon de 138 mm modèle 1887 est utilisé comme artillerie secondaire sur les croiseurs cuirassés de la classe Amiral Charner.
En 1891 une version de ce canon, légèrement rallongée, équipe quelques croiseurs de la classe Amiral Charner ainsi que le croiseur cuirassé Pothuau.
# Don Silvano

Le Don Silvano est une goélette à voile aurique française. Son port d'attache actuel est Canet (66).
Label BIP obtenu en octobre 2016 (Bateau d'Intérêt Patrimonial) par la Fondation du patrimoine maritime et fluvial.

## Histoire

Cette goélette a été réalisée au Brésil en 1960. Elle fut construite à la main à la demande d un groupe de scientifiques qui avait pour ambition de parcourir l atlantique .
Elle a participé à la grande régate transatlantique de la commémoration des 500 ans de la découverte du Brésil par les portugais. Cette régate a atteint Lisbonne pour l’exposition Universelle de 1998. Elle est restée quelque temps à Lisbonne et rachetée par deux Portugais qui l’ont utilisée à des fins professionnelles (charter, recherche océanique, etc.).
Cette goélette, construite en bois noble et précieux peut accueillir vingt personnes pour des balades et 6 personnes en nuitée.
Elle a changé à nouveau de propriétaire en 2022 et une association a été créée autour. Elle propose de la découvrir et de naviguer à son bord de long de la côte Vermeille depuis Collioure. Son but est de sauvegarder cette magnifique goélette au Patrimoine Maritime et Fluvial Français.
# Gare de Wriezen (Berlin)

La gare de Wriezen à Berlin (Berlin Wriezener Bahnhof) est une ancienne gare ferroviaire. Elle est ouverte en 1903 comme terminus de la ligne de chemin de fer de Berlin à Wriezen en Brandebourg. C'est à l'origine un quai séparé de la gare de Silésie (actuelle gare de l'Est) appelé embarcadère de Wriezen (Wriezener Bahnsteig). Elle ne prend son nom qu'en 1924. En décembre 1949, elle est fermée au trafic des passagers. En 1950, la gare marchandise de l'Est est renommée gare marchandise de Wriezener (Wriezener Güterbahnhof). Elle est aujourd'hui complètement fermée et ses installations ont été démontées.

## Situation

La gare pour les passagers se trouvait immédiatement au nord des installations ferroviaires de la gare de Silésie, au sud des installations de la gare au marchandises de l'ancienne gare de l'Est et à l'est de la Fruchtstraße (aujourd'hui Straße der Pariser Kommune).

## Infrastructures

La gare était très simple. Deux voies encadraient un quai central recouvert d'une marquise. Au bout du quai, sur la Straße der Pariser Kommune, se trouvait un petit bâtiment voyageur. La gare étant en impasse, elle était au niveau du sol. Elle était donc surplombée par les voies de la gare de l'Est qui se trouvent en hauteur, puisqu'il s'agit d'une gare de passage.

## Histoire

La ligne est ouverte entre Lichtenberg-Friedrichsfelde (aujourd'hui Berlin-Lichtenberg) et Werneuchen le 1er mai 1898. Le 15 octobre 1898, la ligne est prolongée à l'est jusqu'à Wriezen. Ce sera la fameuse Wriezener Bahn ou ligne de Berlin à Wriezen qui donna son nom à la gare. On pouvait rejoindre ensuite depuis Wriezen Königsberg in der Neumark (aujourd'hui Chojna en Pologne) via une ligne ferroviaire depuis abandonnée des deux côtés de la frontière. En 1903, la ligne est prolongée à l'ouest entre Lichtenberg et la nouvelle station située à côté de la gare de Silésie (embarcadère de Wriezen). Les voies sont parallèles à la ligne de Prusse-Orientale.
Le trafic est interrompu à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il reprend dans la gare de Wriezen en mai 1947, mais s'interrompt définitivement en décembre 1939, le terminus de la ligne étant désormais Berlin-Lichtenberg. Quand la gare de Silésie est renommée gare de l'Est en 1950, la gare marchandise de Silésie est renommée gare marchandise de l'Est (Ostgüterbahnhof) et l'ancienne gare marchandises de la Prusse-Orientale (Güterbahnhof der Ostbahn) est renommée gare marchandise de Wriezen (Wriezener Güterbahnhof).
Les voies de la gare de marchandise sont enlevées en 2005 et des magasins sont construits à leur emplacement. Deux odonymes rappellent l'existence de la gare : Am Wriezener Bahnhof et Wriezener Karree.
# Abdoulaye Choua Ali

Abdoulaye Choua Ali, né le 31 juillet 1963 à Fort-Archambault, aujourd'hui Sarh, est un homme politique et député tchadien.